"...отправлялись в рембазу".Сообщение от Avia M
23 февраля посвящается… - 22 Февраля 2008 - Дискуссионный клуб "Вольнодумие".
---------------------
П.С. Информацией об особенностях перебазирования можно дополнить историческую справку о 641 и 470 иап.
http://vk.com/video242514_165891388?...8a79b146803ac6
Последний раз редактировалось Jeck1975; 22.11.2013 в 01:24. Причина: П.С.
Всего два? А остальные Су-27П вероятно уже прибыли на завод, но пока не включились в процесс модернизации?
Вряд ли. Возможно мелкий восстановительный ремонт и проводился, но не более. На фотографии (ориентировочно 2001 год) её загружают в Ан-22, перевозят на новое место в Килп-Явр. Почему борт сам не смог перелететь на аэродром не известно - возможно необходимо было заменить какие-либо запчасти/блоки.
Интересно, что автор понимает под словом "рембаза"? Некое секретное, подземное предприятие?
Запчасти и блоки проще доставить на место "кукурузником" нежели гонять Антей
Последний раз редактировалось Avia M; 22.11.2013 в 01:28.
"... Оставшиеся самолеты, которые уже не подлежали восстановлению в составе полка, загружались в АН-22 и отправлялись в рембазу".
По части достоверности и корректности написанного это к автору. Не знаю, существовали ли на то время СВАРМы (http://officers-saga.com/page_5.php)
Африкандские "боевые" после расформирования в 2001 году доставлялись Антеями в Пушкин, на 20 АРЗ, некоторые из которых и сегодня там. Но 20 АРЗ приступил к освоению ремонта Су-27 только в 2003-2004 году (#16-15 был первый отремонтированный борт). А спарка в 2003 году уже вовсю эксплуатировалась в Килп-Явре:
Не исключаю, что спарку могли перебросить на 121 АРЗ на восстановительный ремонт. Но обычно после посещения АРЗ борт красят, хотя всякое может быть. Тут надо знать детали - может кто знает, прояснит?
К тому же, как сообщил наш форумчанин с 275 АРЗ: второй ремонт Су-27 в России ещё не освоил никто, да и нет ремдокументации. А данный борт только весной этого года прошёл свой первый капитальный ремонт.
Нет, больше пока не планируют проводить модернизацию. Новый министр обороны настаивает на производстве новых машин.
Проходят модернизацию по варианту Су-27СМ3
На начало 2000-х рыночные отношения уже бушевали. Платите денежки мы вам покрасим и станцуем. Кубинский "облезлый" №04 после ремонта на 20 АРЗ таким и остался (покрашен позже в Быково). Не специалист но догадываюсь, что существуют разные типы ремонта.
Кстати ув. АРКАН Вы так и не отметили в реестре факт пребывания спарки №70 (50) на 121 АРЗ. На мой взгляд это важно в рамках данной темы.
Чем он отличается от "простого" СМ? Всегда думал что СМ3 - обозначение для новостроя.
Знаю, что второй полк Су-27СМ имел уже АЛ-31ФМ1 вместо АЛ-31Ф. Других существенных отличий между СМами вроде нет.
Первая партия Су-27СМ3 была смешанного состава, так называемый заводской задел и новострой. От 27СМ отличаются существенно, если бы не зарубили программу, то она составила бы конкуренцию 35 машине. Но это больше относится к внутри клановой под коверной борьбе.
Спасибо за разъяснение! А крайний построенный СМ3 какой имел заводской?
Уточню и отпишусь, я просто точно не помню.
А что такое "новострой"?
Заводской задел - это почти готовые планера Су-27, которые доделались в СМ3! а новострой - это те, что собирались с "нуля"!
Вот оно что! Оказывается, были и такие!...
Все Су-27СМ(3) (как и три индонезийских Су-27СКМ) как раз и были из задела по лицензионным Су-27СК, оставшиеся невостребованными на заводе с ноября 2004-го (после разрыва китайцами контракта). Все они из одного "теста", никакого новостроя не было, да и зачем через столько лет возобновлять выпуск устаревшего хоть и модернизированного Су-27, когда в то же время там же в серию запускали Су-35С? Были готовые планеры которые модернизировали в СМ(3). Как бы уже много раз обсуждалось. Возможно у Dik_A есть какие-нибудь дополнительные данные которые мы не знаем?
--------------------
Об этом было отмечено:
07-04●12035 Су-27УБ №70, 941 иап, в 1993 году передан в 611 иап, получил №50, позже передан в ремонт на 121 АРЗ (ремонт не проходил), во второй половине «нулевых» перевезён в СибНИА для установления остаточного ресурса и выработки рекомендаций по его продлению =05.2012
Последний раз редактировалось APKAH; 24.11.2013 в 17:16.
Заводской номер крайней Су-27СМ3-36911041001, наверное это крайний Су-27 в истории. И эта машина как раз была из новостроя. Поставка 27.11.2011года. Первой СМ3 была 38002, поставка 06.11.2010г. Такие машины как 40204, 40206 в начале 2000 годов мы довели до летноного состояния, но потом они стали опять на хранение. Приезжали Нигерийцы смотрели, но в итоге машины модернизировали в СМ3 и поставили нашим ВВС.
41-я серия была заложена на заводе еще в 1993-м ...
У меня у самого была такая информация и сейчас я думаю также! Я просто объяснил человек что такое новострой!
Заводской номер крайней Су-27СМ3-36911041001, наверное это крайний Су-27 в истории. И эта машина как раз была из новостроя.Так, и куда она "рассосалась"?41-я серия была заложена на заводе еще в 1993-м ...
На ТК в КНР? У меня помню складывалось впечатление (возможно ошибочное) что ТК имели номера серий 41-45.
6405Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
