Решить загвоздку можно либо получив формуляр самолета, где все указано. Либо, если точно узнать зав. номер, найти "прижизненные" фото этого самолета во время службы в ВВС ПНР. Тогда, сравнив б\н и з\н, можно постараться определить завод-изготовитель. Но насчет даты выпуска-это в формуляр. По номеру-вряд ли.
Mda, konechno (uzhe) znaju shto nomer nepravelnyj, no najtio ego mozhet byt' problem. Posmotrim, uvidim.
No, eshchjo ob e'toj ptice.
Vsem znakomyj bort nomer 2057 zavodskij nomer 2015337 (pochemu b/n otlichaetsja, ne znaju). Kogda on byl postroen i chem otlichalsja ot 30153346? Amerom on znachitel'no menee nravilsja ot mashiny Jareckogo, v kotoroj byl novyj tip dvigatelja(?).
У №2057 серийный номер должен быть 2015357. 2015337 - возможно опечатка/ошибка в первоисточнике, из которого он стал тиражироваться. Самолеты 20-й серии новосибирского завода были выпущены в декабре 1951-январе 1952 г. В феврале машины 20-й серии (десяток-полтора, точно не помню) получили полки 190 ИАД 64 ИАК. Остальные, видимо, пошли ВВС КНА. Про номер 30153346. Здесь тоже возможна опечатка/ошибка - две тройки подряд. Это 30-я, последняя серия МиГ-15бис 153-го завода. Можно, конечно предположить, что "0" не на месте, а должен располагаться между тройками и номер должен быть 31530346, т.е. 46-й самолет 3-й серии Тбилисского завода, но, по-моему, первый вариант намного вероятнее.Сообщение от Franek Grabowski
По этому вопросу "демократически" забаненный Сергей Вахрушев сообщил следующую информацию:
"А не слишком ли много "опечаток/ошибок" получается у г-на Крылова в первоисточниках? Куда ни кинь - везде "неправильный мед";)))
Чтобы уважаемое сообщество не оставалось с замороченной головой, поясняю:
No.30153346 означает 30-ю серию 153-го завода, 3- вариант исполнения (отличия модификации от эталонной машины, например, по оборудованию и.т.п.), 46 - номер самолета в серии.
No 231873 - этот как раз и есть Тбилисского завода. 2- экспортный шифр поставки, 31 - номер завода, 8 - вариант
комплектации, 73 -номер самолета в партии поставки (мог не соответствовать реальному номеру в производственной серии)".
Очень интересная информация.
Вахрушев это по опыту серийного производства Су-30МКИ сообщил?
А если серьезно, то возьмите, ежели не верите, хотя бы бюллетени на доработку строевых машин МиГ-15, 15бис, 17. Там приводятся серийные номера самолетов, подлежащих доработке. Кстати, те же серийные номера в документах 64 ИАК. Если уж вспомнили Вахрушева, то просмотрите информацию по МиГ-15бис 64-го ИАК в ветке по книге И. Сеидова, я там приводил некоторые серийные номера конкретных самолетов.
Что касается "номерообразования" на 153-м и 31-м заводах, то она была такой:
Завод №153 - номер типа AB153CD, где АВ - номер серии, CD - номер самолета в серии, 153 - № завода. Были ещё номера АВ153100 - это для последнего, 100-го самолета в серии. Например, один из МиГ-15бис 64-го ИАК №24153100.
Завод №31 - номер типа 3153ABCD, где 31 - № завода, 53 - индекс типа на заводе №21 (Горький, головной завод, стал им после завода №1). АВ - серия, CD - номер самолета в серии. Вот как-то так...
