Су-27 - история серий

[Азохен Вэй]

Продолжение
Су-27П 37819 (б/н 21) - дата выпуска 12.04.1994. Принят в эксплуатацию в 177-м иап, 01.11.2009 передан в 159-й иап, налёт на 16.10.2010 - 812 ч., наработка на 29.09.2011 - 1000 ч, 1450 посадок.
Су-27П 33411 (б/н 14) - дата выпуска 29.10.1990. 21.12.1990 принят в эксплуатацию в 641-м иап, 16.02.1993 отправлен на 26 АРЗ, 15.12.1993 передан в 470 иап, 03.08.2001 передан в 941-й иап, налёт на 12.07.2004 - 363 ч., 14.04.2006 передан в 159-й иап, 20.04.2008 передан в 9-й иап, 01.11.2009 передан в 159-й иап, наработка на 29.09.2011 - 554 ч, 677 посадок.
Су-27УБ 20232 (б/н 71) - дата выпуска 28.05..1990. Принят в эксплуатацию в 582-м иап, 05.05.1992 передан в 871 иап, 10.10.1996 передан в 159-й иап, 09.12.2008-22.12.2009 - ремонт на 322АРЗ, налёт на 26.10.2010 - 1243 ч., наработка на 29.09.2011 - 1459 часов, 2422 посадки, в т.ч. 430 ч. и 752 посадки после ремонта.
Су-27П 36411 (б/н 38) - дата выпуска 21.01.1992.20.02.1992 принят в эксплуатацию в 941-м иап, 14.11.1997-16.04.1998 временно передавался 470-му иап, 19.01.2006-07.02.2006 временно передавался в 159-й иап, 01.11.2009 передан в 159-й иап, наработка на 29.09.2011 - 848 ч, 1011 посадок.
Су-27П 36516 (б/н 41) - дата выпуска 23.01.1992. Принят в эксплуатацию в 941-м иап, 12.11.1999-25.12.2000 передавался в 470-й иап, 01.11.2009 передан в 159-й иап, налёт на 13.01.2011 605 ч., наработка на 29.09.2011 - 729 ч, 824 посадки.
Су-27УБП 22057 (б/н 54) - дата выпуска 28.09.1990. Принят в эксплуатацию в 641-м иап, 14.07.2001 передан в 941 иап, 13.01.-06.02.2006 временно передавался в 159-й иап, 27.05.2009 передан в 159-й иап, налёт на 16.08.2010 1398 ч., наработка на 29.09.2011 - 1436 часов, 2296 посадок.
Су-27УБП 22062 (б/н 90) - дата выпуска 29.10.1990. 29.11.1990 принят в эксплуатацию в 562-м иап, 12.02.1994 передан в 177 иап, 01.11.2009 передан в 159-й иап, налёт на 20.05.2011 - 1020 ч., наработка на 29.09.2011 - 1223 часа, 2251 посадка.

[APKAH]

Может кто-нибудь располагает какими-либо деталями о продаже белорусами модернизированной спарки в 2012 году? Доклад ООН по обычным вооружениям (стр.4)

13-02●22054 Су-27УБ №62 (1990), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003-2005 годах модернизация на 558 АРЗ до уровня Су-27УБМ1, получил №64 черный, впервые замечен 17.05.2005 на выставке в Минске, с конца 2011 г. получил №60, в марте 2012 г. передан для модернизации на 558 АРЗ, опознавательные знаки закрашены, в том же году был продан в Великобританию под наименованием Су-30МК2Б, дальнейшая судьба неизвестна

[IAS64]

Реестр:
●33001 Су-27П №37 (04.10.1990?), с 27.10.1990? в 689 иап, в 1994 г. передан в 177 иап, получил №23, 08.10.2009 прибыл на 275 АРЗ, 19.11.2009–03.09.2010 прошёл ремонт, передан в 3 иап, (б/н сохранён или это другой борт?), получил RF-95612, на 02.2015 завершается ремонт на 275 АРЗ;
Дополнение:
33001 (01.10.90), КоВР на 275 АвРЗ - 22.12.2010,
15.11.2013 г. убыл на 275 АРЗ для среднего ремонта СНЭ - 1199ч/1486п; ПКоВР - 272ч/ 290п.
28.04.2014 снят с учёта 3 иап, после ремонта планируется передача в другой полк.

