Су-27 - история серий

[APKAH]

После статиспытаний эти машины обычно перевозят из ОКБ в Фаустово, где на них выполняют в т.ч. и испытания пушечной установки на ресурс...

Вероятно в Фаустово кто-то их этих двух:

●07-03 Т10-28 (1984) – планер для стат.испытаний в ЦАГИ;
●07-04 Т10-29 – планер для стат.испытаний в ОКБ;

[lindr]

Это Фаустово, и это действительно планера со статиспытаний. Первое фото - няп, какой-то типа Т-10С, затем 3 фото Су-35-0, а крайнее - 10В-0

На снимках Два самолета: Су-35-0 и прототип Су-34

кроме того там, вот эти самолеты:

[PPV]

На снимках Два самолета: Су-35-0 и прототип Су-34...

Да, действительно два, не углядел. Не знал, правда, что 10В-0 это прототип...

[Jeck1975]

●15611 Су-27 №22, 941 иап
●16712 Су-27 №33, 941 иап

Можно взять на заметку следующее:



romma2 (альбом "Дорохово 2011"): "Самолёт Су-27П интересной судьбы. В Килп-Явр проводили подготовку на ближний манёвренный воздушный бой. При маневрировании , на высокой приборной скорости, с выпущенным тормозным щитком, лётчик дал ногу поболее и от скоростного напора деформировался киль. Правй киль заменили на новый, более свежей серии, с белой пилоткой. Получился интересный самолёт с разными килями. Самолёт особо не летал - мало исправных агрегатов. Ранние серии Су-27. Но периодически облётывался"
romma2 — «Фалеевский самолёт» на Яндекс.Фотках

Т.е. какой-то из этих 2-х боротов из К-Я попал в Бежецк. Если так, то скорее 22 красный.

Вот тоже:


http://fotki.yandex.ru/users/romma2/.../352818?page=2

Значит ли это, что в Бежецке был "15612 Су-27 №23, 941 иап"?
______________________________________________

И еще один момент.



romma2 (09.06.2011): "... сколько на нём летал не подводил, не отказывал. На нём начал летать когда он пришёл с завода, вылетал на нём. 22 летает в Крымске".
http://fotki.yandex.ru/users/romma2/.../370367?page=2
Значит его нужно искать в Крымске.
_______________________________________________
P.S. Бежецк. Борт 06 (Гвардия) - машина бывшего 54 иап


Спасибо

[APKAH]

[QUOTE=Jeck1975;89080]
Jeck1975,
Спасибо, по двум машинам 941 иап, обновил реестр. У остальных бежецких машин заводские номера пока не определены.

[lindr]

Да, действительно два, не углядел. Не знал, правда, что 10В-0 это прототип...

Ну может я не совсем корректно высказался, первым Су-34 с РЛС был 45, до него, так - отработочные, почти без БРЭО. бн 45, 46, 47, 48 имели полный комплект, но несовершенный. бн 01 и 02 (девятый и десятый) были доработаны до уровня первого серийного бн 03 (11-й)

[APKAH]

Ну может я не совсем корректно высказался, первым Су-34 с РЛС был 45, до него, так - отработочные, почти без БРЭО. бн 45, 46, 47, 48 имели полный комплект, но несовершенный. бн 01 и 02 (девятый и десятый) были доработаны до уровня первого серийного бн 03 (11-й)

PPV имел ввиду что на фотографиях изображен не прототип Су-34, а планер для статических испытаний (серийный номер #01-03), который очевидно после завершения испытаний в СибНИА в конце 90-х/начале нового века передан на полигон в Фаустово.

[Jeck1975]

Ув. АРКАН и форумчане!

Перенес вопрос с ветки "Полеты Су-27" сюда.