P.S. Так, для примера:
Бюллетень № ГК 345-Э Февраль 1952 г. Его содержание:
1. Указания по эксплуатации основной гидросистемы
2. Замена дуралюминовых трубопроводов и арматуры гидросистемы стальными
3. Крепление трубок гидросистемы в районе тормозных щитков
Пункт 2
УТИ МиГ-15
а) Замена трубок и арматуры:
№1 с 10101 по 10950
№99 с 10990101 по 10990501
№135 с 0013501 по 0413507, искл. 0413506
б) Замена фильтров:
№1 с 10101 по 10601
№99 с 10990101 по 10990501
№135 с 0013501 по 0413507, искл. 0413506
МиГ-15
а) Замена трубок:
№1 с 101001 по 120162
№153 с 0115300 по 0615377, кроме 0315394, 0415332, -40, -51, -52, -57, -99, 0515321, -24, -33, -45, -67, -81, 0615336, -37, -38, -45, -60, -63
№292 0101 и 0808
№381 - все
б) Замена тройника и фильтров:
№1 с 101001 по 120162
№153 с 0115300 по 0615377
№292 0101 и 0808
№381 - все
МиГ-15бис, МиГ-15Рбис, МиГ-15Сбис
а) Замена трубок:
№1 с 121001 по 133069
№21 с 53210101 по 53211601 и с 55210101 по 55210401
№31 с 31530101 по 31530215
№126 с 1001 по 5140
№153 0315394, 0415332, -40, -51, -52, -57, -99, 0515321, -24, -33, -45, -67, -81, 0615336, -37, -38, -45, -60, -63, с 0615378 по 19153100 (СД5500-100-99), с 0615378 по 23153100 (СЛ5500-100-180), с 0615378 по 2315350 (СД5500-100-236)
№292 с 0201 по 5018, искл. 0808
б) Замена тройника С5500-93:
№1 с 121001 по 133069
№21 с 53210101 по 53211701 и с 55210101 по 55210601
№31 с 31530101 по 31530325
№126 с 1001 по 5140
№153 с 0615378 по 2315350
№292 с 0201 по 1419, искл. 0808
в) Замена угольника С5500-104:
№1 с 121001 по 133069
№21 с 53210101 по 53211615 и с 55210101 по 55210615
№31 с 31530101 по 31530325
№126 с 1001 по 5140
№153 с 1115301 по 2315350
№292 с 0201 по 1419, искл. 0808
г) Замена фильтров:
№1 с 121001 по 128001
№21 с 53210101 по 53210932, 53210939, -42, -55, -62, -63, -65, -66, -67, -68, -70, -74, -75, -76, -77, -78, -88, -98, -100, 53211011, -21, -33
№31 с 31530101 по 31530106, искл. 31530103
№126 с 1001 по 5140
№153 с 0615378 по 12153100
№292 с 0201 по 5012, искл. 0808
д) Замена трубки СД5500-650:
№1 с 121001 по 127079
№21 с 53210101 по 53210401
№126 с 1001 по 5140
№153 с 0615378 по 13153100, 0415399, 0515345, -67, -81, 0615336, -37, -38, -45, -60, -63
№292 с 0201 по 5008, искл. 0808
Последний раз редактировалось Leonid Krylov; 24.11.2010 в 00:44.
[QUOTE=Leonid Krylov;68339]
Что касается "номерообразования" на 153-м и 31-м заводах, то она была такой:
Завод №153 - номер типа AB153CD, где АВ - номер серии, CD - номер самолета в серии, 153 - № завода. Были ещё номера АВ153100 - это для последнего, 100-го самолета в серии. Например, один из МиГ-15бис 64-го ИАК №24153100.
Завод №31 - номер типа 3153ABCD, где 31 - № завода, 53 - индекс типа на заводе №21 (Горький, головной завод, стал им после завода №1). АВ - серия, CD - номер самолета в серии. Вот как-то так...=QUOTE]
Сергей Вахрушев написал:
"А разве у меня не так написано? ИМХО, то же самое. Только это было написано СРАЗУ. Без "рассуждений" и предположений я объяснил значение второй "тройки" в номере, которое совпадает с информацией от автора вопроса:
Vsem znakomyj bort nomer 2057 zavodskij nomer 2015337 (pochemu b/n otlichaetsja, ne znaju).
Kogda on byl postroen i chem otlichalsja ot 30153346? Amerom on nachitel'no menee nravilsja ot mashiny Jareckogo, v kotoroj byl novyj tip dvigatelja(?).
