ОВА в Корейской войне

[Transit]

Корейско-Китайская объединенная воздушная армия (ОВА) внесла свой вклад в ход Корейской войны, и если советские и американские архивные данные уже достаточно полно представлены в печати и и-нете, то по нашим союзникам довольно много пробелов. Пожалуй будет полезно собрать хоть какую то информацию по данной теме.

Китайская сторона уже озвучила свою версию событий (достаточно полно она раскрыта в книге "Red Wings Over the Yalu").
По официальным данным за время войны "добровольцами" ВВС НОАК совершено 26491 БВ, проведено 366 боев, сбито 330 самолетов противника (в т.ч. 211 Ф-86), еще 95 повреждено. Потери составили 231 самолет (224 МиГ-15, 3 Ла-11 и 4 Ту-2), погибло 116 членов экипажей.

Первый боевой опыт китайские летчики получили в начале 1951 года. 3.12.1950 командующий ВВС НОАК предложил Мао план участия авиации в боевых действиях. На следующий день план был утвержден и с этого момента началась подготовка летчиков и техники 28-го иап. 21.12.1950 полк, лидируемый ком.Фаном и зкпч Ши-Анем Ли, перелетел на авиабазу Аньдун. Первые боевые вылеты китайцы совершали в строю с советскими летчиками, но из-за отсутствия взаимодействия отставали при неожиданных маневрах группы и самостоятельно возвращались на аэродром.
Первый воздушный бой удалось провести только 21.01.1951 г. В ходе атаки лидер группы к-н Ли Хан открывал огонь по самолету опознанному как F-84 (засчитано повреждение противника). 29.01.1951 тот же летчик получил на свой счет сбитый F-84. Ко 2-му марта группа покинула район боевых действий, выполнив за это время 145 БВ, заявив о уничтожении 1 самолета противника и повреждении еще двух, свои потери 2 МиГ-15.

[Transit]

Переношу сюда материал о действии БА ВВС НОАК. Фактически этими случаями ограничиваются все попытки китайцев наносить бомбовые удары, тут же находим все потери Ту-2 за войну:

6.11.1951 первый бомбовый удар по о.Таэхва-До, задействованы 9 Ту-2 (22 бап, лидер группы к-н Хан Янь, взлет с Шеньяна в 14:35). Прикрытие обеспечивали 16 Ла-11 4-го иап 2-й иад с аэродрома Ю Тун и 24 МиГ-15 7-го иап 3-й иад. Сброшено 72 ФАБ и 9 ЗАБ, 90% из которых поразили цели. Дневник событий флота США подтверждает налет, без указания последствий.
29.11.1951 второй удар по архипелагу, задействованы 10 Ту-2 (28 бап, лидер группы Яо Чан-Чуан, взлет из Лиаоян в 22:19). Без прикрытия. Выход в район цели в 23:17, результаты удара оценены как неудовлетворительные, отмечено отсутствие опыта полетов в ночных условиях.
30.11.1951 третий удар по о.Таэхва-До, задействованы 9 Ту-2 (лидер группы к-н Ко Иет-Минь, загрузка по 7 ФАБ-100 и 2 ЗАБ-100, взлет из Шеньяна в 14:19). Прикрытие то же, что и в первом рейде. При подходе к цели бомбардировщики подверглись атаке вражеских "Сейбров". Под огнем противника экипажи Ту-2 сомкнули строй и 4 минуты удерживали боевой курс до сброса бомб. Потери составили 4 бомбардировщика (причем летчику Би Ву-Биню долгое время удавалось тянуть на горящей машине), еще 4 Ту-2 получили повреждения. Из 16 членов экипажей упавших машин смогли воспользоваться парашютами только четверо, трое из них покидали борт над морем и погибли. Спасся штурман Чен Хайкуан, приземлившийся на береговой черте.

