Советская Авиация в огненные годы войны. Ссылки, фотографии.

[Волконовский Александр]

Продолжаем далее о поставках.Небольшая статья которая дает возможность задуматься.Вопросов несколько 1.-если были такие большие поставки Р-63 то куда они исчезли бесследно?Вернули в США??? об обратном перегоне слов нет,только о репрессии(ох как модно!!!) летно-техсостава АлСиба.

В книге Котельникова и Ко. всё довольно подробно написано:

В США "Кингкобры" не вернулись. Этот самый современный истребитель "ленд-лиза" после войны занял прочное место в советской авиации, - это была самая массовая импортная машина. В 1946 г. на Р-63 перевооружили 6-ю гв. ИАД на Украине; первым их осваивал 20-й гв. ИАП, стоявший в Зельцах.

"Кингкобры" получили и части, базирующиеся за рубежом, - в Германии, Австрии, Китае. Так, их получили части 1-й гв. ИАД, размещавшиеся в Нойхаузене, и 83-го ИАК, находившегося в Порт-Артуре. Переучивание личного состава и комплектовку новой техникой обеспечивали 4-я и 6-я запасные авиабригады. На Р-63 летали и морские летчики. Например, на Балтике ими располагали 314-й (ранее 21-й) и 246-й гв. ИАП.

В СССР изготавливались двухместные учебно-тренировочные варианты "Кингкобры", по схеме аналогичные двухместным "Аэрокобрам". Для 3-й воздушной армии также переделки осуществляла рембаза в Шауляе. Там в 1946-47 годах выпустили 25 учебных Р-63У (все их испытывал летчик С. Я. Татушин). Подобную модификацию изготовляли и авиамастерские в Тбилиси, там они назывались Р-63В. По крайней мере один самолет был кустарным образом переделан в двухместный в 6-й ИАД (г. Тирасполь). Эта машина получила у летчиков нелестное прозвище: "Сарай дефектов и отказов". Часть "Кингкобр" попытались использовать в "мирных целях". Эти скоростные самолеты должны были доставлять матрицы центральных газет в другие города. Сформировали группы летчиков. Других сведений обнаружить пока не удалось.

"Кингкобры" оставались в строю вплоть до поступления реактивных истребителей. Их замена началась с 1950 года. Напоследок они сыграли важную роль в массовом переучивании летчиков на реактивную технику - истребители МиГ-9, а затем МиГ-15.

Дело в том, что оба они имели шасси с носовым колесом, как у Р-63, а все советские поршневые истребители - шасси старой схемы с хвостовым колесиком. Вот на "Кингкобре" и наладили обучение взлету и посадке на новый манер. Кое-где задачу еще усложнили: отрабатывали заход на посадку без выпуска щитков на скорости 400-500 км/ч, имитируя МиГ-15. Уже после снятия Р-63 с вооружения боевых частей они еще надолго задерживались в летных училищах как переходные машины; кое-где их видели еще во второй половине 50-х годов.

Из строевых полков эти самолеты полностью убрали к концу 1953 года. 246-й гв. ИАП перешел на МиГ-15 в мае 1951 года, 314-й - ровно через год, в мае 1952 года, 5-й гв. РАП на Дальнем Востоке заменил Р-63 на Ла-11 в марте 1950 г. До 1951 г. служили они в 307-м и 308-м ИАП на Курилах. Чуть позже американские истребители сдали истребительные полки ВВС Тихоокеанского флота. Там они захватили и начало войны в Корее, когда вся советская авиация находилась в боевой готовности. В принципе, не исключалось, что "Кингкобры" могут вступить в бой с американскими самолетами. Но смена поколений авиационной техники произошла очень быстро, и Р-63 остались не у дел.

И далее:

К сожалению, в нашей стране (куда была отправлена большая часть всех самолетов этого типа) ни одной "живой" машины не сохранилось. Смена поколений авиационной техники прошла очень быстро, и Р-63 остались не у дел. Почти все они ушли в переплавку, дав крылатый металл для реактивных МиГов, Илов и Ту. Демонстрирующийся в Музее ВВС в Монине макет является своеобразным гибридом "Аэрокобры" и "Кингкобры", так как собран из отдельных частей самолетов двух разных типов. Пожалуй, единственным местом в нашей стране, где еще сохранились кое-какие обломки разбитых, буквально растерзанных на куски "Кингкобр", является труднодоступный и практически необитаемый остров Шумшу - самый северный из островов Курильской гряды. Здесь, на двух старых японских аэродромах (одном стационарном и одном полевом) вперемежку с трофейными Ки-43, Ки-48, B5N и А6М гниют под дождем около двух десятков краснозвездных истребителей - наверное последних из поршневых могикан минувшей войны.

