Страница 1 из 246 123451151101 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 4901
Like Tree4912Likes

Тема: Су-27 - история серий

  1. #1
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию Су-27 - история серий

    ММЗ им. П.О. Сухого:
    ●Т10-0 – экземпляр планера для статиспытаний;
    ●Т10-1 №10 (п/п 20.05.1977), ОКБ Сухого, первый опытный экземпляр истребителя исходной компоновки с двигателями АЛ-21Ф-3АИ. Использовался для определения основных лётно-технических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости. После завершения испытаний в ноябре 1983 г., в конце 1985 г. передан в музей ВВС в Монино, где находится до сих пор;
    ●Т10-2 №210 (п/п 16.05.1978), ОКБ Сухого, катастрофа 07.07.1978;
    ●Т10-7 №?? (п/п 20.04.1981), ОКБ Сухого, первый опытный Су-27 (Т10С-1) новой компоновки с двигателями АЛ-31Ф с верхними коробками самолётных агрегатов и верхним размещением агрегатов двигателя. Создавался по кооперации с серийным заводом, который делал для ОКБ крыло и оперение, с окончательной сборкой самолётов в ОКБ. Использовался для определения основных лётно-технических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости самолёта новой компоновки, а также для оценки работы новой силовой установки с верхними коробками приводов. Авария 03.09.1981 – при выполнении задания по определению максимальной продолжительности полёта на полигоне недалеко от ЛИИ самолёт неожиданно для лётчика остался без топлива;
    ●Т10-8 №нет (09.1980*), ОКБ Сухого, собран в сентябре 1980 г., планер новой компоновки (Т10С-0), создавался по кооперации с серийным заводом, который делал для ОКБ крыло и оперение, с окончательной сборкой самолётов в ОКБ, с 20.09.1980 начались плановые работы по испытаниям на статическую прочность, испытания завершились в сентябре 1981 г., по результатам этих работ, каркасным отделам КБ пришлось проводить усиление отдельных элементов конструкции;

    КнААЗ / КнААПО им. Ю.А. Гагарина: Су-27 369110ХХХХХ
    ●01-01 Т10-3 №310 (п/п 23.08.1979), ОКБ Сухого, в августе 1978 г. перебазирован в Москву, в июле 1982 г. привлечён к испытаниям в Крыму на «НИТКЕ», получил №03, оборудован гаком, после завершения испытаний остался на а/д Саки, где весной 1992 г. достался Украине, утилизирован в 2001 г. При утилизации, переднюю часть фюзеляжа обрезали и в марте 2001 г. продали в Китай (Пекинский аэрокосмический институт) – об этом сохранилась запись в таможенных документах: «часть фюзеляжа с 1 по 16 шпангоут списанного самолёта Су-27С без приборов и оборудования»;
    ●01-02 Т10-4 №410 (п/п 31.10.1979), ОКБ Сухого, четвёртый опытный экземпляр исходной компоновки и первый Су-27 с бортовой РЛС "Меч". Второй самолёт данного типа, оснащённый двигателями АЛ-31Ф с нижними коробками агрегатов, окончательная сборка проведена на ММЗ Кулон в 1979 г. Использовался для испытаний силовой установки, а затем системы управления вооружением. По компоновке, конструкции и оборудованию аналогичен Т10-3. 26.12.1979 прибыл в ГНИИ-8. По окончании испытаний, в июне 1984 г. передан в КВВАИУ, дальнейшая судьба не известна;
    ●02301 Т10-5 №51 (п/п 19.06.1980), ОКБ Сухого, лётная эксплуатация завершилась к весне 1984 г. и машина была передана в Военную академию ПВО в Калинине (Тверь);
    ●02-02 Т10-6 №??, ОКБ Сухого, 25.10.1980 сгорел на гонке двигателей, так и не взлетев;
    ●02-03 Т10-5-0 №нет (08.1979*), планер для статических испытаний на прочность самолётов типа Т10-5;
    ●03-01 №нет (1981*), ОКБ Сухого, передан с завода неукомплектованным, без двигателей, лётных испытаний не проходил, использовался для оценки БЖ при воздействии снарядов калибра 30 мм и и БЧ ракет, после чего списан и в 1984 г. передан в ВВИА им. Жуковского;
    ●03-02 №нет (1981*), ОКБ Сухого, передан с завода неукомплектованным, без двигателей, лётных испытаний не проходил, разных планов для испытаний было много, но в реальности борт не использовался. В 1984 г. передан в ВВИА им. Жуковского, позже разобран на металлолом;
    ●03-03 Т10-9 №303 (п/п 17.06.1980), ЛИИ, с двигателями АЛ-21Ф-3АИ, участвовал в лётно-конструкторских программах и ГСИ. После завершение испытаний, в апреле 1986 г. передан Рижскому ВВАИУ, утилизирован при выводе училища в 1993 г., передняя часть кабины сохранилась и находится в Рижском авиамузее;
    ●04-01 Т10-11 №11 (п/п 24.03.1982), ОКБ Сухого, после завершение испытаний в Ахтубинске, 10.05.1984 списан и 10.11.1984 передан в ВВИА им. Жуковского, там порезан на металлолом, а в качестве учебных пособий оставлены ГЧФ (нанесён б/н №12) и кили. Суммарный налёт на момент списания – 206 н.р. (натурных работ), СНЭ 228 ч 36 мин. Предположительно уничтожен вместе со зданием расформированной академии;
    ●04-02 Т10-10 №10 (п/п 25.11.1982), ОКБ Сухого, с начала декабря 1982 г. испытания в Ахтубинске, в марте 1984 г. завершение испытаний, 05.05.1984 передан в Васильковское ВАТУ, с 1996 г. находится в Луганском авиамузее;
    ●04-03 Т10-12 №12 (14.03.1981*), в конце марта 1981 г. борт (полупустой планер, без двигателей и БРЭО) перевезён в Москву на доработки в ОКБ (п/п 27.11.1981), с этой машины пошла нумерация типа Т-10С (Т10С-2), ОКБ Сухого, катастрофа 23.12.1981;
    ●04-04 Т10-16 №нет (03.07.1981*), планер для прочностных испытаний, 03.08.1981 перевезён в СибНИА, 25.08.1981 начало 1-го этапа ресурсных испытаний, испытания продолжались до сентября 1984 г.;
