240Likes
LinkBack URL
About LinkBacksНу и раньше так было. Ещё со времен 1930-х регистационные номера СССР-хххххх переприсваивались при списании и при переходе борта в другое ведомство.Сообщение от Polikarpoff
Ну и раньше так было. Ещё со времен 1930-х регистационные номера СССР-хххххх переприсваивались при списании и при переходе борта в другое ведомство.
Очень часто было, что летательный аппарат списывается и его регистрационный номер RF-XXXXX переходил действующему летательному аппарату.
Я думал, что последним МиГ-29 с именем "Маэстро" в ВСУ был 2960728174, который остался в Бельбеке в 2014 году. А тут оказывается есть еще один Маэстро бн.09
Интересно когда его так разрисовали и есть ли фотография всего левого борта этого самолета?
Спасибо неравнодушным знатокам. МиГ-29 бн.09 при проведении регламентного ремонта 12 декабря 2018 в честь 90-толетия Леонида Быкова была нанесена декаль "Маэстро". Через несколько дней декаль сняли и в войска самолет вернулся без "Маэстро". Возможно это единственная фотография.
Последний раз редактировалось cherven; 27.07.2024 в 10:00.
Вопрос к уважаемому Антохе. В книге «МиГ-29 в строевых частях» был опубликован рисунок МиГ-29 бн.22 (изд. 9-12) 29605012147 с акульей пастью на носовой части в 2000 году. У меня вопрос - к какому знаменательному событию в жизни 92 ИАП была нарисована акула?
Зачем рисовать акулью пасть на один самолет, другое дело разрисовать самолеты эскадрильи или всего полка. Но что интересно. 92-й истребительный авиационный полк был сформирован в период с 05 апреля по 16 мая 1940 года, а значит, в 2000 году полк праздновал 60-тилетие. Возможно, именно к этому юбилей и приурочен «акулий» камуфляж?
Но история «Васильковских акул» началась раньше – в 1995 году. На МиГ-29 бн.22 (9-12) 29605012147 нарисовали акулью пасть с жабрами в носовой части и символ Бэдмена на подфюзеляжных гребнях. Но на Украине любили раскрашивать на праздник пару самолетов. Не подвела привычка и на этот раз. Такую же пасть, но без жабров и Бэдмена, нарисовали на МиГ-29 бн.25 (9-13) 2960717494. Предполагаю, что оба борта участвовали в праздновании 55-летнего юбилея в 1995 году.
бн22
бн25
В 2000 году решили обновить праздничный камуфляж. На МиГ-29 бн.22 (9-12) 29605012147 нарисовали новую акулью пасть с большими зубами, нарисовали новые глаза акуле, закрасили Бэдмена, сделали синюю обводку на подфюзеляжных гребнях и красную обводку на входе воздухозаборников, на левом ВЗ нанесли вензель «КВ» - вероятно инициалы автора. На МиГ-29 бн.25 (9-13) 2960717494 изменения не носили глобальный характер - изменили только акульи глаза, пасть осталась без изменений.
бн22
бн25
Последний раз редактировалось Антоха; 19.11.2024 в 19:17.
Полагаю "проявился"...
В украинских ВПС появилась новая акула и обновленный (пиксельный) ивано-франковский бобер. К сожалению не могу найти фото, где бы виден был весь самолет.
Энгельс. 2021 г.
Выхожу с работы, вижу вот такое чудо)))
Донской, Тульская обл. (фото А.Аканихина)
Истребитель МиГ-29 станет первым воздушным судном в экспозиции парка «Патриот» в Туле.
https://tula.bezformata.com/listnews...kom/130803356/
Неизвестный Микоян.
МиГ-29КУ проект корабельного учебно-тренировочного истребителя. https://m.vk.com/wall-173678697_389938
Для подготовки пилотов МиГ-29К во второй половине 80-х годов в ММЗ имени А.И. Микояна прорабатывался проект двухместной корабельной учебно-боевой машины, получившей название МиГ-29КУ (изд. "9-62"). Известно, что готовить летный состав палубной авиации, и в особенности пилотов боевых самолетов, чрезвычайно сложно. Ошибки при взлете и посадке на палубе редко остаются "безнаказанными". Изучение возможностей использования сухопутного учебно-боевого самолета МиГ-29УБ для тренировки морских летчиков показало, что обзор из задней кабины (инструктора) явно недостаточен для обеспечения безопасной посадки на палубу. Поэтому кабины инструктора и обучаемого на МиГ-29КУ выполнили раздельными по типу кабин самолетов МиГ-25РУ/ПУ. Кресло в задней кабине установили с большим превышением относительно переднего, за счет чего на посадке из обеих кабин обеспечивался практически одинаковый обзор. Новое расположение кабин экипажа привело к изменению конструкции и обводов носовой части корпуса самолета. МиГ-29КУ, как и МиГ-29К, предполагалось оснастить двумя двигателями РД-ЗЗК. По конструкции основных агрегатов корабельная учебная машина была аналогична одноместному палубному истребителю. Так, самолет не имел верхних входов воздухозаборников, крыло было со складывающимися консолями, а в хвостовой части фюзеляжа крепился посадочный крюк.
