Су-27 - история серий

[Тов. ИнженерЪ]

Возник такой вопрос по первым образцам Т10 с оживальным крылом.

Первоначальными планами предусматривалось построить опытные образцы и предсерийную установочную партию из 10 единиц (ещё до переделки проекта в Т-10С).

На опытном производстве ОКБ изготовили: Т10-0 (планер для прочностных испытаний) и опытные образцы Т10-1 и Т10-2 (лётные).

Правильно ли я понимаю, что Т10-3 (№ 01-01) и Т10-3 (№ 01-02) - это опытные образцы (лётные), а остальные и есть предполагавшаяся установочная партия?:
● № 02-01 (Т10-5);
● № 02-02 (Т10-6);
● № 02-03 (Т10-5-0) - планер для прочностных испытаний;
● № 03-01 - неукомплектованный;
● № 03-02 - неукомплектованный;
● № 03-03 (Т10-9);
● № 04-01 (Т10-11);
● № 04-02 (Т10-10);
● № 04-03 (Т10-12);
● № 04-04 (Т10-16) - планер для прочностных испытаний;
● № 04-05 (Т10-14) - планер для прочностных испытаний.

Нет, видимо так:
Т10:
Опытное производство ОКБ П.О.Сухого:
● Т10-0 - планер для прочностных испытаний;
● Т10-1 - опытный лётный образец;
● Т10-2 - опытный лётный образец;

А остальные и есть предполагавшаяся установочная партия:
● № 01-01 (Т10-3);
● № 01-02 (Т10-4);
● № 02-01 (Т10-5);
● № 02-02 (Т10-6);
● № 02-03 (Т10-5-0) - планер для прочностных испытаний;
● № 03-01 - неукомплектованный;
● № 03-02 - неукомплектованный;
● № 03-03 (Т10-9);
● № 04-01 (Т10-11);
● № 04-02 (Т10-10);
------------
Т10С:
Опытное производство ОКБ П.О.Сухого:
● Т-10-7 (Т10С-1) - опытный лётный образец;
● Т-10-8 (Т10С-0) - планер для прочностных испытаний;

Серийный завод:
● № 04-03 (Т10-12 = Т10С-2) - опытный лётный образец;
● № 04-04 (Т10-16) - планер для прочностных испытаний СибНИА;
● № 04-05 (Т10-14) - планер для прочностных испытаний ОКБ П.О.Сухого;
● № 05-01 (Т10-15) - первый серийный;
● № 05-02 (Т10-17) - второй серийный;
● № 05-03 (Т10-21) - третий серийный;
● № 05-04 (Т10-19) - планер для прочностных испытаний ЦАГИ, вернули на КнААЗ;
● № 05-05 (Т10-20) - пятый серийный;
...
● № 07-03 (Т10-28) - планер для прочностных испытаний ЦАГИ;
● № 07-04 (Т10-29) - планер для прочностных испытаний ОКБ П.О.Сухого;
● № 07-05, Су-27, 60 иап
и т.д.

Только получается что в 4-й серии самолёты серии №№ 1, 2 построили по первоначальной компоновке Т10 с оживальным крылом, а самолёты №№ 3, 4, 5 по типу Т10С?

[PPV]

Тов. ИнженерЪу:
Вы упрощаете ситуацию, и пытаетесь натянуть свое сегодняшнее видение процесса на тогдашнее положение дел.
Согласно ПСМ от 19.01.1976 г., было задано обеспечить изготовление в 1977-80 гг.:
5 опытных образцов самолета, в т.ч. 1 для стат.испытаний силами МЗ "Кулон" в кооперации с серийным З-дом,
Установочной партии в кол-ве 13 самолетов, в т.ч. 1 для ресурсных испытаний на прочность силами серийного З-да.
И именно в этом ключе и развивались события вплоть до того момента, когда весной 1978-го было принято решение о существенной переделке конструкции Су-27. Ну т.е.в период 1976-78 гг. установочная партия была не та, что вы привели, а она включала все 13 самолетов в исходном варианте компоновки. И на серийном заводе, в качестве которого был выбран ДМЗ, уже была заложена эта самая установочная партия самолетов, но не в полном объеме, а в соответствии с действующими графиками работ, растянутыми на весь заданный период, с 1977 по 1980 год. К моменту, когда было принято решение о переделке самолета, задел машин в исходном варианте на ДМЗ был такой, что было логично не выбрасывать его, а использовать для испытаний. И это логичное решение было принято. В итоге, в составе этой "исходной установочной партии" таких машин было построено в общей сложности 8 штук, с N 02-01 по N 04-02 включительно. А с N 04-03 пошла нумерация уже машин типа Т-10С, для которых действовали уже совсем другие решения, и была своя "установочная партия". Так как-то на мой взгляд...