Зачем брали? Так в общем-то Кингкобра и создавалась прежде всего для наших ВВС, для них и выпускалась! Вопрос Вам: если Вы сомневаетесь, что в СССР поступило столько Кингкобр, то куда в таком случае они подевались? В строевых частях ВВС США их не было, в Англии тоже. Порядка 200-300 экземпляров было во Франции. А где же все остальные, если не у нас?
И потом, я ещё раз повторяю: в книге Котельникова не только написано о Кингкобрах в СССР, но и приведено много фотографий. Так что факт их наличия сомнению не подлежит. Я могу отсканировать страницы с фотографиями и выложить здесь.

Кстати, а почему Вы считаете Кингкобру плохим самолётом? Только потому, что её не использовали сами американцы? Она им просто не подходила - им нужны были дальние, высотные истребители сопровождения. "Хороший" или "плохой" самолёт - понятия относительные, они имеют смысл только в конкретных условиях. Обычную Аэрокобру амеры считают чуть ли не провалом, а у нас она воевала прекрасно! А вот Тандерболт - наоборот.

[alexvolf]

Сделаем разворот в предвоенные годы.Фото №1 Летчик морской авиации начало 30-х годов №2 Учлеты ОСОАВИАХИМА №3 Старший лейтенант морской авиации 1940г №4,№5 Летчики ГВФ

[alexvolf]

Продолжим следующее фото №6 Летчик ГВФ №7 ГСС П.В.Рычагов командующий ВВС- снят с должности в апреле?1941г №8 Гимнастерка летного состава ВВС РККА (по приказу 1935г)

[alexvolf]

Волконовскому Александру
Делаем снова или опять небольшое отступление.Смотрим книгу Стеттиниуса Эдварда "Ленд-лиз оружие победы" М.Вече 2000г---"Соглашение между США и СССР о принципах взаимопомощи в ведении войны против агрессора".....
Статья V:Правительство СССР обязуется возвратить США по окончанию нынешних чрезвычайных обстоятельств,согласно решению президента США,те оборонные материалы,полученные согласно настоящему договору,которые не были разрушены,утрачены или полностью использаваны и которые президент сочтет полезными для обороны США или Западного полушария или могущими иными спосабами принести пользу США.
Отчеты Наркомата военной торговли СССР опубликованы были в газете "Правда" 11июня 1944г.Подсчет поставок произведен был для каждой страны отдельно т.е. США-Англия-Канада.К сожалению газету как и официальную статистику посмотреть не возможно.Вопрос-что скрываем???....Долг за Ленд-лиз???
К июлю 1973г Минфин СССР произвел три платежа по 48 млн дол.В июле 1990 г в ходе переговоров Горбачев-Рейган вернулись к обсуждению долга в 674 млн дол с решением окончательного погашения до 2030г.Действительно для кого-война а для кого...(http://www.pseudology.org/)
Возврашаемся к Крыльям Советов.Что получили от США и Англии согласно Первого источника (World war II Russia besieger)-14126 самолетов смотри таблица 1,согласно Второго источника( Ленд-лиз мифы и реальность)-17490 самолетов смотри диаграммы №1-3,согласно Третьего источника Ципис "Слепящая тьма Великой Победы"-18297 самолетов,согласно четвертого источника В.Р.Котельников"Доклад прочитанный 30 июня 1993г на заседании Секции истории авиации и космонавтики" ИИЕТ РАН(!!!!!!!!)Москва 1994г вып 65 стр 58 цитирую дословно:" Отправлено было примерно 19100 самолетов(около трех четвертей из США)". Во как!!! Историк!
1-й источник 14 126 самолетов
2-й источник 17 490 самолетов
3-й источник 18 297 самолетов
4-й источник 19 100 самолетов
Продолжать статистику больше нет желания.

