СУхари на экспорт

[BSA]

Потому что скорее всего они проходят заводские летные испытания.На этом этапе часто не наносят ЛКП.

это фото с юбилея Иркутского завода

[muk33]

Потому что скорее всего они проходят заводские летные испытания.На этом этапе часто не наносят ЛКП.

Разрешите немного поправить: в данном контексте не заводские, а приемо-сдаточные (ПСИ). Именно этим занимаются летчики-испытатели серийных заводов (и гражданские и ВП). "Заводскими" раньше называли летно-конструкторские (ЛКИ), иногда так по инерции их и называют. Проводит их ЛИДБ фирмы. Но в этом случае речь идет об опытной технике, а не о серийной продукции заводов. С уважением!

[Юрий]

Класс!
В Венесуэле даже Газели есть...

Отличные фото! Там не только Газели встречаются...

[muk33]

Следующий на очереди Китай.К сожалению китайские ВВС не особо афишируют свои самолеты,поэтому фотографии китайских Су довольно редкая вещь.Эти сделаны на аэрадроме КнААПО во время поставок МКК на экспорт.

Конкретно ЭТИ машины (№№501, 502 и 503) на экспорт не поставлялись, они являются опытными образцами и до сих пор летают в России.

[bakulinks77]

Данный этюд называется "Криворукий китайский ледчег" 16 марта 2004 г. на авиабазе Фэйдун .

[bakulinks77]

[F378]

ангар из бамбука

[[RUS] MK]

Данный этюд называется "Криворукий китайский ледчег" 16 марта 2004 г. на авиабазе Фэйдун .

Починят..

[FLOGGER]

Данный этюд называется "Криворукий китайский ледчег" 16 марта 2004 г. на авиабазе Фэйдун .

Зачем же так пренебрежительно о китайских "ледчегах"? Попасть в аварию может и не криворукий, 16 августа это показало.

[bakulinks77]

Зачем же так пренебрежительно о китайских "ледчегах"? Попасть в аварию может и не криворукий, 16 августа это показало.

Вот выдержка из акта комиссии.Читаем.
Обстоятельства авиационного происшествия.
16 марта 2004 г. на авиабазе Фэйдун потерпел аварию самолет ВМС КНР Су-30МК2 №79810385102, пилотируемый военными летчиками Вэй Вэньхуэй (позывной 682) и Чжан Цзянь (позывной 683). В данный летный день летчики выполняли 1-й полет (1-й вылет самолета). В 09:29 экипаж самолета в составе летчиков Вэй Вэньхуэй в 1-й кабине и Чжан Цзянь во 2-й кабине произвели взлет и выполнили два прохода над ВПП на высотах 700 и 500 м и имитацию захода на посадку со снижением до высоты около 100 м. Самолет пилотировал летчик Вэй Вэньхуэй.
При выполнении имитации захода на посадку во взлетно-посадочной конфигурации, на высоте 80-100 метров и удалении от северного торца ВПП примерно 1 километр при переводе экипажем самолета в набор высоты (в соответствии с объяснительными летчиков, Приложения №11,12 к настоящему Акту) на универсальном световом табло (УСТ) бортовой обобщенной системы встроенного контроля и предупреждения экипажа ("Экран") высветился сигнал "Сбрось обороты лев.". При этом системой "Тестер" зарегистрировано давление масла ниже нормы. В этот момент скорость самолета составляла 323 км/ч, угол тангажа – 4,9 градусов.
Летчик первой кабины установил РУД левого двигателя в положение "Малый газ". Сигнал "Сбрось обороты лев." снялся. Затем летчик установил РУД правого двигателя в положение в районе "Максимал" и установил кран шасси и переключатель положения закрылков в положение "убрано". В этот момент скорость самолета снизилась с 323 км/ч до 268 км/ч, угол тангажа 18,1 градуса. После этого угол тангажа находился в диапазоне 18,1-13,5 градуса. При начале потери высоты (t*=1540-1543 сек. со средней вертикальной скоростью Vy= - 1,25 м/с) и учитывая наличие горной гряды со средней высотой 300м на удалении 4,8 км перед самолетом, летчик для сохранения высоты взял РУС на себя, угол тангажа увеличился до 23 градусов. На 49 сек. от высвечивания сигнала "Сбрось обороты лев." на УСТ системы "Экран" скорость снизилась до 209 км/ч. Появившиеся в этот момент разворот и скольжение самолета парировались демпфером курса и действиями летчика. На 57 секунде от высвечивания сигнала "Сбрось обороты лев." на УСТ системы "Экран" на скорости 214 км/ч был включен режим "Форсаж" правого двигателя, летчик не смог отклонением РУС вправо и нажатием правой педали устранить разворот и кренение самолета.
На 63 секунде от высвечивания сигнала "Сбрось обороты лев." на УСТ системы "Экран" летчики катапультировались.

[bakulinks77]

Самолет Су-30МК2 №79810385102 (бортовой №18) выпущен 11.02.2004 г. ОАО «КНААПО», ресурс до 1-го капитального ремонта 1000 часов в течение 12 лет, налёт с начала эксплуатации 26 часов 09 минут, 21 посадка, гарантийный срок эксплуатации 18 месяцев со дня подписания приемо-сдаточного акта (04.03.04 г). Налёт на авиабазе Фэйдун – 13 минут 37 секунд.

[BSA]

Сухарь Иркутского завода, автор Русская голубая

[muk33]

Данный этюд называется "Криворукий китайский ледчег" 16 марта 2004 г. на авиабазе Фэйдун .

Насколько мне известно, в 90-х годах в аналогичной ситуации из Су-27к катапультировался летчик-испытатель КнААПО.

[bakulinks77]

Малазийские МКМ

[bakulinks77]

[bakulinks77]

[bakulinks77]

[BSA]

Как всегда отличные фото эир2эир, походу автор "выкатывал" подопечных

[BSA]

интересно что у него за чОрная приблуда на подвесе

[AC]

интересно что у него за чОрная приблуда на подвесе

Это вот это:
http://en.wikipedia.org/wiki/LITENING_targeting_pod