Страница 3 из 38 ПерваяПервая 123456713 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 60 из 758
Like Tree10Likes

Тема: Советская Авиация в огненные годы войны. Ссылки, фотографии.

  1. #41
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Приветствую уважаемый Холостяк
    Отличные фото.Все-таки не даем ветки усохнуть, будем продолжать до Победы(1945г).
    Добавлю несколько своих по Наркомату АП. №1-Нарком авиапромышленности А.М.Шахурин назначение на пост получил в 1940г.(тогда ему было 35 лет И.В.Сталин продвигал молодые кадры).Несмотря на тяжелое положение экономики с началом войны-эвакуация многих авиазаводов и смежных предприятий, промышленность смогла дать фронту необходимое оружие Як-9 (в кабине самолета №22 ГСС М.Гриб),Ла-5(в кабине самолета летчик-испытатель В Расторгуев фото из книги М.Галлая) Ил-2 ,такое сталинские соколы проделывали еще в 30-х lдесантирование легких танков на маневрах.
    Миниатюры Миниатюры .jpg   9-22-.jpg   5-.jpg   5216841ymm.jpg   post-1163350238.jpg  

  2. #42
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Наши доблестные женщины: №1 Лидия Литвяк -лично сбитых 11 немецких самолетов и 3 в группе, №2 Экипаж Пе-2(слева-направо) стрелок Панферова,летчик Осадзе,штурман Попова 1945г Москва.
    Миниатюры Миниатюры 11-3-.jpg   2-_-_-1945-.jpg   post-1176289525.jpg   post-86-1171796460.jpg  

  3. #43
    Старожил Форумчанин Аватар для Волконовский Александр
    Регистрация
    25.12.2006
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    185

    По умолчанию

    Уважаемый Airwolf!
    Я немного уточню по Кингкобрам. Они не просто поставлялись в Советский Союз - СССР был вообще крупнейшим "пользователем" этих машин! Из 3303 выпущенных серийных самолётов этого типа к нам поступили 2397. Их перегоняли "своим ходом" по знаменитому Алсибу, начиная где-то с середины 1944 г. Первыми, уже в августе 1944 г., их начали получать части ПВО (первым был 28-й полк во Внуково).

    В ВВС Р-63 появились летом 1945-го, поэтому в боях Великой Отечественной не участвовали. Зато им довелось повоевать с японцами на Дальнем Востоке - в составе 190-й ИАД, 940-го и 781-го ИАП 245-й ИАД, 888-го ИАП и 410-го ШАП 128-й САД.

    Обо всём этом подробно написано в монографии В. Бакурского, В. Котельникова и С. Иванникова "Истребитель Р-63" (Крылья-Дайджест, вып. 3, 1996 г.) В этом издании есть и масса фотографий Р-63 в Советских ВВС. Несколько сокращённый текст книги здесь, но, к сожалению, без фото.
    С уважением, любитель Советской Авиации

  4. #44
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Уважаемый Волконовский Александр
    Спасибо за информацию.Этот материал общеизвестен,более того я выставляю скан страницы( принадлежит А. Кот) по поставкам P-63 где приводится "бухгалтерия" с американской стороны, а отечественные документы Вам приходилось видеть?
    10 января 1946г маршал авиации Фалалеев передает министру авиапромышленности М.В.Хруничеву постановление СНК "О перевооружении ВВС на современные самолеты отечественного производства" в котором говориться
    Пункт 6. Разрешить ВВС сохранить в 1946г самолеты Аэрокобра на вооружении полков 128,225,190 и 238 авиадивизий на Дальнем Востоке и Туркестанском ВО с перевооружением их в 1947г на металлические самолеты Як-3,Як-9 и Ла-7.
    Пункт 7.Разрешить ВВС списать .... и далее "Перечень самолетов иностранных марок подлежащих списанию из состава ВВС и истребительной авиации ПВО"
    Аэрокобра Е4,6.............32шт
    Аэрокобра Е18,19.......1915шт
    Тандерболт.................117шт
    Харрикейн..................554шт
    Томагаук.....................12шт
    Вообще по Лендлизу возникают множество вопросов.Например в СМИ проходила информация что Минфин СССР расплачивался с США по Лендлизу до 1972г.Американцы скинули свои архивы -но это одна сторона медали - а где вторая?
    Миниатюры Миниатюры 12402.jpg   .jpg   4d4ba059f8e4.jpg   63-.jpg  