[gangrel123]

Спасибо, Transit, интересное сообщение. Хочу задать пару вопросов. У И. Сейдова в книге "Красные дьяволы в небе Кореи. Советская авиация в войне 1950-1953 гг. Хроника воздушных сражений" упоминается ещё две заявки на сбитие Ту-2: один в мае 1952 (кто сбивший - не указано) и один 30 января пилот 335-й аэ 4-го иакр 1-й лейтенант Раймонд Коней ( в другом источнике попадалась фамилия Кинси). Нет ли у Вс подробностей?
Также весьма интересны действия корейских ночных бомбардировщиков ( По-2,Ил-18 и т.д.). О их действиях известна лишь разрозненая информация. Так,например,17 июня 1951 года авиабазу в Сувоне атаковали два ночных бомбардировщика По-2 ВВС КНА и уничтожили Ф-86А с № 49-1334, на котором летал 1-й лейтенант Филипп Джаней, и еще четыре Ф-86 были повреждены осколками бомб.
Также есть немного данных по потерям:
24 июня 1951 года В-26 из 8-й эскадрильи 3ВС, над своей территорией сбил По-2.1 июля 1951 г. экипаж F7F-3 в составе капитана Лонга и оператора РЛС уоррент-офицера Бакингема сбил По-2 севернее Сеула.По-2 сбит 23 сентября 1951 экипажем F7F-3 в составе майора Ван Ганди и сержанта Уоллма.10 декабря 1952 года экипаж F3D-2 сбил По-2 над островом Чходо. 3 мая 1953 года летчик F-94 старший лейтенант Вилкокс и оператор РЛС старший лейтенант Голдберг врезались в По-2,обе машины потеряны.
Плюс к этому есть информация здесь: http://www.airwar.ru/history/locwar/...ght/night.html .
А кроме этого, у Вас есть какие-нибудь данные о корейской НБА?

[Transit]

gangrel123, касаемо Кореи я отношусь к разряду интересующихся, а не специалистов, поэтому полнота и точность моих ответов под сомнением.

У И. Сейдова в книге "Красные дьяволы в небе Кореи...

Да, была заявка на сбитый "Сейбром" 30.1.1953 Ту-2 (с.-з. побережье Кореи, Lt.Raymond A. Kinsey, Boerne, Tex.), но все источники утверждали что это первый с-т такого типа сбитый с ноября 1951 г. Всего за войну американцы заявили о уничтожении 9 таких машин, Китай признал потерю 4-х (дата нам известна). Были ли Ту-2 у Сев.Кореи - не знаю.

Также весьма интересны действия корейских ночных бомбардировщиков ( По-2,Ил-18 и т.д.)

С уничтоженным "Сейбром" история тёмная (в Корвальд-е данная потеря не учтена, здесь указано что 49-1334 претерпел инцидент в США, а кто то поддерживает версию с По-2).
Думаю результативность ударов этих легких машин была низкой и наибольшего успеха они добились в ночь на 16 июня 1953, когда более 10 По-2 (а может и Як-18) разбомбили порт Инчхона (погибли 4 корейских рабочих, 16 американских моряков были ранены, сгорело хранилище топлива на 1млн. галлонов).
Были атаки на РЛС и аэродромы. Например в новогоднюю ночь 1952 года одиночный По-2 сбросил 8 "бомбочек" на Кимпо, а еще 2 По-2 лидируемые героиней сев.кореи Таи Сон Хи навестили склад у Инчхона. Разошлись мирно - бомбы в цель не попали, зенитчики тоже...

[Transit]

30.11.1951 третий удар по о.Таэхва-До

Одному из стрелков Ту-2 в этом вылете был засчитан сбитый F-86 (нач.связи эскадрильи стрелок-радист Лон Лию Шаоджи, на фото ниже второй справа). Будучи раненым Шаоджи не переставал вести огонь по противнику. Еще одна победа над "Сейбром" была занесена на счет Ван Тиан-Бао - летчика Ла-11 сопровождавшего бомбардировщики. Оба были удостоены наград.

