6974Likes
LinkBack URL
About LinkBacksО матчасти. Есть желание услышать мнение знатоков...
О матчасти. Есть желание услышать мнение знатоков...
Слив топлива...
Спасибо. Позв.ещё немного... Грибники данному явлению не рады (высота прибл. 200м.)? "Слив или выработка" зависят от конкретной ситуации?Сообщение от PPV
За грибников не скажу. Слив штатно применяется для того, чтобы снизить посадочную массу в случае необходимости экстренной посадки...
Это Су-27 или 27П? Чья машина может быть?
Аэродром АРЗ № 20, г. Пушкин Ленинградской обл., День ВВС, 12.08.2000 г.
●37614 Су-27П №01, 177 иап, в 2009 году перевезён в Бесовец (37-ой серии);
Иногда и для того, чтобы с большого расстояния обозначить себя в небе визуально. Но при этом, конечно, керосина сливается совсем чуть-чуть.
Спасибо.
По Су-27СМ(3) такой расклад получается?
Был опытный Су-27СМ(3) переделанный из Су-27СМ, а до этого из Су-27П, зав. № 38002. До конца 2011 г. было выпущено 12 серийных машин с бортовыми 51 - 62 красные. У них планеры из задела по 27СК. В феврале 2014 г. появились фото Су-27СМ(3) с бортовыми 63, 64 красные (модернизированы из 27П). Все машины для К-а.
Любопытно было бы глянуть фото опытного Су-27СМ(3) зав. № 38002... В Сети не было?
В первом посте этой ветки, в реестре, такой расклад и получается:
●38002 Су-27П №56 (09.10.1996), 60 иап, восстановительный ремонт после аварии (столкновение машин 38001 и 38002 на земле во время опробования СУ на дежурстве) выполнен на КнААПО с 16.07.2001 по 01.10.2001. Передача на модернизацию – 19.02.2002, первым прошёл модернизацию по варианту Су-27СМ, п/п 27.12.2002, передан в ГЛИЦ на испытания, далее первым прошёл модернизацию на КнААПО по варианту Су-27СМ(3), 06.11.2010 передан ВВС для испытания в ГЛИЦ =05.2014–на стоянке в АхтубинскеБыло и неоднократно.
Спасибо за пояснения.
Вопрос по Су-27П 62 иап (аэродром Бельбек). Я так понял, что с 1991 по 2001 годы всего полк получил 11 боевых и 3 "спарки". Машины с завода имели бортовые номера 01-09, какие б/н привоили двум остальным машинам. И второй вопрос по полковой живописи. Нашел в сети только три Су-27П с эмблемой орла с солнцем в лапах - б/н 02, 04, 07, 08 и 09. Были ли еще машины с этим рисунком? Кто автор и когда его нанесли на самолёты?
Автор - кто-то с завода (КнААПО). Точно такие же орлы (но без солнца) появились на нескольких самолетах 689-го ГвИАП где-то в районе 1990-1991 г. Источник трафарета - авиазавод.
Спасибо. а есть фото эмблемы на Су-27 689-го полка? Может быть её автор просто перевелся служить из 689 полка в 62 или наоборот? Сложно поверить, что заводчанин будет тратить свое время и энергию на подобные вещи... обычно этим ребятам лень так конкретно заморачиваться.
Зря ты так. На примере Ржева могу сказать - полковые просят и иногда привозят трафареты, завод красит. Одна большая семья, все друг друга знают.
Этот трафарет у товарища одного терь в гараже гостит.
Вот, например, http://img.wp.scn.ru/camms/ar/652/pics/1_10.jpg
Или вот: http://www.strizhi.ru/attachments/su-27ub_12_new.jpg
А про заводчан скажу, что они трафареты для полков они делали без проблем. Для 689-го "Гвардию" сделали. Для других полков, уверен, делали тоже. Умельцы-то есть (были).
Вот еще товарищ с орлом.
Саня, я не про то, что заводчане ленятся нанести эмблему на самолёты! таких примеров то как раз много, когда они наносили рисунки по трафаретам выполненным полковыми художниками. я имел ввиду, что мало случаев, когда заводчане инициативно разрабатывали эмблемы и тем более наносили их в полках.
Panda-9 написал "Автор - кто-то с завода (КнААПО)" Из чего я сделал вывод, что этот безвестный герой придумал эмблему и нанес её уже в Бельбеке.
Родилась эмблема в виде летящего орла на КнААПО ориентировочно в 1989 - 1990 годах на КнААПО (кем придумана - мне не известно). Так как при очередном получении представителями 689-го полка Су-27П на заводе, трафарет был получен (выменян) у комсомольцев. Замечу что первую партию машин представители 689 иап получили 30.05.1989, последнюю - 25.10.1990.
Впоследствии, данная эмблема была нанесена на три самолёта полка в Нивенском, причём насколько я помню, личная инициатива одного из представителей данной в/ч не нашла поддержки в руководстве полка.
Су-27П №04 и Су-27УБП №64 и №66.
В 1991 году 62 иап получил с КнААПО две партии новых Су-27П. В июле (№01, №02, №03, №04, №05) и августе (№06, №07, №08, №09 - бортовые номера синие с белой каёмкой). На всех этих машинах на правый борт была нанесена эмблема 62 иап - "летящий орёл на фоне солнца".
Единственное, я никогда не видел фотографию бельбекского Су-27П №05...
Ориентировочно осенью 1991-го из 594 уиап 148 ЦБП и ПЛС (Саваслейка) были переданы два Су-27П №11 и №12 - бортовые номера синие с чёрной каёмкой. Они к тому времени уже имели совсем другую эмблему.
Также в 62 иап был передан из неизвестного полка самый искомый мною борт - Су-27П №10 (31-33 производственных серий), заводской номер и судьбу которого никто не знает. Также внезапно как и появился, данный борт бесследно "испарился" в начале нового века.
Спарки с ИАПО были получены в июне 1991-го (№40, №41, №42), живопись в виде летящего орла никогда не имели. Все заводские номера упомянутых машин можно найти в реестре на первой странице.
На 65 был.
Ответить с цитированием
