На той неделе был в Киеве в музее авиации. С украинских соколов списали 1 29-й и поставили на вечную стоянку................
Вид для печати
На той неделе был в Киеве в музее авиации. С украинских соколов списали 1 29-й и поставили на вечную стоянку................
Да это просто закос под Соколов. Сравни окраску... похоже, но с расстояния в километр :smile:
101 Вложение 98309 Вложение 98314 Вложение 98315
102 Вложение 98308 Вложение 98324 Вложение 98349 Вложение 98350
103 Вложение 98310 Вложение 98313 Вложение 98313 Вложение 98354
105 Вложение 98348 Вложение 98352
106 Вложение 98351 Вложение 98311
108 Вложение 98357 Вложение 98426 Вложение 98334
104 Вложение 98312 Вложение 98427
111 Вложение 98316 Вложение 98428
Вложение 98307 Вложение 98353 Вложение 98355 Вложение 98356
Вложение 98325 Вложение 98358 Вложение 98359
"Ukrainian Falcons" в Николаеве / ex Kirovske,
Dirk Peisker 09.09.2015
Вложение 98318 Вложение 98319 Вложение 98320 Вложение 98321 Вложение 98322 Вложение 98323
Ребят а покажите..........
Да вот:
http://www.myaviation.net/search/pho...hp?id=00837159
Жуткость жуткая)
Ющенко лично слетал на Су-27 и объявил о восстановлении в ВВС пилотажной группы "Украинские соколы":
"...На глибоке переконання Президента України існує необхідність відновлення пілотажної групи “Українські соколи”.
- Збройним Силам України та Повітряним Силам необхідно повернути такого роду проект, як “Українські соколи”, - наголосив Віктор Ющенко.
Він також наголосив, що існування такої ескадрильї є дуже важливим для українських льотчиків....
- Кожен хоче, аби його доблесть була продемонстрована, щоби про неї знали діти, онуки, жінки, знала нація загалом. Я розумію наскільки це важливо, і думаю, що бюджет 2008 року починається з відновлення проекту “Українські соколи”, - зазначив Віктор Ющенко".
http://www.mil.gov.ua/index.php?lang...=read&id=11591
Ну Вы и насмешили. Тгот борт некогда был пособием в КИИГА у 7го корпуса. Бл обычный камуфло. Потом перемалевали и бросили в ВУЗЕ. А далее и в музей кинули.
«Украинские соколы» - группа высшего пилотажа Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины, которая выполняла фигуры высшего пилотажа на боевых самолетах МиГ-29. Идея создания группы возникла в 1992 году, когда состоялись демонстрационные сольные полеты украинских экипажей на истребителях №01 МиГ-29 ("9-13" сн.2960707542) и №02 МиГ-29УБ ("9-51" сн.50903030678) из 114 БРТА в городах Канады и США. Украинские лётчики увидели выступления пилотажных групп ВВС США «Буревестники» на самолётах F-16 и ВМС США «Голубые Ангелы» на самолётах F/A-18A, F/A-18B. Осенью 1995 года было принято решение о создании пилотажной группы «Украинские Соколы» в Кировском, на базе лётно-испытательного комплекса Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины, который был расположен под Феодосией. Командиром группы был назначен полковник Виктор Россошанский. Группа была создана в 1995 году и первоначально летала на самолетах Л-39. Летом 1996 года группа получила 6 МиГ-29 с оригинальной схемой раскраски, белые номера 101-106 были нарисованы на желтой полосе, под номером 104 летал МиГ-29УБ.
Лётный состав группы
• Виктор Россошанский — с 1996 г.
• Сергей Дудкин — с 1996 г., погиб в 1998
• Павел Королев — с 1996 г.
• Сергей Ковалев — с 1996 г.
• Владимир Топонарь — с 1996 г.
• Эдуард Сотников — с 1996 г.
• Михаил Лампик — с 1998 г.
• Игорь Овчинников — с 1998 г.
Вложение 94419
Летом 1996 года в процессе отработки пилотажной фигуры «бочка» произошло столкновение двух самолётов, пилотируемых Павлом Королевым и Сергеем Дудкиным. У одной машины было повреждено крыло, а у второй — киль. Мастерство и выдержка лётчиков позволила приземлить оба самолёта. Какое то время группа выступала четверкой. После ремонта поврежденных МиГ-29 выступление продолжила шестерка Мигарей.
В июле 1997 года группа приняла участие в крупнейшем военном авиашоу Air Tatto на базе Фейфорд в Великобритании.
В 1998 году изменился состав группы, она стала больше: МиГ-29 (бортовые номера 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108) и МиГ-29УБ (бортовой номер 111). Выступить в полном составе не получилось. 26.03.1998 после тренировочного полета резко ухудшилась погода и при посадке в сильный туман, борт 107 разбился, летчик Сергей Дудкин погиб.
Расцвет мастерства группы пришелся на 1999 год. В 1999 году группа получила приз за лучший групповой пилотаж в чешском городе Градец – Кралове. Также были успешные выступления на международном авиашоу в Турции.
На следующий 2000 год Украинские соколы запланировали большое количество выступлений. Но случилось совсем не так, как задумывалось, из-за финансовых проблем группа практически перестала летать. В "свой" год общий налет экипажей Военно-Воздушных Сил сократился почти втрое. Авиационного топлива "приоритетный" вид вооруженных сил получил 5% от потребности. Налет летчиков боевой авиации составил 3% от минимально необходимого, признанного во всех развитых авиационных державах мира.
Это время "Украинские соколы" использовали для перекрашивания самолетов. Синий цвет заменили на голубой; номера на киле были белые, стали синие, желтая полоса на воздухозаборнике немного изменила свое положение; изменилась форма полос на крыльях, килях и стабилизаторах. Истребители начали выглядеть еще эффектнее, но кто мог это оценить на земле? В трудный час на помощь пришли спонсоры из Кременчуга и коллеги из Симферопольского аэроклуба. Кременчужане помогли горючим, а симферопольцы "подставили" свои крылья. На спортивных Як-52 члены группы отшлифовывали выполнение различных фигур высшего пилотажа.
В 2001 году группа опять начала выступать уже в новом камуфляже и строила планы на будущее. В сентябре 2001 года группа впервые в истории в один день выполнила два демонстрационных полета: над набережной Днепра в Кременчуге и над военным аэродромом в Полтаве во время празднования дня города. Крайний полет пилотажная группа «Украинские Соколы» выполнила 5 октября 2001 года вблизи города Саки, празднование было посвящено памяти военного палубного летчика России № 1 Тимура Апакидзе. Как выяснилось позже, это было не крайнее, а последнее выступление "Украинских соколов" в том составе, которого уже никогда не будет. Больше в 2001 году группа не летала, а после Скниловской трагедии 27 июля 2002 года, в которой участвовал пилот "Украинских соколов" В. А. Топонарь, она была расформирована.
Какова же дальнейшая судьба летчиков и самолетов пилотажной группы.
Командир "Украинских соколов" Виктор Россошанский и один из членов группы Михаил Лампик в 2002 году поехали в командировку в Израиль, а оттуда в Грузию - испытывать модернизированный израильской фирмой штурмовик Су-25, который выпускал Тбилисский авиационный завод. Другого способа полетать лучшие пилоты Украине не имели. В марте 2002 года Виктор Россошанский становится вторым пилотом АН-124 Украинский автотранспортной компании. После 2014 года Михаил Лампик восстановился в ВСУ.
