Особенности Х-15

[Ученик Чкалова]

Строго говоря, вопросов много... Главный - почему, судя по валкам и видео, задние кромки крыла и стабилизатора выполнены тупыми? И - не подскажет ли кто углы отклонения тормозных щитков на киле? Пока все...
Спасибо!

[MAX]

Тупые кромки, это особенности гиперзвуковой аэродинамики.
Никак модельку решили сделать? В каком размере?
Есть такой сайт у НАСА - http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/X-15/index.html Что там хорошо, так это полноразмерные фото. Вот, как раз страничка с Х-15. Надеюсь, пригодится.

[Ученик Чкалова]

Да, Максим, угадали. В 48-м от Special Hobby. За ссылку - поклон. Накопил инфу - но это - именно "то"!

[Blackbird]

Вот тут есть кое-что интересное:
http://www.sierrafoot.org/
Почему кромки тупые? - это обусловлено режимами полета (тепловыми потоками) - мое мнение - чтобы просто не прогорели

[Ученик Чкалова]

Спасибо, Blackbird!
Вот фото кромки. Срез ее повторяет срез клиновидного профиля всех поверхностей аппарата. Возможно, это и аэродинамические требования и соображения приемлимой теплооотдачи (надо посмотреть системы самолета, в ссылке есть по ним книжка). Тем более все, кому интересно, видели, что осталось от 15-го после похода за 6 махов...
Хорошо видно чередование отттенков металла по кромке. Отчего так?

[alexvolf]

[alexvolf]

На фото Х-15 на подвеске (у более поздних модификаций более тупой нос)

[Ученик Чкалова]

Спасибо, alexvolf!
Скачал по ссылкам пару книг по 15-му. Вопросы пока такие:
- по задним кромкам крыла и стабилизатора - см. выше мой предыдущий пост
- почему у поздних "Эксов" шасси стало другим (уменьшена высота на стоянке)?
-что за баллон за килем сверху у борта 66671- с гелием?
-могли ли тормозные щитки работать независимо (верхние и нижние пары)?
для чего только на левом стекле (66671) кабины появились щитки-шторки?
В большей степени интересует именно этот серийный номер - 66671.
Спасибо!

[Ученик Чкалова]

Вот он - в поздней конфигурации - с дополнительными баками и шторкой на стекле.

[alexvolf]

Вот он - в поздней конфигурации - с дополнительными баками и шторкой на стекле.

1.-по задним кромкам и несущим поверхностям боюсь долгий разговор,советую посмотреть учебник С М Егеря(в свое заместитель Туполева ) "Проектирование самолетов".Если не ошибаюсь глава 12,там и по гиперам и ВКС(Спейс Шаттл), рассмотрены достаточно подробно.В 1962г руководство NASA приняло решение о внесении в конструкцию Х-15 следующих изменений самолет оснастили дополнительными двумя топливными баками (длина 6,7м диаметр-0,96м) для 2724 кг аммиака и 3399 кг кислорода,что позволило увеличить работу ЖРД(который тоже заменили)с 84 сек до 150 сек.В корне хвостового оперения установили бак с геллием для наддува ТБ, продувки ЖРД, аварийного слива топлива.На фото этот бак под №6.Изменили шасси с целью борьбы с колебаниями типа "шимми"(имеется в виду носовая стойка со спаренными колесами т.к.основное-стальные лыжи на 5-6 посадок и еще ряд мелких изменений(например бак с жидким азотом для охлаждения кабины.)Остекление кабины летчика(которых называли еще и астронавтами) состояло из двух пластин кварцевого стекла толщиной 9,5мм и 6,4мм с воздушной прослойкой между ними и электроподогревом.Щиток-шторка предохранял летчика на большой высоте(100км) от солнечной радиации.
Фото принадлежит сайту sergib.agava
Если что еще интересует пишите
С уважением