Советская Авиация в огненные годы войны. Ссылки, фотографии.

[Волконовский Александр]

Уважаемый Airwolf!
Я немного уточню по Кингкобрам. Они не просто поставлялись в Советский Союз - СССР был вообще крупнейшим "пользователем" этих машин! Из 3303 выпущенных серийных самолётов этого типа к нам поступили 2397. Их перегоняли "своим ходом" по знаменитому Алсибу, начиная где-то с середины 1944 г. Первыми, уже в августе 1944 г., их начали получать части ПВО (первым был 28-й полк во Внуково).

В ВВС Р-63 появились летом 1945-го, поэтому в боях Великой Отечественной не участвовали. Зато им довелось повоевать с японцами на Дальнем Востоке - в составе 190-й ИАД, 940-го и 781-го ИАП 245-й ИАД, 888-го ИАП и 410-го ШАП 128-й САД.

Обо всём этом подробно написано в монографии В. Бакурского, В. Котельникова и С. Иванникова "Истребитель Р-63" (Крылья-Дайджест, вып. 3, 1996 г.) В этом издании есть и масса фотографий Р-63 в Советских ВВС. Несколько сокращённый текст книги здесь, но, к сожалению, без фото.

[alexvolf]

Уважаемый Волконовский Александр
Спасибо за информацию.Этот материал общеизвестен,более того я выставляю скан страницы( принадлежит А. Кот) по поставкам P-63 где приводится "бухгалтерия" с американской стороны, а отечественные документы Вам приходилось видеть?
10 января 1946г маршал авиации Фалалеев передает министру авиапромышленности М.В.Хруничеву постановление СНК "О перевооружении ВВС на современные самолеты отечественного производства" в котором говориться
Пункт 6. Разрешить ВВС сохранить в 1946г самолеты Аэрокобра на вооружении полков 128,225,190 и 238 авиадивизий на Дальнем Востоке и Туркестанском ВО с перевооружением их в 1947г на металлические самолеты Як-3,Як-9 и Ла-7.
Пункт 7.Разрешить ВВС списать .... и далее "Перечень самолетов иностранных марок подлежащих списанию из состава ВВС и истребительной авиации ПВО"
Аэрокобра Е4,6.............32шт
Аэрокобра Е18,19.......1915шт
Тандерболт.................117шт
Харрикейн..................554шт
Томагаук.....................12шт
Вообще по Лендлизу возникают множество вопросов.Например в СМИ проходила информация что Минфин СССР расплачивался с США по Лендлизу до 1972г.Американцы скинули свои архивы -но это одна сторона медали - а где вторая?

[alexvolf]

Конструктора авиационного вооружения:№1 А.В.Надашкевич №2 А.A.Рихтер №3 М.Е.Березин №4 С.А.Ярцев №5 Н.М.Афанасьев

[alexvolf]

Кое-какие факты из развития вооружения самолетов:в 1927г Надашкевич разрабатывает авиационный пулемет с ленточным питанием на базе знаменитого пулемета Максима.Пулемет получает обозначение ПВ(пулемет воздушный).Вес пулемета был уменьшен до 14,5 кг скорострельность составляла 780 выстрелов в минуту.В 1932г на вооружение ВВС поступает пулемет ШКАС(Шпитальный-Комарицкий авиационный,скорострельны

[Волконовский Александр]

Уважаемый Волконовский Александр
Спасибо за информацию.Этот материал общеизвестен,более того я выставляю скан страницы( принадлежит А. Кот) по поставкам P-63 где приводится "бухгалтерия" с американской стороны, а отечественные документы Вам приходилось видеть?

К сожалению, мне вообще не приходилось видеть документов, поскольку я нахожусь в Минске и в архивах (особенно московских) не бывал. Всю информацию черпаю из литературы.

По поводу выписки, которую Вы привели - почему-то мне кажется, что под названием "Аэрокобра Е" подразумеваются как раз Кингкобры! Конечно, это только догадка, но что ещё может означать это Е? А предположение возникло у меня потому, что предшествовавшие Р-63 три прототипа назывались именно Р-39Е.

Параллельно с выпуском серийных самолетов фирма "Белл" продолжала работы исследовательского характера по созданию более совершенных самолетов-истребителей. Еще в 1941 г на базе самолета Р-39 начал разрабатываться опытный самолет под более мощный двигатель "Континенталь" V-1430-1. Этот вариант самолета имел несколько увеличенные габариты и крыло с ламинарным профилем. Правда, двигатель так и не удалось довести, и поэтому свой первый полет 21 февраля 1942 г самолет, получивший обозначение ХР-39Е (Белл. Модель 23), совершил с двигателем "Аллисон" V-1710-47. Летные испытания трех опытных самолетов ХР-39Е продолжались до 1944г. Именно они стали прототипами нового истребителя Р-63 "Кингкобра", который в 1944 г сменил на конвейерах авиазаводов фирмы "Белл" самолет Р-39.