Если нетрудно, подскажите:

1) Есть фото Су-27УБ №60 из Бесовца (2006 г.)

http://forums.airforce.ru/attachment...81-60_151.jpg/

А вот на этой фотографии это таже спарка (Время съёмки 16 сентября 2008)?

romma2 — «Работяга Су-27УБ» на Яндекс.Фотках

Если это не спарка из Бесовца (судя по расположению номера на киле, но может и перенесли), то не один ли и тот же это самолет с изображенным ниже (год съемки сказать не могу), у которого просто выгорела краска (последняя снята в Бежецке)?


2) Какова история появления знака "Гвардия" на Су-27УБ №66 из Бесовца?

http://forums.airforce.ru/attachment...64351_179.jpg/

3) Откуда в Крымске взялась спарка №82 (летала на МАКСе)?


Заранее спасибо

[APKAH]

1) Есть фото Су-27УБ №60 из Бесовца (2006 г.)

Как и упоминалосб ранее все известные мне спарки внесены в базу-реестр на первой странице: итак находим нужный нам борт:

16-06!●30089 Су-27УБ №60 (29.11.1991), с 02.1992 – 11.1992 в 91 иисап, 12.1992 – 10.1994 в 760 сииап, 10.1994 – 06.1996 в 968 иисап, 06.1996 – 06.2007 в 159 иап (б/н сохранен), 06.2007-08.2007 передавалась с закреплением в 9 иап, затем возвращена назад в 159 иап где проработала до 10.2009, в июне 2010 передана в 22 иап, где простояла не летая до конца марта 2011, затем 04.04.2011 сдана в ремонт на 322АРЗ;

А вот на этой фотографии это таже спарка (Время съёмки 16 сентября 2008)?

Нет, это другая, бортовые номера присваивались в разных частях свои, например спарки с номером №60 были в 831 иап, 941 иап, 61 иап, 159 иап, 611 иап, 4 цбп, 3 иап и т.д. Вот интересующая нас вторая спарка №60 в реестре:

??-??● Су-27УБ №60 – 611 иап, далее передана в 6968 АвБ (Хотилово) (после 1820Х)

Какова история появления знака "Гвардия" на Су-27УБ №66 из Бесовца?

"Гвардии" присваивались машинам в полках, имеющих наименование "гвардейский", почему и по какому принципу их присваивали - не знаю.

Откуда в Крымске взялась спарка №82 (летала на МАКСе)?

??-??● Су-27УБ №82 RF-93693, 3 иап, с 07.2011 передана на время группе «Русские Витязи» (для облета молодых летчиков и как резерв к МАКСу) позже передана обратно в Крымск =03.2012–в полёте

[Jeck1975]

Ув. АРКАН! Добрый вечер.

Задавая свой вопрос (пост 1058), у меня были такие мысли:

1) спарка на фото 2 не из Бесовца и не из Бежецка. Возможно она:
а) "??-??●?????? Су-27УБ №60, 941 иап – первая спарка в ПВО, передана в ноябре 1987".
б) "16-06!●30089 Су-27УБ №60 (29.11.1991), с 02.1992 – 11.1992 в 91 иисап,... 12.1992 – 10.1994 в 760 сииап, 10.1994 – 06.1996 в 968 иисап, 06.1996 – 06.2007 в 159 иап (б/н сохранен), 06.2007-08.2007 передавалась с закреплением в 9 иап, затем возвращена назад в 159 иап....";

2) спарка №66 передана Бесовцу из другого полка Из какого?

3) Не было раньше в Крымске спарки №82. Откуда она взялась? М.б. это незнакомка №08 с "Гвардией"?

Еще раз повторюсь, это не вопросы, а мысли в слух, которые могут пригодиться в дальнейшем.

За Ваш ответ спасибо.

[Саныч 62]

2) спарка №66 передана Бесовцу из другого полка Из какого?

Спарка б/н 66 пришла в Бесовец вместе со 159-м ГИАП, в который пришла с завода вместе со спаркой б/н 65.

Идея нанести на борт Гвардию принадлежит технику самолёта, который и организовал народ "на дело" ещё в Ключево.

[APKAH]

[QUOTE=Jeck1975;89096]
Добрый вечер Jeck1975!
История спарки №82 мне не известна, поступающая новая информация сразу вносится в реестр, поэтому если реестр "не знает", то значит не осведомлён и я. По поводу спарки №66 159-го иап - 1991 год, Познань:

[Jeck1975]

Спарка б/н 66 пришла в Бесовец вместе со 159-м ГИАП, в который пришла с завода вместе со спаркой б/н 65.

Идея нанести на борт Гвардию принадлежит технику самолёта, который и организовал народ "на дело" ещё в Ключево.

Уважаемый Саныч 62!
Большое Вам спасибо за информацию!
Удачи Вам!

[Jeck1975]

История спарки №82 мне не известна...

Здравствуйте, АРКАН!
Значит есть работа...

По поводу спарки №66 159-го иап - 1991 год, Познань...

Ну тут Вы с Санычем 62 переубедили с ходу
Спасибо Вам!
_____________________________
АРКАН! Еще чуточку Вас "помучаю" темой "Килп-Явр-Бежецк".
Реестр:
●15610 Су-27 №21, 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №??;
●15611 Су-27 №22, 941 иап, в Килп-Явре проводили подготовку... Далее передан в 611 иап, получил №33, на 2011 очевидно списан, находится в а/д Бежецке =2011
●15612 Су-27 №23, 941 иап, далее передан в 611 иап, получил №34, на 2011 очевидно списан, находится в а/д Бежецке =2011

??-??●?????? Су-27УБ №60, 941 иап – первая спарка в ПВО, передана в ноябре 1987;
??-??● Су-27УБ №20 – 611 иап, 20.02.2008 отказ ЭДСУ в полёте, обесточивание, аварийная посадка без шасси, восстановлена на 322АРЗ и в июле 2010 передана 6968 АвБ (Хотилово) =03.2012–в полёте
??-??● Су-27УБ №60 – 611 иап, далее передана в 6968 АвБ (Хотилово) (после 1820Х)

Ветка о полетах Килп-Явре.

An-Z (04.06.2004, пост 89) "… в Бежецк в 93 году передали три боевых самолёта и одну спарку, все со второй эскадрильи.. боевые были 15 серии, а спарка 12-й.."
Т.о., мне представляется, что круг поиска сужается:
1) 15610 Су-27 №21 скорее всего тоже был передан Бежецку и по логике (и только) д.б. получить бортовой №32. Надо искать его в Бежецке-Дорохово;
2) Первая из перечисленных спарок скорее всего к Бежецку отношения не имеет. А вот по поводу остальных нужно определить, к какой серии они относятся (тут Вам карты в руки). Какая-то из них скорее и была передана из Килп-Явра.
Ну и неплохо бы узнать состав 2 эскадрильи.

Я понимаю, что ответа по з/н я не дал, но на заметку взять целесообразно.
__________________________________________________ __
"●32920 Су-27 №36, 689 иап, инцидент 27.03.2011–сломалась стойка шасси".
По году ошибка?

Пока все. Спасибо!

[Пилигрим]

Известно ли причина по которой меняют цвет конуса не меняя остальные радио прозрачные обтекатели ?

Как одна из возможных причин: повреждение "родного" конуса и замена его на другой (например, с неисправного самолета). В строевых частях иногда такое практикуется.

[Пилигрим]

На тему смоленских машин и их бортовых номеров - интересные фотографии перегона 5 мая 1992 года 582 полка в Смоленск.

Спасибо! Отличные фотографии.

[Пилигрим]

То есть вероятно осенью 1988 года (как и многие другие борта) из 216 иап Су-27 передан в 582 иап, или какая-то другая схема ротации?

Только так, как я писал: 18205 из 216 иап до 1998 года никуда не передавался. Из 216 иап в 582 иап передавались "боевые" только с БН "4Х" (да и то не все).

В таких "картинках-монографиях", да и во многих журналах довольно часто встречаются ошибки, особенно по заводским номерам.

Действительно, такого наворочано! Наполовину - бред.

[Пилигрим]

●33204 Су-27СМ №78 (18.10.1990), 23 иап =2009
●33512 Су-27 №?? – по документам на 04.2008 находится в 177 иап;
●33513 Су-27 №?? – по документам на 04.2008 находится в 177 иап;
●33307 Су-27П №36 (1990), ? иап, далее сдан на КнААПО для модернизации, передан в 23 иап уже как Су-27СМ №79;
●33308 Су-27П №39 (25.10.1990), по документам на 04.2008 находится в 9 иап(???), далее сдан на КнААПО для прохождения модернизации, передан в 23 иап уже как Су-27СМ №77 =08.2011

Уважаемый АРКАН, восстановите, пожалуйста, хронологию (по зав. номерам).

●33204 Су-27П №38 (18.10.1990), 47 иап, 27.02.1998 передан в 60 иап, с 20.08.200t по 21.12.200c прошёл первый средний ремонт и модернизацию на КнААПО, передан в 23 иап уже как Су-27СМ №78 (18.10.1990), 23 иап =2009
.
●33307 Су-27П №12 (25.10.1990), 47 иап, 25.04.1998 передан в 60 иап, с 23.08.200t по 14.12.200c прошёл первый средний ремонт и модернизацию на КнААПО, передан в 23 иап уже как Су-27СМ №79;
●33308 Су-27П №39 (25.10.1990), 47 иап, 18.02.1998 передан в 60 иап, с 28.09.200t по 21.12.200c прошёл первый средний ремонт и модернизацию на КнААПО, передан в 23 иап уже как Су-27СМ №77 =08.2011

[APKAH]

Пилигрим,
Спасибо за корректировки и дополнения, реестр исправлен и дополнен

[Jeck1975]

Здравствуйте, уважаемые АРКАН и форумчане!

1) Хочу исправить свою ошибку, допущенную в пункте 1 поста 1058 (спарка №60):
Должно быть так:

было стало

а не наоборот. Но вопрос об истории появления в Бежецке этой спарки пока открыт.

2) Запись в реестре "●15927 Су-27 №21, Новосибирский университет =2011"
Записки пиццеежки - Россия: ФЛА НГТУ - Лаборатория конструкций самолётов и вертолётов (часть вторая). «История появления Су-27 в НГТУ уходит корнями в 2002 год… с аэродрома под городом Крымск Краснодарского края был доставлен самолёт Су-27…»
Т.е. №21 ранее был приписан к "3 гиап"

3) Запись в реестре "??-??● Су-27УБ №66, далее №40, после передан в музей 121АРЗ в Кубинке (до 1820Х) =2008"
В интернете есть фото

http://www.aviamonuments.ru/planes/R...skaya+obl./299, судя по которому (точка размещения знака "Гвардия", форма и размер б/н, знак птицы на правом киле) указанный на фото борт (о нем запись в реестре) ранее проходил службу в 689 гиап.
Как пример из того же полка. Думаю, что этот вывод правильный.

4) Анализ доступных материалов (к сожалению, пока только Яндекс-фотки) позволяет говорить о том, что "??-??● Су-27УБ №08 – на фото" по состоянию на 2005 год находился в Крымске:

Мне представлется, что спарка ранее была в Бомборе и Приволжском. Где она сейчас? /andrew_78 2007 г.: "...562 иап, в котором известны 4 спарки: 50,60,70,80..." а на 2011-2012 еще и №№91 и 82/. Тут "тяжелый" случай, но поиск судьбы спарки продолжается.

5) Ув. АРКАН, если не трудно, прокомментируйте следующие записи в реестре и в посте ниже под ним:
- "06-04●10050 Су-27УБ №63 (1988), 159 иап, с 1996 в ВВС Казахстана (б/н сохранен), позже получил №51?"
- "05.09.1996 авария Су-27УБ №63 (????) 159 иап, ... - на взлете правый двигатель не вышел на “максимал”... катапультирование..."
Не об одном ли и том же борте идет речь?

Спасибо!