[IAS64]

Реестр:
●34102 Су-27П №39 (1991), 60 иап, на килях «акулий» плавник и пасть, с весны 1994 г. в 177 иап, получил №02, 01.2006 «решением командующего в связи с подготовкой к ВИМО и нехваткой исправной техники передан на полёты в 159 иап, но была попытка наложить «лапу» насовсем и был перекрашен номер на №16, несмотря на то, что в указания значилась даже дата когда его следует вернуть». Впоследствии борт вернулся в 177 иап, вновь нанесён №02, 08.2009 передан в 3 иап, получил №28, по документам на 12.2010 находится там же, «в настоящее время не летает, ибо ресурс весь выбит» =2012
Дополнение:
34102 (07.06.1991г) RF – 93615, СНЭ (на 2013г) – 876ч/1172п

Реестр:
●35001 Су-27П №03 (31.03.1991*)(22.04.1991), 23.04.1991–25.06.2002 в 148 ЦБП, с 25.06.2002 в 611 иап, получил №14, на 25.11.2005 СНЭ 744 ч, 20.01.2009 прибыл на 275 АРЗ, 25.02.2009–12.02.2010 прошёл ремонт, передан в 3 иап, получил №31? RF-92420, в сентябре 2014 г. прибыл в ремонт на 121 АРЗ;
Дополнение:
35001 №31 (22.04.1991г), КоВР на 275 АвРЗ – 04.02.2010 г.,
03.10.2014 г .перелет и передача на 121 АвРЗ, СНЭ – 1198ч/1454п, ПКоВР – 222ч/ 254п.

Реестр:
●35206 Су-27П №08?, 594 уиап 148 ЦБП, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, в 2002? г. передан в 177 иап (б/н сохранён), 08.2009 передан в 3 иап, 02.02.2010 прибыл на 275 АРЗ, 29.03.2010–14.01.2011 прошёл ремонт, получил №27 RF-95616, 12.2013 перегон в ремонт на 322 АРЗ, получил №07, 05.2015 перегон в 38 иап;
Дополнение:
35206 (06.06.1991г), КоВР на 275 АвРЗ -22.12.2010г,
02.12.2013г перелет на 322 АвРЗ для среднего ремонта.

[Антон]

[IAS64]

Вложение 63272

Дополнение к реестру:
[I]●№05 (14514), RF-95617. Акт на списание от 06.2013г. СНЭ – 605ч/639п, ППР – 290ч/319п.

Появилась возможность заглянуть в раздел 9.1 формуляра ветерана, которая пролила свет на начало его службы!

Реестр:
●14514 Су-27 №14 (05.08.1986), ? иап, передан в 216 иап, получил №19, 06.1998 передан в 404 иап, с 10.04.2001 в 23 иап, 15.02.2002–31.10.2003 первый средний ремонт на КнААПО, получил №05, с 07.12.2005 в 22 иап (б/н сохранён), с 19.04.2006 в 3 иап, по документам имеет RF-95617, 06.2013 списан по Акту, СНЭ 605 ч / 639 п, ППР 290 ч / 319 п.

Дополнение (даты закрепления самолета за в/ч):
с 26.08.86 в/ч 23251 (Липецк)
с 04.12.91 в/ч 27984 (10 Участок)
с 03.08.98 в/ч 54849 (Орловка)
с 17.04.2001 в/ч 45010 (Дземги)
ремонт на КнААПО
с 27.12.2003 в/ч 45010 (Дземги)
с 16.12.2005 в/ч 56147 (Ц.Угловая)
с 21.04.2006 в/ч 40491 (Крымск)
январь 2015 – утилизирован.
От себя добавлю: за 28,5 лет помотало его по стране, а налетал маловато...

[IAS64]

Перебирал старые фото - 2007г ОКБ Сухого осматривало дороховские спарки на предмет увеличения ресурса.
Полагаю, можно дополнить пост №5 по вопросу "Где можно найти заводской номер Су-27".

Подписаны не все лючки, и в практике имеют случаи "несанкционированных замены" (свой лючек потерялся/поломался, техник взял со списанного борта). Т.е. это не формуляр, не табличка в куполе передней стойки, но иногда, возможно это единственно доступный способ узнать зав №.
Например №27 в Центральном музее ВС. В номере не известна "переходящая" цифра: 31-03. Кресла на борту нет, створки стоек закрыты.
Надеюсь сотрудников музея проще уговорить открыть-закрыть лючек, чем отсоединять створки шасси. Только попасть бы еще с первого раза?!
А то откроешь, да не тот.

