Узел поворота колеса передней стойки меняли в районе лета 87 г. А ГЗЩ - вроде как после 88 г. Бюллетени были между собой не связаны.Сообщение от IAS64
Перед заменой ГЗЩ выполнялась доработка створки передней опоры шасси, т.к. задняя часть ГЗЩ не помещалась в старые обводы ниши.
Борт 24, именно экс борт 32 Дземговский, летал вплоть до начала реконструкции, более того, он ушел своим ходом. И на моем фото он не в отстойнике, а буксируется после полетов на стоянку.
А так же борт 04, который по вашей информации был списан, не за долго до начала реконструкции появился на полетах и тоже, быстрее всего, ушел своим ходом.
В посте 1854 указывается, что 23.12.1995 борт 19613 №12 на 275 АРЗ прибыл не из 871 иап, а из 404 иап (в/ч 54849 Орловка). Если с Орловки, то все складывается, но дата прибытия на АРЗ...19613 Су-27 №55 (31.03.1987*)(27.05.1987), 20.06.1987–17.03.1990 в 831 иап, 20.03.1990–03.06.1992 в 582 иап, получил №21, в полку случился инцидент – на взлёте сложилась передняя стойка, «лётчик Ситнов, в начале разбега поставил кран шасси на уборку, а потом сразу на выпуск. Передняя стойка успела сойти с замка. Самолёт пропахал носом далеко», борт был восстановлен, 26.06.1992–23.12.1995 в 871 иап, 23.12.1995 прибыл на 275 АРЗ (по документам завода, прибыл борт №12 – что заставляет задуматься), 13.03.1996–12.11.2001 прошёл ремонт, 14.11.2001 передан в 611 иап, получил №17, на 25.11.2005 СНЭ 745 ч, ППР 16 ч, списан до 2011 г., утилизирован в 2012? г.
08.1996 ◙ 404 иап 11-я ОА ПВО (в/ч 54849) а/д Орловка, Амурская обл.
В августе-сентябре 1996 г. полк обменялся техникой с 871 иап, из Смоленска передали самолёты Су-27, взамен отдали Миг-29...
Сегодня еще одна пара с востока на запад прошуршала. Предполагаю так же Угловские продолжают перегоняться на юга.
Но ведь 21.04.2009 с 275 АРЗ в полк прибыл отремонтированный №24 (23104)...вы хотите сказать что они оба летали в Крымске с одинаковыми бортовыми номерами аж до конца 2011 г.? Не верю.
Очень интересно...зачем старичка надо было поднимать из "могилы", при наличии переданных в Крымск достаточного количества лётных Су-27П из Килп-Явра и Лодейки...А известно ли, хотя бы примерно когда сделана данная фотография? Если перед реконструкцией, то это лето 2011 г. Очень удивлюсь если он в тот год летал...А так же борт 04, который по вашей информации был списан, не за долго до начала реконструкции появился на полетах и тоже, быстрее всего, ушел своим ходом.
Тут надо задать один важный вопрос - когда же по вашему началась реконструкция а/д Крымск? Если в 2009 году, то всё сходится, если в 2011 г. то всё "с ног на голову"...
С подобными явлениями в формулярах Су-27 сталкивался и ранее, особенно интересна история бортов, находящихся более 10 лет на хранении в Пушкине, на 20 АРЗ...В посте 1854 указывается, что 23.12.1995 борт 19613 №12 на 275 АРЗ прибыл не из 871 иап, а из 404 иап (в/ч 54849 Орловка). Если с Орловки, то все складывается, но дата прибытия на АРЗ...
К примеру борт прибыл из расформированной Саваслейки на 20 АРЗ (Пушкин) в 2002 г., поставлен на хранение, а по документам передан в Килп-Явр...в 2009 г. Килпы расформировали, борт передали Бесовцу, при этом в некоторых известных мне случаях даже присваивался бортовой номер ("на бумаге"), хотя борт до сих пор там, без движения, в ожидании то ли ремонта, то ли утилизации...