Владимир Топонарь 27 июля 2002 года пилотировал Су-27 (№ 42 серийный № 96310425070 - 894 ИАП) в ходе авиашоу в честь 60-летия 14 авиационного корпуса (бывшей 14-й воздушной армии СССР) на Скниловском аэродроме, расположенном на окраине Львова. Во время выполнения фигуры высшего пилотажа истребитель Су-27УБ ВС Украины упал на зрителей. Летчики катапультировались. В результате катастрофы погибло 77 человек, включая 28 детей. В. А. Топонарь приговорён к 14 годам лишения свободы и штрафу в 7,2 млн гривен (около 1 300 000 долларов), затем по решению Верховного суда сумма уменьшена до 150 000 гривен (около 27 000 долларов). Вышел на свободу через 11 лет. Летчик Топонарь не общался с прессой несколько лет. Сейчас он строит дом в селе Зикрачи возле колонии, где досиживал 11-летний срок. Кирпич покупает с военной пенсии, поэтому до конца строительства далеко.
С 2002 года самолеты «Украинских соколов», большинство из которых были выпущены в 1990 году, находились на аэродроме Кировское (АР Крым) на хранении.
В мае 2014 года все истребители из Кировского, в том числе 7 бортов «Украинских соколов» (101-106, 108), были вывезены грузовыми автомобилями на аэродром Кульбакино (г. Николаев 204 бригада тактической авиации). Спарку 111 вывезли на Львовский АРЗ еще в 2012 году.
Интересная информация по пилотажной группе
Вложение 94422
№101 сн.2960731232 "9-13" выпуска 1990. Из 114 ИАП в 1995 году поступил в распоряжение лётно-испытательного комплекса Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины в Кировском. В 1996 году официально вошел в состав пилотажной группы "Украинские соколы". В 2002 году помещен на хранение. В мае 2014 года вывезен грузовыми автомобилями на аэродром Кульбакино в распоряжении 204 брта. В 2016 году прошел ремонт на 117 ЛАРЗ (Скнилов). Модернизирован в МиГ-29МУ1, на самолет нанесли камуфляж "Украинский пиксель", бортовой номер №06 белый, 14.10.2017 поступил на вооружение 40 БрТА (Васильков).
Вложение 94424Вложение 94425
№102 сн.2960731225 "9-13" выпуска 1990. Из 114 ИАП в 1995 году поступил в распоряжение лётно-испытательного комплекса Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины в Кировском. В 1996 году официально вошел в состав пилотажной группы "Украинские соколы". В 2002 году помещен на хранение. В мае 2014 года вывезен грузовыми автомобилями на аэродром Кульбакино в распоряжении 204 брта. Находится на хранении на аэродром Кульбакино
Вложение 94428Вложение 94429
№103 сн.2960731227 "9-13" выпуска 1990. Из 114 ИАП в 1995 году поступил в распоряжение лётно-испытательного комплекса Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины в Кировском. В 1996 году официально вошел в состав пилотажной группы "Украинские соколы". В 2002 году помещен на хранение. В мае 2014 года вывезен грузовыми автомобилями на аэродром Кульбакино в распоряжении 204 брта. В декабре 2015 перевезен с Кульбакино в 117 ЛАРЗ (Скнилов). Модернизирован в МиГ-29МУ1; на самолет нанесли камуфляж "Украинский пиксель", бортовой номер №05 белый, в 2017 году поступил на вооружение 40 БрТА (Васильков).
Вложение 94444Вложение 94445
До 1998 года под номером 104 выступал МиГ-29УБ, с 1998 года спарка имела номер 111
№104 сн.2960731239 "9-13" выпуска 1990. Из 114 ИАП в 1997 году поступил в распоряжение лётно-испытательного комплекса Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины в Кировском. В 1998 году официально вошел в состав пилотажной группы "Украинские соколы". В 2002 году помещен на хранение. В мае 2014 года вывезен грузовыми автомобилями на аэродром Кульбакино в распоряжении 204 брта. В 2017 году прошел ремонт на 117 ЛАРЗ (Скнилов). Модернизирован в МиГ-29МУ1, на самолет нанесли камуфляж "Украинский пиксель", бортовой номер №08 белый, 07.2018 поступил на вооружение 40 БрТА (Васильков).