    ●04-05 Т10-14 №нет (осень 1981*), ОКБ Сухого, планер для прочностных испытаний, перевезён в Москву на доработки в ОКБ, статические испытания начались в ноябре 1981 г., завершились в мае 1982 г.;
    ●05601 Т10-15 №15 (30.11.1981*), 21.12.1981 перевезён в Москву на доработки в ОКБ, (14.07.1982), п/п 23.07.1982, ОКБ Сухого, с 06.09.1982 испытания в Ахтубинске, в июне 1983 г. для показа руководству ВВС перекрашен в оригинальную схему, получил №15, в 1985 г. переоборудован в самолёт для установления рекордов, получил бортовой номер П-42, 04.02.1986 передан ЛИиДБ, п/п 25.02.1986, в период с октября 1986 г. по 1993 г. установлены многочисленные мировые рекорды, последний полёт 20.05.1993, на 2006-2014 годах замечен в «отстойнике» на стоянке ЛИиДБ ОКБ в Жуковском =04.2014
    ●05-02 Т10-17 №17 (п/п 01.06.1982), 07.06.1982 перевезён в Москву на доработки в ОКБ, (25.01.1983), п/п 27.01.1983, ОКБ Сухого, с 16.02.1983 испытания в Ахтубинске, в июне 1983 г. перекрашен в оригинальную схему для показа руководству ВВС в Белоруссии, 24.02.1984 из Ахтубинска в Москву совершён последний, 157-й полёт. По окончании ЛИ был доработан по планеру под установку ПГО и в таком виде в 1985 г. передан для испытаний на статическую прочность для подтверждения качества доработок внедряемых в серийное производство, впоследствии вероятно сломан;
    ●05-03 Т10-21 №21 (п/п 16.08.1982 – Матвиенко), 09.1982 перевезён в Москву на доработки в ОКБ, п/п 19.08.1983, в ноябре передан в ЛИИ, авария 25.05.1984;
    ●05-04 Т10-19 №нет, планер для стат. испытаний в ЦАГИ, позже был передан обратно на серийный завод, впоследствии установлен в качестве памятника на территории КнААПО, получил №81 (на 2006 г.), впоследствии 13.07.2013 состоялось торжественное открытие памятника установленного на постамент совместно с Су-30, получил №81;
    ●05705 Т10-20 №20 (п/п 08.09.1982 – Шаповал)(10.1982*), далее перевезён в Москву на доработки в ОКБ, п/п 27.06.1983, ОКБ Сухого, в 1983-1986 годах испытания в Ахтубинске, далее переоборудован в Т10КТМ (конструктивно-технологический макет Су-27К), позже переоборудование в рекордный вариант, но до полётов дело не дошло, в октябре 1992 г. передали в экспозицию на Ходынском поле, в конце «нулевых» ввиду ликвидации экспозиции пришёл в ужасное состояние, потихоньку разграблялся, 15.04.2013 перевезён на одну из площадок музея В. Задорожного близ г. Медынь (Калужская обл.);
    ●06-01 Т10-27 №27 (п/п 05.10.1982 – Шаповал)(12.1982*), далее перевезён в Москву на доработки в ОКБ, п/п 27.06.1983, ОКБ Сухого, с августа 1983 г. на испытаниях в Ахтубинске, испытания аппаратуры РЭП «Сорбция», доработанная хвостовая балка, в декабре 1986 г. завершение лётной эксплуатации, в мае 1987 г. использовали для проведения возможности транспортировки на внешней подвеске Ми-26, после машину поставили в «отстойник», позже переоборудован в габаритный макет Т10К и в июле 1989 г. передан на Николаевский ССЗ;
    ●06-02 Т10-23 №23 (п/п 05.10.1982 – Шаповал)(весна 1983*), далее перевезён в Москву на доработки в ОКБ, (23.12.1983), п/п 28.12.1983, ОКБ Сухого, с января 1984 г. испытания в Ахтубинске, испытания аппаратуры РЭП «Сорбция», снят с лётной работы в 1986 г., передан на полигон МО для наземных испытаний на Новой Земле;
    ●06-03 Т10-24 №24 (п/п 29.11.1982 – Матвеенко), далее перевезён в Москву на доработки в ОКБ, позже переориентирован на испытания по программе Су-27М, п/п 23.04.1985 – Садовников, первый облёт с ПГО, установлена система дозаправки, в начале 1986 г. начались испытания в Саках на комплексе НИТКА, авария 20.01.1987;
    ●06-04 Т10-18 №18 (п/п 04.11.1982 – Матвеенко)(12.1982*), далее перевезён в Москву на доработки в ОКБ, (29.06.1983), п/п 07.07.1983, ОКБ Сухого, с 28.07.1983 испытания в Ахтубинске, сгорел 22.05.1989 при наземной гонке двигателей из-за обрыва лопатки 4-й ступени компрессора;
    ●06805 Т10-22 №22 (п/п 29.12.1982 – Шаповал)(02.1983*), далее перевезён в Москву на доработки в ОКБ, (30.11.1983), п/п 30.11.1983, ОКБ Сухого, с 14.12.1983 испытания в Ахтубинске, впоследствии испытания аппаратуры РЭП «Смальта», участник «Ходынка`89», «МАКС`93», 23.11.1994 машину перегнали в ГЛИЦ, вплоть до списания в 1998 г., машина в испытаниях больше не участвовала, 1998–2007 в отстойнике ГЛИЦ. В 2007 г. борт использовали как «донора» для создания стендов, отрезали головную часть фюзеляжа и правую мотогондолу в сборе с центральным отсеком ХЧФ, на 05.2014 остался центроплан и носовая часть;
    ●07-01 Т10-25 №25 (п/п 20.01.1983 – Шаповал), далее перевезён в Москву на доработки в ОКБ, позже переориентирован на испытания по программе Су-27К, (02.08.1984), п/п 03.08.1984, ОКБ Сухого, усиленно ПОШ, оснащён штангой дозаправки и тормозным гаком, с 17.08.1984 по 19.10.1984 на испытаниях в Саках, авария 23.11.1984;
    ●07-02 Т10-26 №26 (п/п 27.01.1983 – Шаповал), далее перевезён в Москву на доработки в ОКБ, п/п 07.02.1985 – Пугачёв, ОКБ Сухого, с января по март 1989 г. переоборудован в летающую лабораторию управления вектором тяги с круглым соплом – Су-27ЛЛ-УВ(КС), двигатель АЛ-31ФУ. Программа испытаний была завершена 30.11.1990, после самолёт поставлен на консервацию. В 1993 г. военные затребовали борт обратно, с большим трудом в ОКБ довели борт до лётного состояния и в апреле 1994 г. перегнали в Пермское ВАТУ. В 1999 г. в связи с расформированием училища борт подлежал утилизации, его сдали в утиль, но пермскому авиалюбителю удалось сохранить машину, в настоящее время находится в пермском авиамузее =2010