Так же и в данном случае, борт прибыл на АРЗ в 1995 г., 871-й полк в 1996 г. с Су-27 перешёл на новый тип - Миг-29, самолёт (19613) по документам передали в 404-й полк, где ему "на бумаге" присвоили б/н 12 (хоть он и находился в то время на Краснодарском АРЗ). Пока его ремонтировали, в 2000-2001 годах и 404 иап расформировали, поэтому после ремонта борт передали в 611 иап...
Такое "бумажное движение" самолетов, конечно не только с Су-27 происходило.
Случай из "истории матчасти МиГ-31". Накануне формирования 3-й а/э 611 пришла директива 2 борта после модернизации "вернутся"(хотя их никто здесь раньше не видел) к вам: взять на пономерной учет, отслеживать судьбу! Наверняка такое же указание получил и з/изг: после модернизации передадите в 611. А/э просуществовала 4 года. Так про них никто и не вспомнил. Но кому-то это модернизированное счастье досталось!
Абсолютно похоже на 19613, но... ЕМНИП в этих директивах не прописываются бортовые №№ - только заводские. И з/изг не знал, какие бортовые этим самолетам хотели бы присвоить в 611, если бы они все же достались им, как было предписано!!! Завод знает только то, что нарисовано на фюзеляже и написано в директиве!
Недавно, в посте 3096, была показана таблица (уже см. ниже), целью которой было попытаться в процессе ее обсуждения убрать имеющиеся знаки "Вопрос". Многое прояснилось, но предистория летавшего на крымской авиабазе Су-27П №25 осталась невыясненной.
ттт
- 2009-2010? ттт
- 18.03.2010 ттт
- 20.10.2010
Повторно проанализировав весь список машин, прошедших через 275 АРЗ по сост. на январь 2011 г. (пост 1854), созрела мысль... На фото выше имеем Су-27П с з/н 3хххх (2 РПО на наплыве). По схеме окраски борта (замечу, заводской окраски) можно утверждать, что он красился на 275 АРЗ. Т.к. приведенные фото датированы 2009-2010 гг. (раньше января 2011 г.), то этот борт НУЖНО искать в списке машин поста 1854. Поскольку на 275 АРЗ не поступал Су-27П с №25, который был бы впоследствии передан в Крымск, значит искомый нами борт пришел на завод с другим б/н. Среди таких в списке имеются Су-27П:
37 (30918) - убыл в Крымск 23.11.2009, ...
14 (35001) - убыл в Крымск 12.02.2010, №31
23 (33001) - убыл в Крымск 03.09.2010, №23
05 (33614) - убыл в Крымск 07.10.2010, №29 (05 экс-лодейский)
30 (33512) - убыл в Крымск 30.11.2010, №30
08 (35206) - убыл в Крымск 14.01.2011, №27
26 (30919) - убыл в Крымск 06.05.2010, №26
У себя нашел только такие фото борта 37
- 21.04.2004 иии
- 29.01.2008, т.е. у меня все фото до поступления на АРЗ (29.12.2008). Фото постремонтной крымской машины с №37 мне не встречались. Отсюда вывод: наш Су-27П №25 - это крымский экс-№37 (30918).
Последний раз редактировалось Jeck1975; 12.12.2014 в 03:04.
[QUOTE=APKAH;116080]Но ведь 21.04.2009 с 275 АРЗ в полк прибыл отремонтированный №24 (23104)...вы хотите сказать что они оба летали в Крымске с одинаковыми бортовыми номерами аж до конца 2011 г.? Не верю.
Мне очень интересно, какой №24 Вы имеете ввиду. Реконструкция Крымского аэродрома началась в 2011г, и до реконструкции борт 46 так и был 46 ым и покинул аэродром с тем же б/н, а сейчас этот же 46 уже с б\н 24 вернулся. Т.е., за это время, пока полк был не в Крымске, был еще один 24?
А старый 04, быстрее всего, своим ходом на место утилизации решили отправить, больше у меня домыслов никаких нет, т.к. он, как минимум, с 2008г был к земле прикован, а тут, вдруг, в 2011 перед самой реконструкцией его на полеты выкатили.