В связи с приостановлением работ по корабельному истребителю МиГ-29К рабочее проектирование его учебного-тренировочного варианта не проводилось. Были лишь построены продувочная модель МиГ-29КУ и полноразмерный макет головной части его корпуса, который впоследствии отправили в Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина (г. Монино).
На фото 1 - модель МиГ-29КУ
На фото 2 - полноразмерный макет головной части фюзеляжа МиГ-29КУ
На фото 4 - рисунок художника по мотивам нереализованного проекта МиГ-29КУ, (художник так видит)
Поляки нанесли на МиГ-29AG з/н 2960526319 новый тактические номер 303 красный.
Сообщается, что сделано это в память о 303-й польской истребительной эскадрильи времён 2-й Мировой войны.
На килях самолёта появились изображения лётчика-истребителя Яна Евгениуша Зумбаха Людвига, бывшего одно время командиром 303 иаэ, а затем и командиром 133-го авиационного крыла. Ян стал признанным асом - имел 13 подтверждённых сбитых самолётов, 5 возможных и 1 повреждённый.
1 сентября 1939 года Зумбах встретил на отдыхе после лечения. Узнав о нападении на Польше немцев, лётчик немедленно вернулся в Варшаву, но своей части не нашёл – та в условиях войны уже сменила несколько аэродромов. Чтобы не остаться без дела, Ян «прибился» к первой попавшейся части: к Разведывательной бригаде: но там был полный комплект пилотов, и потому Зумбаху пришлось стать связным пилотом. Когда стал очевиден разгром, Ян перелетел 17 сентября в Румынию, чтобы не попасть в плен после поражения Польши. Оттуда польский лётчик перебрался в Бейрут, а потом через Марсель попал во Францию.
После прибытия во Францию, как и другие польских лётчики, он был направлен в Польский авиационный учебный центр, размещённый в Лион-Броне. 13 мая 1940 был присоёдинен к польскому авиаблоку I Klucz Kominowy (Kr) под командованием майора Здислава Краснодебского. Авиаблок присоединили к французской эскадрилье для защиты аэропортов в Шатодёне, Этамп. До боёв доходило редко, и Зумбах не добился военных успехов. В конце французской кампании Зумбах был назначен в авиаблок под руководством Фрэнсиса Скиба. 16 июня 1940 г часть передислоцировалась в Бордо, а 21 июня Зумбах, вместе с другими летчиками и персоналом был эвакуирован в Великобританию на корабле «Кмициц».
В Великобритании Зумбах 2 августа 1940 присоединился к польской 303-й истребительной эскадрилье, дислоцированной в Норхолте и летающей на Hawker Hurricane Mk I. Эта эскадрилья вступила в бой в финале, на третьем этапе Битвы за Англию. Зумбах одержал свою первую победу 7 сентября 1940, сбив два бомбардировщика Dornier Do 17. Во время Битвы за Британию 27 сентября истребитель точно сбил ещё 5 Bf 109 и, вероятно, бомбардировщик He-111 и Bf 109. 23 декабря 1940 Зумбах был награждён Серебряным Крестом Virtuti Militari, 1 февраля 1941 в первый раз Крестом Храбрых. 9 мая 1941 совершил аварийную посадку, будучи сбитым над Францией, но сумел дотянуть до английского берега. В 1941 году он точно сбил два Bf-109 и, вероятно, ещё один. С 3.8.44 по 30.1.45 командовал 133 польским истребительным крылом.