    ●07-03 Т10-28 (1984*), планер для ресурсных испытаний в ЦАГИ (1984 – 1986), целью испытаний было получение подтверждения первоначально назначенного ресурса для поставки самолётов в строевые части ВВС и ПВО, в целом виде до нашего времени не сохранился;
    ●07-04 Т10-29 (1983*), планер для стат. испытаний в ОКБ, с марта по декабрь 1983 г. на нём выполнили заключительный прочностных испытаний, по результатам этих испытаний была полностью подтверждена прочность серийного самолёта, в целом виде до нашего времени не сохранился;
    ●07905 Су-27 №23 (п/п 09.06.1983 – Шаповал)(10.1984*)(20.03.1986), изготовлен в октябре 1984 г., но приёмку отменили, часть машин 7-й серии сразу же отправили на доработку, передан в 60 иап только 20.03.1986, с 23.09.2000 средний ремонт на КнААПО, доработан до варианта Су-27П, с 21.05.2002 в 23 иап, использовался до самого конца своей лётной карьеры, в ноябре 2011 г. списан и установлен в качестве памятника на территории 23 иап, 12.08.2012 официальное открытие памятника состоялось, приуроченное к столетию ВВС России;
    ●07906 Су-27 №11?, машина для проведения наземных эксплуатационных испытаний (не летал), передан в 13 НИИ ЭРАТ, до сих пор там (уже как отдельный самолётный корпус);
    ●07907 Су-27 №81 (п/п 08.08.1983 – Ревунов), 12-13.07.1985 перегон в Саваслейку, 17.07.1985 прибыл в ГНИИ-8, в 1987 г. передан как учебное пособие в ВВИА им. Н.Е. Жуковского, на 2008 г. в учебном ангаре корпуса "И";
    ●07908 Су-27 №28 (06.03.1986), 60 иап, в 2001 г. перевезён на 322 АРЗ, 25.10.2002 сдан на хранение, 07.2009 списан, 07.2012 подготовлен к утилизации, 09.05.2013 замечен на стоянке 322 АРЗ, планируется к установке в виде памятника в парке Авиаторов города Артема (Приморский край);
    ●07909 Су-27 №29 (06.03.1986), 60 иап, 16.06.1987 л/п – на пробеге разрушение левой ООШ, в 1998 г. перевезён на 322 АРЗ, 25.10.2002 сдан на хранение, 07.2009 списан, 07.2012 подготовлен к утилизации, 08.08.2013 перевезён к автоцентру "Сумотори" на трассе "Владивосток-Хабаровск", 18.08.2014 перевезён к спортивному-техническому комплексу "Приморское кольцо" (Приморский край), планируется установка в виде памятника;
    ●07910 Су-27 №24 (06.03.1986), 60 иап, в 1998-1999 годах сдан на 322 АРЗ на хранение, 07.2009 списан, 09.2012 утилизирован;
    ●08501 Су-27 №07 (п/п 11.01.1984 – Матвеенко)(27.06.1985), с 27.06.1985 в 60 иап, с 25.10.1995 средний ремонт на КнААПО, 30.12.1996 возвращён в часть, с 01.08.2001 в 23 иап, 07.2010 списан, утилизируется;
    ●08502 Су-27 №08 (п/п 10.01.1985 – Мартюшев)(22.06.1985), с 28.06.1985 в 60 иап, с 09.06.1997 средний ремонт на КнААПО, доработан до варианта Су-27П, 02.03.1999 возвращён в часть, с 01.08.2001 в 23 иап, 07.2010 списан, утилизируется;
    ●08703 Су-27 №05 (п/п 12.03.1985 – Матвеенко)(16.05.1985), с 20.06.1985 в 60 иап, 11.09.1992 сдан в ремонт на 26 АРЗ, в 2001 г. перевезён на 275 АРЗ, 07.2008 лом планера выставлен на торги, позже вероятно утилизирован;
    ●08704 Су-27 №03 (п/п 29.03.1984 – Матвеенко), с 02.08.1985 в 60 иап, 16.06.1994 сдан в ремонт на 26 АРЗ, в 2001 г. перевезён на 275 АРЗ, 07.2008 лом планера выставлен на торги, позже вероятно утилизирован;
    ●08-05 Су-27 №06 (30.12.1984), с 20.06.1985 в 60 иап, 26.06.1985 первые полёты, в 1989 г. на посадке сломал одну основную опору шасси (попал в торец первой плиты ВПП), после этого был восстановлен до лётного состояния, и передан в Даугавпилсское ВВАИУ ПВО (перелетел своим ходом) в качестве учебного пособия, в связи с расформированием училища, весной 1993 г. передан в Ломоносовское ВАТУ (Ленинградская обл.), дальнейшая судьба неизвестна;
    ●08806 Су-27 №01 (п/п 19.04.1984 – Матвеенко)(06.07.1985), с 06.07.1985 в 60 иап, с 11.02.1998 средний ремонт на КнААПО, доработан до варианта Су-27П, 27.08.1999 возвращён в часть, с 01.08.2001 в 23 иап, 07.2010 списан, утилизируется;
    ●08807 Су-27 №02 (п/п 14.01.1985 – Неснов)(02.08.1985), с 02.08.1985 в 60 иап, 14.01.2000 сдан на КнААПО, 19.01.2000–29.01.2002 средний ремонт, доработан до варианта Су-27П, с 30.01.2002 в 23 иап, 07.2010 списан, утилизируется;
    ●08808 Су-27 №09 (п/п 05.01.1985 – Мартюшев)(04.07.1985), с 04.07.1985 в 60 иап, с 03.02.1998 средний ремонт на КнААПО, доработан до варианта Су-27П, доработан (или модернизирован?) по программе..?, 10.07.2000 вернулся в часть, передавался формально, 04.08.2000 снова передан на КнААПО для проведения СЛИ, 24.04.2003 передан в ГЛИЦ, на 05.2014 списан, подготовлен к утилизации;
    ●08909 Су-27 №04 (п/п 03.08.1984 – Шаповал)(13.09.1985), с 18.09.1985 в 60 иап, с 28.02.1998 средний ремонт на КнААПО, доработан до варианта Су-27П, 04.04.2000 возвращён в часть, с 01.08.2001 в 23 иап, 07.2010 списан, утилизируется;
    ●08910 Су-27 №10 (п/п 18.01.1985 – Матвеенко)(04.07.1985), с 04.07.1985 в 60 иап, с 28.10.1995 средний ремонт на КнААПО, доработан до варианта Су-27П, 19.02.1998 возвращён в часть, с 01.08.2001 в 23 иап, 07.2010 списан, утилизируется;