В одном из источников встречается упоминание и о четвертом ударе по о-вам (Взлет 5 Ту-2 в 15:21 для бомбардировки района запланированной высадки десанта).

[Transit]

На театр военных действий ВВС НОАК вернулись только осенью 1951 года, но уже более солидной группой (4-я иад перебазировалась на аэродром Аньдун 12.09.1951). Китайцы учли слабую подготовку большинства своих летчиков, поэтому в боевые действия "вливались" осторожно и постепенно. Как и в начале года вылеты совершались во взаимодействиии с советскими группами, но на этот раз китайцы взяли себе больше инициативы.
25.09.1951 группа из 16 МиГ-15 возглавляемая зам.ком.полка Вен Хо Лии поднялась для отражения налета 112 вражеских самолетов на Синыйджу. Набрав высоту китайцы обнаружили 8 F-84, летевших под прикрытием 16 F-86. Летчики МиГ-ов разделились на ударное звено (ведущий Ли Йонгтаи), атаковавшее истребители-бомбардировщики, и группу прикрытия связывавшую боем "Сейбры".
Группе прикрытия удалось отвлечь одну восьмерку "Сейбров", тогда как вторая беспрепятственно контратаковала сверху звено Йонгтаи. Где то с этого момента китайцы потеряли строй и стали беспорядочно выходить из боя. В результате F-86 получили возможность "толпой" преследовать одиночные МиГ-15. Хорошо погоняли Ли Йонгтаи - он остался один против четверки противников, но используя крутые горки и виражи сумел уклониться от атак. Выход из боя осуществил снижением по спирали и вернулся на базу (в самолете насчитали 56 пулевых пробоин).
Меньше повезло №6 в группе Лию Юн Синю, оставшемуся одному против шестерки "Сейбров". По китайской версии он сумел сорвать пять атак и умудрился сбить один F-86, но сам с задания не вернулся. Вот с такими результатами закончили поединок наши союзники.

[Transit]

сгорело хранилище топлива на 1млн. галлонов

Заврался, конечно. Сгорело 52000 галлонов топлива (т.е. около 200 000л), пламя было видно за 40км.

Немного остановимся на личности Тай Сон Хи, она родилась в сентябре 1928 года, с 20 лет приступила к обучению полетам на легких самолетах По-2. В сентябре 1951 успешно закончила курсы став первой летчицей Сев.Кореи. Неоднократно совершала ночные рейды в тыл противника, за что была удостоена звания "Герой Корейской Республики" и быстро дослужилась до звания майора. Как и подобает в "историях о героических кукурузниках" ей приписывают потопление вражеского корабля у Йонань ночью 9.11.1951 и воздушный бой с ночным перехватчиком в мае 1953, когда Сон Хи увернулась от всех атак и "загнала врага в землю". Как бы там ни было, летчица совершила за войну много опасных вылетов, после войны оставалась в ВВС на преподавательской должности до выхода на пенсию. Умерла в декабре 2004 года.

У Сев.Кореи было несколько летчиков на счета которых занесены воздушные победы в начальный период войны, но они очень плохо подтверждаются. Из достоверных случаев можно отметить победу над легким наблюдательным самолетом L-5 24-й див. 19.07.1950:
Экипаж в составе летчика Дуселя и наблюдателя Базурро (1-st Lt.Bill Dusell, 2-nd Lt.Don Bazzurro) осуществлял корректировку артогня по целям у Тайжиона. Полет выполнялся на высоте 2000фт в ближнем тылу противника. Неожиданно самолет был атакован северо-корейским Як-9, но Дусель сумел уклониться от первой атаки спикировав на предельно малую высоту. Во втором заходе летчик Яка не промахнулся и очередью разнес крыло легкого аппарата, после чего тот потерял управление и упал на землю в тылу врага. Летчикам повезло - Дусель потерял сознание, но остался жив, а Базурро даже сам выбрался из под обломков не смотря на перелом ноги. При помощи 12 летнего мальчика Базурро добрался до территории ООН и послал патруль за Дуселем.