Именно, "вот как-то так", и не более того. Рекомендую перечитать пост No.9:
"...у каждого завода была своя система. Например, в серийном номере с-тов з-да 21 первые 2 цифры - индекс изделия.
Про остальные с ходу не скажу, нужно посмотреть. Везде была разная нумерация, и в номере учитывали что кому нравилось, например, год выпуска"...
...или кому что назначалось "сверху". Особенно это характерно для шифров экспортных поставок.
Я коротко и вполне конкретно ответил на заданные в начале поста вопросы.
Крылов и "Migarius" привели многочисленную "бухгалтерию", которая, как говорится, "рассчитана на психику", но по существу так и не опровергает информацию оппонента и ничего не объясняет. Зато явные попытки увести обсуждение от темы и "перейти на личности" - налицо".
Думаю, выводы можно сделать вполне определенные".
Последний раз редактировалось Mig; 24.11.2010 в 17:38.
Вы коротко и неправильно ответили на заданные в начале поста вопросы. Если 30153346 самолет новосибирского завода, то тройка в нем лишняя. НЕ БЫЛО в серийных номерах МиГ-15 и МиГ-15бис этого завода (как, впрочем, и других) никаких вариантов исполнения. Я для того и привел, как вы выразились, "бухгалтерию", что бы было видно, какие номера на каких заводах были. Вы нашли там варианты исполнения? Если хотите, могу ещё бюллетеней подкинуть. Но, поверьте на слово, и там не найдете. Кроме того, замечу, что в серийных номерах МиГ-15 и МиГ-15бис, прошедших через 64-й ИАК, так же не встретите "исполнения", а это, на минуточку, более 660 самолетов. Кстати, новосибирские "бисы" там были с первых серийных 0315394 (1-й), 0415399 (7-й) до последних 3015375, 3015376, 3015378, 3015379 и 3015380 (последний новосибирский "бис")
Ещё замечание: в горьковских номерах первые 2 цифры - индекс ТИПА, а не изделия. МиГ-15бис был "тип 53", при этом являлся "изделием 50". Номер типа на 21-м заводе присваивался в порядке очередности запуска в серию. Тип 51 - Ла-11, тип 52 - Ла-15, тип 53 - МиГ-15, тип 54 - МиГ-17, тип 55 - МиГ-15Рбис
Так что выводы, действительно, можно сделать вполне определенные.
Кстати, Сергей, прокомментируйте отсутствие ОЗ на верхних поверхностях ОЧК МиГ-15бис №2057. Самолет-то не окрашен, беда-то какая...
Последний раз редактировалось Leonid Krylov; 25.11.2010 в 01:28.
Hello,
I am looking for construction number information in original Russian service & technical bulletins.
See for example the information about a MiG-15 service bulletin from February 1952.
Rgd,
Jeroen Nijmeijer
Holland
Полностью поддерживаю мнение Леонида Крылова
Теперь меня интересует, была такая система нумерации, как излагает С. Вахрушев?
Ну, об этом лучше спросить чью-то реинкарнацию в лице вдруг-откуда-ни-возьмись новичка под ником "Migarius", который в лучших замполитовских традициях не читая "полностью поддерживает"...
Я бы не торопился с определениями.
А почему все участвующие в обсуждении этого вопроса зациклились только на МиГ-15 советского производства? Или их больше нигде не выпускали? Напомню, что их ещё строили по лицензии в Польше (727 машин всех модификаций) и в Чехословакии (3454 машины всех модификаций). У указанного Франеком МиГ-15 №231873 типичный серийный номер машины чехословацкого производства. А в ЧССР МиГ-15 выпускались не только для собственных нужд. Они поставлялись в Польшу, ГДР, СССР, Болгарию и т.д и. т.п.
Ну, а рассуждения Сергея Вахрушева по этому вопросу, как говорится, из области фантастики.
А можно с этого места поподробнее? Какие МиГ-15 (МиГ-пятнадцать!- sic!) и куда поставлялись из ЧССР в СССР?
В СССР поставлялись чешские спарки. Гагарин погиб на такой, в Монино стоит спарка также из ЧССР.
Ваши права
LinkBack URL
About LinkBacks
Franek Grabowski 
Ответить с цитированием