    ●09101 Су-27 №50 (п/п 25.02.1985 – Матвеенко)(03.07.1985), 615 уиап, с 12.1985 в 594 уиап 148 ЦБП, с 18.06.1989 в 60 иап, где получил №50, с 08.07.1996 средний ремонт на КнААПО, доработан до варианта Су-27П, 20.11.1997 возвращён в часть, с 01.08.2001 в 23 иап, 07.2010 списан, утилизируется;
    ●09102 Су-27 №51 (03.07.1985), 615 уиап, с 12.1985 в 594 уиап 148 ЦБП, с 18.06.1989 в 60 иап, где получил №51, 09.06.1995 сдан в ремонт на 26 АРЗ, в 2001 г. перевезён на 275 АРЗ, 07.2008 лом планера выставлен на торги, вероятно позже утилизирован;
    ●09203 Су-27 №52 (п/п 25.02.1985 – Неснов)(03.07.1985), 615 уиап, с 12.1985 в 594 уиап 148 ЦБП, с 20.06.1989 в 60 иап, где получил №52, с 11.08.1997 средний ремонт на КнААПО, доработан до варианта Су-27П, 02.03.1999 возвращён в часть, с 01.08.2001 в 23 иап, 07.2010 списан, 29.09.2012 утилизирован;
    ●09304 Су-27 №53 (п/п 05.03.1985 – Самодуров)(03.07.1985), 615 уиап, с 12.1985 в 594 уиап 148 ЦБП, с 20.06.1989 в 60 иап, где получил №53, с 02.10.1997 средний ремонт на КнААПО, доработан до варианта Су-27П, 02.03.1999 возвращён в часть, с 01.08.2001 в 23 иап, 07.2010 списан, 26.09.2012 утилизирован;
    ●09305 Су-27 №25 (п/п 05.03.1985 – Неснов)(09.07.1985), с 21.07.1985 в 60 иап, с 08.08.1996 средний ремонт на КнААПО, доработан до варианта Су-27П, 16.01.1997 возвращён в часть, с 01.08.2001 в 23 иап, 07.2010 списан, 26.09.2012 утилизирован;
    ●09406 Т10-30 №нет (п/п 02.07.1984), перевезён в Москву, 04.1985 завершены доработки, п/п 22.05.1985 – Лойчиков в ЛИИ, 10.1985 перевезён в ЛИИ, лётные прочностные испытания (ЛПИ), период проведения ЛИ в зачёт гос. испытаний самолёта Су-27 в 1985–1987 годах. Исследование сваливания и штопора, сверх маневренности, отработка автомата вывода из штопора и сваливания, в 1987–1993 годах период проведения ЛИ, результаты ЛИ использованы при совершенствовании Су-27. Машина активно использовалась в лётных испытаниях вплоть до 1991 г., далее работы на нём носили эпизодический характер. Последний полёт 16.12.1994, после чего ещё несколько лет машина простояла на стоянке 1-го отряда ЛИИ, 03.1999 утилизирован;
    ●09407 Су-27 №27 (17.09.1985), с 19.10.1985 в 2 аэ 60 иап, 29.12.1997 передан в ремонт на 322 АРЗ, 09.09.2009 нахождение на АРЗ переквалифицировано в ответственное хранение =09.05.2013–в ожидании утилизации
    ●09408 Су-27 №26 (09.07.1985), с 20.08.1985 в 2 аэ 60 иап, 29.12.1997 передан в ремонт на 322 АРЗ, 09.09.2009 нахождение на АРЗ переквалифицировано в ответственное хранение, 01.2010 списан, 09.2012 утилизирован;
    ●09709 Су-27 №01 (22.06.1985), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, в 1986-1987 годах передан в Рижский ВВАИУ, в 1993 г. при расформировании училища перевезён на Ан-22 в Курганское ВАТУ, впоследствии училище сменило название на Курганский пограничный институт ФСБ России, откуда в 2006 г. борт был передан Курганскому авиамузею;
    ●09710 Су-27 №02 (п/п 05.05.1985 – Самодуров)(??.08.1985), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, в 1987 г. передан в Иркутский ВВАИУ, в 2007 г. замечен как препарированное учебное пособие в ангаре, утилизирован в 2010 г. при разгоне училища;
    ●10201 Су-27 №20 (1985), 60 иап, авария 30.10.1986;
    ●10202 Су-27 №04 (п/п 26.04.1985 – Мартюшев)(07.08.1985), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, с 11.1992 в 760 сиап, 31.08.1993 прибыл на 275 АРЗ (первый ремонт Су-27 на заводе), из-за нехватки финансирования, ремонт и доработка до варианта Су-27П затянулись на пять лет (04.04.1994–19.08.1999), после ремонта передан в 562 иап, получил №07, «после ремонта налетал 33 часа, что-то по «спецам» отказало. Блоки для восстановления не нашли (низкая серия)», налёт СНЭ 358 ч / 391 п, ППР 33 ч / 36 п, с 01.09.2001 в 3 иап, 15.11.2005 перебазирован автотранспортом на 275 АРЗ (по другим данным поступил на завод 27.02.2006), с 15.09.2009 на материальном учёте 3 иап, 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован
    ●10203 Су-27 №05 (п/п 03.05.1985 – Мартюшев)(??.08.1985), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, 04.1988 передан в ЛИИ (в результате в ЛИИ оказалось два Су-27 с одинаковыми б/н), в лётных испытаниях не участвовал, списан в конце 90-х, 08.2003 замечен на стоянке ЛИИ;
    ●10504 Су-27 №21 (31.10.1985), 60 иап, позже передан в ГНИИ-8, далее ГЛИЦ (на 1996 г.), не позднее 2004 г. передан в ВВИА им. Жуковского =2008
    ●10-05 Су-27 №нет, повторно-статические испытания в 1985-1989 годах. Данные испытания и доработки конструкции явились основой для установления всему парку Су-27 величины ресурса до 1-го ремонта, заявленной по ТТЗ;
    ●10506 Су-27 №07 (07.08.1985), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, авария 14.03.1990?;
    ●10707 Су-27 №08 (??.10.1985), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, судьба не известна;
    ●10808 Су-27 №09 (10.05.1985?), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, в 1996–2001 годах передан в ВВС Казахстана;
    ●10809 Су-27 №22 (14.11.1985), с 20.11.1985 в 60 иап, в 1989 г. передан 1-ой аэ, где получил №06 (взамен ушедшего в Даугавпилсское ВВАИУ), с 01.08.2000 средний ремонт на КнААПО, с 30.01.2002 в 23 иап, 07.12.2005 передан в 22 иап, 07.2010 списан, 07.2012 утилизирован;
    ●10810 Су-27 №11 (31.07.1985), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, в 1996–2001 годах передан в ВВС Казахстана;
