Су-27 - история серий

[IAS64]

Нашел несколько старых фотографий "для истории":

Март 1997г - на аэр. Дорохово проходили сборы ком. состава частей ПВО. В следующем году ПВО и ВВС объединили. Может быть это крайние ПВО-шные сборы???
ИТС 1 а/э снаряжает 05 (37104) и 07 (25409) АСП.
Надо бы в обновляемый пост 1312 внести фото, т.к. 05 там нет пока фото.

Август 1998г - с аэр. Моршанск 611 иап выполнял гос. стрельбы над полигоном Ашулук. Су-27УБ № 40 (13022) Бывшая нивенская № 66 (номер после 5 лет уже достаточно проявился!!!).
Кстати, оба форумчанина от Дорохово попали в один кадр(причем, я из скромности отвернулся, позирую "спиной и ниже")!!!
ИТС 2 а/э меняет резинки ОПС г/насоса 1-й ГС.
А это "боевое слаживание" - стрельбы нескольких иап будущего Московского округа ПВО и ВВС с нашего а/дрома:

Конечно, красивых и качественных фоток самолетов РВ много: наземные показы, пилотаж одиночный и "ромбами", и т.д.
А на этой "мыльничной" фото спарка №24 (32305) в более будничном виде: приготовилась к учебно-боевой работе (ПМ-6 "поставить" для наших и своих пилотов).

[Jeck1975]

10-10?●17120 Су-27УБП №50 (27.12.1989), 1 аэ 941 иап, на 2009 г. не используется;

??-??● Су-27УБ №50 с белым кантом – 941 иап, на правом борту российский флаг, на левом – белая сова и «жемчужина заполярья» (13010 – 18204)

ффффффффффффффффф

[APKAH]

Jeck1975, да действительно забыл стереть из неизвестных...Также мне известно что он остался на аэродроме в 2010 году:

Данный борт интересен, он имеет не стандартный для 941 иап б/н с белой окантовкой и флажок на правом борту...откуда он был передан в 941 иап не имею представления...

P.S. А есть ли ещё фотографии из Килп-Яврского отстойника? :)

[Jeck1975]

А есть ли ещё фотографии из Килп-Яврского отстойника? :)

1. В отличном разрешении борт 21


2. Из того, что здесь ранее не выкладывалось

Два боевых с читаемыми б/н. Также на фото спарка с узким ластом, где номер или 60 (первая спарка в ПВО, фото уже были, см. ниже), или 50 (что еще больше запутывает картину). Цветопередача и качество фото не позволяет определить точно цвет и сам б/н спарки (напротив уже знакомый Су-27 №32).

[APKAH]

2. Из того, что здесь ранее не выкладывалось

Эту фотографию вижу впервые. Спарка №50 с узким ластом (до 080ХХ)...интересно! Тут вариантов выбора почти нет, похоже это первая килповская спарка №60 (05004), очевидно при переименовании 941 иап в 9 иап в 2001 году, ей присвоили б/н 50. Так как борт уже в 90-е годы выведен из лётной эксплуатации, бортовой номер №50 нанесли под фонарём, но при этом сохранив на килях б/н 60...
Вот другой ракурс, который доказывает что спарка на том же месте:

[Jeck1975]

...похоже это первая килповская спарка №60 (05004), очевидно при переименовании 941 иап в 9 иап в 2001 году, ей присвоили б/н 50. Так как борт уже в 90-е годы выведен из лётной эксплуатации, бортовой номер №50 нанесли под фонарём, но при этом сохранив на килях б/н 60...

Тоже об этом думал. Действительно, если уже были 51, 52 (екс-54), 53, 54 (екс-56) и 55, то... Но тогда по такой же логике оставшийся от 941 гиап УБ №50 с белым кантом тоже должен был сменить номер на какой-то из синих, например на 51 или 56...

[APKAH]

Тоже об этом думал. Действительно, если уже были 51, 52 (екс-54), 53, 54 (екс-56) и 55, то... Но тогда по такой же логике оставшийся от 941 гиап УБ №50 с белым кантом тоже должен был сменить номер на какой-то из синих, например на 51 или 56...

Вполне логично. №50 мог стать в 2001 году №51, по крайней мере по документам. Итак обобщим кол-во спарок в 9 иап (Килп-Явр):

03-01●05004 Су-27УБП №50 (30.09.1987), 9 иап, выведен из лётной эксплуатации ещё в 90-е годы, оставлен на аэродроме.

10-10?●17120 Су-27УБП №50 (27.12.1989), 9 иап, на 2010 г. списан, оставлен на аэродроме.

09-10?●15098 Су-27УБП №52, 9 иап, в 2010 г. передан в 159 иап.

07-06●12040 Су-27УБП №53 (12.12.1988), 9 иап, в 2010 г. оставлен на аэродроме.

13-04●22057 Су-27УБП №54 (29.09.1990), 9 иап, в 2010 г. передан в 159 иап.