[gangrel123]

Вот, нашёл ещё по поводу По-2.
28 ноября 1950 на аэродроме К-24 (Пьхеньян-западный) в результате налёта По-2 повреждено 11 американских F-51 из 35-ой и 36-ой истребительно-бомбардировочных эскадрилий( 35th, 36th FBS). Три из них уничтожили при эвакуации этой базы через несколько дней.

[Transit]

С развертки журнала Лайф - горит С-54 после рейда северо-корейской авиации на Сувон 30 июня 1950 года.

[Transit]

На фото тот же С-54 уже догоревший и взлёт МиГ-ов ОВА на перехват:

[Transit]

Некоторые китайские асы (согласно информации plaaf.net):
1. Зао Баотон (Zhao Baotong, 7 побед + 2 повреждённых, его МиГ-15 №25 выставлен в музее Датаньшань);
2. Ван Хай (Wang Hai, 9 побед, МиГ-15 №249);
3. Зан Фан (Zhang Fan, 1927 г.р., 5 побед, погиб в бою 8.8.52);
4. Сан Шеньлу (Sun Shenglu, 1928 г.р., 6 побед + 1 повреждённый, погиб в бою 3.12.52).

[Transit]

Из 16 членов экипажей упавших машин смогли воспользоваться парашютами только четверо, трое из них покидали борт над морем и погибли. Спасся штурман Чен Хайкуан, приземлившийся на береговой черте.

Список погибших 22-го бап 8-й бад в Корейской войне:
Лиан Чуцен 梁志坚 30.11.1951 Ту-2 летчик 22 бап 8 бад
Сун Фэншэн 宋风声 30.11.1951 Ту-2 летчик 22 бап 8 бад
Би Вубинь 毕武斌 30.11.1951 Ту-2 летчик 22 бап 8 бад
Чан Фуинь 张浮瑛 30.11.1951 Ту-2 летчик 22 бап 8 бад
Хэ Чхон 何冲 30.11.1951 Ту-2 летчик 22 бап 8 бад
Ли Сянхуа 李祥华 30.11.1951 Ту-2 штурман 22 бап 8 бад
Чантай Кушин 詹台国君 30.11.1951 Ту-2 штурман 22 бап 8 бад
Косинь Гуан 曹新广 30.11.1951 Ту-2 радист 22 бап 8 бад
Гуань Венцуа 关文佐 30.11.1951 Ту-2 радист 22 бап 8 бад
Чун Синьхи 周先余 30.11.1951 Ту-2 радист 22 бап 8 бад
Чен Ида 陈宜德 30.11.1951 Ту-2 радист 22 бап 8 бад
Ван Дэнлон 王登龙 30.11.1951 Ту-2 стрелок 22 бап 8 бад
Чан Чуасинь 张传鑫 30.11.1951 Ту-2 стрелок 22 бап 8 бад
Хэ Гоуси 何国基 30.11.1951 Ту-2 стрелок 22 бап 8 бад
Ван Дачуа 王道哲 30.11.1951 Ту-2 стрелок 22 бап 8 бад

[Transit]

3-я иад ВВС НОАК создана 5-го октября 1950 года в Шэньяне. 3183 чел. личного состава, в том числе 59 летчиков и 280 техников. На вооружении 59 МиГ-15, 2 Як-12, 75 специальных автомашин, 52 транспортных средства, 23 машины управления и связи.

С 1-го января по 20-е октября 1951 года дивизия потеряла 4 летчика в ходе боевой подготовки. Наиболее серьёзная катастрофа произошла 16.04.1951 года, когда МиГ-15 9 иап 3 иад пилотируемый Ли Сюэ 李学 упал на город Шеньян. Повреждения получили 10 домов, погибло 9 человек и лётчик, ещё 11 жителей получили ранения.