    ●11301 Су-27 №01 (31.07.1985), с 11.1985 в 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №01, на 2011 г. в отстойнике;
    ●11302 Су-27 №02 (31.07.1985), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №02, на 2011 г. указан в отстойнике;
    ●11303 Су-27 №06 (??.07.1985), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, 12.1986 передан в 831 иап, получил №14, 04.1989 передан в ЛИИ, в результате в ЛИИ оказалось два Су-27 с одинаковыми б/н 14, в 1989-1992 годах активно использовался по различным программам, 31.03.2010 замечен в «отстойнике» ЛИИ =08.2013–там же
    ●11604 Су-27 №12 (31.07.1985), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, в 1996–2001 годах передан в ВВС Казахстана;
    ●11605 Су-27 №03 (29.10.1985), 831 иап, авария 14.11.1988;
    ●11606 Су-27 №03 (04.09.1985), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, в 1996–2001 годах передан в ВВС Казахстана;
    ●11907 Су-27 №04 (31.07.1985), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, первый Су-27 отремонтированный на ЗАРЗе в 1993 г. (облёт в 1994 г.), в конце 90-х годов получил №04, 23.10.2008 в отстойнике на а/д Миргород, на 2016 г. замечен в новом камуфляже «флора», покрашен в ТЭЧ, полноценного ремонта не проходил, но по слухам в небо поднимался;
    ●11908 Су-27 №10 (31.07.1985), с 13.09.1985 в 91 ииап 4 ЦБП, позже передан в 831 иап, получил №15, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1999-2000 годах получил №15, в 2003-2004 прошёл средний ремонт на ЗАРЗ, в 2012 г. последний раз замечен в полёте, летом 2014 г. расконсервирован, введён в строй, в миргородской ТЭЧ получил камуфляж «флора», ремонта не проходил =2016–в полёте
    ●11909 Су-27 №05 (31.07.1985), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1999-2000 годах получил №05, на 2010 г. в отстойнике на а/д Миргород;
    ●11910 Су-27 №06 (29.10.1985), 831 иап, 11.11.1985 первый вылет в полку, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х получил №06, в 2003 г. отремонтирован и передан в часть, 30.08.2008 последний раз замечен в полёте, 05.2013 и в 2014 г. замечен на ЦЗТ, расконсервирован в 2014 г. =2016–в полёте
    ●12101 Т10-31 №31 (п/п 05.06.1985)(20.04.1985), ОКБ Сухого, лётных испытаний на заводе не проходил, в спешке отправлен в наземную экспозицию в Мачулищи, где 26.06.1985 состоялся показ новой техники горбачёву. Позже передан для проведения наземных испытаний на электромагнитную совместимость, после списания с лётной работы, 08.1991 передан в экспозицию на Ходынском поле, но позже, осенью 1992 г. был передан в МАИ, для использования в качестве учебного пособия, с него сняли обшивку и установили в "препарированном" виде в учебном ангаре кафедры 101;
    ●12302 Т10-32 №32 (п/п 20.04.1985)(18.05.1985), ОКБ Сухого, различные испытания, с 1988 г. испытания САП «Сорбция», после завершения испытаний в 1991 году доработан до варианта Су-27СК, в 1992 г. передан в Краснодарское ВВАУЛ в качестве учебного пособия;
    ●12303 Су-27 №01 (1985), 941 иап, авария 10.10.1989;
    ●12504 Су-27 №02 (03.12.1985), 941 иап, в 90-е годы передан в ремонт на 26 АРЗ, 20.10.2001 перевезён на 275 АРЗ, налёт СНЭ 731 ч / ППР 2 ч, 05.2015 замечен на длительном хранении;
    ●12505 Су-27 №03 (04.12.1985), 941 иап, 13.12.1985 пришёл в полк, 24.01.1992 передан в 60 иап (второй с таким же б/н), позже получил №??, 15.07.1992 передан в ремонт на 26 АРЗ, 29.10.2001 в разобранном виде перевезён на 275 АРЗ, налёт СНЭ 547 ч, с 2008 г. выставлен на улицу, используется как источник запчастей =2010
    ●12706 Су-27 №04 (03.12.1985), 941 иап, 03.12.1997 поступил на 275 АРЗ, налёт СНЭ 615 ч, 09.2012 замечен в отстойнике =11.2013–там же
    ●12707 Су-27 №05 (1985), 941 иап, пришёл в полк 13.12.1985, авария 28.02.1989, позже использовался как источник запчастей;
    ●12-08 Су-27 №06 (1985), 941 иап
    ●12909 Су-27 №07 (07.12.1985), 941 иап
    ●12910 Су-27 №27 (29.05.1986), задержался на заводе по причине отказа, который завод не мог долго устранить, 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1999-2000 годах получил получил №27, далее законсервирован в Миргороде, 23.04.2003 перевезён на ЗАРЗ, в начале 2004 г. закончен ремонт, участник АТО, повреждён над Луганском 02.06.2014, успешно добрался до аэродрома, в 2016 г. заканчивается межремонтный ресурс =07.2014–в полёте+
    ●13201 Су-27 №08 (??.12.1985), 941 иап, пришёл в полк в декабре 1985 г., авария 01.06.1988;
    ●13202 Су-27 №09 (06.12.1985), 941 иап, 08.06.1998 поступил на 275 АРЗ, налёт СНЭ 529 ч / 670 п, с 15.09.2009 на материальном учёте 3 иап, 12.2009 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●13403 Су-27 №10 (05.12.1985), 941 иап, 03.12.1997 поступил на 275 АРЗ, налёт СНЭ 464 ч / 512 п, с 15.09.2009 на материальном учёте 3 иап, 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●13404 Су-27 №07 (13.03.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, повреждён в инциденте в мае 1997 г., был восстановлен на ЗАРЗ, получил «ломаный» камуфляж и б/н №07, но не эксплуатировался, с 02.08.2001 в музее ВВС Украины в Виннице;
    ●13605 Су-27 №08 (11.02.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №08, участник SIAD`02`04, расконсервирован в 2014 г., в полёте замечен не был =08.2008–в полёте
    ●13606 Су-27 №09 (11.02.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №09 =2009–в отстойнике на а/д Миргород?