  5. #45
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Конструктора авиационного вооружения:№1 А.В.Надашкевич №2 А.A.Рихтер №3 М.Е.Березин №4 С.А.Ярцев №5 Н.М.Афанасьев
    Миниатюры Миниатюры .jpg   .jpg   .jpg   .jpg   .jpg  

  6. #46
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию


  7. #47
    Старожил Форумчанин Аватар для Волконовский Александр
    Регистрация
    25.12.2006
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    185

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от alexvolf Посмотреть сообщение
    Уважаемый Волконовский Александр
    Спасибо за информацию.Этот материал общеизвестен,более того я выставляю скан страницы( принадлежит А. Кот) по поставкам P-63 где приводится "бухгалтерия" с американской стороны, а отечественные документы Вам приходилось видеть?
    К сожалению, мне вообще не приходилось видеть документов, поскольку я нахожусь в Минске и в архивах (особенно московских) не бывал. Всю информацию черпаю из литературы.

    По поводу выписки, которую Вы привели - почему-то мне кажется, что под названием "Аэрокобра Е" подразумеваются как раз Кингкобры! Конечно, это только догадка, но что ещё может означать это Е? А предположение возникло у меня потому, что предшествовавшие Р-63 три прототипа назывались именно Р-39Е.

    Параллельно с выпуском серийных самолетов фирма "Белл" продолжала работы исследовательского характера по созданию более совершенных самолетов-истребителей. Еще в 1941 г на базе самолета Р-39 начал разрабатываться опытный самолет под более мощный двигатель "Континенталь" V-1430-1. Этот вариант самолета имел несколько увеличенные габариты и крыло с ламинарным профилем. Правда, двигатель так и не удалось довести, и поэтому свой первый полет 21 февраля 1942 г самолет, получивший обозначение ХР-39Е (Белл. Модель 23), совершил с двигателем "Аллисон" V-1710-47. Летные испытания трех опытных самолетов ХР-39Е продолжались до 1944г. Именно они стали прототипами нового истребителя Р-63 "Кингкобра", который в 1944 г сменил на конвейерах авиазаводов фирмы "Белл" самолет Р-39.
    Фото одного из этих трёх прототипов прилагаю.
    Миниатюры Миниатюры bell-xp39e.jpg  
    С уважением, любитель Советской Авиации

  8. #48
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Уважаемый Александр Волконовский
    Разночтения по вопросам Ленд-лиза значительные( имеется ввиду прежде всего отчетные данные приведенные в литературе).Например берем книгу историка Б.Соколова" Правда о Великой Отечественной войне" СПб Алетейя 1989г (лежит на militera.lib.ru) в которой автор приводит конкретную сумму поставок 11,3 млрд долларов,в тоже время в "Материалах IX военно-научной конференции ВВС" Москва 1986г приведены данные о 9 млрд 800млн дол.( Англия по Ленд-лизу получила помощь от США на сумму 30 млрд 800 млн дол).Спрашиваем на каких исходных материалах базируется книга Соколова?Ответ на исследованиях Роберта Х Джоунса(1969г) и М Харрисона (1985г) а его статья "Роль ленд-лиза в ВОВ 1941-1945гг" некоторыми фрагментами вообще один к одному повторяет статью обозревателя ВВС Кречетникова в частности как Жуков по поводу амеровской помощи делится с писателем Симоновым (главное и года проставлены 1965-66 что они год целый общались???) и их Контора Глубокого Бурения берет на карандаш путем прослушки....Почитайте очень в нашей истории все запутано.
    Сделаю маленькое лирическое отступление.Что-то смутило меня в отношении поста(см выше) о героической женщине-летчице Лидии Владимировны Литвяк. Дай сам себе думаю перепроверю данные захожу на сайт http://ef.1939-1945.net "Восточный фронт" нахожу страницу -Летчицы-истребители , посвященную Литвяк -лично сбитые 11 нем самолетов и 3 в группе Вроде все правильно!? Однако... Беру книгу исследователя Корнюхина"Советские истребители в ВОВ"(militera.lib.ru) и что Вы думаете??? Л.В.Литвяк лично сбитые 12 нем самолетов и 4 в группе.Погибла при выполнении боевого задания 1 августа 1943г.Да воистинну как раньше говорилось бумага все выдержит а сейчас все выдерживают сервера впрочем и бумага тоже.