20.10.1951 года 50 истребителей МиГ-15 дивизии перебазировались на аэродром Аньдун. Уже 4.11.1951 летчики дивизии провели первый воздушный бой с самолетами противника. Всего в период с 21-го октября 1951 года по 14-е января 1952 года самолеты дивизии совершили 2391 боевой вылет, провели 23 воздушных боя и сбили 55 самолетов противника (еще 9 повреждены). Свои потери составили 21 МиГ-15 и 6 летчиков.

Погибшие в первой командировке:
Мо Дункан 牟敦康 30.11.1951 МиГ-15 зам.ком.аэ 7 иап 3 иад
Гуо Юци 郭玉祺 02.12.1951 МиГ-15 летчик 7 иап 3 иад
Линь Чао 林钊 05.12.1951 МиГ-15 ком.эск. 3 иад
Ли Вэнпинь 李文斌 06.01.1952 МиГ-15 летчик 9 иап 3 иад
Ман Цин 孟进 11.01.1952 МиГ-15 зам.ком.полка 7 иап 3 иад
Као Фанань 高发南 11.01.1952 МиГ-15 летчик 7 иап 3 иад

Известные случаи катапультирования:
Чао Баотун 赵宝桐 02.12.1951 МиГ-15 зам.ком.иад 3 иад
Лин Ху 林虎 05.12.1951 МиГ-15 зам.ком.полка 9 иап 3 иад
Чо Фэнсинь 周凤性 05.12.1951 МиГ-15 летчик
Шао Чинфан 邵俊峰 05.12.1951 МиГ-15 зам.ком.аэ
Ли Юди 刘玉堤 06.01.1952 МиГ-15 летчик
Чао Баотун 赵宝桐 11.01.1952 МиГ-15 зам.ком.иад 3 иад
Ян Ченью 杨振玉 11.01.1952 МиГ-15 летчик 7 иап 3 иад

[Transit]

4-я иабр ВВС НОАК начала формирование 8-го августа 1950 года в Шанхае. С 16-го августа бригада приступила к тренировкам под руководством советских специалистов. В состав бригады вошли два полка (10-й и 12-й иап), которые к октябрю 1950 года насчитывали 2 000чел. личного состава (в том числе 63 летчика), 60 самолетов МиГ-15 и два связных Як-12. С ноября бригада поменяла статус на дивизию.

С 26.12.1950 по 02.01.1951 группа летчиков дивизии находилась на прифронтовом аэродроме Аньдун с ознокомительной целью. С 17.01.1951 года летчики дивизии вновь перебазировались к линии фронта и приняли непосредственное участие в боевых действиях (первый воздушный бой проведен 21-го января 1951 против самолетов F-84). 2-го марта группа прекратила участие в боях. За 72 дня присутствия на фронте выполнено 145 вылетов, проведено 6 воздушных боев, подбито 2 самолета противника при потере 1 МиГ-15 в бою и 4-х в результате катастроф (в т.ч. один после воздушного боя). Погибли пять летчиков:
Чао Чицхай 赵志才 МиГ-15 21.01.1951 летчик 10 иап 4 иад Сбит в бою с F-84, прыгнул с высоты 200м, но парашют не успел раскрыться
Ци Чженсинь 纪正清 МиГ-15 10.02.1951 летчик 12 иап 4 иад Потеря ориентировки, разбился при вынужденной посадке вне аэродрома
Шу Гуанвэн 曲广文 МиГ-15 12.02.1951 Зам.ком.аэ 12 иап 4 иад
Цзя Пинжен 贾炳仁 МиГ-15 12.02.1951 летчик 12 иап 4 иад
Ву Чжэньхай 吴振海 МиГ-15 12.02.1951 летчик 12 иап 4 иад
Последние три летчика погибли по не боевым причинам в одном инциденте. Во время набора высоты после взлёта 4-кой столкнулись ведущие пар (Гуанвэн и Пинжен), а ведомый первой пары Чжэньхай после катастрофы потерялся и выработав топливо попытался сесть вне аэродрома у моста Аньшань, но разбился.