    ●13607 Су-27 №10 (11.02.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №10, на 2009 г. в отстойнике на а/д Миргород;
    ●13808 Су-27 №20 (11.02.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №20, на 2009 г. в отстойнике на а/д Миргород, 04.2012 готовят в ремонт на ЗАРЗ;
    ●13809 Су-27 №21 (11.02.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №21, в 2001 г. передан в 9 иабр (Озёрное), получил №03, ориентировочно с 2002 г. на хранении в Озёрном =2014–там же
    ●13810 Су-27 №22 (11.02.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №22, на 2011 г. в отстойнике на а/д Миргород;
    ●13811 Су-27 №23 (11.02.1986), 11–15.02.1986 перегон в 831 иап, авария в дежурном звене в конце марта 1991 г., получил повреждения, списан;
    ●13812 Су-27 №24 (11.02.1986), 831 иап, в 1999? г. передан в Харьковское ВВАИУ, где впоследствии перекрашен, получил №24, впоследствии, после 2010 г. отбуксирован в Чугуев, 05.2015 отбуксирован на а/д Коротич где стал экспонатом авиамузея, покрашен, получил №27 белый;
    ●13813 Су-27 №25, 831 иап, авария 12.05.1991;
    ●13814 Су-27 №26 (31.03.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №26, 10.2010 на ЗАРЗе, по завершении ремонта в 2011 г., получил №26, передан в 831 БТА, оттуда в 9 БТА (Озёрное) =03.2015–в полёте+
    ●13-15 Су-27 №71 (20.05.1986), 100 киап, авария в конце 80-х;
    ●13916 Су-27 №28 (31.03.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №28, летом 2014 г. расконсервирован, введён в строй, в миргородской ТЭЧ в 2015 г. получил камуфляж «флора», ремонта не проходил =07.2015–в полёте+
    ●13917 Су-27 №29 (31.03.1986), 831 иап, авария 26.11.1987, списан 24.02.1988 и вместе с Су-27УБ б/н 60 передан в Васильковское ВАТУ;
    ●13918 Су-27 №30 (31.03.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х получил №30, на 08.2012 заканчивает ресурс, расконсервирован весной 2014 г. =12.2015–в полёте+
    ●13919 Су-27 №40 (31.03.1986), 831 иап, авария 31.03.1988;
    ●13920 Су-27 №84 (23.08.1986), ГНИИ-8, (судя по выгоревшей окраске ранее имел б/н 35 или 39, вероятно изначально на заводе предназначался для другого полка, но по неизвестной причине так и не был передан), далее ГЛИЦ =05.2014–в отстойнике
    ●14001 Су-27 №41 (31.03.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №41 =08.2016–в полёте+
    ●14002 Су-27 №43 (29.05.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №43, весной 2014 г. расконсервирован, 08.2014 замечен на ЦЗТ, в полёте замечен не был, на 2016 г. замечен в новом камуфляже «флора», покрашен в ТЭЧ, но видимо ремонта не проходил;
    ●14003 Су-27 №44 (29.05.1986), 831 иап, авария 29.05.1986, списан 11.12.1986;
    ●14104 Су-27 №45 (29.05.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №45, на 2009 г. в отстойнике в Миргороде, 09.2012 замечен на ЗАРЗе, 01.2013 закончен ремонт, получил цифровой камуфляж =10.2016–в полёте+
    ●14105 Су-27 №46 (29.05.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №46, на 2011 г. в отстойнике в Миргороде, 09.2012 замечен на ЗАРЗе, 01.2013 закончен ремонт, получил цифровой камуфляж =12.2015–в полёте+
    ●14206 Су-27 №47 (29.05.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №47, на 2011 г. в отстойнике на а/д Миргород, 25.04.2012 готовят в ремонт на ЗАРЗ;
    ●14207 Су-27 №72 (20.05.1986), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. передан в 831 иап, получил №14, в конце 90-х годов получил №14, на 2011 г. в отстойнике на а/д Миргород;
    ●14308 Су-27 №73 (20.05.1986), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. передан в 831 иап, получил №34, участник SIAD`95, в конце 90-х годов получил №34, на 2010 г. в отстойнике на а/д Миргород;
    ●14409 Су-27 №74 (20.05.1986), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. передан в 831 иап, получил №35, в конце 90-х годов получил №35, на 2011 г. в отстойнике на а/д Миргород;
    ●14410 Су-27 №42 (29.05.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №42, на 2011 г. в отстойнике на а/д Миргород, 25.04.2012 готовят в ремонт на ЗАРЗ;
    ●14411 Су-27 №48 (29.05.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1996 г. получил №48 пунктиром и цвета украинского флага, в 1999 г. получил №48, с начала 2000-х в миргородском отстойнике по причине окончания ресурса до 1 ремонта. 01.2017 перевезён в ремонт на ЗАРЗ;
    ●14412 Су-27 №49 (29.05.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №49, на 2009 г. в отстойнике на а/д Миргород;
    ●14513 Су-27 №15 (05.07.1986), 4 ЦБП, дальнейшая судьба не известна;
    ●14514 Су-27 №14 (26(05).08.1986), с 26.08.1986 в 4 ЦБП, с 04.12.1991 в 216 иап, получил №19, с 03.08.1998 в 404 иап, с 10.04.2001 в 60 иап, с 01.08.2001 в 23 иап, с 15.02.2002 средний ремонт на КнААПО, получил №05, 31.10.2003 возвращён в часть, с 16.12.2005 в 22 иап (б/н сохранён), с 21.04.2006 в 3 иап, по документам имеет RF-95617, 06.2013 списан по Акту, налёт СНЭ 605 ч / 639 п, ППР 290 ч / 319 п, 01.2015 утилизирован;