Вложение 94446
№105 сн.2960731222 "9-13" выпуска 1990. Из 114 ИАП в 1995 году поступил в распоряжение лётно-испытательного комплекса Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины в Кировском. В 1996 году официально вошел в состав пилотажной группы "Украинские соколы". В 2002 году помещен на хранение. В мае 2014 года вывезен грузовыми автомобилями на аэродром Кульбакино в распоряжении 204 брта. В 2017 году прошел ремонт на 117 ЛАРЗ (Скнилов). Модернизирован в МиГ-29МУ1, на самолет нанесли камуфляж "Украинский пиксель" бортовой номер №07 белый, в 2018 поступил на вооружение 40 БрТА (Васильков).
Вложение 94459
№106 сн.2960728120 "9-13" выпуска 1989. В 1995 году поступил в распоряжение лётно-испытательного комплекса Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины в Кировском. В 1996 году официально вошел в состав пилотажной группы "Украинские соколы". В 2002 году помещен на хранение. В мае 2014 года вывезен грузовыми автомобилями на аэродром Кульбакино в распоряжении 204 брта. Находится на хранении на аэродром Кульбакино.
В июне 2018 года прошел капитальный ремонт на Львовском АРЗ. Получил пиксельный камуфляж и бортовой номер 48 (синий). Летает в 204 брта аэродром Луцк.
Вложение 94460
№107 сн.2960731231 "9-13" выпуска 1990. В 1997 году поступил в распоряжение лётно-испытательного комплекса Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины в Кировском. В 1998 году официально вошел в состав пилотажной группы "Украинские соколы". Разбился 26.03.1998, погиб летчик-испытатель 1-го класса, полковник Дудкин С.
Вложение 94464
№108 сн.2960728196 "9-13" выпуска 1990. Из 161 ИАП в 1997 году поступил в распоряжение лётно-испытательного комплекса Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины в Кировском. В 1998 году официально вошел в состав пилотажной группы "Украинские соколы". В 2002 году помещен на хранение. В мае 2014 года вывезен грузовыми автомобилями на аэродром Кульбакино в распоряжении 204 брта. Находится на хранении на аэродром Кульбакино.
24 августа 2017 года самолет перевезли в Васильков. На День Независимости самолет демонстрировался на центральной площади города Василько. Хранится в 40 брта аэродром Васильков
Вложение 94465
№111 сн.50903024156 "9-51" выпуска 1991 года. В 1995 году поступил в распоряжение лётно-испытательного комплекса Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины в Кировском. В 1996 году официально вошел в состав пилотажной группы "Украинские соколы". В 2002 году помещен на хранение. Первоначально в группе имел №104, после увеличения количества самолетов в группе стал №111. В 2012 году МиГ-29УБ №111 прошел ремонт на Львовском государственном авиационно-ремонтном заводе (ЛГАРЗ), получил пиксельный камуфляж и новый бортовой номер 90 «белый». В настоящее время указанный самолет находится в составе 40 бригады тактической авиации (брта).
Вложение 94489
Какие красивые слова, а что на деле? Необходимо упомянуть о так называемых «псевдосоколах».Цитата:
Сообщение от AC
17 апреля 2008 Виктор Ющенко предложил Кабинету Министров Украины в трехмесячный срок разработать программу по восстановлению деятельности пилотажной группы "Украинские соколы". 10 января 2009 Виктор Ющенко подписал указ о введение в действие решение СНБО Украины от 26 сентября 2008 года "О неотложных задачах по повышению обороноспособности Украины" в котором, в частности, говорится - "утвердить до конца 2009 года государственную целевую программу создания пилотажной группы" Украинские соколы "".