[Тов. ИнженерЪ]

Спасибо за пояснения.

Т.е. фактически получилось так:
- 5 опытных образцов (МЗ "Кулон" в кооперации с ДАЗ): Т10-0, Т10-1, Т10-2, Т10-3 (№ 01-01) и Т10-4 (№ 01-02);
- 8 машин из задела "исходной установочной партии" (ДАЗ с МЗ "Кулон"): № 02-01 - № 04-02.

А как было с Т10С?
Опытные образцы: Т10С-0 (Т10-8), Т10С-1 (Т10-7) и Т10С-2 (=Т10-12, № 04-03)? А установочная партия сколько машин? С № 05-01 (Т10-15)?

[osipov]

Интересно, а с какой серии на спарках стали устанавливать современное кислородное оборудование, а именно: индикатор ИКЖ-П1 , разъем кресла ОРК-115А и кислородный прибор КП-120 ?
На фотографиях Су-27УБ из Миргорода (он вроде 15 серии) стоит уже современное кислородное оборудование и этот индикатор.

Стоит КП-120 прикрытый шелковым чехлом и индикатор ИКЖ-П1 в панели где на одноместных стоит ИК-210У.

[osipov]

Индикатор ИКЖ-П1 очень хорошая , продуманная вещь но и редкая. Он показывает и запас кислорода , и перепад давления , и "высоту" в кабине и подачу на дыхание.
И имеет встроенную подсветку. ИК-210У и УВПД-20 не идут ни в какой сравнение с ним.

[osipov]

Его в Энгельсе специально сконструировали для машин семейства Т-10. Кроме них он появлялся только на Як-141 , Як-130Д , М-55 и МиГ-АТ.
Крайне редкая вещь. Он полностью механический прибор и имеет сложную систему поршней , рычагов и др.

[PPV]

...А как было с Т10С?
Опытные образцы: Т10С-0 (Т10-8), Т10С-1 (Т10-7) и Т10С-2 (=Т10-12, № 04-03)? А установочная партия сколько машин? С № 05-01 (Т10-15)?

С Т-10С ситуация не столь однозначная. Там не было какого-то конкретного документа, который определял бы размер установочной партии. Все решалось "по месту", в зависимости от текущей обстановки. Причем решения периодически корректировались.
К примеру, в графике, датированном 05.04.1978 г., "Порядок доводки и испытаний комплекса Су-27", было обозначено 2 планера для прочностных испытаний (в варианте 10С) и 18 летных экземпляров самолета, из них 2 с двигателями 99Н (NN 3, 4), 10 шт. с двигателями 89АИ (NN 1, 2, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 14, 15), 4 шт. с Дв. 99В (С-1, С-2, С-3, С-6) и 2 шт.в варианте 10С, доработанные в спарки (С-4 и С-5).
В более поздних графиках было уже другое распределение машин, и изменения диктовались текущей обстановкой, к примеру тем, что был потерян в катастрофе Т10-2, потом выяснилась необходимость постройки доп. машины типа Т10-5 для стат.испытаний, и т.д. ...
Ну а 01.12.1979 г. был утвержден очередной вариант такого графика, для проведения этапа "А" ГСИ, в нем наличествовало по прежнему 2 экземпляра планера типа Т-10С для прочностных испытаний (NN 8 и 16) и 13 летных экземпляров, из них - 2 шт. с Дв. 99Н (NN 3, 4), 6 шт. c Дв. 89АИ (NN 1, 5, 6, 9, 10, 11), остальные - с Дв. 99В (NN 7, 12, 14, 15, 17).
Были и более поздние варианты графика, но я думаю, что принцип их формирования уже понятен...