    ●14615 Су-27 №54 (05.07.1986), 594 уиап 148 ЦБП, в конце 1991 г. получил №11, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, в 1994? г. передан в 177 иап, получил №22, утилизирован в 2011 г.;
    ●14616 Су-27 №55 (05.07.1986), 594 уиап 148 ЦБП, в конце 1991 г. получил №12, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, в 1994? г. передан в 177 иап, получил №31, утилизирован в 2011 г.;
    ●14617 Су-27 №56 (05.07.1986), 594 уиап 148 ЦБП, с 1990 г. в 562 иап, получил №36, впоследствии передан в Лазаревское (Краснодарский край), на территорию Климатической Испытательной Станции (КИС), на 2012 г. служит образцом для испытаний консервационных материалов, РТИ, ЛКИ, влияния коррозии при хранении и т.д. =03.2015–там же
    ●14818 Су-27 №11 (21.09.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №11, на 2009 г. в отстойнике на а/д Миргород;
    ●14819 Су-27 №11 (29.04.1986), 941 иап, с 03.1993 в 611 иап, получил №31, 26.01.1997 перегон в Ставропольское ВВАИУ (лётчик Александр Шевченко), получил №01, на 11.2010 замечен на стоянке, на 2012 г. подготовлен к перевозке на новое место (отправился на а/д Зерноград?);
    ●14820 Су-27 №12 (21.09.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №12, на 2009 г. в отстойнике на а/д Миргород;
    ●15101 Су-27 №82 (23.08.1986), ГНИИ-8, далее ГЛИЦ =05.2014–в отстойнике
    ●15102 Су-27 №31 (21.09.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, последний раз замечен на а/д Миргород в конце 1997 г., в 2001 г. передан в 9 иабр (Озёрное), получил №17, на лето 2008 г. на хранении на а/д Озёрное, 2?.11.2013 перевезён в ремонт на ЗАРЗ, 10.2014 завершение ремонта, получил №54 =08.2016–в полёте+
    ●15103 Су-27 №32 (21.09.1986), 831 иап, повреждён в процессе отработки систем борта в ТЭЧ из-за ошибочной уборки шасси, 16.03.1987 списан по техсостоянию и отправлен в Васильковское ВАТУ. 14.12.2016 передан в Киевский музей авиации;
    ●15304 Су-27 №83 (26.08.1986), ГНИИ-8, далее ГЛИЦ =05.2014–в отстойнике
    ●15305 Су-27 №50 (21.09.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. получил №50 (впервые замечен с таким б/н 24.08.1992 во Львове), позднее получил прежний красный б/н (замечен летом 1996 г.), с 2001 г. в 9 иабр (Озёрное), получил №16, ориентировочно с 2002 г. на хранении в Озёрном =03.2014–там же
    ●15306 Су-27 №51 (21.09.1986), 831 иап, авария 14.11.1988;
    ●15307 Су-27 №20 (30.06.1986), 941 иап, с 03.1993 в 611 иап, получил №32, 23.04.1994 сильно пострадал от наземного пожара на стоянке, списан и утилизирован в 1997 г.;
    ●15408 Су-27 №52 (21.09.1986), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №52, (не путать с Су-27П #35-16), осенью 2010 г. прошёл ремонт на ЗАРЗе, но остался на заводе, подвергся доработкам до варианта Су-27М1, ввиду этого борт задержался на заводе ещё на полтора года. 26.03.2012 борт передан в 831 БТА (б/н сохранён), получил собственное имя «Валентин Калёнов» в честь директора ЗАРЗа (умер 08.02.2012) =05.2014–в полёте+
    ●15409 Су-27 №12 (23.09.1986), 941 иап, предположительно в 90-е годы передан на 121 АРЗ, прошёл ремонт в 2003 г., передан в 9 иап, получил №20, на левом борту знак «Гвардия СССР» и «Виленский». Перед очередным юбилеем ГСС А.П. Маресьева в 2006 г., самолёту который незадолго до этого прибыл с ремонта присвоили имя «Алексей Маресьев», в 2009-2010 годах перевезён в 159 иап = 2012–там же
    ●15610 Су-27 №21 (23.09.1986), 941 иап, в 2010 г. оставлен в Килп-Явре, в ожидании утилизации;
    ●15611 Су-27 №22 (31.07.1986*)(23.09.1986), с 06.10.1986 в 941 иап, «в Килп-Явре два лётчика-инспектора проводили подготовку на ближний манёвренный воздушный бой, при маневрировании произошло столкновение, в ходе которого у одной из машин деформировался правый киль. Историю замяли, представив дело как «на высокой приборной скорости, с выпущенным тормозным щитком, лётчик дал ногу по более и от скоростного напора произошла деформация киля». Правый киль заменили на новый, более свежей серии, с белой пилоткой. Получился интересный самолёт с разными килями. Самолёт особо не летал – мало исправных агрегатов, но периодически облётывался», 02.03.1993 откреплён, с 05.03.1993 в 611 иап, получил №33, на 25.11.2005 налёт СНЭ 360 ч, списан до 2011 г., 09.2012 утилизирован;
    ●15612 Су-27 №23 (30.08.1986*)(23.09.1986), с 06.10.1986 по 02.03.1993 в 941 иап, с 12.03.1993 в 611 иап, получил №34, на 25.11.2005 налёт СНЭ 471 ч, списан до 2011 г., 09.2012 утилизирован;
    ●15613 Су-27 №57 (23.09.1986), 594 уиап 148 ЦБП, с 1990 г. в 562 иап, получил №14, с 01.09.2001 в 3 иап, 08.11.2005 перебазирован автотранспортом на 275 АРЗ, по документам имеет RF-93648, налёт СНЭ 510 ч / 619 п, с 20.05.2010 на материальном учёте 3 иап, 06.2013 списан по Акту;
    ●15714 Су-27 №01 (1986), 562 иап, катастрофа 27.05.1987;
    ●15715 Су-27 №02 (25.09.1986), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, в 2004 г. автомобильным транспортом перебазирован в Ставропольское ВВАИУ, позже вместе с другими бортами расформированного училища перевезён на стоянку ТЭЧ на а/д Зерноград, впервые замечен там 14.08.2013;
