Загадка в том что эксплуатант этого самолёта не известен. Синие бортовые номера серии 8Х вообще не встречались в строевых полках (по крайней мере мне об этом ничего не известно). Пока предположения такие: борт передан в Липецк из другого полка и позже сменил бортовой номер. Откуда он прибыл и кем стал - это и есть загадка. С остальными "спарками" можно ознакомиться во втором посте этой ветки. А в Липецке Су-27 уже как 28 лет эксплуатируются.Сообщение от Привод
я так понимаю это бывший 60 красный
✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
По китайским данным так1992 – 20 Су-27СК + 6 Су-27УБК – поступили в 9 иап 3 ад ВВС НОАК на авиабазе Wu-hu
1996 – 16-18 Су-27СК + 6 Су-27УБК – поступили в 6 иап 2 ад ВВС НОАК на авиабазе Siuxi
2000-2002 – 28 Су-27УБК (2000 – 8, 2001 – 10, 2002 – 10) поступили в 98 иап 33 ад ВВС НОАК, авиабаза Baishiyi
Всего в Китай поставлено 36-38 Су-27СК, 40 Су-27УБК, 95 машинокомплектов Су-27СК.
27.06.92 - 4 Су-27УБК (01-04), 8 Су-27СК (05-12)
08.11.92 - 2 Су-27УБК (25-26), 8 Су-27СК (13-24)
06.04.96 - 6 Су-27УБК (27-32), 7 Су-27СК (33-39)
25.07.96 - 2 Су-27УБК (49-50), 7 Су-27СК (40-48)
15.12.00 - 5 Су-27УБК (01-05)
22.12.00 - 7 Су-27УБК (72-78)
2001 - 16 Су-27 УБК двумя партиями по 8 машин.
Итого: 36 Су-27 СК и 42 Су-27УБК
Аркан, в очередной раз напоминаю Вам - было поставлено 105 Комплектов, из которых было собрано до 95 J-11 а 10 использовались для других целей
2005 год:
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКТЫ САМОЛЕТА СУ-27СК СОГЛАСНО СПЕЦ.301,ТЕХ.К-ТЫ 97-101 ПО ПО ПЕРЕЧНЮ П2.00.01.04-01(ЧАСТЬ ТЕХ. К-ТА)|
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКТЫ САМОЛЕТА СУ-27СК СОГЛАСНО СПЕЦИФИКАЦИИ № 300 ПО ПЕРЕЧНЯМ П2.11.02 ПОЗ.1.26, П2.00.01.04-21 ЧАСТЬ ТЕХКОМПЛЕКТОВ 101-105
По J-11
1998 - 2 машины
1999 - 10 машин поступили в части
2000 - 10 машин поступили в части (по другим данным с января 1999 по декабрь 2000 было выпущено только 14 машин)
2001 - неизвестное число (14?) в 19.Div/55.Reg и 1.Div/1.Reg
2002 - 12 машин
2003 - 12 машин
2004 - 15 машин
Итого подтверждено где-то 75 J-11
Последний раз редактировалось lindr; 23.10.2013 в 22:39.
Видел я те китайские данные, как я понимаю вы имеете ввиде подробную статью о развитии программы Су-27 в КНР, переведённую на русский язык, вышедшую то ли в начале этого года (то ли в конце прошлого)?. Там многие детали по датам совсем не сходятся.
Не семь, а восемь машин.7 Су-27СК (40-48)
Тут согласно бортовым номерам - 12 машин.8 Су-27СК (13-24)
По цифрам получается 30 Су-27СК, даже с исправлениями, всё равно 35...Итого: 36 Су-27 СК и 42 Су-27УБК
Вообще за последние годы видел различные варианты и в датах в количестве первых поставок в КНР. Помню читал в какой-то статье, и в ней один из сотрудников (ЕМНИП он занимал в то время какую-то руководящую должность на КНААПО), указывал, что было две партии по 18 машин. Что в данном случае логично, партии обычно идут по 18 / 24 / 28 или 36 машин, в 22 машины как то не складно получается. Смотрим на реестр, и о чудо, с 38-06 по 40-01 получается как раз 36 машин. Насчёт УБК надо ещё работать, по ним, много белых пятен.
К сведению принял. На выходных обновлю "китайский" пост.
Нет я переводил статью c wenku.baidu машинным переводчиком на английский. Я поторопился и число СК попутал надо так 8+12+7+9=36
27.06.92 - 4 Су-27УБК (01-04), 8 Су-27СК (05-12)
08.11.92 - 2 Су-27УБК (25-26), 12 Су-27СК (13-24)
06.04.96 - 6 Су-27УБК (27-32), 7 Су-27СК (33-39)
25.07.96 - 2 Су-27УБК (49-50), 9 Су-27СК (40-48)
15.12.00 - 5 Су-27УБК (01-05)
22.12.00 - 7 Су-27УБК (72-78)
2001 - 16 Су-27 УБК двумя партиями по 8 машин.