С 5-го по 9-е июля 1951 года 12-й иап 4-й иад находился на аэродроме Аньдун с ознокомительной целью. Летчики полка выполнили боевой вылет против В-29, потеряв один МиГ-15. Погиб летчик:
Чао Дахай 赵大海 МиГ-15 09.07.1951 Ком.полка 12 иап 4 иад сбит при атаке B-29 над морем

12-го сентября 1951 года 55 МиГ-15 м 56 летчиков 4-й иад снова прибыли на фронт, где находились до 19-го октября. За 38 дней боев летчиками дивизии выполнено 508 вылетов и проведено 8 боев. Заявлено о уничтожении 20 самолетов противника, при потере 14 МиГ-15 и 4 летчиков. Погибли:
Лио Ёнсинь 刘永新 МиГ-15 25.09.1951 летчик 12 иап 4 иад сбит в бою с F-86, катапультировался поздно
Вэй Манюнь 魏梦云 МиГ-15 02.10.1951 летчик 10 иап 4 иад
Ву Ци 吴奇 МиГ-15 16.10.1951 летчик 10 иап 4 иад Сбит в бою с F-86, погиб
Юэ Миньчан 岳明昌 МиГ-15 16.10.1951 летчик 12 иап 4 иад Сбит в бою с F-86, погиб.

Известные потери без гибели летчиков (спаслись на парашюте):
Сун Юхан 孙悦昆 МиГ-15 05.10.1951 летчик 10 иап 4 иад Сбит в бою
Лиу Чаншин 刘春生 МиГ-15 16.10.1951 летчик 12 иап 4 иад Сбит в бою с F-86
Хуа Лонйи 华龙毅 МиГ-15 16.10.1951 летчик 4 иад Сбит в бою с F-86
Чао-Иминь 赵一鸣 МиГ-15 16.10.1951 летчик 4 иад Сбит в бою с F-86
Че Вуантай 权万太 МиГ-15 16.10.1951 летчик 4 иад Сбит в бою с F-86
* - стоить отметить большие потери 16-го октября в результате двух воздушных боев.

[kfmut]

Transit, скажите, пожалуйста, что китайцы понимали под боевым вылетом для своих истребителей?

[Transit]

Transit, скажите, пожалуйста, что китайцы понимали под боевым вылетом для своих истребителей?

Насколько я понимаю, если истребителям ставилась боевая задача (заслон, патрулирование или перехват), то даже без контакта с противником засчитывался боевой вылет.

Все 3 Ла-11 потерянные китайскими ВВС в Корее пришлись на один день (известный эпизод 30.11.1951, в котором они прикрывали Ту-2). Погибли двое летчиков:
Хо Ёсинь 何岳新 Ла-11 30.11.1951 летчик 4 иап 2 иад
Чо Цунхан 周宗汉 Ла-11 30.11.1951 летчик 4 иап 2 иад

[kfmut]

Насколько я понимаю, если истребителям ставилась боевая задача (заслон, патрулирование или перехват), то даже без контакта с противником засчитывался боевой вылет.

интересно, получается, что они вступали в бой ~ в 2-2.5 раза реже чем 64 ИАК

[Transit]

интересно, получается, что они вступали в бой ~ в 2-2.5 раза реже чем 64 ИАК

Выше уже указывалась причина пассивности китайских летчиков:

Китайцы учли слабую подготовку большинства своих летчиков, поэтому в боевые действия "вливались" осторожно и постепенно.

Насколько я помню, назывались следующие усредненные цифры подготовленности личного состава - налет на типе 38 час. (первый этап боевых действий, захватывающий начало 1951 года) и 50 час. (вторая половина 1951 года и начало 1952 года).