Это доработка по бюллетеню "Установка батарей водяного отопления в систему кондиционирования самолета"???
Техсостав - освобождает место в хвостовых балках?!
К вопросу о регистрационных номерах RF
Вертолетный полк, в котором летает этот Ми-8, и 611 иап (до расформирования) входили в состав одного объединения!
Спасибо! Хороший анализ. Вроде всё сходится, внесу в реестр пока под знаками вопроса. Правда меня смущает почему на одном АРЗ самолёты покрашены по разному:
Так как зелёно-белые РПП по обеим бокам центроплана, признак покраски машин 29-30 серий на заводе изготовителе. Почему так покрасили..? Сейчас сразу весь фотоархив по всем полкам не осилить, но можно сказать точно в Крымске из отремонтированных за последние года - такой борт единственный.
Да и вообще красили ли так кого-нибудь на авиаремонтных заводах за последние 4-5 лет? Что-то не припомню...на 275 АРЗ все РПП обычно "зелёнкой" красят, даже во многих случаях и конус, хоть борт и поздних производственных серий. А в Пушкине как раз наоборот, преобладает белый цвет окраски РПП...
Также для меня пока непонятно присвоение/распределение регистрационных номеров между крымскими и лодейскими машинами. К примеру RF-93692 и RF-93693, по не уточнённым данным - это родные крымские, а RF-93695 и RF-93696 проверенные лодейские машины...Может кто просветит почему так?
Да, действительно, тут нужно поправить самого себя и реестр - 21.04.2009 с ремонта борт №46 (23104) прибыл под своим прежним б/н. Ведь все фотографии в интернете этой машины - уже после ремонта на АРЗ. Последний раз под таким б/н его видели в июне 2010 г., соответственно после этой даты он сменил б/н. Впервые с новым номером 24 его увидели влетом 2012 года (может имеется фотоподтверждение о ранней дате обнаружения?). Соответственно можно предположить что и №24 (19205) на то время был ещё в полку.и до реконструкции борт 46 так и был 46 ым и покинул аэродром с тем же б/н, а сейчас этот же 46 уже с б\н 24 вернулся. Т.е., за это время, пока полк был не в Крымске, был еще один 24?
В сентябре 2010 г. последним из трёх расформированных полков (177 иап, 611 иап, 9 иап) закрылся Килп-Явр, предполагаю что после этого времени в Крымске закончилось прибытие новой лётной авиатехники и началось присвоение новых бортовых номеров, ориентировочно 01-12 и 20-31. Уверен что к осени 2010 года их уже распределили на бумаге между самолётами. Но в конце 2011 г. начали прибывать новые Су-27СМ(3), соответственно прежний порядок присвоения опять "сломан". А вот какие б/н (и по какой схеме) отремонтированные крымские самолёты получили (будут получать) в 2012-2014 годах мне пока не известно...
Максимум он летал до лета 2010 года. Ещё ни разу не сталкивался с тем чтобы за последние 10 лет Су-27 на утилизацию перелетали. Да и где её проводят...
Зато известны случаи, когда проводится тендер и самолёт (или самолёты) утилизируется на месте. А если надо, самолёт (Су-27), который известно что уже никогда не полетит, на грузовике довозят до нового места хранения, для использования в качестве источника запчастей или последующей утилизации. Гонять самолёт для утилизации вероятно экономически не выгодно. По крайней мере с таким в истории Су-27 ни разу не сталкивался.
Пока уверенности нет. Я предполагаю что в период конец 2010 г. / начало или середина 2011 г. То есть ещё до закрытия аэродрома на ремонт (конец 2011 года). Когда именно был закрыт аэродром для полётов не ведомо...