В апреле 2009 год 2 МиГ-29 "9-13" (№ 31 (сн.2960731638) и № 33 (сн.2960731642)) из состава 40 брта и МиГ-29 "9-13" (№ 09 (сн.2960721108) из состава 114 брта (бывший ранее колоритным именным самолетом "им. А. И. Покрышева") были перекрашены в схему, подобную машинам Украинских Соколов. В августе 2009 года эти самолеты приняли участие в военном параде в небе над Киевом ко Дню Независимости Украини. Позже в подобную схему "псевдо-Сокол" был перекрашен МиГ-29УБ № 91 из 40 брта, однако это не означало восстановление группы. В дальнейшем стало известно, что машины были окрашены только для показухи, управляли ими летчики из строевых частей, не имеющих опыта полетов в составе пилотажной группы и машины были возвращены назад в части к которым приписаны.
Вложение 94490
В дальнейшем, в 2011 году, «псевдосоколами» также стали МиГ-29 №03 (сн. 2960729011) и №02 (сн. 2960731641) из Василькова, МиГ-29 №05 (сн. 2960728125) из Ивано-Франковска. Однако с 2010 года авиация в День Независимости Украины больше не летала.
Тем не менее в 2012 году №54 (сн.2960731234) и №55 (сн. 2960731235) в 2012 году из Ивано-Франковска были окрашены в цвета Украинских соколов. Однако никакого отношения указанные самолеты к пилотажной группе «Украинские соколы» не имели. Хотя №54 и №55 выполняли парные полеты.
Вложение 94548
Еще были не летающие "псевдосоколы".
№28 из 204 БрТА 1986 года выпуска сн. 2960520160 был передан в качестве учебного пособия в Харьковское ВВАУР (Харьков), где он был перекрашен в цвета пилотажной группы "Украинские Соколы".
№15 в авиационно-техническом музее в Луганске был раскрашен в цвета "соколов". В сентябре 2014 года был поврежден во время обстрела миниметами ВСУ.
Некоторые машины раскрашивались в цвета пилотажной группы "Украинские соколы" на АРЗ. Другие были окрашены в эту схему уже в ТЭЧах бригад.
Вложение 94553Вложение 94554
Уважаемые знатоки!
Подскажите пожалуйста, правда что №28 из Харьковского ВВАУР был перевезен в авиационно-технический музей в Луганске, где получил бортовой номер 15. И №28 и №15 это один и тотже 2960520160?
Может кто знает заводской номер "Украинского сокола" бн 107.
Интересная информация. В 1995 году из 92 иап Васильков в распоряжение ГНИЦ Кировское был отправлен МиГ-29 "9-13" бн. 38 белый, который был передан в состав пилотажной группы "Украинские соколы". Однако самолет не успели даже перекрасить, потому что он был потерян 31.10.1996 г. Летчик Кулик Олег Владимирович погиб. Кто знает, подскажите, действительно ли этот самолет должен был войти в состав "Украинских соколов" или по другой причине оказался в Кировском?
По мотивам статьи
История самолетов: МиГ-29УБ б/н 02 (20) и МиГ-29 б/н 01 (101)
автор: Денис Томенчук
Родителями пилотажной группы "Украинские соколы" можно смело назвать пилотажную пару "Украина" которая выступала в Канаде и США в начале 90-х.
В конце 1991 года Министерство обороны Украины заключило соглашение с канадским бизнесменом Клиффордом Филдсом о проведении турне лучших украинских военных летчиков на украинских военных самолетах МиГ-29.
4 апреля 1992 Министр обороны Украины Константин Морозов подписал приказ «Об организации и подготовке национальной команды ВВС Украины к участию в авиашоу в мае-сентябре 1992 года в Канаде и США".
В качестве пилотажных самолетов использовали МиГ-29УБ б/н 02 с/н 50903021006, 1990г. выпуска и МиГ-29 б/н 01 с/н 2960731232, 1990г. выпуска из состава 114 истребительного авиационного полка г. Ивано Франковск.
Для проведения авиашоу на Львовском авиаремонтном заводе на указанных истребителях был нанесен камуфляж в цветах национального флага Украины.