  9. #49
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Продолжаем далее о поставках.Небольшая статья которая дает возможность задуматься.Вопросов несколько 1.-если были такие большие поставки Р-63 то куда они исчезли бесследно?Вернули в США??? об обратном перегоне слов нет,только о репрессии(ох как модно!!!) летно-техсостава АлСиба.Списали и на разделку? Где тогда документы(например как выше приведенное постановление СНК)
    2.-Зачем Сталину надо было брать такое количество Р-63 в марте 1945г когда война подходила к концу и советский АП был на подьеме.Ведь за каждый самолет СССР платил золотом( вспомните подьем англичанами своего "Единбурга" (или как там его) в 80 годах который потопили немцы что было на его борту?Тем более Сталин имел неплохих советников по всем вопросам в том числе и по авиации-зачем брать самолет далеко не лучший.Кстати у Корнюхина есть несколько абзацев касающихся и Р-39 и Р-63 и Спитфайров которых сбивали наши зенитчики.
    3.И последний вопрос - поставки Р-63 миф или реальность?Может Кингкобра нужна была Сталину для сражений с ВВС Японии так сказать для выполнения долга между союзниками? Или в качестве металлолома ,как твердит Соколов- у СССР небыло крылатого металла.
    Вложения Вложения

  10. #50
    Старожил Форумчанин Аватар для Волконовский Александр
    Регистрация
    25.12.2006
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    185

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от alexvolf Посмотреть сообщение
    Продолжаем далее о поставках.Небольшая статья которая дает возможность задуматься.Вопросов несколько 1.-если были такие большие поставки Р-63 то куда они исчезли бесследно?Вернули в США??? об обратном перегоне слов нет,только о репрессии(ох как модно!!!) летно-техсостава АлСиба.
    В книге Котельникова и Ко. всё довольно подробно написано:

    В США "Кингкобры" не вернулись. Этот самый современный истребитель "ленд-лиза" после войны занял прочное место в советской авиации, - это была самая массовая импортная машина. В 1946 г. на Р-63 перевооружили 6-ю гв. ИАД на Украине; первым их осваивал 20-й гв. ИАП, стоявший в Зельцах.

    "Кингкобры" получили и части, базирующиеся за рубежом, - в Германии, Австрии, Китае. Так, их получили части 1-й гв. ИАД, размещавшиеся в Нойхаузене, и 83-го ИАК, находившегося в Порт-Артуре. Переучивание личного состава и комплектовку новой техникой обеспечивали 4-я и 6-я запасные авиабригады. На Р-63 летали и морские летчики. Например, на Балтике ими располагали 314-й (ранее 21-й) и 246-й гв. ИАП.