С творчеством Котельникова и К0 по Вашему определению знаком с 1991г журнал Вопросы истории №9-10 за 1991г "Авиационный ленд-лиз","Ланкастеры с красными звездами" Мир авиации №1 1992г и т.д. свою оценку высказывать не буду.
Насчет матобеспечения частей ВВС в послевоенный период занимается тов Кацперский на Forum-avia,кстати очень досконально собирает материалы по комплектации ВВС СГВ-ПНР за период 1938-1991гг.Будем ждать когда опубликует.
Кингкобру не считаю плохим самолетом- я на нем не летал.Далее"хороший или плохой самолет понятие относительное" -по отношению к чему? САХ,компановке,управлению или выхлопным патрубкам?Если летчику-испытателю Галлаю при первом ночном вылете на перехват Дорнье выхлоп двигателя мешал прицелится то что МиГ-3 плохой самолет?!! Не серьезно!
Насчет Кинг Кобры: 6 октября 1944г заиначальника НИИ ВВС Лосюков и начштаба Гребенев передают акт 0166 в НКАП Шахурину по результатом госиспытаний истребителя Р-63А7 Кинг-Кобра с мотором Аллисон V1710-93 №42-69152 и № 42-69188.С конца 1944г по март 1945г ЛИИ и НИИ ВВС проводят испытательные полеты на Р-63 серий А-1, А-5, А-6, А-7.Общее заключение -по сравнению с Р-39 последних выпусков у Р-63 уменшился запас топлива и полезная нагрузка.На сериях А-1,А-5 и А-6 выявилась деформация крыла.По израсходованию боекомплекта пушки и фюзеляжных пулеметов балансировка самолета нарушается,что требует немедленной компенсации триммеров в противном случае Р-63 переходит в плоский штопор"клиновый лист".При незначительных ошибках в процессе выполнения пилотажа,особенно вертикальных фигур возможен срыв самолета в штопор.Рекомендации: запрещается резкий вывод из пикирования и выполнение фигур в вертикальной плоскости без боекомплекта или баласта.Кстати очень серьезные испытания Р-63 провел ГСС летчик-испытатель Масич(см фото вверху-Героев должны знать).С мнением строевых летчиков можно ознакомится на сайте" Я помню"- например Суднов Н.С. начинал войну на И-16,затем Яки и после войны Кобры(сомневаюсь что на Р-63) морской авиации
С уважением

[alexvolf]

Таблица и диаграммы принадлежат вышеуказанным источникам

[alexvolf]

Несколько фотографий-серия морская авиация №1-2-3 Северный флот №4-5 Черноморский флот

[alexvolf]

Интересные данные по авиационному вооружению приведены в книге замнаркома вооружения В.Н.Новикова "Накануне и в дни испытаний" М.Политиздат 1988г стр 177-217 глава "Оружие воздушного боя" процитирую некоторые моменты:-стр 179 -А пулемет,сконструированный В.И.Силиным,М.Е. Березиным и П.К. Морозенко имел еще более невероятную скорострельность-6000 выстрелов в минуту.К сожалению этот авиационный пулемет недооценили и работу над ним прекратили.
Далее стр 191 -На что сетовали авиационщики,так это на некоторую громозкость пушки ВЯ-ведь она была в полтора раза тяжелее ШВАК.Одна весила 42 килограмма,другая -66.Но летчики были довольны-масса снаряда ВЯ,имевшая калибр 23-мм значительно превосходила снаряд двадцатимиллиметровки,а вес секундного залпа был почти два килограмма вместо одного с небольшим у ШВАК.Такого секундного залпа не имела даже 37-мм американская авиационная пушка-вес его был на полкилограмма ниже,чем у нашей ВЯ.
Далее стр 214-Пушка НС-37 которая стала покидать ворота завода быстро вытеснила Ш-37,которую вскоре сняли с производства.В 1943г ижевцы поставили авиазаводам 4370 пушек конструкции Нудельмана и Суранова,а всего завод дал авиаторам их около 10 тысяч.
Новиков очень ярко описывает события с 1936 по 1945гг.Приводит массу интересных данных о том как решались вопросы по вооружению в том числе и авиационному о пушках калибром 45,57,76,2-мм

[А.В.Егоров]

[QUOTE=В строевых частях ВВС США их не было, в Англии тоже. Порядка 200-300 экземпляров было во Франции. А где же все остальные, если не у нас?

Всего 3303 ; СССР-2421,Франция-300,США-332
Bill Gunston "Combat aircraft world of war II"