Фото одного из этих трёх прототипов прилагаю.

[alexvolf]

Уважаемый Александр Волконовский
Разночтения по вопросам Ленд-лиза значительные( имеется ввиду прежде всего отчетные данные приведенные в литературе).Например берем книгу историка Б.Соколова" Правда о Великой Отечественной войне" СПб Алетейя 1989г (лежит на militera.lib.ru) в которой автор приводит конкретную сумму поставок 11,3 млрд долларов,в тоже время в "Материалах IX военно-научной конференции ВВС" Москва 1986г приведены данные о 9 млрд 800млн дол.( Англия по Ленд-лизу получила помощь от США на сумму 30 млрд 800 млн дол).Спрашиваем на каких исходных материалах базируется книга Соколова?Ответ на исследованиях Роберта Х Джоунса(1969г) и М Харрисона (1985г) а его статья "Роль ленд-лиза в ВОВ 1941-1945гг" некоторыми фрагментами вообще один к одному повторяет статью обозревателя ВВС Кречетникова в частности как Жуков по поводу амеровской помощи делится с писателем Симоновым (главное и года проставлены 1965-66 что они год целый общались???) и их Контора Глубокого Бурения берет на карандаш путем прослушки....Почитайте очень в нашей истории все запутано.
Сделаю маленькое лирическое отступление.Что-то смутило меня в отношении поста(см выше) о героической женщине-летчице Лидии Владимировны Литвяк. Дай сам себе думаю перепроверю данные захожу на сайт http://ef.1939-1945.net "Восточный фронт" нахожу страницу -Летчицы-истребители , посвященную Литвяк -лично сбитые 11 нем самолетов и 3 в группе Вроде все правильно!? Однако... Беру книгу исследователя Корнюхина"Советские истребители в ВОВ"(militera.lib.ru) и что Вы думаете??? Л.В.Литвяк лично сбитые 12 нем самолетов и 4 в группе.Погибла при выполнении боевого задания 1 августа 1943г.Да воистинну как раньше говорилось бумага все выдержит а сейчас все выдерживают сервера впрочем и бумага тоже.

[alexvolf]

Продолжаем далее о поставках.Небольшая статья которая дает возможность задуматься.Вопросов несколько 1.-если были такие большие поставки Р-63 то куда они исчезли бесследно?Вернули в США??? об обратном перегоне слов нет,только о репрессии(ох как модно!!!) летно-техсостава АлСиба.Списали и на разделку? Где тогда документы(например как выше приведенное постановление СНК)
2.-Зачем Сталину надо было брать такое количество Р-63 в марте 1945г когда война подходила к концу и советский АП был на подьеме.Ведь за каждый самолет СССР платил золотом( вспомните подьем англичанами своего "Единбурга" (или как там его) в 80 годах который потопили немцы что было на его борту?Тем более Сталин имел неплохих советников по всем вопросам в том числе и по авиации-зачем брать самолет далеко не лучший.Кстати у Корнюхина есть несколько абзацев касающихся и Р-39 и Р-63 и Спитфайров которых сбивали наши зенитчики.
3.И последний вопрос - поставки Р-63 миф или реальность?Может Кингкобра нужна была Сталину для сражений с ВВС Японии так сказать для выполнения долга между союзниками? Или в качестве металлолома ,как твердит Соколов- у СССР небыло крылатого металла.

[Волконовский Александр]

Продолжаем далее о поставках.Небольшая статья которая дает возможность задуматься.Вопросов несколько 1.-если были такие большие поставки Р-63 то куда они исчезли бесследно?Вернули в США??? об обратном перегоне слов нет,только о репрессии(ох как модно!!!) летно-техсостава АлСиба.

В книге Котельникова и Ко. всё довольно подробно написано:

В США "Кингкобры" не вернулись. Этот самый современный истребитель "ленд-лиза" после войны занял прочное место в советской авиации, - это была самая массовая импортная машина. В 1946 г. на Р-63 перевооружили 6-ю гв. ИАД на Украине; первым их осваивал 20-й гв. ИАП, стоявший в Зельцах.

"Кингкобры" получили и части, базирующиеся за рубежом, - в Германии, Австрии, Китае. Так, их получили части 1-й гв. ИАД, размещавшиеся в Нойхаузене, и 83-го ИАК, находившегося в Порт-Артуре. Переучивание личного состава и комплектовку новой техникой обеспечивали 4-я и 6-я запасные авиабригады. На Р-63 летали и морские летчики. Например, на Балтике ими располагали 314-й (ранее 21-й) и 246-й гв. ИАП.