    В СССР изготавливались двухместные учебно-тренировочные варианты "Кингкобры", по схеме аналогичные двухместным "Аэрокобрам". Для 3-й воздушной армии также переделки осуществляла рембаза в Шауляе. Там в 1946-47 годах выпустили 25 учебных Р-63У (все их испытывал летчик С. Я. Татушин). Подобную модификацию изготовляли и авиамастерские в Тбилиси, там они назывались Р-63В. По крайней мере один самолет был кустарным образом переделан в двухместный в 6-й ИАД (г. Тирасполь). Эта машина получила у летчиков нелестное прозвище: "Сарай дефектов и отказов". Часть "Кингкобр" попытались использовать в "мирных целях". Эти скоростные самолеты должны были доставлять матрицы центральных газет в другие города. Сформировали группы летчиков. Других сведений обнаружить пока не удалось.

    "Кингкобры" оставались в строю вплоть до поступления реактивных истребителей. Их замена началась с 1950 года. Напоследок они сыграли важную роль в массовом переучивании летчиков на реактивную технику - истребители МиГ-9, а затем МиГ-15.

    Дело в том, что оба они имели шасси с носовым колесом, как у Р-63, а все советские поршневые истребители - шасси старой схемы с хвостовым колесиком. Вот на "Кингкобре" и наладили обучение взлету и посадке на новый манер. Кое-где задачу еще усложнили: отрабатывали заход на посадку без выпуска щитков на скорости 400-500 км/ч, имитируя МиГ-15. Уже после снятия Р-63 с вооружения боевых частей они еще надолго задерживались в летных училищах как переходные машины; кое-где их видели еще во второй половине 50-х годов.

    Из строевых полков эти самолеты полностью убрали к концу 1953 года. 246-й гв. ИАП перешел на МиГ-15 в мае 1951 года, 314-й - ровно через год, в мае 1952 года, 5-й гв. РАП на Дальнем Востоке заменил Р-63 на Ла-11 в марте 1950 г. До 1951 г. служили они в 307-м и 308-м ИАП на Курилах. Чуть позже американские истребители сдали истребительные полки ВВС Тихоокеанского флота. Там они захватили и начало войны в Корее, когда вся советская авиация находилась в боевой готовности. В принципе, не исключалось, что "Кингкобры" могут вступить в бой с американскими самолетами. Но смена поколений авиационной техники произошла очень быстро, и Р-63 остались не у дел.
    И далее:

    К сожалению, в нашей стране (куда была отправлена большая часть всех самолетов этого типа) ни одной "живой" машины не сохранилось. Смена поколений авиационной техники прошла очень быстро, и Р-63 остались не у дел. Почти все они ушли в переплавку, дав крылатый металл для реактивных МиГов, Илов и Ту. Демонстрирующийся в Музее ВВС в Монине макет является своеобразным гибридом "Аэрокобры" и "Кингкобры", так как собран из отдельных частей самолетов двух разных типов. Пожалуй, единственным местом в нашей стране, где еще сохранились кое-какие обломки разбитых, буквально растерзанных на куски "Кингкобр", является труднодоступный и практически необитаемый остров Шумшу - самый северный из островов Курильской гряды. Здесь, на двух старых японских аэродромах (одном стационарном и одном полевом) вперемежку с трофейными Ки-43, Ки-48, B5N и А6М гниют под дождем около двух десятков краснозвездных истребителей - наверное последних из поршневых могикан минувшей войны.
    Зачем брали? Так в общем-то Кингкобра и создавалась прежде всего для наших ВВС, для них и выпускалась! Вопрос Вам: если Вы сомневаетесь, что в СССР поступило столько Кингкобр, то куда в таком случае они подевались? В строевых частях ВВС США их не было, в Англии тоже. Порядка 200-300 экземпляров было во Франции. А где же все остальные, если не у нас?
    И потом, я ещё раз повторяю: в книге Котельникова не только написано о Кингкобрах в СССР, но и приведено много фотографий. Так что факт их наличия сомнению не подлежит. Я могу отсканировать страницы с фотографиями и выложить здесь.

