Есть мнение, что недостающий реестру 20-09 - как раз этот борт
Сходится практически все: и дата выпуска и борт номер и тот факт, что за ним как раз Т-10-38нет● Т10К-1 №37 (п/п 17.08.1987), первый лётный прототип, 08.09.1987 начало ЛКИ в Саках, авария 27.09.1988 (Н.Ф. Садовников);
Отличие по сериям
Сначала "работа над ошибками".
Кое-что я про документацию раньше сообщал не верно...
Итак, до ввода в действие "ЕРТО №10" в 1998г, в полках было несколько видов регламентов (в зависимости от имеющихся типов Су-27).
Решение свести все регламенты (по типам и специальностям) в 2 книги напрашивалось.
Несмотря на формально различные РТО "боевых", описание и техкарты по Т-10С и Т-10П были сведены в книги "РТЭ №10С".
Перед выпуском заводом Т-10П поменяли титульные листы в ранее выпущенных книгах, а с новой матчастью в полки передавалось РТЭ, которое не отличалось от ранее выпущенных книг (если в полку своевременно получали и заменяли листы по бюллетеням), даже, если в полку не было ни одного Т-10С.
Было/стало (1988/1992)
Т.е. по техкарте определить тип боевого самолета НЕЛЬЗЯ.
Возможно, про "С" и "П" есть какие-то "зацепки" в описании систем АВ (опять же, по возможности работать по наземным целям, но не по титульному листу формуляра)...
Теперь по существу темы. Отличий, достойных упоминания в обновляемом посту не много, но они есть. Например:
До боевого 12-01 (т.е. по 11-10 включительно ) в топливной системе было 4 бака. Стало 5 баков (4-й хвостовой бак разделили на 2 неравных половины): кроме заливной горловины и точки слива + другой указатель топлива в кабине + убрали с пульта заправки тумблер насоса.
До 12-01 по другому заводом маркировались все лючки. До этого была сквозная нумерация (1, 2, 3...) после стала "зональная" (более универсальная). Еще раз просмотрел реестр, получается, что пару бортов (например в ЛИИ) могли сохранить старую маркировку, если их с 1985 года нм разу не красили.
Последний раз редактировалось IAS64; 20.07.2015 в 02:11.
И сейчас несколько сумбурно....Сообщение от IAS64
1. Регламент ТЭ свели в одну (для всех С и П) книгу.
2. Руководства по ТЭ остались прежними (+ замена листов по бюллетеням). Руководство и Регламент - вещи разные.
3. Если в формуляре написано Т-10С, то этот самолёт однозначно Т-10С (даже, если двухместный).
И когда эти книги будут доступны для скачивания
Хотя-бы по двигателям и самолетным системам...
Гриф с технической документации (если не ошибаюсь) снят. Раньше был гриф ДСП (кроме нескольких секретных систем).
Хотя-бы по двигателям и самолетным системам...
Но в сети сколько не искал, попались только "Руководство по летной эксплуатации Кн. 1, Кн. 2" и "РТЭ Кн. 6/2" (Система госопознавания,и т.д.) для Су-27СК. В форматах PDF, Djvu.
Самолет СУ-27СК. Руководство по летной эксплуатации. Книга 1 () - Библиотека - Авиационный портал Airspot.ru
В книге 6/2 нет никаких сравнений: было до 369110..., стало с 369110... Я эти самолеты не знаю, но может, все и Су-27С и Су-27П ДОРАБАТЫВАЛИ ДО ВАРИАНТА Су-27СК однотипно, и кабина и все оборудование было одинаковым?! Хотя АБСОЛЮТНО ВСЕ сделать одинаковым или сложно, или очень дорого.
А когда все книги будут доступны для ознакомления, то обновляемый пост по отличиям Су-27 можно увеличить раз в 10...
Вышеперечисленные книги есть в формате Djvu.
Нету большей части книг (РТЭ) по двигателям и общесамолетным системам (гидравлика , энергосистема , топливо и др.).
Та документация что доступна (СК) практически идентична один в один с 27С и 27П. Разница только в военных системах по части РЛС и вооружения.
Надо бы отсканировать рассекреченную документацию и выложить куда необходимо. Например технические надписи на планере Т-10. Кто занимается моделями тому будет сие интересно.