1. Если говорить о цветовой схеме окраски, то видно, что у машин, прошедших ремонт в 2009 г., она отличается от тех, которые прошли ремонт позже. О цвете РПП по бокам центроплана. Известно, что у машин 29-30 серий по направлению от крыла к носовой части первый РПП был зеленый, а второй - белый. У №29 - наоборот. У прошедших ремонт бортов №27, 30, 31 оба РПП белые. В Крымске есть еще как минимум, один борт с цветовой схемой РПП, аналогичной №29, - это...смущает почему на одном АРЗ самолёты покрашены по разному:
Так как зелёно-белые РПП по обеим бокам центроплана, признак покраски машин 29-30 серий на заводе изготовителе. Почему так покрасили..? Сейчас сразу весь фотоархив по всем полкам не осилить, но можно сказать точно в Крымске из отремонтированных за последние года - такой борт единственный...
...
В сентябре 2010 г. последним из трёх расформированных полков (177 иап, 611 иап, 9 иап) закрылся Килп-Явр, предполагаю что после этого времени в Крымске закончилось прибытие новой лётной авиатехники и началось присвоение новых бортовых номеров, ориентировочно 01-12 и 20-31...
.
Мне кажется, что с завода 29-й имел оба РПП в белом цвете, а в полку по каким-то причинам один из них покрасили в зеленый цвет. Касательно Березы, то здесь сложнее, т.к. у №31 она имеет зеленый цвет...
2. 01-12 и 20-31. Забыли об этом
Ах, ну да, он у меня отдельно лежит, как неопределённый. Судя по фотографиям, изначально борт имел б/н 22, на него нанесли б/н 28, который, почти весь "облез". на зелёно-белые РПП на центроплане "оригинальные", может это чкаловский ●29618 Су-27П №22...?
Ну мы вроде определились что это скорее всего ●33614, соответственно РПП не родные...
Уточню, что имел в виду (может был неправильно понят): с 275 АРЗ - оба РПП белые, а в Крымске один из них перекрасили.
Откровенно говоря, сомневаюсь на счет 22-28, даже с учетом сообщения уа.3456. Вот смотрите:
- 20ххттт
- 03.2011. Наверняка, на первой и двух других фото один борт.
Допустим, нанесен 28 поверх 22 в 2009 году. И что, за 2 года краска в "ноль"?... А вот что похоже на правду, так это синий номер под красным 22. Согласен с Avia M и IAS64, что борт на фото 1 выше очень похож на бежецкий:
Чкаловский 29618 с завода 100% имеет зеленые пилотки. На всех же приведенных выше фото цвет пилоток заводской белый, который не перекрашивался и не обновлялся.●37205 Су-27П №25 (03.04.1992*)(24.07.1992), 10.08.1992–03.12.1992 в 594 уиап 148 ЦБП, с 03.12.1992 в 611 иап, получил №22, на 25.11.2005 СНЭ 588 ч, в 2009-2010 годах передан в 3 иап, по документам на 11.2010 находится там же;
- пример заводской окраски бежецкого 29516тттт
- чкаловские 20 (29414) и 23 (29719).
П.С. Фото с Крымска машины с №28 очень бы помогло.
Последний раз редактировалось Jeck1975; 15.12.2014 в 14:05.
Фото из "ОК".
Миргород - форсаж включился при опробовании двигателей в дежурном звене.
(Это "тренировка" перед фигурой "Пирамида-1997"??? В реестре я такого происшествия не обнаружил)
Наверное это про него:
●13811 Су-27 №23 (11.02.1986), 831 иап, вероятно потерян ещё до 1992? г.?!
Миргород - буксировка.
Дат и обстоятельств нет. Но, судя по фото - 80-е годы.
Про этот самолет нашел в реестре:
●32920 Су-27П №36, с 27.10.1990? в 689 иап, инцидент 27.03.2012–отказ двигателя, при посадке под воздействием бокового ветра сошёл ВПП на грунт, подломилась стойка шасси, летом 2012 г. восстановлен =07.08.2012–рабочий
это первая половина 91-го года(в полках ВВС была тлг, хорошо помню этот случай, один РУД, судя по всему правый, стоял на форсаже, техник по время запуска на стремянке)... судя по снегу конец зимы или ранняя веснаФото из "ОК".
Миргород - форсаж включился при опробовании двигателей в дежурном звене.
Последний раз редактировалось Flanker B; 15.12.2014 в 20:47.
Где-то пилят.
Wall
На переднем плане №28.
6974Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