[ОБУ]

А как обстоят дела с передачей см в Бесовец/Хотилово или партией 5/7 ограничились?

[lindr]

Спасибо Павел.

Рискну спросить, раз уж вы "отметились" в в данной ветке, не могли бы Вы пролить свет на судьбу машины 23-18?

Ни у кого пока не удалось узнать, что-либо определенное

[PPV]

... Рискну спросить, раз уж вы "отметились" в в данной ветке, не могли бы Вы пролить свет на судьбу машины 23-18? ...

Известно, что в 1995 году он был в Астрахани...

[APKAH]

Рискну спросить, раз уж вы "отметились" в в данной ветке, не могли бы Вы пролить свет на судьбу машины 23-18?

Известно, что в 1995 году он был в Астрахани...

Понятно...значит позднее, в 2001 г. после расформирования полка его куда-то передали...Но остаётся вопрос, был ли этот борт изначально в 529 иап (Гудаута) или был передан уже в российское время?
В реестре возможно не хватает нескольких самолётов 529 иап (Гудаута). Состав на 19.11.1990 – 34 Су-27. Можно подсчитать:

Известно что перегон первой партии из 14 машин с КнААПО осуществлял личный состав части в сентябре–декабре 1987 г.:
№22 (22005)
№23 (22106)
№24 (22107)
№25 (22208)
№26 (22209)
№27 (22210)
№28 (22-11), авария на земле в 1990 г., в конце 1992 г. оставлен на аэродроме;
№29 (22313)
№30 (22314)
№31 (22415)
№32 (22620)
№33 (22416)
№41 (22417)
№42 (22518)

Весной 1988 г. пришло ещё 12 боевых Су-27:
№40 (22312)
№43 (23001)
№44 (23002)
№45 (23103)
№46 (23104)
№47 (23206)
№48 (23207)
№49 (23410)
№50 (23512)
№51 (23614)
№61 (23715)
№62 (23816)

Шесть спарок прибыли в 1987-1990 годах:
№01 (07017)
№02 (10055), 02.1994 передан в 177 иап;
№03 (13045)
№04 (17114), авария 05.08.1993;
№07 (20245)
№08 (22067)
--------------------------
Итого 32 машины...Позднее пришли ещё минимум два борта, но возможно их заранее подсчитали?

№63 (33614), выпуск 27.11.1990, с 1994 г. в 177 иап;
№64 (33715), выпуск 27.11.1990, с 1994 г. в 177 иап;

В октябре 1992 г. полк перебазировался в Астрахань (а/д Приволжский). К декабрю 1994 г. 209 гв. иап перешёл на двухэскадрильный состав и несколько самолётов в 1994 г. было передано в 177 иап. Львиную долю реестра по 209 гв. иап составили данные levvit, которые представляют состав полка ориентировочно на конец 90-х/начало 2000-х годов, что подтверждают данные из другого источника о составе полка в 29 Су-27 на январь 2000 г.

P.S. Павел, возможно вам известен первоначальный эксплуатант машин 27717, 27918, 27919?

[PPV]

Эти три машины ушли на перегон из Комсомольска в Савастлейку 12.04.1989 года.

[lindr]

Известно, что в 1995 году он был в Астрахани...

Большое спасибо!!!

Насколько я могу видеть в реестре Аркана теперь остался только один неизвестный борт 21-13 об остальных хоть что-то да известно.

Если Вы сможете помочь с ним, то реестр в целом можно считать собранным.

Кстати Аркан, думаю неплохо было бы вывести общую информацию о числе выпущенных, в том числе по типам (СК, УБ, УБК, СМ3, СКМ...) все необходимое уже есть.