В СССР изготавливались двухместные учебно-тренировочные варианты "Кингкобры", по схеме аналогичные двухместным "Аэрокобрам". Для 3-й воздушной армии также переделки осуществляла рембаза в Шауляе. Там в 1946-47 годах выпустили 25 учебных Р-63У (все их испытывал летчик С. Я. Татушин). Подобную модификацию изготовляли и авиамастерские в Тбилиси, там они назывались Р-63В. По крайней мере один самолет был кустарным образом переделан в двухместный в 6-й ИАД (г. Тирасполь). Эта машина получила у летчиков нелестное прозвище: "Сарай дефектов и отказов". Часть "Кингкобр" попытались использовать в "мирных целях". Эти скоростные самолеты должны были доставлять матрицы центральных газет в другие города. Сформировали группы летчиков. Других сведений обнаружить пока не удалось.

"Кингкобры" оставались в строю вплоть до поступления реактивных истребителей. Их замена началась с 1950 года. Напоследок они сыграли важную роль в массовом переучивании летчиков на реактивную технику - истребители МиГ-9, а затем МиГ-15.

Дело в том, что оба они имели шасси с носовым колесом, как у Р-63, а все советские поршневые истребители - шасси старой схемы с хвостовым колесиком. Вот на "Кингкобре" и наладили обучение взлету и посадке на новый манер. Кое-где задачу еще усложнили: отрабатывали заход на посадку без выпуска щитков на скорости 400-500 км/ч, имитируя МиГ-15. Уже после снятия Р-63 с вооружения боевых частей они еще надолго задерживались в летных училищах как переходные машины; кое-где их видели еще во второй половине 50-х годов.

Из строевых полков эти самолеты полностью убрали к концу 1953 года. 246-й гв. ИАП перешел на МиГ-15 в мае 1951 года, 314-й - ровно через год, в мае 1952 года, 5-й гв. РАП на Дальнем Востоке заменил Р-63 на Ла-11 в марте 1950 г. До 1951 г. служили они в 307-м и 308-м ИАП на Курилах. Чуть позже американские истребители сдали истребительные полки ВВС Тихоокеанского флота. Там они захватили и начало войны в Корее, когда вся советская авиация находилась в боевой готовности. В принципе, не исключалось, что "Кингкобры" могут вступить в бой с американскими самолетами. Но смена поколений авиационной техники произошла очень быстро, и Р-63 остались не у дел.

И далее:

К сожалению, в нашей стране (куда была отправлена большая часть всех самолетов этого типа) ни одной "живой" машины не сохранилось. Смена поколений авиационной техники прошла очень быстро, и Р-63 остались не у дел. Почти все они ушли в переплавку, дав крылатый металл для реактивных МиГов, Илов и Ту. Демонстрирующийся в Музее ВВС в Монине макет является своеобразным гибридом "Аэрокобры" и "Кингкобры", так как собран из отдельных частей самолетов двух разных типов. Пожалуй, единственным местом в нашей стране, где еще сохранились кое-какие обломки разбитых, буквально растерзанных на куски "Кингкобр", является труднодоступный и практически необитаемый остров Шумшу - самый северный из островов Курильской гряды. Здесь, на двух старых японских аэродромах (одном стационарном и одном полевом) вперемежку с трофейными Ки-43, Ки-48, B5N и А6М гниют под дождем около двух десятков краснозвездных истребителей - наверное последних из поршневых могикан минувшей войны.

Зачем брали? Так в общем-то Кингкобра и создавалась прежде всего для наших ВВС, для них и выпускалась! Вопрос Вам: если Вы сомневаетесь, что в СССР поступило столько Кингкобр, то куда в таком случае они подевались? В строевых частях ВВС США их не было, в Англии тоже. Порядка 200-300 экземпляров было во Франции. А где же все остальные, если не у нас?
И потом, я ещё раз повторяю: в книге Котельникова не только написано о Кингкобрах в СССР, но и приведено много фотографий. Так что факт их наличия сомнению не подлежит. Я могу отсканировать страницы с фотографиями и выложить здесь.

Кстати, а почему Вы считаете Кингкобру плохим самолётом? Только потому, что её не использовали сами американцы? Она им просто не подходила - им нужны были дальние, высотные истребители сопровождения. "Хороший" или "плохой" самолёт - понятия относительные, они имеют смысл только в конкретных условиях. Обычную Аэрокобру амеры считают чуть ли не провалом, а у нас она воевала прекрасно! А вот Тандерболт - наоборот.

[alexvolf]

Сделаем разворот в предвоенные годы.Фото №1 Летчик морской авиации начало 30-х годов №2 Учлеты ОСОАВИАХИМА №3 Старший лейтенант морской авиации 1940г №4,№5 Летчики ГВФ

[А.В.Егоров]

[QUOTE=В строевых частях ВВС США их не было, в Англии тоже. Порядка 200-300 экземпляров было во Франции. А где же все остальные, если не у нас?

Всего 3303 ; СССР-2421,Франция-300,США-332
Bill Gunston "Combat aircraft world of war II"