LinkBack URL
About LinkBacksСкажите, у военных летчиков тоже есть минимумы по погоде (если неправильно выразился - поправьте)? И какой статус они имеют, если есть?
Вопрос сами понимаете чем навеян.
Подскажите по минимумам
Скажите, у военных летчиков тоже есть минимумы по погоде (если неправильно выразился - поправьте)? И какой статус они имеют, если есть?
Вопрос сами понимаете чем навеян.
Минимум погоды - один для всех и для военных, и для гражданских, и для VIP-бортов...Сообщение от timsz
AFAIK основные критерии для определения минимума:
1) сама погода
2) бортовое навигационноое и иное оборудование воздушного судна (ес-но, истребитель на такое оборудование более "беден", чем пассажирский борт)
3) опыт летчика
4) оснащенность средствами слепой посадки самого аэродрома/аэропорта, длина ВПП, удобство подходов и т.д.
Ес-но, аэропорт (б. военный аэродром) Северный не может сравниваться с Шереметьево или ДМД....
Точнее будет- не минимумы по погоде,а допуски по метеоусловиям.
О статусе.Если имеет допуск пилот(экипаж) к посадке днем в сложных МУ,значит днем при минимуме погоды и ночью в любых МУ летать не может(самостоятельно).
Значения нижней границы облаков и видимости для каждого типа ЛА - свои.
Чем обуславливаются эти значения,написано в сообщении Mig-а.
А допуски так же, как у гражданских выражены в цифрах?
Есть минимум аэродрома, устанавлемый в зависимости от его характеристик и оснащения. В настоящее время на хорошо оборудованных аэродромах этот минимум имеет очень жесткие значения до значений, близкие к 0х0, поэтому на гражданских аэродромах, с интенсивным движением, где невозможно учесть возможности и подготовку экипажа, решение на полет и посадку принимает КВС. В случае ухудшения погоды ниже минимума аэродрома,он закрывается для посадки.
Есть минимум самолета. Он учитывает его посадочные характеристики и оборудование. Причем, при использовании различных посадочных систем, и режимов захода, этот минимум разный.
Ну и наконец, минимум летчика (привязанный к конкретному типу самолета, посадочной системе и порядку ее использования), зависящий от его подготовки.
В данном интересуемом случае, погода была ниже минимума аэродрома с его посадочными системами (ПРМГ), и ниже минимума самолета, при заходе с данной посадочной системой, и ниже минимума КВС при заходе на данном самолете с данной посадочной системой! ГРП должна была запретить посадку, КВС должен был по двум параметрам принять решение на уход на запасный аэродром. Но тут слишком высокие пассажиры, это все и определило. Помню, в мою службу, однажды пришлось принимать самолет Ан-26, прилетевший за командующим. У КВС и аэродрома был минимум 100х1, погода была 60х800, потом 50х600, для приема самолета под давлением командующего давал погоду 100х1. При включенных (днем) пожекторах воротами навстречу экипаж три раза промазал, на четвертый и командующий понял, чем это может окончиться, угнал самолет и поехал на домой на поезде.
При заходе есть еще понятие высоты принятия решения, это значение, при котором при отсутствии визуального контакта с землей, КВС должен прекратить снижение. В данном случае это была высота 100м.
Спасибо всем!
Ваши права
Ответить с цитированием