Су-27 - история серий

[George]

Давайте предположим, учитывая что на побережье четыре "спарки" ...

Разве что ЕХ-65 из Бесовцев стал 72 так как остальные 3 УБ известны... 55 / 71 / 73

[Avia M]

Разве что ЕХ-65 из Бесовцев стал 72 так как остальные 3 УБ известны... 55 / 71 / 73

Есть данные что №55 не сменил бортовой?

[Flanker B]

Разве что ЕХ-65 из Бесовцев стал 72 так как остальные 3 УБ известны... 55 / 71 / 73

верно - из Бесовца, а то фамилия какая-то)), 65 была и есть в 159-м

[GK21]

Тоже интересный борт. Его первоначальный б/н неизвестен. Борт изначально предназначался для Липецка, но менее чем через месяц после прибытия в 4 ЦБП был передан в Кубинку, где эксплуатировался около года с прежним номером (до перекраски в цвета РВ летом-осенью 1991 г). Я предполагаю что возможно это №03...Есть ли возможность подтвердить данную теорию?
Вложение 69627 Вложение 69628
Обычно на нижней части самолёта, при детальном осмотре можно найти различные цифры, которые могут подсказать прежний бортовой номер самолёта:
Вложение 69624 Вложение 69625 Вложение 69626
-------------------------
Информационная справка об эксплуатации Су-27 в 61 иап обновлена. Возник вопрос о количестве спарок и предположительной продаже одной в США.

Помнится, весной-летом 1990 г.в 234 -м ГСАП имелось четыре Су-27 с красными б/н с белой окантовкой: "03", "07", "08" и "10". Скоько они пролетали в полку в таком виде, к сожалению, не знаю, но один из них - "08" - приходилось видеть в августе того же года на традиционном показе. Самолеты, как мне показалось, имели несколько иной (более светлый ) камуфляж.

[Alexey_VVO]

●37817 Су-27П №24 (1996), 22 иап, в 2008 г. передан в 611 иап, получил №28, в 2009 г. передан в 790 иап (б/н сохранён), на 11.2014 находится на 275 АРЗ, завершение ремонта ожидается в 2015 г.

Тендер 275 АРЗ на страхование
Бортовой №28
Заводской №36911037817
Страховая сумма 237 405 796,99 руб.
Ссылка

[APKAH]

Помнится, весной-летом 1990 г.в 234 -м ГСАП имелось четыре Су-27 с красными б/н с белой окантовкой: "03", "07", "08" и "10". Скоько они пролетали в полку в таком виде, к сожалению, не знаю, но один из них - "08" - приходилось видеть в августе того же года на традиционном показе. Самолеты, как мне показалось, имели несколько иной (более светлый ) камуфляж.

Да это они, 31-ой серии в стандартной окраске завода-изготовителя.


Но был ещё пятый борт...возможно это был №11, точно не известно. С середины мая 1990 г. до осени 1991 г. они эксплуатировались под своими изначальными бортовыми номерами (вплоть до перекраски в цвета РВ на МАПО "МиГ" в Луховицах и 26 АРЗ в Новосибирске).

Предположительно август 1991 г.: №10 уже перекрашен, а №24 ещё не сменил б/н:

[PPV]

●03-01 №нет (1981), ОКБ Сухого, передан с завода неукомплектованным, без двигателей, лётных испытаний не проходил, испытания катапультного кресла, в 1984 г. передан в ВВИА им. Жуковского;
●03-02 №нет (1981), ОКБ Сухого, передан с завода неукомплектованным, без двигателей, лётных испытаний не проходил, испытания катапультного кресла, в 1984 г. передан в ВВИА им. Жуковского, позже разобран на металлолом;


Ни та, ни другая машины не использовались для испытаний КК, были только планы на это. Планов и разных было много, к примеру, 03-01 планировали для испытаний КК с углом наклона 30 град., 03-02 - для испытаний т.н. "Утопленных антенн", и т.д. В реальности, использовали только одну из этих двух машин - 03-01 и в гораздо более прозаических целях, для оценки БЖ при воздействии снарядов калибра 30 мм и и БЧ ракет, после чего она была списана...