    Кстати, а почему Вы считаете Кингкобру плохим самолётом? Только потому, что её не использовали сами американцы? Она им просто не подходила - им нужны были дальние, высотные истребители сопровождения. "Хороший" или "плохой" самолёт - понятия относительные, они имеют смысл только в конкретных условиях. Обычную Аэрокобру амеры считают чуть ли не провалом, а у нас она воевала прекрасно! А вот Тандерболт - наоборот.
    С уважением, любитель Советской Авиации

  11. #51
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Сделаем разворот в предвоенные годы.Фото №1 Летчик морской авиации начало 30-х годов №2 Учлеты ОСОАВИАХИМА №3 Старший лейтенант морской авиации 1940г №4,№5 Летчики ГВФ
    Миниатюры Миниатюры 30-.jpg   .jpg   1940-.jpg   post-402-1174559710_thumb.jpg   post-402-1174559777_thumb.jpg  

  12. #52
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Продолжим следующее фото №6 Летчик ГВФ №7 ГСС П.В.Рычагов командующий ВВС- снят с должности в апреле?1941г №8 Гимнастерка летного состава ВВС РККА (по приказу 1935г)
    Миниатюры Миниатюры post-461-1177867667_thumb.jpg   .jpg   1935-.jpg  

  13. #53
    Форумчанин Форумчанин Аватар для А.В.Егоров
    Регистрация
    17.11.2005
    Адрес
    г.Одинцово
    Сообщений
    86

    По умолчанию

    [QUOTE=В строевых частях ВВС США их не было, в Англии тоже. Порядка 200-300 экземпляров было во Франции. А где же все остальные, если не у нас?

    Всего 3303 ; СССР-2421,Франция-300,США-332
    Bill Gunston "Combat aircraft world of war II"

  14. #54
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Волконовскому Александру
    Делаем снова или опять небольшое отступление.Смотрим книгу Стеттиниуса Эдварда "Ленд-лиз оружие победы" М.Вече 2000г---"Соглашение между США и СССР о принципах взаимопомощи в ведении войны против агрессора".....
    Статья V:Правительство СССР обязуется возвратить США по окончанию нынешних чрезвычайных обстоятельств,согласно решению президента США,те оборонные материалы,полученные согласно настоящему договору,которые не были разрушены,утрачены или полностью использаваны и которые президент сочтет полезными для обороны США или Западного полушария или могущими иными спосабами принести пользу США.
    Отчеты Наркомата военной торговли СССР опубликованы были в газете "Правда" 11июня 1944г.Подсчет поставок произведен был для каждой страны отдельно т.е. США-Англия-Канада.К сожалению газету как и официальную статистику посмотреть не возможно.Вопрос-что скрываем???....Долг за Ленд-лиз???
    К июлю 1973г Минфин СССР произвел три платежа по 48 млн дол.В июле 1990 г в ходе переговоров Горбачев-Рейган вернулись к обсуждению долга в 674 млн дол с решением окончательного погашения до 2030г.Действительно для кого-война а для кого...(http://www.pseudology.org/)
    Возврашаемся к Крыльям Советов.Что получили от США и Англии согласно Первого источника (World war II Russia besieger)-14126 самолетов смотри таблица 1,согласно Второго источника( Ленд-лиз мифы и реальность)-17490 самолетов смотри диаграммы №1-3,согласно Третьего источника Ципис "Слепящая тьма Великой Победы"-18297 самолетов,согласно четвертого источника В.Р.Котельников"Доклад прочитанный 30 июня 1993г на заседании Секции истории авиации и космонавтики" ИИЕТ РАН(!!!!!!!!)Москва 1994г вып 65 стр 58 цитирую дословно:" Отправлено было примерно 19100 самолетов(около трех четвертей из США)". Во как!!! Историк!
    1-й источник 14 126 самолетов
    2-й источник 17 490 самолетов
    3-й источник 18 297 самолетов
    4-й источник 19 100 самолетов
    Продолжать статистику больше нет желания.