Всего за месяц до окончания боевых действия Ян умудрился попасть в плен. Совершая перелет с аэродрома на аэродром на двухместном связном самолете (в машине вместе с ним находился лейтенант Тадеуш Ковальский), Зумбах потерял ориентировку в сложных метеорологических условиях, заплутал и совершил посадку на вражеской территории. Считая, что они находятся у своих, поляки мирно заснули, рассчитывая сориентироваться при дневном свете. А на рассвете немцы их взяли – «тепленькими». Так что День Победы Ян встретил за колючей проволокой – в лагере для военнопленных на голландском острове Тершелинг.
После войны Ян Зумбах демобилизовался и вместе со своими сослуживцами организовал транспортную авиакомпанию под Парижем. Летая со швейцарским паспортом он успешно возил контрабанду по Южной Европе и Среднему Востоку. Дела шли хорошо. Зумбах даже обзавелся собственным ресторанным бизнесом. Однако авантюрный характер не давал ему покоя. В январе 1962 года он оставил свое дело и заключил контракт на командование и организацию ВВС мятежной провинции республики Конго - Катанги. Занимался этим до декабря 1962. Он организовал покупку самолетов Douglas A-26 Invader, ставших основой ударной авиации Катанги, наладил найм и работу пилотов и механиков. Его авиация наносила удары по территории Конго и войскам ООН. Но силы были слишком не равны. В конце коцов боевые машины ВВС Швеции из контингента ООН уничтожили большую часть самолетов Катанги. После поражения Катанги Зумбах бежал в Анголу, где какое-то время занимался поиском алмазов.
В 1967 году он завербовался в качестве пилота-наемника в авиацию мятежной Биафры. Летая на B-26 Invader, он лично совершил несколько вылетов, бомбя гособъекты Нигерии. Во время налёта на аэропорт Макурди убил начальника нигерийского генштаба. Зумбах прославился атакой на эсминец «Нигерия», засыпав его самодельными бомбами. Правда, потопить корабль не удалось.
После разгрома биафрийских войск Зумбах вернулся во Францию.
Вот такой вот герой)))
Последний раз редактировалось Антоха; 17.10.2024 в 15:24.
Воздушный парад в Алжире к Юбилею порадовал красивыми фото
2964151853 FC-35 153.EdC
2964151854 FC-36 153.EdC
и новый, FC-79
Вот такой вот новый флаг и бортовой номер
В Scramble Была с свое время (2020-21) публикация по поводу передачиВот такой вот новый флаг и бортовой номер
https://www.scramble.nl/military-new...bya-connection
В Итоге спарку им не удалось однозначно опознать. Остальные у них в базе на сайте.
Последний раз редактировалось lindr; 18.11.2024 в 22:32.
Причины появления этих рисунков я не знаю. Предполагаю, что это было самоуправство нижних чинов, благосклонно приятное начальствующим составом.Вопрос к уважаемому Антохе. В книге «МиГ-29 в строевых частях» был опубликован рисунок МиГ-29 бн.22 (изд. 9-12) 29605012147 с акульей пастью на носовой части в 2000 году. У меня вопрос - к какому знаменательному событию в жизни 92 ИАП была нарисована акула?
Зачем рисовать акулью пасть на один самолет, другое дело разрисовать самолеты эскадрильи или всего полка. Но что интересно. 92-й истребительный авиационный полк был сформирован в период с 05 апреля по 16 мая 1940 года, а значит, в 2000 году полк праздновал 60-тилетие. Возможно, именно к этому юбилей и приурочен «акулий» камуфляж?
Но история «Васильковских акул» началась раньше – в 1995 году. На МиГ-29 бн.22 (9-12) 29605012147 нарисовали акулью пасть с жабрами в носовой части и символ Бэдмена на подфюзеляжных гребнях. Но на Украине любили раскрашивать на праздник пару самолетов. Не подвела привычка и на этот раз. Такую же пасть, но без жабров и Бэдмена, нарисовали на МиГ-29 бн.25 (9-13) 2960717494. Предполагаю, что оба борта участвовали в праздновании 55-летнего юбилея в 1995 году.
В 2000 году решили обновить праздничный камуфляж. На МиГ-29 бн.22 (9-12) 29605012147 нарисовали новую акулью пасть с большими зубами, нарисовали новые глаза акуле, закрасили Бэдмена, сделали синюю обводку на подфюзеляжных гребнях и красную обводку на входе воздухозаборников, на левом ВЗ нанесли вензель «КВ» - вероятно инициалы автора. На МиГ-29 бн.25 (9-13) 2960717494 изменения не носили глобальный характер - изменили только акульи глаза, пасть осталась без изменений.
Ваши права
Ответить с цитированием