[PPV]

●05-02 Т10-17 №17 (1982*), п/п 01.06.1982, 07.06.1982 перевезён в Москву на доработки в ОКБ, (25.01.1983), п/п 27.01.1983, ОКБ Сухого, с 16.02.1983 испытания в Ахтубинске, в июне 1983 г. перекрашен в оригинальную схему для показа руководству ВВС в Белоруссии, 24.02.1984 из Ахтубинска в Москву совершён последний, 157-й полёт, в 1985 г. передан на ресурсные испытания для подтверждения качества доработок внедряемых в серийное производство, впоследствии вероятно сломан;

По окончании ЛИ Т10-17 была доработана по планеру под установку ПГО и в таком виде проводились ее испытания на статическую прочность, фото приведены в книге, ЕМНИП...

[PPV]

Первые полеты первых серийных Су-27 в Комсомольске:
05-03 - 16.08.1982 Матвеенко
05-05 - 08.09.1982 Шаповал
06-01 - 05.10.1982 Шаповал
06-02 - 05.10.1982 Шаповал
06-03 - 29.11.1982 Матвеенко
06-04 - 04.11.1982 Матвеенко
06-05 - 29.12.1982 Шаповал
07-01 - 20.01.1983 Шаповал
07-02 - 27.01.1983 Шаповал
07-05 - 09.06.1983 Шаповал

[Avia M]

Не буду про все АРЗ говорить. Борт 55 (29002) после КОВР-а на 20-м АРЗ:
Вложение 69594
и я очень сомневаюсь, что 275 АРЗ в процессе ремонта восстановит номера на этих лючках.

20 АРЗ.

[GK21]

Да это они, 31-ой серии в стандартной окраске завода-изготовителя.


Но был ещё пятый борт...возможно это был №11, точно не известно. С середины мая 1990 г. до осени 1991 г. они эксплуатировались под своими изначальными бортовыми номерами (вплоть до перекраски в цвета РВ на МАПО "МиГ" в Луховицах и 26 АРЗ в Новосибирске).

Предположительно август 1991 г.: №10 уже перекрашен, а №24 ещё не сменил б/н:

Впервые Су-27 в окраске "Русских витязей" (б/н "10") видел в августе 1991 г. На том же показе б/ н "22", "23", "24" и "25" летали в составе группы еще в строевом камуфляже.

[PPV]

Еще немного данных по первым серийным Т-10С:
07-06 - машина для проведения наземных эксплуатационных испытаний.
07-07 - пп=08.08.1983, Ревунов, 12-13.07.1985 - перегон в Савастлейку, а оттуда в Ахтубинск.
07-09 16.06.1987 ЛП в 60 иап: на пробеге разрушение левой ООШ.
08-01 - пп=11.01.1984, Матвеенко
08-02 - пп=10.01.1985, Мартюшев
08-03 - пп=12.03.1985, Матвеенко
08-04 - пп=29.03.1984, Матвеенко
08-06 - пп=19.04.1984, Матвеенко
08-07 - пп=14.01.1985, Неснов
08-08 - пп=05.01.1985, Мартюшев
08-09 - пп=03.08.1984, Шаповал
08-10 - пп=18.01.1985, Матвеенко
09-01 - пп=25.02.1985, Матвеенко
09-03 - пп=25.02.1985, Неснов
09-04 - пп=05.03.1985, Самодуров
09-05 - пп=05.03.1985, Неснов
09-06 - пп=02.07.1984
09-10 - пп=05.05.1985, Самодуров
10-02 - пп=26.04.1985, Мартюшев
10-03 - пп=03.05.1985, Мартюшев

[An-Z]

Из дембельского альбома Валерия Патсукевича, Кубинка, 1991 год(примерно)

[GK21]

Более детально с одним из "раритетов" тогдашнего 234-го ГСАП/ГИАП можно ознакомиться здесь )):
Су-27 234-го ГИАП. Кубинка, август 1989 г. М 1:72

На черно-белом фото борт "23", август 1989 г., на цветном - август 1991 г.

[Азохен Вэй]

Налёт СНЭ на 18.02.2016:
36411 - 194 ч/ 205 посадок.

[George]

верно - из Бесовца, а то фамилия какая-то)), 65 была и есть в 159-м

Значит 65 в 159 иап а 55 Синий стал 72 Синий... Я правильно понял свою ошибку ?

[PPV]

●12303 Су-27 №01 (1985), 941 иап, авария летом 1989 г.;

ЛП 10.10.1989 - столкновение со стаей птиц сразу после взлета, повреждение шасси. При заходе на посадку носовая и правая стойки шасси не вышли. Летчик благополучно катапультировался, самолет списан...