10-09?●17119 Су-27УБП №55 (27.12.1989), такой б/н имел в 641/470 иап, какой б/н получил в 9 иап – неизвестно, вероятно не менялся.

Сейчас изучил имеющиеся фотографии, пришёл к выводу что из 22 машин, оставленных в Килп-Явре в сентябре 2010 г., 4 были спарки. То есть №55 также оставлен там:

[Гравилётчик]

Один из Угловских бортов, перебазированных в Бельбек. Кто-то всё-таки снял в Шагле. Позже свяжусь с автором, сейчас времени нет.

UPDATE
В реестре принадлежность значится как 23 иап. Всё-таки не Ц-У. Что-то вообще неясно. Как свяжусь с автором, расскажу подробности.

[Flanker B]

Один из Угловских бортов, перебазированных в Бельбек. Кто-то всё-таки снял в Шагле. Позже свяжусь с автором, сейчас времени нет.

UPDATE
В реестре принадлежность значится как 23 иап. Всё-таки не Ц-У. Что-то вообще неясно. Как свяжусь с автором, расскажу подробности.

бывший липецкий, он же бесовецкий

[osipov]

А что сейчас с килповским отстойником ? Утилизировали или оставили ?

[IAS64]

В 3-м посту есть такая запись:
●11.11.1992 катастрофа Су-27 №?? (????), 529 иап, к-н А.А.Снесарь
Пытался у знакомого, который в это время там служил узнать бортовой №.
Он сказал: ни летчик, ни самолет не принадлежали местному (529 иап) полку.
Гудаутский полк уже перегнал (или заканчивал перегонять оставшуюся???) матчасть.
Это было дежурное звено. Матчасть и экипаж были прикомандированы (Крымск??? Кущевка???)
Через поисковик, набирая дату катастрофы и ФИО к-на, прочитал несколько похожих по содержанию "воспоминаний".
Источник всех их видимо один, остальные сайты копируют с первого.
Встретилось несколько ч/б фоток на сайте одного летного училища "лето 1992, Гудаута"

На всех фото один и тот же 02 борт, РПП ВСЕ белые. Перебрал реестр, подходящего кандидата не нашел.
3Х серии в 1992г бортовые 02 были в Саваслейке, Бельбеке и Андижане. Ну и еще много Су-27, с борт №??? (в том числе потерянных в авариях и катастрофах).
Может у кого-то есть знакомые пилоты-1992, которые хотя бы полк подскажут, в котором к-н Снесарь служил...

[sovietjet]

Сейчас изучил имеющиеся фотографии, пришёл к выводу что из 22 машин, оставленных в Килп-Явре в сентябре 2010 г., 4 были спарки. То есть №55 также оставлен там:

Почему они оставили 22 самолетов в Килпъявр? Почему бы не передать их к активному полка? Даже если они не летают. Вероятно, в них осталось ресурс много. Может быть, они могут даже пройти КВР?

Также, возможно создать реeстр для Су-35??

[APKAH]

В 3-м посту есть такая запись:
●11.11.1992 катастрофа Су-27 №?? (????), 529 иап, к-н А.А.Снесарь
Пытался у знакомого, который в это время там служил узнать бортовой №.
Он сказал: ни летчик, ни самолет не принадлежали местному (529 иап) полку.
Гудаутский полк уже перегнал (или заканчивал перегонять оставшуюся???) матчасть.
Это было дежурное звено.

На приведённых вами фотографиях 1993 года, работа дежурных экипажей 797 уап (Кущевская) во время абхахского конфликта. Эти фотографии из Гудауты, где временно они дежурили. К сожалению один из них был сбит...

●19.03.1993 катастрофа Су-27СК №11 (36-05), 797 уап, инструктор командир звена м-р Вацлав Александрович Шипко
Во время патрулирования района на высоте 300 метров сбит ракетой ЗРК С-75М ПВО Грузии.

На всех фото один и тот же 02 борт, РПП ВСЕ белые.

Да, белые пилотки пошли с 34-ой производственной серии. Сам борт 02 (з/н) не известен...

Почему они оставили 22 самолетов в Килпъявр? Почему бы не передать их к активному полка? Даже если они не летают. Вероятно, в них осталось ресурс много. Может быть, они могут даже пройти КВР?

А что сейчас с килповским отстойником ? Утилизировали или оставили ?

В сентябре 2010 г. их оставили, навсегда. Они отслужили своё, в Бесовце собрали всех тех, которые ещё смогут пригодиться в будущем ВВС (около 60 бортов), поэтому не было резона гонять Ан-22 для их перевозки...Нынешнее состояние этих машин мне не известно.

бывший липецкий, он же бесовецкий

Давно пора его (дземговского) было передавать. Полки получают новенькие Су-30М2, уб-шками делятся с другими полками, эта спарка - первая ласточка из ДВ в европейскую часть.

