379Likes
LinkBack URL
About LinkBacksНа серийных машинах - нет, а как "рабочие" названия, да, например, в проектах Су-17-х, которые позже стали Су-17М3 и Су-17М4...Сообщение от timsz
На серийных машинах - нет, а как "рабочие" названия, да, например, в проектах Су-17-х, которые позже стали Су-17М3 и Су-17М4...
В западных моделях.
Может, в связи с установкой Р-13? Расширенный в\з был только на ТМах, насколько я знаю.
Есть, конечно, интересные моменты, но они у каждого свои. Лично мне вспоминать особо нечего, а вот за дополнительную информацию был бы благодарен.
Какая есть литература по Су-15, что посоветуете прочесть?
Я насобирал - статью-монографию из АиВ, специализированное издание по Су-15 от ПКЛ и книжку Гордона по советским перехватчикам ПВО.
А хотелось бы что-то вроде книг Бедретдинова или Фомина - где детально рассмотрена история создания и конструкция самолета, есть вообще такие издания?
Остальные самолеты более-менее освещены в литературе, а по перехватчикам, в частности, Су-15, литературы как-то мало.
Интерес не праздный - пару лет назад собирал модель сего изящного самолета, однако, оглядываясь назад, понимаю, что сейчас собрал бы его лучше, вот пока собираю информацию, изучаю фото.
На мой взгляд, это то же самое, что и на верхнем фото. Ставились они не на всех машинах, но на многих.
Сперва ответ на вопрос: судя по перечисленным Вами источникам, мне добавить особо нечего. Была еще кое-какая мелочевка, типа статей в М-Хобби, но погоды она не делает. Правда, не совсем понял, что такое "ПКЛ"...
Действительно, по Су-15 подробных книжек пока не было. Ну так в чем же дело? Кто мешает нам всем вместе собраться и сделать хорошую книжку? Каждый внесет свою лепту, глядишь, что-нибудь путное и получится...
Насколько я понял, Вы тоже в этом вопросе человек не постронний, имели какое-то отношение к данному пепелацу?
Павел, личку глянь.
Николай-78
Позвольте несколько вопросов -1) слышал,что при энергичном маневре
на СЗ у 15-го часто возникали проблемы с тормозными щитками
2) отрабатывался ли вами "взлет на форсаже-без отрыва от ВПП",как при
этом вели себя пневматики шасси и были ли обрывы ТП?
ПКЛ (перегляд конструкции лютницух), это тоже гордоновская книжка - есть пару интересных ракурсов, наверняка она есть на фарпосте (обложка во вложении).
С самолетом меня объединяет только моя любовь к отечественной, к самолетам ОКБ Сухого и к Су-15, в особенности Су-15ТМ, в частности.
Как писал ранее - собирал его модель, но сейчас решил подсобирать информации, дабы не испортить новую модель.
С книгой - конечно было здорово не только читать, но и принимать участие в создании чего-то подобного. Однако, лично у меня нет опыта подобной работы - это раз. К тому же у меня мало полезной лично моей информации (имею ввиду собственные фотоматериалы, в основном - все из интернета) - это два. Так что, сомнительно, что я могу быть полезен в данном мероприятии.
Много интересного фото и воспоминаний у тех людей, кто служил на этих самолетах, однако, они не так часто выходят в сеть или делятся информацией, для того, чтоб это все можно было связать воедино.
В общем, как-то так.
Про ПКЛ понял, она у меня тоже есть. Да, согласен, Гордон, конечно, большой специалист во всех вопросах, надо отдать должное этому небескорыстному популяризатору отечественной авиации...
С другой стороны, любовь к отечечественной авиации - тоже весьма немаловажный фактор, а уж если эта любовь взаимна...
К чему я все это? Свой вклад в общее дело может внести каждый, было бы только желание. Лично знаком с одним таким фанатом, который не имея никаких официальных выходов на матчасть, ОКБ, или серийный завод продолжает любыми путями собирать весь возможный материал на Су-9/11. А ведь эти машины - еще более "древние" , чем Су-15. Так что нет ничего невозможного, было бы только желание...
С уважением...
Действительно,в Марах был случай,когда звено ТМ уделало звено 21-х.Но,думаю,действительно,де ло не в горизонтальной маневренности.Или за счет тактики или/и за счет лучшей информированности(то что буржуи именуют situational awareness)
Летчики рассказывали, что в Марах местные летчики иной раз ради прикола или по другой причине отчаянно "фолили", а проверяемые полки получали неуды...
