Су-27 - история серий

[Sanych62]

По-моему, речь идет о другом случае: 26.11.1987 в Миргороде - сразу аварии: Су-27 (п-к Недоступенко) и Су-27УБ (п-к Костеневич, пп Добрецов) по причине падения тяги двигателей на посадке из-за обледенения защитных устройств...

На Су-27 № 29 - капитан А.Лозовой, на спарке, но не 60 - Костиневич и Е.Р. Добрецов. Произошло, по-моему 30 марта 1988г. (может 29-го). Комдив с Добрецовым вылезли нормально, а у Лозового заклинило фонарь из-за излома фюзеляжа между шп.4 и 7. Разбивали фонарь. На спарке взорвался 4-й бак и она сгорела. 29-й сломал стойки и помялся. 26-й (13814) садился с обратным стартом (майор М. Мороз) с убранными ЗУ по команде Недоступенко (их тоже прилично загнуло - заменили). Насчёт Костиневича (он или Недоступенко) могу ошибаться, могу спутать со случаем выхода ТП на взлёте у Костиневича (номер с-та не помню, случай был в апреле-мае 88г., самолёт сгорел, авария)

[PPV]

На Су-27 № 29 - капитан А.Лозовой, на спарке, но не 60 - Костиневич и Е.Р. Добрецов. Произошло, по-моему 30 марта 1988г. (может 29-го).

31.03.1988 - другая авария: при взлете парой, у ведомого (п-к Костеневич) - самопроизвольный выпуск ТП.

[Sanych62]

31.03.1988 - другая авария: при взлете парой, у ведомого (п-к Костеневич) - самопроизвольный выпуск ТП.

Не соглашусь. Замполиты требовали к 1 апреля номер художественной самодеятельности. А получилось... И через некоторое время пришли методуказания из Липецка по поводу обледенения выпуска мая 86г. Два года шли. Это запомнилось.
А 26-й (13814) встречал лично и разглядывали ЗУ с Морозом.
Это была первая смена после запрета (авария Варешкина).

[PPV]

Не соглашусь. Замполиты требовали к 1 апреля номер художественной самодеятельности. А получилось... И через некоторое время пришли методуказания из Липецка по поводу обледенения выпуска мая 86г. Два года шли. Это запомнилось.
А 26-й (13814) встречал лично и разглядывали ЗУ с Морозом.

Ваше право...
Подобных происшествий, с обледенением ЗУ на посадке в Миргороде было 4, по два самолета, с интервалом почти ровно в год:
первое - 26.11.1987. Су-27УБ № 60 и Су-27 № 29, с участниками могу ошибиться.
Второе - 14.11.1988. Су-27 №№ 03 и 51, ст.л-т Ермохин, м-р Мороз.
Лишь после этого второго случая в ОКБ были предприняты мероприятия по смене логики управления ЗУ...

[Sanych62]

Ваше право...
Подобных происшествий, с обледенением ЗУ на посадке в Миргороде было 4, по два самолета, с интервалом почти ровно в год:
первое - 26.11.1987. Су-27УБ № 60 и Су-27 № 29, с участниками могу ошибиться.
Второе - 14.11.1987. Су-27 №№ 03 и 51, ст.л-т Ермохин, м-р Мороз.
Лишь после этого второго случая в ОКБ были предприняты мероприятия по смене логики управления ЗУ...

Уточню. Второе - в 88г.

[PPV]

Уточню. Второе - в 88г.

Согласен, исправил.

[muk33]

Немного не так. Всего в программе Су-30МКИ участвовали следующие машины:
Су-30И-1, б/н 01, первая опытная, доработана в ОКБ на базе одной из первых серийных 10ПУ пр-ва ИАПО. Доработки по планеру в полном объеме, по БРЭО - в "урезанном", участвовала в начальном этапе испытаний, потеряна в Ле-Бурже в 06.1999-го.
Су-30И-2, б/н 02, серийная Су-30МКИ пр-ва ИАПО.
Су-30И-4, б/н 04, серийная Су-30МКИ пр-ва ИАПО.
Су-30И-5, б/н 05, "предсерийная" Су-30МКИ пр-ва ИАПО, собрана на базе задела по 10ПУ.
Су-30И-6, б/н 06, вторая опытная, доработана в ОКБ на базе 10ПУ-6. Как уже говорил выше, доработки по планеру - в "урезанном" виде, например, осталась старая ПОШ, с одним колесом; по БРЭО - в полном.
Су-30И-7, б/н 07, опытная, доработана на ИАПО на базе серийной 10ПУ. По планеру осталась практически в лице 10ПУ, а по БРЭО - полный состав. Так как-то...