Итого: 36 Су-27 СК и 42 Су-27УБК
2008г.январь перелет группы су 27 на завод "КНААПО". Кубинка бн.08,10. Бежецк бн.12,23. У №12 явно просматривается предыдущий 26. В реестре знак вопроса можно убрать...
У №23 на мой взгляд вырисовывается 38(син). В реестре по этой машине нет инф.?
Согласен. В реестре её пока нет, но будет.
Полёты Су-27 в 689 гиап (Нивенское), 90-е годы:
Реестр.15611.Озадачила история. Не могу поверить, что киль су 27 деформировался от контакта с воздухом. Второй киль цел.Странно. Лучший истребитель в мире. Киль заменили, получился самолет с разными килями.
Реестр. 16816. Контакт киля с винтом Ориона. Киль не пострадал? О замене ни слова. Два проишествия с килями.
Результат расследования
В общем ничего странного нет, ибо в обоих случаях деформировался не киль, а радиопрозрачная законцовка киля, которая и менялась.
Т.Н. "Результат расследования" емнип - фрагмент полковой басни добросовестно воспроизведенной М.Никольским в одном из номеров "Авиации и Космонавтики", все что там написано про "самолет-звезду" ничего общего с реальностью не имеет..
Если на 33 менялась "пилотка" почему радиопрозрачная поверхность передней кромки белого цвета? Пост писал в контексте серий и бортовых номеров. Никольский утверждая, что №33 611 иап. бывш.№36 воевавший с Орионом дезинформирует читателей!? Некомпететность или умысел?
Спасибо за дискуссию.
"Пилотки" (носки килей) бывают двух цветов, зелёного (в основном на машинах ранних серий) и белого (в основном на машинах средних/поздних серий). Откуда взяли? Да просто сняли со списанного/потерянного в аварии борта (или с КнААПО прислали новый) и переставили на рабочую машину.
В 1993 году борт был передан в 611 иап, где его и увидел М.Никольский. На вопрос чей борт, в 611-м полку ему рассказали про легендарную историю тарана "Ориона", и что это тот самый борт. Тогда, в 2007 году рееестра Су-27 ещё не было, проверить было негде, и М.Никольскому ничего не оставалось как поверить на слово. "Дезинформация" и "некомпетентность" скорее относится не к автору, а к тому, который поведал данную историю. Правда в журнале об авиации такие грубые ошибки не допустимы: "Савостлейка", "Цымбола", "Килп-Ярв" и т.д.
Правда в самом начале реестра, я тоже таким "правописанием" грешил - из-за того что брал информацию из таких вот источников, как эта статья в журнале. И реестр то начинал создавать лично для себя, что бы разобраться в той "каше", которая была в начале 2009-го в различных изданиях о Су-27. В итоге всё переросло в хобби - в реестр на первой странице этой ветки (изначально аналогичная ветка находилась на другом форуме).
Повреждённый киль борта №36 (16816), сентябрь 1987-го:
Тов.АРКАН пребольшое спасибо за Ваш великий почин - создание данного реестра. Изначально меня интересовала история Кубинских "сушек".С появлением данной темы интерес расширился.
По представленной выше фотографии трудно предположить,что винт Ориона поломался от такого контакта.
Если все таки в Килпах произошло два (а не один как я предполагал) проишествия с повреждением правого киля, то получается на №36 заменили "пилотку"(цвет известен?). На №33 бывш.22 киль целиком? Известна ли дата инцидента с бортом 33?
Одно проишествие - скандал международного масштаба, второе - инцидент в строевом полку. Дата не известна, известны лишь рамки проишествия, случился сей инцидент в период с 1986 по 1994 год.
Первое знакомство натовцев с самолётом Су-27:
Тот самый легендарный борт №36, которому после проишествия присвоили номер №38 - как видим оба носка киля зелёного цвета: автор фото (предположительно) наш форумчанин An-Z:
[QUOTE=APKAH;103440]Одно проишествие - скандал международного масштаба, второе - инцидент в строевом полку.
Международными скандалами пусть занимаются политики. Я здесь интересуюсь исключительно историей самолета. Два инцидента в одном строевом полку.
В цитате как и в случае с №33 фигурирует ТЩ. Вы доверяете информации о деформации киля 15611?
Коллеги! Ни у кого нет информации о серьезной поломке Су-27уб в Крымске в 2001-2002г. Машина только пришла с АРЗ и буквально через пару дней ее разложил приехавший генерал из Москвы.
Avia M а откуда у вас информация именно о деформации киля и "от контакта с воздухом"? Инцидент был один..
Первая страница данной темы. Реестр су 27 15611.
Понял. Постараюсь уточнить что там произошло
9 ноября 2009г. Бежецк (Дорохово) Перелет крайней пары су 27 №29 и №04 на АРЗ, далее к новому месту службы. Событие печальное. Так решили "сильные мира сего".
Бн.29 возможно ли определить предыдущий номер красного цвета? Как вариант 10...
См. посты 1685, 1692, 1710 этой ветки.
6523Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