[PPV]

Машина 10-33 в отстойнике ОКБ в Ахтубинске, 2004 г.

[APKAH]

Еще немного данных по первым серийным Т-10С

Спасибо, очень интересные данные! Ждём продолжения корректировок по ранним бортам

На черно-белом фото борт "23", август 1989 г., на цветном - август 1991 г.

Ну первая партия самолётов Су-27 для Кубинки (№20-№26, 1989-1991) довольно широко освещена во многих журналах и книгах, в отличии от второй партии Су-27П (№03, №07, №08, №10, №11?), переданных из Липецка и эксплуатировавшихся в 1990-1991 годах и почему то почти не попавших в фокусы объективов Возможно у вас имеются какие-либо фотографии оных машин (помимо перечисленных ранее мною)?

Значит 65 в 159 иап а 55 Синий стал 72 Синий... Я правильно понял свою ошибку ?

Кем стал №55 пока не известно. Ситуация по спаркам в 38 иап (Бельбек) на сегодняшний момент такая: остаётся подождать фотографий, по регистрационным номерам сразу выясним кто кем стал.

09-03●15078 Су-27УП №43 RF-95271 (04.07.1989), 23 иап, 11.2014 передан в 38 иап, получил №??;

10-08?●17117 Су-27УП №55 RF-95273 (05.12.1989), 22 иап, 11.2014 передан в 38 иап, получил №??;

16-06!●30089 Су-27УБ №60 RF-90717 (29.11.1991), 23 иап, 11.2014 передан в 38 иап, получил №71;

16-07●30100 Су-27УБ №61 RF-92199 (29.11.1991) 4 ЦБП, 11.2014 передан в 38 иап, получил №73;

[GK21]

Ну первая партия самолётов Су-27 для Кубинки (№20-№26, 1989-1991) довольно широко освещена во многих журналах и книгах, в отличии от второй партии Су-27П (№03, №07, №08, №10, №11?), переданных из Липецка и эксплуатировавшихся в 1990-1991 годах и почему то почти не попавших в фокусы объективов Возможно у вас имеются какие-либо фотографии оных машин (помимо перечисленных ранее мною)?


[/COLOR];

Полагаю, что самолеты первой партии (б/н 21-25, голубые) стали широко известны после 1991 г. благодаря А. Джусу, фотоальбом которого "Крылья СССР" вышел на нескольких языках большим тиражом. Правда, не знаю, насколько широко известно это издание в оригинале у нас сейчас. НЕкоторые из его фоторабот были позже перепечатаны в авиационной периодике. Больше подобных обзоров мне, собственно, видеть нигде не приходилось. Но, быть может, я просто недостаточно осведомлен об этом
Несколько снимков некоторых бортов, как из первой, так и из второй партии было опубликовано в одном из частных интернет-фотоальбомов b737(В. Кабанов) сравнительно недавно (одно из помещенных чуть выше фото в посте 4222 - с б/н "20" присутствовало в его альбоме. Сделано оно было, однако, судя по некоторым знакомым деталям, в августе 1989 г. Фото с б/н "26" ранее видеть не приходилось
К большому сожалению, большинство подобных снимков, опубликованных в печати и в Интернете, почему-то никак не датируется ни самими авторами, ни авторами публикаций, которые размещают эти фото у себя.
Несколько своих цветных и ч/б фото первых Су-27 в 234-м ГИАП/ГСАП я разместил в книге, в которой они были опубликованы впервые и все привязаны к дате и месту. Некоторые привожу и на данном форуме.
Из второй партии Су-27 довелось снимать только "08" (красный) на одном из показов в Кубинке в августе 1990 г. - на том же самом, на котором было сделано фото из того же фотоархива b737, приведенное в посте 4227. На моем фото он с левого борта "увешанный" поклонниками. В то время это были относительно открытые мероприятия для жителей гарнизона и для их приглашенных гостей, поэтому фотоаппаратов на аэродроме было достаточно... Вопрос в том, насколько бережно хранят люди эти уникальные снимки в своих архивах.

А вот кинодокументалистам повезло больше - в их объективы однажды "хорошо попали" сразу несколько бортов как из первой, так и из второй партии: "20","22","03", "07", "08", "10" и др. Был там, кстати, и б/н "11" (правда синий, возможно просто перекрашен?). Несколько кадров этой кинохроники, вышедшей в 1991 г., и, вероятно, некоторым знакомой, привожу здесь.