Теперь понятно. На 06 еще отсутствовал тормозной парашют. 02 до сих пор летает в лице МКИ, 05 как МКМ. 04 много летала как МКМ, потом её сломали вроде на повторных статиспытаниях.

[Sanych62]

26.11.87 больше подходит к аварии 60-ки. Стояла в это время в ТЭЧ на перечне работ после МАП. Второй спарки в это время в Миргороде не было.

[PPV]

Теперь понятно. На 06 еще отсутствовал тормозной парашют. 02 до сих пор летает в лице МКИ, 05 как МКМ. 04 много летала как МКМ, потом её сломали вроде на повторных статиспытаниях.

Поправлю: к нынешнему моменту больше уже ни одна не летает, две остававшиеся в летном состоянии машины (№№ 02, 05) в конце прошлого года перегнали в Иркутск...

[Sanych62]

Второе - 14.11.1988. Су-27 №№ 03 и 51, ст.л-т Ермохин, м-р Мороз.
Лишь после этого второго случая в ОКБ были предприняты мероприятия по смене логики управления ЗУ...

В первый или во второй (окончательный - с концевиком на левой ООШ) вариант?

[Sanych62]

●22-03 Су-27 №20 кр, з/н 36911022003(1987), 159 иап, с 2000 в 177 иап(«20 нам 2000г вы передали типа на полеты, без регламентов, текли баки(так на нем полетов и не было»), б/н сохранен
Не нашёл чей пост.
Передали в составе четвёрки на стрельбы (чтоб было на чём лететь), если быть до конца точным, а не для того, чтобы содрать с неё двигатели и ВКА и поставить на свои для плановых полётов, при этом запоров одну ВКА (перепутали трубки на гребёнке, мастера...). Ничего личного.

[APKAH]

Не нашёл чей пост

пост #312 ветка "полеты Су-27"

[Sanych62]

пост #312 ветка "полеты Су-27"

Будем тогда считать лирическим отступлением.
Не будем отклоняться от темы.
20-ка уже в 159 гиап. Хотя там уже база.

[PPV]

... Второй спарки в это время в Миргороде не было.

С этим согласен, №№ 62 и 63 пришли в Миргород только в конце января 1988-го.

[PPV]

В первый или во второй (окончательный - с концевиком на левой ООШ) вариант?

Сводки бюллетеней и дат у меня нет, смысл в том, что до этого момента были только препирательства между ВВС и промышленностью, а после этого начали реально думать, что делать...

[Sanych62]

№№ 62 и 63 пришли в Миргород только в конце января 1988-го.

А спарка № 60 перелетела в Васильков в ВАТУ в "Антее".
Вот мы и приблизились к истине.

[PPV]

А спарка № 60 перелетела в Васильков в ВАТУ в "Антее".
Вот мы и приблизились к истине.

Спарка б/н 60 и боевой № 29 были списаны одновременно, 24 февраля 1988 г., и оба переданы в Васильковское училище...

[Sanych62]

смысл в том, что до этого момента были только препирательства между ВВС и промышленностью, а после этого начали реально думать, что делать...

И, самое главное, получили результат. Авария № 48 159 гиап (П.Д. Сурмач) не в счёт. Обледенение ЗУ было, но вот по причине, скажем неустановленной.

[Sanych62]

Спарка б/н 60 и боевой № 29 были списаны одновременно, 24 февраля 1988 г., и обе переданы Васильковское училище...

29-й ещё летал. 100%. Где-то закралась ошибка. Завтра попробую уточнить.

[muk33]

Поправлю: к нынешнему моменту больше уже ни одна не летает, две остававшиеся в летном состоянии машины (№№ 02, 05) в ноябре прошлого года перегнали в Иркутск...

Точно? 05 возможно, но 02-ю в первой декаде декабря видел в Ахтубинске.