Ранее известный 36309, ныне Су-27СМ3 63 красный, на торжественном открытии авиабазы Крымск после реконструкции.
Ну и куча фото с праздника, по ссылке:
В Крымске открыли новую взлетную полосу
О матчасти. Есть желание услышать мнение знатоков...
Слив топлива...
Спасибо. Позв.ещё немного... Грибники данному явлению не рады (высота прибл. 200м.)? "Слив или выработка" зависят от конкретной ситуации?Сообщение от PPV
За грибников не скажу. Слив штатно применяется для того, чтобы снизить посадочную массу в случае необходимости экстренной посадки...
Это Су-27 или 27П? Чья машина может быть?
Аэродром АРЗ № 20, г. Пушкин Ленинградской обл., День ВВС, 12.08.2000 г.
●37614 Су-27П №01, 177 иап, в 2009 году перевезён в Бесовец (37-ой серии);
Иногда и для того, чтобы с большого расстояния обозначить себя в небе визуально. Но при этом, конечно, керосина сливается совсем чуть-чуть.
Спасибо.
По Су-27СМ(3) такой расклад получается?
Был опытный Су-27СМ(3) переделанный из Су-27СМ, а до этого из Су-27П, зав. № 38002. До конца 2011 г. было выпущено 12 серийных машин с бортовыми 51 - 62 красные. У них планеры из задела по 27СК. В феврале 2014 г. появились фото Су-27СМ(3) с бортовыми 63, 64 красные (модернизированы из 27П). Все машины для К-а.
Любопытно было бы глянуть фото опытного Су-27СМ(3) зав. № 38002... В Сети не было?
В первом посте этой ветки, в реестре, такой расклад и получается:
●38002 Су-27П №56 (09.10.1996), 60 иап, восстановительный ремонт после аварии (столкновение машин 38001 и 38002 на земле во время опробования СУ на дежурстве) выполнен на КнААПО с 16.07.2001 по 01.10.2001. Передача на модернизацию – 19.02.2002, первым прошёл модернизацию по варианту Су-27СМ, п/п 27.12.2002, передан в ГЛИЦ на испытания, далее первым прошёл модернизацию на КнААПО по варианту Су-27СМ(3), 06.11.2010 передан ВВС для испытания в ГЛИЦ =05.2014–на стоянке в АхтубинскеБыло и неоднократно.
Спасибо за пояснения.
Вопрос по Су-27П 62 иап (аэродром Бельбек). Я так понял, что с 1991 по 2001 годы всего полк получил 11 боевых и 3 "спарки". Машины с завода имели бортовые номера 01-09, какие б/н привоили двум остальным машинам. И второй вопрос по полковой живописи. Нашел в сети только три Су-27П с эмблемой орла с солнцем в лапах - б/н 02, 04, 07, 08 и 09. Были ли еще машины с этим рисунком? Кто автор и когда его нанесли на самолёты?
Последний раз редактировалось Антоха; 30.07.2014 в 20:52.
Автор - кто-то с завода (КнААПО). Точно такие же орлы (но без солнца) появились на нескольких самолетах 689-го ГвИАП где-то в районе 1990-1991 г. Источник трафарета - авиазавод.
Спасибо. а есть фото эмблемы на Су-27 689-го полка? Может быть её автор просто перевелся служить из 689 полка в 62 или наоборот? Сложно поверить, что заводчанин будет тратить свое время и энергию на подобные вещи... обычно этим ребятам лень так конкретно заморачиваться.
Зря ты так. На примере Ржева могу сказать - полковые просят и иногда привозят трафареты, завод красит. Одна большая семья, все друг друга знают.
Этот трафарет у товарища одного терь в гараже гостит.
Вот, например, http://img.wp.scn.ru/camms/ar/652/pics/1_10.jpg
Или вот: http://www.strizhi.ru/attachments/su-27ub_12_new.jpg
А про заводчан скажу, что они трафареты для полков они делали без проблем. Для 689-го "Гвардию" сделали. Для других полков, уверен, делали тоже. Умельцы-то есть (были).
Вот еще товарищ с орлом.
Саня, я не про то, что заводчане ленятся нанести эмблему на самолёты! таких примеров то как раз много, когда они наносили рисунки по трафаретам выполненным полковыми художниками. я имел ввиду, что мало случаев, когда заводчане инициативно разрабатывали эмблемы и тем более наносили их в полках.
Panda-9 написал "Автор - кто-то с завода (КнААПО)" Из чего я сделал вывод, что этот безвестный герой придумал эмблему и нанес её уже в Бельбеке.
Ответить с цитированием