Продолжу описание участия китайских авиаторов в первой половине корейской войны:
Формирование 6-й иад ВВС НОАК началось 20-го ноября 1950 года. Эта дивизия отвечала за оборону северо-восточной части страны и получила на вооружение реактивные истребители МиГ-9 переданные из состава советских частей расквартированных в Китае. На конец апреля дивизия насчитывала в своем составе 58 МиГ-9, 2 Як-11, 5 Як-17. С июля 1951 года прошло перевооружение на более современные МиГ-15, которых было получено 60 штук. 28-го мая 1951 года первая эксплуатационная потеря истребителя МиГ-9 в результате пожара двигателя после взлёта.
8-го декабря 1951 года 52 самолета МиГ-15 и 42 летчика из состава 6-й иад перебазировались в Андунь для участия в боевых действиях (летчиков было действительно меньше, чем самолетов, т.к. часть машин восполнила потери матчасти в других подразделениях). 5-го января 1952 года летчики дивизии провели первый воздушный бой, а 31-го января были заявлены первые воздушные победы. Уже 13-го марта 1952 года дивизия вернулась с фронта. Погибли два летчика:

Чень Ци 陈琦 МиГ-15 22.02.1952 зам.ком.полка 18 иап 6 иад в ходе атаки B-26
Шен Ханьен 沈海年 МиГ-15 март 1952 летчик 6 иад небоевые причины?
+ ещё один МиГ-15 потерян 23.02.1952 без гибели летчика.

С августа по ноябрь 1952 дивизия переучилась на новую модификацию самолета МиГ-15бис. 2-го сентября 1952 года первая эксплуатационная потеря Як-17 - вынужденная посадка из-за повышенной вибрации двигателя, сгорел после посадки.

[Transit]

Самыми тяжелыми для китайцев стали два воздушных боя в конце 1951 года:

16-го октября 1951 летчики 4-й иад дважды сталкивались с противником. Утром этого дня 36 МиГ-15 провели бой с "Сейбрами" в ходе которого потеряли одну машину и заявили о уничтожении одного противника. Вечером 34 МиГ-15 снова столкнулись с "Сейбрами" потеряв еще 6 машин (летчик 3-й аэ 12-го иап 4-й иад Лиу Чаншин заявил о уничтожении одного вражеского самолета, после чего был сбит сам и катапультировался, летчики Хуа Лонйи, Чао-Иминь, Че Вуантай так же катапультировались удачно, а Ву Ци и Юэ Миньчан погибли).

13-го декабря 1951 18 истребителей МиГ-15 40-го иап 14-й иад ВВС НОАК поднялись в воздух для замены группы патрулировавших МиГ-15 9-го иап 3-й иад. Уже после взлёта лидер получил данные о наличии вражеских самолетов F-84 к северо-востоку от Пхеньяна, туда и был взят курс. Выход в указанный район группа осуществляла разрозненно, вытянувшись в длинную разорванную цепочку, в результате чего попала под атаки F-86 и не сумев сосредоточиться понесла серьёзные потери. Были сбиты противником 7 МиГ-15 (летчики Куан Фу, Ши Шуфан, Лию Гуанца, Чен Фэнрен, Хуан Шулинь, Чан Ёнфан катапультировались удачно, а Чи Сёйши погиб), ещё один МиГ-15 свалился в штопор и его летчик (Се Лианьхай) был вынужден катапультироваться. Два МиГ-15 получили повреждения от огня противника, но их летчики (Ма Чанмин, Чан Ютан) смогли вернуться на базу.

Других боев в эти дни небыло, поэтому можно добавить советские потери и сравнить с американскими заявками. По этим двум дням у американцев получается не плохая точность определения побед.

[Transit]

13-го августа 1952 года зафиксирован достаточно интересный случай потери китайского МиГ-15. Пара самолетов 34-го иап 12-й иад оторвалась от патрулировавшей группы и после полного израсходования топлива пошла на вынужденную посадку южнее Пхеньяна. После касания самолет ведущего Чана Ченьхоа подломил носовую опору и ушел носом в грязь, в результате чего лётчик оказался заблокированным в кабине. Ведомый, который сумел сесть нормально, бросился на помощь и в течение трех часов голыми руками (!) откапывал своего товарища.