"Всяк кулик свое болото хвалит". Это я к тому, что заявления подобного рода о превосходстве того или иного аппарата в устах летчиков - отнюдь не истина в последней инстанции. В свое время беседовал с летчиком 47 ИАП (Золотая Долина), летавшим на Су-15ТМ, а в 80-е пересевшим на Су-27. Так вот он всерьез уверял меня, что Су-15ТМ ничуть не уступал Су-27-му с точки зрения маневренного воздушного боя. Я не стал с ним спорить. Ну просто очень нравился ему этот, первый и самый главный в его летной жизни самолет...
А по поводу "уделывания" в Марах - не могли бы Вы поподробнее осветить этот вопрос. Когда именно это было, хотя бы с точностью до года, какой полк был на полигоне?
Последний раз редактировалось PPV; 02.11.2010 в 22:22.
Действительно,при проверке на авиабазе Мары-1 истребительных полков ВВС,"фолили"(ваше выражение) и местные летчики и проверяемые.Только вот какое отношение имели Су-15 из 156 иап(Мары-2) к проверкам полков в Мары-1 ?
Сдаётся мне ,что эти рассказы и утверждение,что Су-15 "уделали" МиГ-21 - из разряда баек.
Насколько я понял, речь все-таки шла не о Су-15 из "местного" 156 ИАП, а о "командировочных" Су-15ТМ, которые приходили на полигон со своего аэродрома на очередную проверку. Но лучше все-таки дождаться комментария от Igor_k.
"В.А. Ковалев:
Свой последний, как оказалось, «поход» на стрельбы в Мары 32 гиап выполнил 12-19 января 1987 года. Об обстоятельствах этого ЛТУ авиационного полка хочу рассказать подробнее.
12 января, понедельник. Погода: мороз, снег, ветер, сильный поземок, плохая видимость. Нижний край облачности до земли. Команда на взлет. На полосу – звеном, взлет – парами, пробивание облачности – в сомкнутом строю, сбор звена – за облаками на догоне. Направление на разбеге приходилось выдерживать по черным прогудроненным швам между плитами. Швы были видны плит на пять вперед, не больше.
Маршрут был составлен туда и обратно с одной промежуточной посадкой на аэродроме Астрахань. Время до Астрахани 2 часа 20 минут. Второй этап Астрахань-Мары – 2 часа 21 минута. К исходу суток глубокой ночью полк благополучно выполнил перебазирование.
14-16 января. Работа. Расклад обычный: выполнение маневренных воздушных боев при проведении ЛТУ авиационной эскадрильи и авиационного полка, стрельбы по РУМ Ла-17м и по парашютным мишеням ПМ-6. Мне в тот раз по мишени стрельнуть не досталось. «Завалили» ее передо мной. Довелось звеном выполнять задачу по «противодействию воздушным транспортным перевозкам противника».
За противника – местные летчики авиабазы Мары – весьма ушлые ребята. В строго назначенное время выполнил взлет звеном и выход в заданный район для самостоятельного поиска. Только вот беда, «противник» пролетел и вышел из заданного района поиска за 5 минут до назначенного нам времени выхода в этот район. Звену, естественно, за выполнение боевой задачи поставили оценку «два». ...."
"Страницы истории 32 гиап. Часть 2"
Да, спасибо, я читал, но речь шла о Су-15ТМ, а 32 Гв.ИАП, мне помнится, к этому времени был на МиГ-23-х...
Речь ЕМНИП шла о манерах марыйских летчиков. А против кого они летали: Су-15, или МиГ-23, или МиГ-29 ИМХО уже не так важно... Если кто-то играет не по правилам, то он получает, как правило, преимущество... Хоть это и не морально...
Нет разные на канском борту спилен выступ "во голове угла", эти выступы рвали чехлы, на алыкельской машине он есть но из-за ракурса видно плохо.
По внешним видам везде имеются косяки по ТМ лучшим на мой взгляд являются Аэроплан, хотя надергали с разных серий и годов, хорошая машина стоит на Поклонной горе:перескоп, острые пилоны, нет только обрезанных СВЗ и не убраны флюгарки с ПВД.
Ответить с цитированием