А им то что за интерес? Сами будут техничку рисовать?))) У "Бегемота" всё это есть для всех масштабов и всё максимально приближено к реальности.
Судя по РЛЭ Су-27СК, СК - это коммерческий С (описано применение бомб и НАР). Т-10П бомбы не бросает.
Вот я про то и говорю. Разница в системах вооружения и все. На СК оно несколько упрощено.
1992.07.21 Летчик-испытатель Ф.И.Григорьев совершил первый полет серийного самолета Су-27М (Т10М-9)
Я не только про бомбы и НАР.
Вот два боевых борта Су-27СК (для примера), которые находятся на противоположных концах реестра:
●15920 Су-27 №07 (01.10.1986), 562 иап, 14.10.1997 прибыл на 275 АРЗ, 23.03.1998–23.06.2000 прошёл ремонт, доработан до варианта Су-27СК, передан в 797 уап, получил №09, на 12.2011 выведен из эксплуатации (вероятно списан), по документам имеет RF-92740, налёт СНЭ 729 ч / 924 п, ППР 8 ч / 11 п;
●40307 Су-27СК №6006 (п–10.01.1998), ВВС Вьетнама, доставлен на борту Ан-22, на 2012-2013 годах проходит ремонт =12.08.2011–в полёте
На них могут быть поставлены одинаковые блоки вооружения, другое оборудование унифицировано. Но все равно останется несколько отличий между этими бортами, которые устранить теоретически можно, но очень дорого. Эти отличия обычно отражаются в техдокументации. В книге 6/2 ничего не говорится. Или эта книга - частный случай (т.е. в других книгах РТЭ такие различия по сериям все же встречаются). Или унификация ВСЕХ Су-27СК сделана настолько, что упоминать о различиях нет необходимости?!
Приводите отличия по сериям для СК, если они не будут совпадать с отличиями по С(П). Но не в части установленной начинки (оборудования).
Нашел на форуме вертолетчиков. Похоже отказ двигателей.●06.02.1989 авария Су-27 №?? (????), 3 управление ГНИИ-8, заслуженный лётчик-испытатель ком. иап п-к Виктор Владимирович Васенков – требуются детали л/п;
Рассказы о вертолетчиках
Прочитайте еще раз рассказ 5. Это не только испытателей и летчиков строевых частей касается, но и любых людей, управляющих машинами, повышенной степени опасности. Они не имеют права на ошибку.
О чем думает и что чувствует летчик, когда смерть заглядывает ему в глаза? Об этом лучше пусть вам расскажут мои стихи, написанные сразу после катапультирования с самолета Су-27 Л-И В. Васенкова. Когда его привезли на поисково- спасательном в-те, стихи уже ждали его на дверце шкафчика в раздевалке.
Резко сменился звук:
Двигатель стал вдруг,
РУД- доупора вперед!
Этот…тоже - не жрет!
Холодной лапой испуг,
Сердца в висках стук
Глупый железа каприз,
Я не хочу - вниз!
Клочьями облака,
Мгновения, как века,
Ватой забит обзор,
Я не хочу, вздор!
Высотомера - упор…
Вечностью капли секунд,
Тела живого бунт,
Нет, на рожон не лезть:
Здесь на живот не сесть!..
Вверх катапульты шквал-
Горный на плечи обвал.
Господи!Чуть не упал,
Но, не на тех напал!
Горит железа кусок,
В пятки земли толчок,
Так, а теперь на бок
И « на уши» кувырок.
Пламя, жаром дыша,
Можно вздохнуть не спеша.
Эх! Веселись, душа:
Как же ты, жизнь...хороша!
Отредактировано mamont (2008-04-17 18:01:39)
О визуальных отличиях...
это технадписи!!О визуальных отличиях...
"Лихие девяностые"... Для истории (с 4-ой минуты). Возможно стоит отразить сие событие в реестре.
http://www.youtube.com/watch?v=g9NycyNlkLs
О матчасти. "Соколик" поймал птичку...
тоже было дело, но тут птичка большая
Визуальные отличия серий Су-27/27УБ
Отличия боевых по сериям (без фото, но со ссылкой на техдокументацию).
Еще 1 именной Су27 + достаточная редкость - андреевский флаг
6500Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