8 мая 1992 Ан-124 «Руслан», приняв на борт два самолета МиГ-29 и МиГ-29УБ и членов украинской делегации, стартовал в Канаду.
За время пребывания в Северной Америке украинские пилоты провели более 30 выступлений в 20 городах, в частности в Канаде: Эдмонтон, Виндзор, Чатман, Лондон, Абботсфорд, Трентон, Альберта; США: Оклахома-Сити (Оклахома), Сент-Луис (Миссури), Скрэнтон (Пенсильвания), Рокфорд (Иллиноиса), Майнот (Северная Дакота), Спокан (Вашингтон), Колумбус (Огайо), Линкольн (Небраска), Солт Лейк Сити ( Юта), Мохаве (Калифорния). Общий налет составил 103 часа.
4 ноября 1992 Украинская делегация на Ан-124 вернулась в Украину.
В дальнейшем судьба 01 и 02 бортов разошлась.
Спарка "02" осталась в Ивано-Франковске и стала «рабочей лошадкой» 114 авиационного полка, а затем 114 бригады тактической авиации.
По состоянию на 1998 год борт еще был в сине-желтом камуфляже, однако бортовые номера стали синего цвета.
В начале двухтысячных. гг. (по некоторым данным 2003г.) МиГ-29УБ б/н 20 отправился на завод во Львов, где получил стандартный для Франковской бригады на тот момент зелено-серый камуфляж.
В 2007 году указанный самолет снова был на львовском заводе. После ремонта его покрасили в стандартный серо-голубой камуфляж ЛГАРЗа.
Затем самолет принимал участие в различных авиационных учениях , в частности «Взаимодействие 2010», «Адекватное реагирование 2011», «Перспектива 2012» на базе аэродрома Бельбек.
Учитывая отсутствие достаточного количества исправных самолетов в 114 БрТА на тот момент, борт №20 активно использовался во время полетов в бригаде.
Согласно имеющихся фото из сети, известно, что этот самолет некоторое время находился в Днепре(Днепропетровск) в 2014 году во время активной фазы АТО, однако сведения о его боевых вылетах отсутствуют.
С 2015 года самолет исчез с поля зрения и вероятно ожидает очереди на капитальный ремонт.
Что касается борта №01, то он вернулся в 114 иап (Ивано-Франковск). В 1995г. он стал одним из самолетов авиационной группы высшего пилотажа «Украинские соколы», где получил бортовой номер 101. В составе пилотажной группы неоднократно выступал с 1996 по 2000 год. В 2001 году пилотажная группа закончила свои выступления и перебазировалась на аэродром Кировское. После расформирования «Соколов», с 2002 года самолет находился на хранении на аэродроме Кировское, вместе с другими пилотажниками.
В мае 2014 все истребители из Кировского, в том числе борт 101 были вывезены в грузовыми автомобилями на аэродром Кульбакино в состав 204 БрТА. Два года самолет находился на хранении, ожидая очередь на проведения ремонта.
В 2016 году борт 101, отправили на ремонт во Львов, где он получил "пиксельный" камуфляж и 14.10.2017 г. отправился на службу в 40 брта (Васильков) с новым бортовым номером "06". Он продолжает летать и по настоящее время.
https://diana-mihailova.livejournal.com/146954.html
Какова же дальнейшая судьба летчиков и самолетов пилотажной группы "Украинские соколы".
• Виктор Россошанский — в группе с 1996 года. Командир "Украинских соколов" Виктор Россошанский и один из членов группы Михаил Лампик в 2002 году поехали в командировку в Израиль, а оттуда в Грузию - испытывать модернизированный израильской фирмой штурмовик Су-25, который выпускал Тбилисский авиационный завод. Другого способа полетать лучшие пилоты Украине не имели. В марте 2002 года Виктор Россошанский становится вторым пилотом АН-124 Украинский автотранспортной компании. Однако компания вскоре умерла. Не сложилось и с "Авиалиниями Антонова" — трудно давался английский. Живет в Крыму (хотя видели и в Киеве).