[Саныч 62]

Подписаны не все лючки, и в практике имеют случаи "несанкционированных замены"

В практике зачастую лючки и (не так часто) даже кили, консоли, флапероны имеют номера соседних по серии самолётов.
Нельзя однозначно определить № с-та по съёмной детаои.

[IAS64]

В практике зачастую лючки и (не так часто) даже кили, консоли, флапероны имеют номера соседних по серии самолётов.
Нельзя однозначно определить № с-та по съёмной детаои.

Однозначно определить № с-та нельзя, т.к. останутся сомнения: тот-не тот, или сосед по серии/по полку...
Откидная Часть Фонаря и катапультное кресло тоже могут при определенных условиях переставляться с борта на борт.
Но совсем неизвестных самолетов для реестра, (доступных для вскрытия лючка отверткой) почти не осталось.
Когда есть сомнения, номер на лючке может помочь.
На обоих дороховских спарках номера совпали с формулярными 1:1!

[APKAH]

Полагаю, можно дополнить пост №5 по вопросу "Где можно найти заводской номер Су-27".

Фотографии внесены в пост. Я вот задался вопросом, номера на лючках наносились только на спарках (ИАПО) или на боевых (КнААПО) тоже? Так как ранее встречал данный фотофакт только на Су-27УБ и Су-30МКИ...

Звено бельбекских Су-27 выполняет условную атаку на а/д Приволжский, автор antonio_d50. Приведу две фотографии пока неизвестных реестру новых машин 38-го полка:

[Avia M]

[QUOTE=APKAH;121655] Я вот задался вопросом, номера на лючках наносились только на спарках (ИАПО) или на боевых (КнААПО) тоже? Так как ранее встречал данный фотофакт только на Су-27УБ и Су-30МКИ...

Возможно лючёк рядом лежал... Полагаю в ближайшее время вопрос снимется.

[IAS64]

Фотографии внесены в пост. Я вот задался вопросом, номера на лючках наносились только на спарках (ИАПО) или на боевых (КнААПО) тоже? Так как ранее встречал данный фотофакт только на Су-27УБ и Су-30МКИ...

У меня таких фото боевого Су-27 нет. Открытые лючки не так часто попадали в фото-сессии...
Весело выйдет, если под присмотром нервничающих хранителей музея отвернуть 30 винтов, и обнаружить лючок без надписей!!!

"Техсостав 159 иап ищет заводской номер самолета"

[Саныч 62]

На лючках боевых Су-27 тоже наносятся номера.

[Flanker B]

На лючках боевых Су-27 тоже наносятся номера.

так точно Саныч

[IAS64]

На лючках боевых Су-27 тоже наносятся номера.

В сети нашел подтверждение.

[Flanker B]

В сети нашел подтверждение.

борт 31 , Ключево?

[IAS64]

борт 31 , Ключево?

Журнал "Lock On №17 Aircraft Photo File Su-27" фото Роберта Зенковского (если не ошибаюсь, он же снимал в день улета полка из Польши).
В кадр попали несколько бортов, а №31 (24820) был по видимому на р/р, поэтому его подробно запечатлели со всех сторон, со вспышкой.
Качество снимков и полиграфия отличаются в лучшую сторону по сравнению с другой литературой, сканы которой есть в сети. Снимал профессионал.

[Flanker B]

Журнал "Lock On №17 Aircraft Photo File Su-27" фото Роберта Зенковского,если не ошибаюсь, он же снимал в день улета полка из Польши

10 июля 1992 года на старте было очень много зарубежных фотографов

[IAS64]

Попались в сети фото, по которым можно сравнить поворотную часть передней стойки шасси Су-27 и Су-27СМ.
СМ-овская стойка (наверное ●40514 Су-27СМ(3) №55) отличается не только "облегченным" наплывом (как на неусиленных стойках).
Вилка колеса и шлиц-шарнир тоже немного отличаются от "классики"(если за таковую считать ПСШ выпуска после 1990г).

[Jeck1975]

●15305 Су-27 №50 (21.09.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №50?, с 2001 г. в 9 иабр (Озерное), получил №16 =05.2009,2010–замечен в Озерном

- 23.05.1996, номер красный
- судя по килевой эмблеме, - начало 90-х (1993?), но номер уже синий. Или цветопередача...?