Показано с 1 по 10 из 10

Тема: Особенности Х-15

  1. #1
    Старожил Форумчанин Аватар для Ученик Чкалова
    Регистрация
    05.03.2007
    Сообщений
    332

    По умолчанию Особенности Х-15

    Строго говоря, вопросов много... Главный - почему, судя по валкам и видео, задние кромки крыла и стабилизатора выполнены тупыми? И - не подскажет ли кто углы отклонения тормозных щитков на киле? Пока все...
    Спасибо!

  2. #2
    MAX
    MAX вне форума
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    09.11.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,311

    По умолчанию

    Тупые кромки, это особенности гиперзвуковой аэродинамики.
    Никак модельку решили сделать? В каком размере?
    Есть такой сайт у НАСА - http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/X-15/index.html Что там хорошо, так это полноразмерные фото. Вот, как раз страничка с Х-15. Надеюсь, пригодится.

  3. #3
    Старожил Форумчанин Аватар для Ученик Чкалова
    Регистрация
    05.03.2007
    Сообщений
    332

    По умолчанию

    Да, Максим, угадали. В 48-м от Special Hobby. За ссылку - поклон. Накопил инфу - но это - именно "то"!

  4. #4
    Форумчанин Форумчанин
    Регистрация
    27.04.2008
    Адрес
    Королев
    Сообщений
    81

    По умолчанию

    Вот тут есть кое-что интересное:
    http://www.sierrafoot.org/
    Почему кромки тупые? - это обусловлено режимами полета (тепловыми потоками) - мое мнение - чтобы просто не прогорели

  5. #5
    Старожил Форумчанин Аватар для Ученик Чкалова
    Регистрация
    05.03.2007
    Сообщений
    332

    По умолчанию

    Спасибо, Blackbird!
    Вот фото кромки. Срез ее повторяет срез клиновидного профиля всех поверхностей аппарата. Возможно, это и аэродинамические требования и соображения приемлимой теплооотдачи (надо посмотреть системы самолета, в ссылке есть по ним книжка). Тем более все, кому интересно, видели, что осталось от 15-го после похода за 6 махов...
    Хорошо видно чередование отттенков металла по кромке. Отчего так?
    Миниатюры Миниатюры nasm_x-15_09.jpg  

  6. #6
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию


  7. #7
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    На фото Х-15 на подвеске (у более поздних модификаций более тупой нос)
    Миниатюры Миниатюры n1900000.jpg   n2000001.jpg  

  8. #8
    Старожил Форумчанин Аватар для Ученик Чкалова
    Регистрация
    05.03.2007
    Сообщений
    332

    По умолчанию

    Спасибо, alexvolf!
    Скачал по ссылкам пару книг по 15-му. Вопросы пока такие:
    - по задним кромкам крыла и стабилизатора - см. выше мой предыдущий пост
    - почему у поздних "Эксов" шасси стало другим (уменьшена высота на стоянке)?
    -что за баллон за килем сверху у борта 66671- с гелием?
    -могли ли тормозные щитки работать независимо (верхние и нижние пары)?
    для чего только на левом стекле (66671) кабины появились щитки-шторки?
    В большей степени интересует именно этот серийный номер - 66671.
    Спасибо!

  9. #9
    Старожил Форумчанин Аватар для Ученик Чкалова
    Регистрация
    05.03.2007
    Сообщений
    332

    По умолчанию

    Вот он - в поздней конфигурации - с дополнительными баками и шторкой на стекле.
    Миниатюры Миниатюры dspx15.jpg  

  10. #10
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    04.09.2007
    Сообщений
    1,918

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ученик Чкалова Посмотреть сообщение
    Вот он - в поздней конфигурации - с дополнительными баками и шторкой на стекле.
    1.-по задним кромкам и несущим поверхностям боюсь долгий разговор,советую посмотреть учебник С М Егеря(в свое заместитель Туполева ) "Проектирование самолетов".Если не ошибаюсь глава 12,там и по гиперам и ВКС(Спейс Шаттл), рассмотрены достаточно подробно.В 1962г руководство NASA приняло решение о внесении в конструкцию Х-15 следующих изменений самолет оснастили дополнительными двумя топливными баками (длина 6,7м диаметр-0,96м) для 2724 кг аммиака и 3399 кг кислорода,что позволило увеличить работу ЖРД(который тоже заменили)с 84 сек до 150 сек.В корне хвостового оперения установили бак с геллием для наддува ТБ, продувки ЖРД, аварийного слива топлива.На фото этот бак под №6.Изменили шасси с целью борьбы с колебаниями типа "шимми"(имеется в виду носовая стойка со спаренными колесами т.к.основное-стальные лыжи на 5-6 посадок и еще ряд мелких изменений(например бак с жидким азотом для охлаждения кабины.)Остекление кабины летчика(которых называли еще и астронавтами) состояло из двух пластин кварцевого стекла толщиной 9,5мм и 6,4мм с воздушной прослойкой между ними и электроподогревом.Щиток-шторка предохранял летчика на большой высоте(100км) от солнечной радиации.
    Фото принадлежит сайту sergib.agava
    Если что еще интересует пишите
    С уважением
    Миниатюры Миниатюры x15_comp.jpg  

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •