Су-27 - история серий

[PPV]

...
●05-02 Т10-17 №17 сн, п/п 01.06.1982, авария в 1983(?)
●05-03 Т10-21 №21 сн, з/н 36911005?03(1983), авaрия 25.05.1984(В.И.Лойчиков)
●05-04 Т10-19 - планер машины для статиспытаний
●05-05 Т10-20 №20 сн, з/н 36911005705(п/п 1983) – конструктивно-технологический макет Т-10КТМ, сейчас в экспозиции Музея авиации на Ходынском поле
...

Т10-17 - в 1983 году была не авария, а поломка, после ремонта эксплуатировался вплоть до начала 1984-го.
Т10-21 - вот про него вполне можно было бы написать: ЛИИ.
Т10-19 - после статиспытаний (ЦАГИ) был передан обратно на серийный завод, ныне установлен в качестве памятника на териитории КнААПО.
Т10-20 - можно подумать, что прямо сразу из него сделали КТМ. На самом деле он проходил испытания в исходном виде с 1983-го по 1986-й. Потом был КТМ, а потом - переоборудование в рекордный вариант...

[PPV]

...
●06-01 Т10-27 №27 сн, з/н 36911006?01(1983), п/п 1983
...
●06-03 Т10-24 №24 сн, з/н 36911006?03(1983), 23.04.1985 - первый облет с ПГО, установлена система дозаправки, авaрия 27.01.1987(А.Пучков)
...
●07-?? Т10-28 - планер для стат.испытаний
●07-?? Т10-29 - планер для стат.испытаний
...

Т10-27 - после завершения летной эксплуатации в 1986 г. переобрудован в габаритный макет Т-10К и передан на Николаевский ССЗ.
Т10-24 - авария 20.01.1987.
Т10-28 это № 07-03, планер для статиспытаний в ЦАГИ,
Т10-29 это № 07-04, планер для статиспытаний в ОКБ.

[PPV]

...
●09-06 Т10-30 №нет з/н 36911009406(1984), лётные прочностные испытания. Период проведения ЛИ 1985-1987. ЛИ в зачет госиспытании самолета Су-27. Исследование сваливания и штопора, сверхманевренности. Отработка автомата вывода из штопора и сваливания. Период проведения ЛИ - 1987-1993, результаты ЛИ использованы при совершенствовании Су-27. Примечание (особенности): оборудована ПШР; доработана СДУ =авг1995
...
●10-03 Су-27 №05 кр, з/н 36911010203(1985), ЛИИ =авг2003
...

Обе эти машины уже списаны на металлолом...

[PPV]

...
●12-01 Т10-31 №31 сн, з/н 36911012?01(1985), ЛИИ, далее в МАИ №84 сн(?), на кафедре 101 в "препарированном" виде
...
●16-01 Су-27 №?? ..... з/н 36911016201, июл2008 - лом планера выставлен на торги(472 ВП МО Москва)
...
●17-02 Су-27 №02 кр, з/н 36911017002(1986), ЛИИ
...

Т10-31 в 1992 году передан в МАИ в качестве учебного пособия, № 84 на нем не было.
Т10-32 это № 12-02. После завершения испытаний в 1992 г. передан в Краснодарское училище в качестве учебного пособия. ...
Т10-33 это № 16-01.
Т10-35 это № 16-14, ЛИИ, № 14. катастрофа 09.09.1990 г. в Сальгаредо (Италия), погиб летчик-испытатель ЛИИ Р. Станкявичус.
Т10-36 это № 17-02, ЛИИ, № 02.

[AndyK]

Т10-31 в 1992 году передан в МАИ в качестве учебного пособия, № 84 на нем не было.
Т10-31 это № 12-02. После завершения испытаний в 1992 г. передан в Краснодарское училище в качестве учебного пособия. ...

Павел, где "очепятка"?

[PPV]

Павел, где "очепятка"?

Да, Андрей, спасибо!
Исправил.

[APKAH]

Sanych62
Вероятно №60,№61 были первые в СССР серийные спарки переданные в ВВС...
"Первый серийный Су-27УБ облетан на заводе в Иркутске 10 сентября 1986 года экипажем летчиков-испытателей в составе: Г.Е. Буланов и Н.Н. Иванов. В строевые части первые серийные Су-27УБ поступили в 1987 году."
Есть ли возможность узнать серийные номера этих машин?
PPV
Большое спасибо за корректировки!

[PPV]

Авиазавод №39 им.Менжинского / ИАЗ / ИАПО / "НПК Иркут"
●Т10У-1 Су-27уб №01 сн, п/п 07.03.1985
●______ Су-27уб(п/п 10.09.1986) – первый серийный
●Т10У-2 Су-27уб №02 сн, 1040201, в 1987 переоборудован для отработки взлета с трамплина(оборудован системой дозаправки и посадочным гаком)
●______ Су-27уб №08, 1040202, в 1990 переоборудован в Су-27лл-ув(пс) - летающая лаборатория управления вектором тяги с плоским соплом(установлены АЛ-31ФУ)
...

АРКАН!
Серийное пр-во Су-27УБ начиналось не в Иркутске, а в Комсомольске, и первые 5 машин были выпущены именно там. Это 2 машины первой, и 3 машины второй серии, все они использовались в качестве опытных при проведении испытаний.
10У-0 (01-01) - планер для статиспытаний.
10У-1 (01-02), б/н 01 - первый опытный
10У-2 (02-01), б/н 02 - второй опытный, использовался, в основном, по корабельной тематике.
ЛЛ 10У-ПС (02-02), б/н 08 = ЛЛ для испытаний плоского сопла.
10У-3 (02-03), б/н 03 - третий опытный.

Остальные опытные спарки Су-27УБ - действительно пр-ва ИАЗ/ИАПО:
10У-4 (01-01), б/н 04 - четвертый опытный, первый пр-ва ИАЗ/ИАПО, собран с использованием задела с КнААПО.
Далее было еще две машины, задействованные ОКБ в программе ГСИ Су-27УБ:
10У-5 (01-02), б/н 05
10У-6 (02-01), б/н 06,
обе они в дальнейшем были доработаны в вариант 10ПУ (Су-30),
последней из опытных спарок Су-27УБ в ОКБ стал самолет:
10У-7 (08-07), б/н 389 - тот, что показали в Ле-Бурже...

[PPV]

Sanych62
Вероятно №60,№61 были первые в СССР серийные спарки переданные в ВВС...
"Первый серийный Су-27УБ облетан на заводе в Иркутске 10 сентября 1986 года экипажем летчиков-испытателей в составе: Г.Е. Буланов и Н.Н. Иванов. В строевые части первые серийные Су-27УБ поступили в 1987 году."
Есть ли возможность узнать серийные номера этих машин?
...

Первой серийной спаркой, переданной непосредственно в ВВС стал самолет с бортовым № 81, он ушел с завода в ГНИИ-8 (Ахтубинск) 2 октября 1987 года, а в строевые части первые 2 самолета с завода убыли в начале ноября 1987-го, обе спарки имели б/н 60, предназначались для Килп-Явра и Миргорода. Только вот миргородской спарке "не повезло", не прошло и месяца, как ее потеряли в аварии ...

[Sanych62]

60-ку перегоняли из Иркутска в первых числах ноября 87г. вместе с Ахтубинской. Ахтубинскую перегоняли без передовой команды. Из Омска ахтубинская в тот же день ушла домой, миргородская (№ 60)-осталась, пришла в Миргород в конце ноября-начале декабря. Вроде так.

36911007906 - получил 13 НИИ ЭРАТ, до сих пор там (уже как отдельный самолётный корпус).

[muk33]

10УБ "81" в ГЛИЦ летает до сих пор, прошла кап.ремонт в Краснодаре в 2000г. Используется для обеспечения испытаний различного оборудования и вооружения, разведки погоды и личной подготовки. 10У-5, переделанная в вариант ПУ, позже использовалась в программе Су-30МКК. Без переделки планера на ней было установлено новое оборудование (СУО и СУВ от МКК, кабина с МФИ).

[PPV]

60-ку перегоняли из Иркутска в первых числах ноября 87г. вместе с Ахтубинской. Ахтубинскую перегоняли без передовой команды. Из Омска ахтубинская в тот же день ушла домой, миргородская (№ 60)-осталась, пришла в Миргород в конце ноября-начале декабря. Вроде так.
...

Данные по борту 81 - из формуляра, в котором записано:
02.10.1987 - 2 полета "П", продолжительность 5-41, Пучков.
Самолет принят в в/ч 08.10.1987.
Уже 14.10.1987 - первая летная смена, 2 полета, Приходько, Лушин.

Борт 60 ушел с завода 05.11.1987.
26.11.1987 - летное происшествие, списан в начале 1988-го.
Как-то так ...

[PPV]

... 10У-5, переделанная в вариант ПУ, позже использовалась в программе Су-30МКК. Без переделки планера на ней было установлено новое оборудование (СУО и СУВ от МКК, кабина с МФИ).

10ПУ-6 позднее тоже была доработана - по варианту Су-30МКИ, но в "урезанном" объеме (в части планера) и практически в полном - по БРЭО. Использовалась в программе испытаний ...

[APKAH]

Sanych62,PPV,muk33, спасибо за бесценную информацию!

10УБ "81" в ГЛИЦ летает до сих пор,

На момент фотографии был на хранении из-за истекшего ресурса по движкам,сейчас вовсю летает!

А вот что пишет фотограф USSR-85049: "Су-27УБ ранних производственных серий из состава 3-го ГвИАП, аэродром Крымск, начало 2000-х годов.Самолет ранее принадлежал 529-му ИАП, базировавшемуся на аэродроме Бомбора.Самолет не имеет выраженных наплывов на междвигательном ласте, камуфляж сильно выцветший. Дельфин на левом борту был нарисован во время базирования в Гудауте в 1992-м, а знак "Гвардия" - во время базирования самолета в Приволжском в 1995-м." Кому-нибудь известно ли какой серии борт?