    С творчеством Котельникова и К0 по Вашему определению знаком с 1991г журнал Вопросы истории №9-10 за 1991г "Авиационный ленд-лиз","Ланкастеры с красными звездами" Мир авиации №1 1992г и т.д. свою оценку высказывать не буду.
    Насчет матобеспечения частей ВВС в послевоенный период занимается тов Кацперский на Forum-avia,кстати очень досконально собирает материалы по комплектации ВВС СГВ-ПНР за период 1938-1991гг.Будем ждать когда опубликует.
    Кингкобру не считаю плохим самолетом- я на нем не летал.Далее"хороший или плохой самолет понятие относительное" -по отношению к чему? САХ,компановке,управлению или выхлопным патрубкам?Если летчику-испытателю Галлаю при первом ночном вылете на перехват Дорнье выхлоп двигателя мешал прицелится то что МиГ-3 плохой самолет?!! Не серьезно!
    Насчет Кинг Кобры: 6 октября 1944г заиначальника НИИ ВВС Лосюков и начштаба Гребенев передают акт 0166 в НКАП Шахурину по результатом госиспытаний истребителя Р-63А7 Кинг-Кобра с мотором Аллисон V1710-93 №42-69152 и № 42-69188.С конца 1944г по март 1945г ЛИИ и НИИ ВВС проводят испытательные полеты на Р-63 серий А-1, А-5, А-6, А-7.Общее заключение -по сравнению с Р-39 последних выпусков у Р-63 уменшился запас топлива и полезная нагрузка.На сериях А-1,А-5 и А-6 выявилась деформация крыла.По израсходованию боекомплекта пушки и фюзеляжных пулеметов балансировка самолета нарушается,что требует немедленной компенсации триммеров в противном случае Р-63 переходит в плоский штопор"клиновый лист".При незначительных ошибках в процессе выполнения пилотажа,особенно вертикальных фигур возможен срыв самолета в штопор.Рекомендации: запрещается резкий вывод из пикирования и выполнение фигур в вертикальной плоскости без боекомплекта или баласта.Кстати очень серьезные испытания Р-63 провел ГСС летчик-испытатель Масич(см фото вверху-Героев должны знать).С мнением строевых летчиков можно ознакомится на сайте" Я помню"- например Суднов Н.С. начинал войну на И-16,затем Яки и после войны Кобры(сомневаюсь что на Р-63) морской авиации
    С уважением

  15. #55
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Таблица и диаграммы принадлежат вышеуказанным источникам
    Миниатюры Миниатюры 1.jpg   1.jpg   2.jpg   3.jpg  

  16. #56
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Несколько фотографий-серия морская авиация №1-2-3 Северный флот №4-5 Черноморский флот
    Миниатюры Миниатюры 2327.jpg   post-127-1108134039.jpg   4328.jpg   4-.jpg   post-127-1108133662.jpg  

  17. #57
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Интересные данные по авиационному вооружению приведены в книге замнаркома вооружения В.Н.Новикова "Накануне и в дни испытаний" М.Политиздат 1988г стр 177-217 глава "Оружие воздушного боя" процитирую некоторые моменты:-стр 179 -А пулемет,сконструированный В.И.Силиным,М.Е. Березиным и П.К. Морозенко имел еще более невероятную скорострельность-6000 выстрелов в минуту.К сожалению этот авиационный пулемет недооценили и работу над ним прекратили.
    Далее стр 191 -На что сетовали авиационщики,так это на некоторую громозкость пушки ВЯ-ведь она была в полтора раза тяжелее ШВАК.Одна весила 42 килограмма,другая -66.Но летчики были довольны-масса снаряда ВЯ,имевшая калибр 23-мм значительно превосходила снаряд двадцатимиллиметровки,а вес секундного залпа был почти два килограмма вместо одного с небольшим у ШВАК.Такого секундного залпа не имела даже 37-мм американская авиационная пушка-вес его был на полкилограмма ниже,чем у нашей ВЯ.
    Далее стр 214-Пушка НС-37 которая стала покидать ворота завода быстро вытеснила Ш-37,которую вскоре сняли с производства.В 1943г ижевцы поставили авиазаводам 4370 пушек конструкции Нудельмана и Суранова,а всего завод дал авиаторам их около 10 тысяч.
    Новиков очень ярко описывает события с 1936 по 1945гг.Приводит массу интересных данных о том как решались вопросы по вооружению в том числе и авиационному о пушках калибром 45,57,76,2-мм