[PPV]

... Насколько я могу видеть в реестре Аркана теперь остался только один неизвестный борт 21-13 ...

Аналогично, данных по нему у меня нет. В качестве версии могу предложить то, что услышал в свое время от М.П.Симонова. Он рассказывал, что был у него такой случай, когда чуть ли не 31 декабря произошла авария Су-27 на заводе в Комсмольске. Полет выполнял летчик ВП, и ему звонил ГК ВВС Ефимов, просил "взять" вину за этот случай на себя, ну то есть на технику. Но там была явная ошибка летчика. В общем, Симонов отказался. Возможно, это был как раз N 21-13...

[APKAH]

то реестр в целом можно считать собранным.

В целом да, но я уверен будет ещё много открытий в плане первоначальной эксплуатации отдельных машин, их ранних бортовых номеров, редактирование дат изготовления/выпуска/перегона/движения в части и т.д. - что и составляет особый исторический интерес. Например по северным полкам 641 иап (позднее 470 иап) и по 941 иап (позднее 9 иап) в реестре известно крайне мало. Судьба многих машин до сих пор не определена, не говоря уже о точных датах/передачах и т.д.

Кстати Аркан, думаю неплохо было бы вывести общую информацию о числе выпущенных, в том числе по типам (СК, УБ, УБК, СМ3, СКМ...) все необходимое уже есть.

Выведу, в ближайшее время опубликую в виде рамки. Кстати по Су-27УБ я пока так и не могу установить точную цифру выпущенных машин, так как есть нестыковки с предпоследними сериями (17-я, 18-я и 19-я). В реестре серийность для этих серий не указана.

Аналогично, данных по нему у меня нет. В качестве версии могу предложить то, что услышал в свое время от М.П.Симонова. Он рассказывал, что был у него такой случай, когда чуть ли не 31 декабря произошла авария Су-27 на заводе в Комсмольске. Полет выполнял летчик ВП, и ему звонил ГК ВВС Ефимов, просил "взять" вину за этот случай на себя, ну то есть на технику. Но там была явная ошибка летчика. В общем, Симонов отказался. Возможно, это был как раз N 21-13...

С большей долей вероятности #21-13 это рогачёвский борт №11. По крайней мере ЕМНИП он когда-то упоминался, а в реестре он "удобно" укладывается в 13-й борт 21-ой серии. По поводу аварии - предположу что это случилось 26.12.1994, когда во время планового испытательного полёта на КнААПО в результате ошибки пилотирования был потерян Су-33 #08-05...в отличии от л/п с другими машинами семейства Су-27 - имя лётчика до сих пор не известно.

Павел, в вашей книге указывается ежегодный выпуск Су-27 на КнААПО с 1978 до 1990 года, а есть ли информация за 1991-1996 года по выпуску Су-27?
В принципе можно приблизительно подсчитать по реестру, но официальные данные были бы полезны для составления точной таблицы по выпуску...

[Fencer]

перегон первой партии

На аэродроме Комсомольск-на-Амуре (Хурба) в 80-е годы за бетонной ВПП была отдельная авиационная эскадрилья по перегону Су-27-х с КнААПО в строевые части (не знаю как она точно называлась)...

[PPV]

Я ведь не случайно написал, что Симонову звонил ГК ВВС Ефимов. Он был ГК с 1984 по 1990 год, так что ваше предположение мимо кассы. Тем более, что речь шла про Су-27, а не корабельную машину. С аварией 10К N 08-05, случившейся 26.12.1994-го никаких непоняток нет, там полет выполнял заводской летчик-испытатель Н.П. Неснов ...

[Avia M]

30715. №94. Знак вопроса отпадает.

[Panda-9]

27920. После завершения работ по продлению ресурса самолет вновь летает с ноября 2016 г., при восстановлении летной годности получил новый бортовой №99.

[Avia M]

27920. После завершения работ по продлению ресурса самолет вновь летает с ноября 2016 г., при восстановлении летной годности получил новый бортовой №99.

"7 и 8" скоро ожидаются?...
Кст. 30715. №94. (без "?").