Также, возможно создать реeстр для Су-35??

Будет, дайте время, в прошлом месяце родился второй ребёнок, поэтому в настоящий момент аврал, нигде не успеваю :)

[Avia M]

Будет, дайте время, в прошлом месяце родился второй ребёнок, поэтому в настоящий момент аврал, нигде не успеваю :)

Наши поздравления!

[Avia M]

А что сейчас с килповским отстойником ? Утилизировали или оставили ?

Информация со слов. В М.О. издан некий приказ, запрещающий утилизацию боевых самолётов...
Достоверность и подробности неизвестны, но исходя из ситуации в мире, вполне может быть.

[IAS64]

Наверняка старожилы сайта это уже видели.
Тогда, для "новичков".
Запись в реестре:
●16715 Су-27 №35, 941 иап, с 1994? г. в 177 иап (б/н сохранён), в 2004 г. первым прошёл ремонт на 20 АРЗ, в 2009 г. передан в 159 иап, последний раз в полёте замечен в 2009 г., на 2012 г. в отстойнике;
А это подробная фотоиллюстрация про 20 АРЗ и 2004г:
DishModels.ru - Сайт стендовых моделистов. Галерея, обзоры, конкурсы.
Про покраску 20-го АРЗ: красивый знак на правом киле. А в целом покраска весьма бюджетная... Не аккуратная. Видно, что не закрывали ранее крашеные поверхности, когда следующую краску наносили.
С середины 90-х годов я видел вблизи как покрашены "РВ" - вот там качество впечатлило! Наверное БАРЗ не зря "ест свою морковку"???
Кстати, хорошо видны все ЗУП и МКВ, про которые я вспоминал на прошлой неделе, про выкатившийся в Килпах боевой, при разгерметизации г/с!

[IAS64]

На том же "модельном" сайте нашел и про вот этот нивенский борт (наверное):
●29209 Су-27П №04 (27.09.1989), 689 иап, 21.10.1989 прибыл в полк, с 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР», 20.06.2006 пожар при перекачке топлива, сильно обгорел, списан, на 2012 г. находится возле ТЭЧ;
DishModels.ru - Сайт стендовых моделистов. Галерея, обзоры, конкурсы.
Есть неточности. Но человека не устроили многие детали из комплекта модели. Сам изготовил фонарь, стойки, тормоза, спаял из проволоки стремянку, из "отходов производства" слепил буксировочное водило!
Вот такого бы неравнодушного специалиста в окрасочный цех 20 АРЗ?!

[osipov]

Информация со слов. В М.О. издан некий приказ, запрещающий утилизацию боевых самолётов...
Достоверность и подробности неизвестны, но исходя из ситуации в мире, вполне может быть.

Учитывая то как на Украине оживляют старые "дрова" которые с середины 90-х годов стояли на базах хранения и АРЗ , вероятно у нас тоже задумались над применением такого добра как осталось в Килпах.
И учитывая то что в западных странах истребители проходя модернизацию служат (будут служить 40 лет польские МиГ-29) 35-40 лет , вполне возможно и у нас есть планы доведения всех Су-27 до уровня СМ3. Даже тех что на хранении. Или ранних серий.
Но это информация предварительная. Все равно с учетом поступающих на вооружение Су-30СМ , Су-35 и Су-34 невозможно заменить списываемые Су-24 , Су-27 и МиГ-29.

[Flanker B]

Вот такого бы неравнодушного специалиста в окрасочный цех 20 АРЗ?!

чтобы красил по гостовской схеме камуфляжа Су-27??)

[IAS64]

Такой приказ МО может издать.
Но исправность таким приказом не поднять.
Поддержание парка АТ в пригодном к "дальнейшему применению" состоянии это не простая задача.
Решается комплексом мер. Модернизация важный шаг, но он растянут по времени (сиюминутно ничем не поможет), и стОит прилично.
До таких стоянок, как в Килпах очередь дойдет, только если АРЗ смогут реанимировать все самолеты, которые хранятся у них. Судя по имеющимся на этом сайте фото, им 2-3 года будет над чем работать "не покладая рук и ног".
Причем, боевые самолеты ранних серий (например, до 22 серии) даже АРЗ не представляю, как сможет оживить... Ну, планер и самолетные системы можно задорого, но сделать. А оборудование (курсовертикали, и т.д.) которое 25 лет нигде не выпускают? Что-то можно заменить на более "свежий" аналог. А что-то и нет!
Если поставить задачу ОКБ и з/изг, то они способ придумают и цену выставят. Но я таких решений на данное время не знаю. Неслучайно, модернизировались на КнААПО "не самые старые" борта.
А если украинские ВВС оживляют старые "дрова"... Подскажите, может где-то есть в интернете информация (или сведения от знакомых) как они это делают? Наверняка, без грубейших нарушений авиационных правил и законов это сделать не получится?!