• Сергей Дудкин — с 1996 г., 26.03.1998 после тренировочного полета резко ухудшилась погода и при посадке в сильный туман, борт 107 разбился, летчик Сергей Дудкин погиб.
• Павел Королев — с 1996 г. Ковалев — командир экипажа транспортного Ан-124 "Руслан".
• Сергей Ковалев — с 1996 г. Вроди бы живет в Крыму
• Владимир Топонарь — с 1996 г. Владимир Топонарь 27 июля 2002 года пилотировал Су-27 (№ 42 серийный № 96310425070 - 894 ИАП) в ходе авиашоу в честь 60-летия 14 авиационного корпуса (бывшей 14-й воздушной армии СССР) на Скниловском аэродроме, расположенном на окраине Львова. Во время выполнения фигуры высшего пилотажа истребитель Су-27УБ ВС Украины упал на зрителей. Летчики катапультировались. В результате катастрофы погибло 77 человек, включая 28 детей. В. А. Топонарь приговорён к 14 годам лишения свободы и штрафу в 7,2 млн гривен (около 1 300 000 долларов), затем по решению Верховного суда сумма уменьшена до 150 000 гривен (около 27 000 долларов). Вышел на свободу через 11 лет. Летчик Топонарь не общался с прессой несколько лет. Сейчас он строит дом в селе Зикрачи возле колонии, где досиживал 11-летний срок. Кирпич покупает с военной пенсии, поэтому до конца строительства далеко.
• Эдуард Сотников — с 1996 г. Сотников более двух лет работал в "Днеправиа", а сейчас КВС на "Эмбраейре" в МАУ.
• Михаил Лампик — с 1998 г. Михаил Лампик в 2002 году поехали в командировку в Израиль, а оттуда в Грузию - испытывать модернизированный израильской фирмой штурмовик Су-25. После 2014 года Лампик восстановился в Воздушных Силах. К полетам не допускали. Но он не сдается.
• Игорь Овчинников — с 1998 г. Овчинников жил в Феодосии, работал на... "Газели"-хлебовозке. Мечтал облететь земной шар на тихоходном Ан-2.
Бн 101 2960731232 – с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). В 2016 году отправлен в ЛАРЗ, где был модернизирован до уровня МиГ-29МУ1. 14.10.2017 после ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 06 белый. Продолжил службу в 40 брта Васильков, где летает до сих пор.
Бн 102 2960731225 – с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев), где и хранится до сих пор
Бн 103 2960731227 - с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). В декабре 2015 году отправлен в ЛАРЗ, где был модернизирован до уровня МиГ-29МУ1. 21 декабря 2018 года после ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 05 белый. Продолжил службу в 40 брта Васильков, где летает до сих пор.
Бн 104 2960731239 - с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). В 2017 году отправлен в ЛАРЗ, где был модернизирован до уровня МиГ-29МУ1. В марте 2017 после ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 08 белый. Продолжил службу в 40 брта Васильков, где летает до сих пор.
Бн 105 2960731222 - с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). В 2017 году отправлен в ЛАРЗ, где был модернизирован до уровня МиГ-29МУ1. В марте 2017 после ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 07 белый. Продолжил службу в 40 брта Васильков, где летает до сих пор.
Бн 106 2960728120 - с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). В 2017 году отправлен в ЛАРЗ, где был отремонтирован. После ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 48 синий. Продолжил службу в 204 брта Луцк, где летает до сих пор.
Бн 107 2960731231 – разбился 26.03.1998 года
Бн 108 2960728196 - с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). Был передан в 40 брта Васильков, где находится на хранении.
Бн 111 50903024156 – в 2012 году направлен на ремонт в ЛАРЗ. В августа 2012 года после ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 90 белый. Продолжил службу в 40 брта Васильков, где летает до сих пор.