  18. #58
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Генерал-майор авиации В.И.Сталин 1945г в парадном мундире(реформа 1945г) с советскими и иностранными наградами №1 крест Грюнвальда 2-й ст (награжден Указом Крайовой Рады Народной 20 февраля 1944г) и медали " За Варшаву" и " За Одру Нейсу Балтику"
    Фото №2 выкладывал раньше долго пришлось искать тем не менее это ГСС Дмитриев Н.П. Гвардии капитан командир 5 ИАП
    Миниатюры Миниатюры .jpg   post-86-1157211616_thumb.jpg   post-227-1161350756.jpg   post-227-1161350794.jpg   .-.-5-.jpg  

  19. #59
    Старожил Ветеран Аватар для Холостяк
    Регистрация
    23.05.2006
    Адрес
    Москва, Россия.
    Сообщений
    3,917

    По умолчанию

    Гвардии старший лейтенант Меклин Наталья Федоровна, летчица 46-го гвардейского Таманского ночного бобмардировочного авиаполка. После замужества сменила фамилию на Кравцова. Вышла в запас в звании майора.
    Герой Советского Союза. Награждена орденом Ленина, Тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями "За оборону Кавказа" и "За победу над Германией".
    Снимок выполнен в 1945 году в Москве, перед Парадом Победы.



    Гвардии капитан Смирнова Мария Васильевна, командир эскадрильи 46-го гвардейского Таманского ночного бобмардировочного авиаполка. Войну закончила в звании майора.
    Герой Советского Союза. Награждена орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Красной Звезды, медалью "За оборону Кавказа".
    Снимок выполнен ориентировочно в 1944 - 45 годах.



    Полковник морской авиации Слинько Василий Данилович.
    Награжден орденом Красного Знамени, орденами Отечественной войны 2-й степени и Красной Звезды, медалями "За боевые заслуги", "За победу над Японией", "30 лет Советской Армии и Флоту", а также корейской медалью "За освобождение Кореи".
    Слинько В. Д. закончил войну в звании майора и в должности командира 7-й авиабазы ВВС Тихоокеанского флота.
    Снимок выполнен в период с 1951 по 1958 год.


    Гвардии старший техник-лейтенант Бутко Борис Константинович. Награжден орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями "За боевые заслуги", "За оборону Сталинграда", "За победу над Германией", "За взятие Вены".
    Снимок выполнен в январе 1947 года.
    Миниатюры Миниатюры sol14lgu1.jpg   sol15lxm9.jpg   sol12llj5.jpg   sol04lxp8.jpg  
    Последний раз редактировалось Холостяк; 21.02.2012 в 15:32.

  20. #60
    Старожил Форумчанин Аватар для Волконовский Александр
    Регистрация
    25.12.2006
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    185

    По умолчанию Ещё про Кингкобры

    Уважаемый alexvolf (я прошу прощения, что в прошлый раз переврал Ваш ник!) Я, наверное, уже надоел Вам со своими Кингкобрами. Тем не менее, как и обещал - выкладываю сканы фотографий Р-63 с красными звёздами из книги Котельникова. Надеюсь, эти фото всё же убедят Вас, что советские Р-63 существовали на самом деле.
    Миниатюры Миниатюры p-63_p13.jpg   p-63_p15.jpg   p-63_p16-1.jpg   p-63_p18.jpg   p-63_p19-1.jpg  
    С уважением, любитель Советской Авиации

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •