6392Likes
LinkBack URL
About LinkBacksОно-оно!!!
Оно-оно!!!
Интересно, а кого это списали и по какой причине...да еще и "обрезали"...? Пока что мне не было известно ни одного случая списания или утилизации Су-27 на Украине. Даже самые первые машины 831-го иап 11-ой серии до сих пор в отстойнике, на так называемом "длительном хранении"...Сообщение от lindr
--------------------------
И сам же на свой вопрос отвечу
Совсем забыл, что в 1992 году в Крыму на а/д Саки остался Т10-3, первая машина сборки КнААПО (01-01), которую впоследствии и утилизировали:
●01-01 Т10-3 №310, п/п 23.08.1979, ОКБ Сухого, далее №03, во второй половине 80-х годов испытания на «НИТКЕ» по программе Су-33, оборудован гаком, в 90-е порезан на металлолом на а/д Саки;
Последний раз редактировалось APKAH; 08.12.2012 в 23:16.
Всего 3, да и те в январе 2000, как и рапортовали в ООН.
И это тоже ОНО!!!!Интересно, а кого это списали и по какой причине...да еще и "обрезали"...? Пока что мне не было известно ни одного случая списания или утилизации Су-27 на Украине. Даже самые первые машины 831-го иап 11-ой серии до сих пор в отстойнике, на так называемом "длительном хранении"...
--------------------------
И сам же на свой вопрос отвечу
Совсем забыл, что в 1992 году в Крыму на а/д Саки остался Т10-3, первая машина сборки КнААПО (01-01), которую впоследствии и утилизировали:
Для АРКАН
Миргородские подтверждают 40. Всё верно.
Последний раз редактировалось Саныч 62; 11.12.2012 в 08:48.
26.09.2008??-??●08027 Су-27УБ №61 (30.03.1988), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х получил №61, в 2009 продан частной компании в США, демилитаризован, без РЛС, зато с новыми двигателями, получил №32 и р/н N132SU, на 2010 выставлен на продажу за 6$ млн, общий налёт около 600 ч;
получатель Meridican Inc. The Corporation Trust Company 12
адрес получателя 09 Orange Street Wilmington Delaware 19801
Літак Су-27УБ -1шт. заводський № 96310408027(61)(у розібраному стані,у комплекті з агрегатами згідно з формуляром, у тому числі ВКА та ГТДЭ-117-1 разом з наземним обладнанням у комплектації 1:1 згідно формуляру. Дата випуску 30.03.1988р.
стоимость грн - 36025612.19
Уважаемый lindr, поищите тогда же должна быть тому же грузополучателю еще одна "спарка":
96310408027/61 05-03 США-32 2008 30.03.88
96310418210/66 11-05 США-31 2008 28.02.90
... и еще кое-что должно быть :)
Посылалось 2 самолета сразу, вес 53972 кг!, текст был длинный обрезалось при вводе в базу
1.ТВП.Авіаційні двигуни АЛ-31Ф: заводський № 410991702225 - 1шт. (дата випуска 03.03.1987р.) заводський № 3010994602460 - 1шт.(дата випуска 22.01.1987р.) у складі літака Су-27УБ заводський № 9631040802 7 (61). Авіаційні двигуни АЛ-31Ф: заводський № 4 /обрез
...ку 30.03.1988р. Лі ,обрез
Тогда, все верно - уходили через таможню одним "Русланом"
04.1991 ◙ 61 иап 2-я ОА ПВО (в/ч 13654), а/д Барановичи, Белоруссия
С 1990 по 1991 год лётный и инженерно-технический состав выполнили практическое переучивание на истребитель Су-27П. В апреле 1991 г. в полк с завода передали одиннадцать новеньких машин 34-ой серии (на некоторые машины на заводе-изготовителе на правом киле наносилась эмблема – тигр). В период с 14 по 23 апреля 1991 года выполнен перелёт полка на аэродром Красноводск. В ходе ЛТУ на полигоне выполнено 44 стрельбы по воздушным мишеням М-6. В том же году в полк передали около 14 бортов из других полков – 941 иап, 594 уиап 148 ЦБП и 562 иап. Параллельно полк продолжал эксплуатировать Миг-25ПДС (до 1994 г). С 1992 г. заступление на БД.
15.06.1992 образованы ВВС Республики Беларусь. 11.08.1992 полк вошёл в состав ВВС РБ, на тот момент в 61 иап находилось 21 Су-27П (включая доработанные Т-10С до варианта Т10П) и 4-5 Су-27УБ. Ещё одна спарка, прибывшая из Миргорода (831 иап) на ремонт находилась на 558 АРЗ (Барановичи). Впоследствии эта спарка была отремонтирована и модернизирована (при участии ИАЗ и КБ Сухого), в 2004 году передана в состав ВВС РБ. Предполагаю что взамен утраченной миргородской спарки в конце 90-х годов белорусский борт №44 (27717) был передан ВВС Украины, откуда впоследствии разобранный в 19-ти ящиках был продан в Великобританию.
01.01.1994 во исполнение директивы начальника ГШ ВС РБ от 05.08.1993 была сформирована 61 иаб. Личный состав авиабазы неоднократно принимал участие в совместных с ВВС РФ учениях и тренировках.
26.11.1995 два Су-27 совместно с комплексами С-300ПМУ оставшимися в Казахстане были проданы «Белтехэкспортом» американской фирме-прокладке и доставлены на Ан-124 рейсом из Минска в США, где в последствии использовались для изучения и лётных испытаний.
В 1998 г. наблюдая за контрактами соседей индусов, Пакистан заинтересовался покупкой партии Су-27 в Белоруссии. По приезду министра обороны Пакистана на 558 АРЗ, один борт б/н 47 был перекрашен в тёмно-пятнистый камуфляж и получил ОЗ Пакистана. По неизвестным причинам, сделка тогда провалилась.
10.04.2002 авиабаза вошла в состав Западного оперативно-тактического командования ВВС и войск ПВО Вооружённых Сил Республики Беларусь. 18.06.2004 в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь 61-ой иаб было вручено новое Боевое Знамя.
Активный поиск покупателей на машины продолжается вплоть до сегодняшнего дня, несколько машин прошли модернизацию по варианту Су-27УБМ1 (4 борта). В ходе модернизации изменена система спутниковой навигации, расширен комплекс вооружения, улучшено прицельное оборудование. В 2003-2005 годах бортовые номера многих самолётов ВВС Белоруссии перекрасили в чёрный цвет, но после серии аварий и катастроф, в 2011 г. самолётам обратно присвоили красный цвет б/н.
В декабре 2012 г. по причине дороговизны обслуживания самолёты Су-27 выведены из эксплуатации в 1АЭ. 07.12.2012 состоялось торжественное построение части – состоялся официальный вывод самолётов Су-27 из боевого состава ВВС РБ. C 2013 г. на а/д Барановичи дежурит звено российских Су-27 из 159 иап. К 2016 г. ожидается размещение российских Су-27 на формируемой авиабазе в Бобруйске.
Авиатехника полка:
Первая партия из 11 бортов прибыла с завода-изготовителя в апреле 1991 г.
●34307 Су-27П №20 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, получил №26 чёрный =09.05.2005–в полёте
●34308 Су-27П №21 (08.04.1991), 2 аэ 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №27 чёрный, на 22.12.2005 в ремонте на 558 АРЗ;
●34409 Су-27П №22 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №28 чёрный =06.2006–в полёте
●34410 Су-27П №23 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №20 чёрный;
●34511 Су-27П №24 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №31 чёрный, на 22.12.2005 в ремонте на 558 АРЗ, с 2011 г. получил №31? =27.03.2012–в полёте,
●34512 Су-27П №25 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №32 чёрный =09.05.2005–в полёте
●34415 Су-27П №26 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №33 чёрный, с 2011 г. получил №33 =11.2011–рабочий
●34816 Су-27П №27 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №34 чёрный =2009
●34917 Су-27П №28 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №35 чёрный, на 01.11.2014 находится на хранении;
●34818 Су-27П №29 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, катастрофа 23.05.1996;
●34819 Су-27П №30 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №36 чёрный;
Вторая партия прибыла из Саваслейки:
●19616 Су-27 №58 (п/п 29.03.1987)(19.06.1987), 25.06.1987 перегон в Саваслейку, с 29.06.1987 в 594 уиап 148 ЦБП, 02.07.1987 первая лётная смена, в дальнейшем был доработан до варианта Су-27П, с 21.06.1991 в 61 иап, получил №40, 16.07.1991 первая лётная смена, с 15.06.1992 в ВВС РБ, 26.10.1993 последний полёт, налёт СНЭ 560 ч / 606 п, затем находился на хранении в Барановичах, 13.06.2014 доставлен в музей на а/д Боровая;
●19717 Су-27 №59 (19.06.1987), 594 уиап 148 ЦБП, с 06.1991 в 61 иап, получил №41, доработан до уровня Су-27П, с 15.06.1992 в ВВС РБ, ориентировочно в 2003? г. получил №21 чёрный, в 2011 г. получил №21, 08.2015 установлен в виде памятника около деревни Новое Пашково Могилёвского района на территории учебно-спортивного учреждения «Могилёвский аэроклуб им. А. М. Кулагина»;
●19718 Су-27 №60 (19.06.1987), 594 уиап 148 ЦБП, с 06.1991 в 61 иап, получил №42, с 15.06.1992 в ВВС РБ, дальнейшая судьба не известна;
●19719 Су-27 №61 (19.06.1987), 594 уиап 148 ЦБП, с 06.1991 в 61 иап, получил №43, с 15.06.1992 в ВВС РБ, ориентировочно в 2003? г. получил №37 чёрный, во второй половине 2000-х годов передан в Минскую академию как учебное пособие =17.10.2009
Третья партия прибыла из Килп-Явра:
●27717 Су-27 №14 (11.04.1989), 941 иап, с 06.1991 в 61 иап, получил №44, с 15.06.1992 в ВВС РБ, замечен в мае 1995 г., позже, судя по таможенным документам, на 2001 г. каким то образом оказался на Украине и 22.11.2001 самолёт с таким з/н, разобранный в 19-ти ящиках продан в Великобританию;
●27918 Су-27 №15 (11.04.1989), 941 иап, с 06.1991 в 61 иап, получил №45, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в ноябре 1995 г. продан в США;
●27919 Су-27 №16 (11.04.1989), 941 иап, с 06.1991 в 61 иап, получил №46, с 15.06.1992 в ВВС РБ, с 2005 г. получил №22 чёрный, с 2011 г. получил №22 =03.07.2012–в полёте
Четвёртая партия прибыла из Крымска:
●30817 Су-27П №36 (25.01.1990), 562 иап, в 1991 г. передан в 61 иап, получил №49, с 15.06.1992 в ВВС РБ, ориентировочно в 2003? г. получил №23 чёрный =07.2009–в полёте
●30920 Су-27П №39 (25.01.1990), 562 иап, в 1991 передан в 61 иап, получил №47, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в мае 1998 г. перекрашен в камуфляжный цвет, нанесены опознавательные знаки ВВС Пакистана, ориентировочно в 2003? г. получил №24 чёрный, на 22.12.2005 в ремонте на 558 АРЗ (б/н неизвестен), с 2011 г. получил №24 =03.07.2012–в полёте
●31001 Су-27П №40 (30.01.1990), 562 иап, в 1991 передан в 61 иап, получил №48, с 15.06.1992 в ВВС РБ, ориентировочно в 2003? г. получил №25 чёрный, с 2011 г. получил №25 =03.07.2012–в полёте
СПАРКИ:
По спаркам фактически мало что известно. Даты передачи также очень приблизительные. Пока также расставил их согласно присвоению б/н в 61 иап: учитывая то, что из этого списка явно выпадает б/н 60, вероятно эту неизвестную спарку продали вместе с боевым 27918 американцам на исследования в ноябре 1995 г.
09-07●15090 Су-27УБ №95 (1989), 54 иап, по директиве ГК ПВО, в 1990 г. на несколько месяцев самолёт вместе с техниками прикомандировали в 148 ЦБП (обслуживал ИТС 1-й аэ уиап 148 ЦБП), откуда в 1991 г. передан в 61 иап, получил №58, с 15.06.1992 в ВВС РБ, после 2005 г. модернизирован на 558 АРЗ по варианту Су-27УБМ1, получил №63 чёрный, катастрофа 30.08.2009;
06-05●10053 Су-27УБ №08 (1988), 594 уиап 148 ЦБП, с 1991 г. в 61 иап, получил №59, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в середине 2000-х годов модернизация на 558 АРЗ до уровня Су-27УБМ1, получил №62 чёрный, впервые замечен 17.05.2005 на выставке в Минске, в конце 2011 г. получил №62 =03.07.2012–в полёте
??-??●????? Су-27УБ №60 (19??), передан в 61 иап из неизвестного полка, предположительно продан в США в 1995 году;
04-04●07015 Су-27УБ №05 (12.1987), 594 уиап 148 ЦБП, с 1991 г. в 61 иап, получил №??, с 1994 г. в ВВС РБ, в середине 2000-х годов получил №61 чёрный, с весны 2011 г. получил №61;
13-02●22054 Су-27УБ №62 (1990), 689 иап?, с 1991 г. в 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003-2005 годах модернизация на 558 АРЗ до уровня Су-27УБМ1, получил №64 чёрный, впервые замечен 17.05.2005 на выставке в Минске, с конца 2011 г. получил №60, в марте 2012 г. передан для модернизации на 558 АРЗ, опознавательные знаки закрашены, в том же году был продан МО Великобритании под наименованием Су-30МК2Б, дальнейшая судьба неизвестна =27.03.2012–в полёте
04-01●07002 Су-27УБ №63 (30.11.1987), 831 иап, в полку с конца января 1988 г., 10.1991 передан в ремонт на 558 АРЗ, после развала СССР, разобранный самолёт «завис» на заводе: украинцы требовали вернуть самолёт обратно, но это не представлялось возможным, так как агрегаты с самолёта были разосланы по предприятиям-изготовителям по всему Союзу. Борт в разобранном виде несколько лет простоял на 558 АРЗ, и уже в новом веке, после окончания ремонта, уже украинцы не захотели платить за ремонт. В итоге борт был модернизирован по варианту Су-27УБМ1 (позже по его типу на 558 АРЗ были доработаны ещё три белорусские спарки), в первый полёт в 2003 г. машину поднимали лётчики-испытатели с Иркутского Авиа Завода (ИАЗ). К 2004 г. борт успешно прошёл испытания и вскоре был передан ВВС РБ, вошёл в состав 61 иаб, получил №60 чёрный, впервые показан широкой публике в 2005 г. на выставке в Минске =04.2012–в полёте
Последний раз редактировалось APKAH; 16.03.2016 в 22:55. Причина: корректировки и дополнения
Тут что-то не так, или 24036 или 24050 не было... 11 бортов 14-й серии выходит14-??●24036 Су-27УБ №69, ?
14-??●24050 Су-27УБК №?? – ?
ВОЕННЫЙ САМОЛЕТ С МАССОЙ ПУСТОГО СНАРЯЖЕННОГО АППАРАТА 17500 КГ,СУ-27УБК,ЗАВ.N 96310424054 В РАЗ ОБРАННОМ ВИДЕ В КОМПЛЕКТЕ С:СРЕДСТВАМИ НАЗЕМНОГО ОБСЛ
ЭФИОПИЯ из 275 АВИАЦИОННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД дата подпорчена, вроде 17.02.99
Согласен, какой-то борт лишний. Другое дело зачем в феврале 1999-го отправлять спарку в Эфиопию, когда контракт на 6 Су-27СК и 2 УБК уже был выполнен и поставки осуществлены с 12-го по 20-е декабря 1998 года(?). Кстати в реестре есть очень похожий борт, но вероятно это простое совпадения по цифрам:
Очень возможно что эту спарку прислали на замену потерянному Су-27СК, правда из официальных сообщений "Промэкспорта" того времени на замену планировался именно боевой (?):15-01?●25064 Су-27УБ №??, в 1998 году переоборудован на 275 АРЗ в Су-27УБК, 13.12.1998 отправлен в Эфиопию, предположительно имеет б/н 1901;
Пока что внесу в реестр, а лишний номер в 14-ой серии думаю со временем вычислим.06.01.1999 во время выполнения технического полёта после сборки из-за ошибки в пилотировании был потерян Су-27СК. Позже взамен потерянной машины был поставлен очередной Су-27СК.
Номер контракта я Вам скажу (часть) 643/******/******-01-231,ДОП.1 ОТ 19.11.98, ДОП.6, заметьте борт с АРЗ, значит экспорт его планировался.
Предыдущие шли без доп 6.
Кстати Вам еще довесок ....САМОЛЕТ СУ-30К, БОРТ.N 302, ЗАВОД.N 96310107030 таки 07030!
Похоже у нас есть очень внимательные читатаели :)
bmpd - Су-27 сняты с вооружения в Белоруссии
ДОП.6 - какое-то дополнение, возможно это именно замена потерянного борта, а по ДОП.1 вероятно также был переоборудован в экспортный вариант вместе с другими бортами для продажи за рубеж...
101 - это индекс Су-30Кстати Вам еще довесок ....САМОЛЕТ СУ-30К, БОРТ.N 302, ЗАВОД.N 96310107030 таки 07030!реестр Су-30 думаю пока что оставим на будущее. Если есть возможность посмотреть по месяцам - 05.1995, 12.1997, 01.1998 - поставки Вьетнаму, а также Индонезии - 27.08.2003 и 09.2010
-----------------------------------------------
Кстати ранее замечал что помимо ветки о Су-27 интерес у "читателей" вызывает также ветка по реестру Ми-28
Последний раз редактировалось APKAH; 15.12.2012 в 11:01.
Мне кажется давно уже пока благо информации уже достаточно много.101 - это индекс Су-30 реестр Су-30 думаю пока что оставим на будущее.
Дохлый номер: или ничего или только дата и сумма.Если есть возможность посмотреть по месяцам - 05.1995, 12.1997, 01.1998 - поставки Вьетнаму, а также Индонезии - 27.08.2003 и 09.2010
Из 23 белорусских Су-27П один самолет был потерян в 1996 году, один списан в качестве учебного пособия, три проданы в 1998 году в АнголуТеперь все складывается, если машины были Су-27П, у них не было МБД3 и БД3Кстати в Анголу ЗЧ шли, но самолета не нашел
28.09.2001
Запаснi частини до лiтака Су-27: балочний тримач БД3-УСК-Б у кiлькостi 16 штук Виробник"Красилiвський агрегатний завод"м.Красилiв, Украiна.
Запаснi частини до лiтака Су-27: багатозамковий балочний тримач МБД3-У6- -68-4 штуки, запак.у 4 ящики Виробник: Жулянський машинобудiвний завод "Вiзар" м.Вишневе,Киïвськоï обл.,Украiна
И по их кол-ву несложно посчитать число экспортированных литаков :)Теперь все складывается, если машины были Су-27П, у них не было МБД3 и БД3
А почему три Су-27П? Пока есть фотографии октября 1999-го со спаркой, и видео 2006 года на авиашоу в Луанде (боевой+спарка).Теперь все складывается, если машины были Су-27П, у них не было МБД3 и БД3Из 23 белорусских Су-27П один самолет был потерян в 1996 году, один списан в качестве учебного пособия, три проданы в 1998 году в Анголу
С Белорусами не всё так просто, так как в 1995-ом два Су-27 продали в США, №29 потерян в 1996-ом, в 1998-1999 годах как минимум 2 машины продали в Анголу, в 2001-ом №44 через Украину продали в Великобританию, №37 передали в Минскую академию в середине "нулевых" - и на 2010 осталось где-то 21-23 машин. Плюс к этому бытует мнение что не все проданные белорусами машины были родом из Белоруссии. Вопрос задачи таков - сколько самолётов досталось ВВС РБ в 1992 году?
Предположительно бортовые номера в 61 иап на начало 90-х = №20 - №49 (?) для боевых и №58 - №62 (?) для спарок...?
Ну мы и skydive и не настаиваем что Су-27П было 3А почему три Су-27П?
Теперь все складывается, если машины были Су-27П, у них не было МБД3 и БД3
....
И по их кол-ву несложно посчитать число экспортированных литаков :)
Ответить с цитированием
