Для любителей миГ-29 и не только ;)

[Антоха]

да, были и остаются:
??- ??● 50903006448 МиГ-29УБ /9.51 (1987) №148 ГДР 3 ИЭ (Прешен) – 11.1988; 25.07.1991 года принят на вооружение в ВВС ФРГ; №29+22 73 ИАКр (Лааге) – 25.07.1991; в 1998 году доработан до МиГ-29GT; 26.09.2003 года продан Польше по символической цене 1 евро; №4110 41 АБ (Мальборк) – 14.04.2004; 22 БрТА (Мальборк) - 01.01.2011; передан на Украину - 2023 год.
??- ??● 50903006526 МиГ-29УБ /9.51 (1987) №179 ГДР 3 ИЭ (Прешен) – 11.1988; 25.07.1991 года принят на вооружение в ВВС ФРГ; №29+23 73 ИАКр (Лааге) – 25.07.1991; в 1998 году доработан до МиГ-29GT; 26.09.2003 года продан Польше по символической цене 1 евро; №4115 41 АБ (Мальборк) – 14.04.2004; списан и передан в музей (Краков) – 04.2008.
??- ??● 50903006604 МиГ-29УБ /9.51 (1987) №181 ГДР 3 ИЭ (Прешен) – 11.1988; 25.07.1991 года принят на вооружение в ВВС ФРГ; №29+24 73 ИАКр (Лааге) – 25.07.1991; в 1998 году доработан до МиГ-29GT; 26.09.2003 года продан Польше по символической цене 1 евро; 2 АРЗ (Быдгоще); №4105 41 АБ (Мальборк) – 14.04.2004; 2 АРЗ (Быдгоще) - 2008 - 2009; 22 БрТА (Мальборк) - 01.01.2011 / с 27.11.2015 получил имя собственное и портрет бригадного генерала Станислава Скальского; 2 АРЗ (Быдгоще) - 2019; №4105 22 БрТА (Мальборк) - 03.2020; предан на Украину - 2023 год.
??- ??● 50903011408 МиГ-29УБ /9.51 (1988) №185 ГДР 3 ИЭ (Прешен) – 11.1988; 25.07.1991 года принят на вооружение в ВВС ФРГ; №29+25 73 ИАКр (Лааге) – 25.07.1991; в 1998 году доработан до МиГ-29GT; 26.09.2003 года продан Польше по символической цене 1 евро; №4123 41 АБ (Мальборк) – 14.04.2004; №4123 серый 22 БрТА (Мальборк) - 01.01.2011; списан в 2022 году.

[Антоха]

Сербский МиГ-29/9.13СМ №18207
Вложение 117438

На сербских форумах появилась информация, что МиГ-29/9.13СМ №18206 имеет заводской номер 2960715157

[lindr]

Как я уже писал ранее, 11408 списан в 2022, а 06448 и 06604 переданы Украине.
Потери и боевой состав ВВС Украины

[Антоха]

Спасибо! Внесу правки в реестр

[cherven]

На сербских форумах появилась информация, что МиГ-29/9.13СМ №18206 имеет заводской номер 2960715157

Давайте вспомним номера и других бывших белорусских бортов
2960714909 стал 18204, 2960715133 стал 18205, 2960715157 стал 18206 и 2960718708 стал 18207.

[lindr]

Спасибо, заводские я все знал, а соответствий бортовым не было.

[Avia M]

Известен пункт назначения?

[Антоха]

Красивое от Египтян

[lindr]

Юбилей в Болгарии

[Антоха]

Красивое от Египтян

в продолжение темы

[GK21]

Вот такое необычное фото было выложено недавно пользователями на одном из интернет-ресурсов в «VK», посвященном истории аэродрома Кубинка. Комментарий к этому фото был приведен такой: «Середина 80-х . Кубинка. Групповая бочка Фото в одном экземпляре (А.Джуса) лучше нет. Не монтаж».
Интрига, так сказать, налицо). Необычность данного фото заключается в том, что полагаю, даже человек неопытный может сразу обратить внимание, что выполнение этой сложной фигуры в группе производится на очень небольшой высоте, которая даже визуально может оцениваться в пределах 100 м. Ну, а если взять в руки простую линеечку и посчитать поточнее, ориентируясь на точно известную длину МиГ-29, то получается, что расстояние от верхней части киля самолета ведущего «ромба», находящегося в перевернутом положении, до полосы, над которой, судя по сюжету, происходит это действо, составляет всего 49 м. Маловато будет!)) Поскольку времени для принятия решения в случае какой-либо грубой ошибки, у летчиков в данном случае на такой высоте практически не остается.
Дело в том, в таком образцово-показательном во всех смыслах полку, каким являлся 234-й ГИАП, деятельность «пилотажников» по КПП строго регламенировалась различными утвержденными свыше рамками и нормативами, нарушать которые было строго воспрещено. Всякие нарушения строго наказывались и летчики хорошо об этом знали. Прецеденты к тому времени уже имелись. Вот и для пилотажа группой «ромб» на МиГ-29 существовала утвержденная командующим ВВС ВМО схема пилотажа, согласно которой выполнение горизонтальной «бочки» над точкой во время пилотажного комплекса производилось на H-300м и V-600 км/час. Примерно на такой высоте мы и наблюдаем выполнение этого элемента программы на многочисленных показах в Кубинке в наши дни. Как вспоминает один из участников этого самого первого «ромба» на МиГ-29: «Такого быть не могло! В наше время условия безопасности стояли на первом месте и о нарушении мер безопасности не могло быть и речи. Наказывали очень жестко, вплоть до перевода в другую часть!».
Так что, получается, что, либо кто-то просто «пошутил», поработав с фото известного и очень уважаемого мной авиационного фотографа, либо летчики группы, отбросив все предписания и нормы, совершили этот «кульбит» прямо над аэродромом по своей инициативе и на свой страх и риск. Я склоняюсь к первому варианту)).

[Fencer]

Небольшой фоторепортаж о выступлении на авиационном празднике "Крылья Пармы" https://m.vk.com/wall-213083309_2462

[Avia M]

Краснодар 2011.

[Евгений]

Курские СМТ на БД в Перми во время чемпионата по футболу.

[lindr]

ЧМ по футболу 2018?

[Евгений]

Да, именно он.

[cherven]

Интересные фото МиГ-29К

МиГ-29К №30 Россия 46 Изд.9.41СР, RF-92322, бн 46 синий 100 окиап Североморск-1
МиГ-29К №30 Россия 34 Изд.9.41СР, RF-92310, бн 34 синий 100 окиап Североморск-1
МиГ-29К №30 Россия 42 Изд.9.41СР, RF-92318, бн 42 синий 100 окиап Североморск-1
МиГ-29К №30 Россия 43 Изд.9.41СР, RF-92319, бн 43 синий 100 окиап Североморск-1

Однако попалась фото МиГ-29СМТ RF-92310

Получается что регистрационные номера могут присваиваться то одним, то другим бортам?

[Polikarpoff]

Получается что регистрационные номера могут присваиваться то одним, то другим бортам?

Вполне, один номер, помнится, аж на трех Су-шках засветился. Если память не изменяет, на Су-27, Су-27СМ и Су-30СМ, причем уже очень давно было.

[Polikarpoff]

Сейчас проверил, минимум 4 номера такой же путь из 3 разных Су-шек прошли.

[Антоха]

Болгары восстановили лётную годность и вернули в стой часть своих МиГ-29А