[muk33]

10ПУ-6 позднее тоже была доработана - по варианту Су-30МКИ, но в "урезанном" объеме (в части планера) и практически в полном - по БРЭО. Использовалась в программе испытаний ...

Ну тогда как МКИ она носила номер "07", была такая машина (внутри МКИ, снаружи ПУ). Поскольлку МКИ "06" (тоже из чего-то переделанная) - по планеру самая настоящая МКИ.
Что касается остального: 81-я та самая (кстати на ней раньше были ПФГ на килях, сняли по бюллетеню). 01 с "Дельфином" сейчас тоже в ГЛИЦ (сфотографирована в ангаре МК-2), по моим данным в Крымске не была(?), в Ахтубинск пришла из Приволжского (это точно), полетала немного, выбила остатки ресурса и сейчас на хранении. Дельфин рисовали в Гудауте (это точно). Вырисовывается путь Бомбора-Приволжский-Ахтубинск. Какой серии, это можно уточнить.

[Sanych62]

Борт 60 ушел с завода 05.11.1987.
26.11.1987 - летное происшествие, списан в начале 1988-го.
Как-то так ...

Согласен. Но чья-же была другая спарка? По слухам - в первой кабине - полковник, во второй - ИТС. Команды сопровождения не было. Если до Ахтубы - одна посадка (да и миргородцы бы помогли, если что), то до Килпов - две как минимум. Хотя могли идти и через Липецк. Но пилоты 60-ки говорили, что ушла из Омска на Владимировку. Слово "Килпы" на этом перегоне не упоминалось. Непонятно.

А 60-ку разложили в ТЭЧ, на лётное происшествие не тянет, даже движки не работали, дали от УПГ давление при кране шасси - на уборку - и привет...

APKAH, Тогда авария 29 красного 831 гиап и другой спарки была в марте 1988г.

14-03 Су-27 №44 кр, з/н 36911014003(29.05.1986), 831 иап - авария в июне 86 г. на первом перегоне с завода в районе аэр. Белая (разрушение гибкого вала, отказ СДУ из-за повреждения эл. проводки). Лётчик - капитан В. Байдиков.

22-05, 36911022005 (22 красный ?) находится в 13 ГНИИ МО РФ (уже НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы) 4 ЦНИИ МО РФ), передан из Крымска.

[PPV]

Ну тогда как МКИ она носила номер "07", была такая машина (внутри МКИ, снаружи ПУ). Поскольлку МКИ "06" (тоже из чего-то переделанная) - по планеру самая настоящая МКИ.
...

Немного не так. Всего в программе Су-30МКИ участвовали следующие машины:
Су-30И-1, б/н 01, первая опытная, доработана в ОКБ на базе одной из первых серийных 10ПУ пр-ва ИАПО. Доработки по планеру в полном объеме, по БРЭО - в "урезанном", участвовала в начальном этапе испытаний, потеряна в Ле-Бурже в 06.1999-го.
Су-30И-2, б/н 02, серийная Су-30МКИ пр-ва ИАПО.
Су-30И-4, б/н 04, серийная Су-30МКИ пр-ва ИАПО.
Су-30И-5, б/н 05, "предсерийная" Су-30МКИ пр-ва ИАПО, собрана на базе задела по 10ПУ.
Су-30И-6, б/н 06, вторая опытная, доработана в ОКБ на базе 10ПУ-6. Как уже говорил выше, доработки по планеру - в "урезанном" виде, например, осталась старая ПОШ, с одним колесом; по БРЭО - в полном.
Су-30И-7, б/н 07, опытная, доработана на ИАПО на базе серийной 10ПУ. По планеру осталась практически в лице 10ПУ, а по БРЭО - полный состав. Так как-то...

[APKAH]

Sanych62 спасибо за добавление неизвесным заводским номерам!

Су-30И-1, б/н 01, первая опытная, доработана в ОКБ на базе одной из первых серийных 10ПУ пр-ва ИАПО. Доработки по планеру в полном объеме, по БРЭО - в "урезанном", участвовала в начальном этапе испытаний, потеряна в Ле-Бурже в 06.1999-го

А известно ли номер той серийной 10ПУ? Как понимаю при переделке у борта изменился заводской номер...на момент аварии модификация называлась Су-30мк-1 ?

[PPV]

...
А 60-ку разложили в ТЭЧ, на лётное происшествие не тянет, даже движки не работали, дали от УПГ давление при кране шасси - на уборку - и привет...
...

По-моему, речь идет о другом случае: 26.11.1987 в Миргороде - сразу 2 аварии: Су-27 (п-к Недоступенко) и Су-27УБ (п-к Костеневич, пп Добрецов) по причине падения тяги двигателей на посадке из-за обледенения защитных устройств...

[PPV]

... А известно ли номер той серийной 10ПУ? Как понимаю при переделке у борта изменился заводской номер...на момент аварии модификация называлась Су-30мк-1 ?

10ПУ № 02-01, б/н 56. Заводской номер не меняется, машина после дор-к получает другой "статус", становится опытной, у них заводских номеров нет. После доработок машина называлась Су-30И-1 (МКИ-1).