    ●15716 Су-27 №03 (25.09.1986), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, в 90-е годы передан на 26 АРЗ. На заводе выполнен ремонт, но при испытательном полёте "перегрузили", осмотром на земле выявлена трещина лонжерона. До разработки технологии восстановления, и в связи с ликвидацией 26 АРЗ, 15.10.2001 перевезён на 275 АРЗ, с 29.06.2010 на материальном учёте 3 иап, отправлен в отстойник, налёт СНЭ 763 ч / 945 п, 06.2013 списан по Акту, 08.12.2014 утилизирован;
    ●15817 Су-27 №04 (29.09.1986), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, 08.06.2001 прибыл на 275 АРЗ, 16.07.2001–03.11.2003 прошёл ремонт, передан в 3 иап, в 2009 г. передан в Воронежский ВУНЦ как учебное пособие, перекрашен (б/н сохранён), на момент передачи в ВВУНЦ: налёт СНЭ 1079 ч / 1320 п, ППР 267 ч / 285 п;
    ●15818 Су-27 №05 (25.09.1986), с октября 1986 г. в 562 иап, 07.1987 передан в 529 иап, катастрофа 13.10.1987;
    ●15919 Су-27 №06 (01.10.1986), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, катастрофа 11.11.1992;
    ●15920 Су-27 №07 (01.10.1986), 562 иап, 14.10.1997 прибыл на 275 АРЗ, 23.03.1998–23.06.2000 прошёл ремонт, доработан до варианта Су-27СК, передан в 797 уап, получил №09, на 12.2011 выведен из эксплуатации (вероятно списан), по документам имеет RF-92740, налёт СНЭ 729 ч / 924 п, ППР 8 ч / 11 п;
    ●15921 Су-27 №53 (21.09.1986), 831 иап, в последствии получил №33, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х годов получил №33, на 2010 г. в отстойнике на а/д Миргород, в ноябре 2013 г. перевезён на ЗАРЗ, 11.2014 прошёл ремонт, б/н сохранён (з/н не проверен), передан в 831 бта, 05.01.2015 передан ВВСУ =10.2016–в полёте+
    ●15922 Су-27 №08 (01.10.1986), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, 22.03.2001 прибыл на 275 АРЗ, 09.04.2001–13.03.2003 прошёл ремонт, передан в 3 иап, по документам получил RF-93650, налёт СНЭ 993 ч / 1190 п, ППР 332 ч / 394 п, 06.2013 списан по акту.
    ●15923 Су-27 №09 (01.10.1986), 562 иап, авария 12.01.1988;
    ●15924 Су-27 №10 (01.10.1986), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, с 01.09.2001 в 3 иап, 07.02.2002 поступил на 275 АРЗ, налёт СНЭ 641 ч / 760 п, ремонт остановлен на стадии разборки и дефектации, с 29.06.2010 на материальном учёте 3 иап, отправлен в отстойник, 06.2013 списан по Акту;
    ●15925 Су-27 №19 (24.01.1987), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, с 01.09.2001 в 3 иап, 28.10.2005 автотранспортом перевезён на 275 АРЗ (по другим данным поступил на завод 27.02.2006), по документам имеет RF-93651, налёт СНЭ 638 ч / 798 п, с 20.05.2010 на материальном учёте 3 иап, 06.2013 списан по Акту.
    ●15926 Су-27 №20 (24.01.1987), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, авария 15.10.1992;
    ●15927 Су-27 №21 (24.01.1987), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, с 01.09.2001 в 3 иап, в 2002 г. передан в Новосибирский технический университет (НГТУ) =2011
    ●15928 Су-27 №22 (24.01.1987), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, с 01.09.2001 в 3 иап, 25.10.2005 автотранспортом перевезён на 275 АРЗ, по другим данным поступил на завод 27.02.2006, по документам имеет RF-93652, налёт СНЭ 587 ч / 657 п, с 20.05.2010 на материальном учёте 3 иап, отправлен в отстойник, 06.2013 списан по Акту;
    ●15929 Су-27 №23 (24.01.1987), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, с 01.09.2001 в 3 иап, 05.09.2005 автотранспортом перевезён на 275 АРЗ, по документам имеет RF-93653, налёт СНЭ 946 ч / 1048 п, с 20.05.2010 на материальном учёте 3 иап, отправлен в отстойник, 06.2013 списан по Акту.
    ●15930 Су-27 №24 (24.01.1987), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, с 01.09.2001 в 3 иап, в 2005 г. перевезён автотранспортом в Ставропольское ВВАИУ, получил №03, на 11.2010 на аэродроме Ставропольского ВВАИУ, имеет на борту выцветшую эмблему флага с гербом, на 13.08.2012 подготовлен к транспортировке, позже вместе с другими бортами расформированного училища перевезён на стоянку ТЭЧ на а/д Зерноград, впервые замечен там 14.08.2013;
    ●16201 Т10-33 №33, ОКБ Сухого, 19.03.1987 перебазирован в ГНИИ-8, с 1988 г. испытания САП «Сорбция», использовался по различным программам вплоть до начала 1993 г., последний полёт 03.02.1993, списан с лётной эксплуатации, находился в Ахтубинске на стоянке ОКБ, 07.2008 лом планера выставлен на торги, позднее утилизирован;
    ●16202 Т10-34 №?? (1986), ОКБ Сухого, в 1987 г. доработан в Т10М-1 №701 чёрный (контурный), п/п 22.06.1988, лётные испытания до осени 1992 г., 28.10.1992 последний полёт, в июне 1995 г. передан в музей ВВС в Монино;
    ●16203 Су-27 №24 (16.12.1986), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №18;
    ●16204 Су-27 №25 (14.12.1986), 941 иап
    ●16305 Су-27 №26 (17.12.1986), 941 иап
    ●16306 Су-27 №27 (13.12.1986), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №23?;
    ●16507 Су-27 №28 (13.12.1986), 941 иап, замечен на аэродроме в начале 2000-х годов;
    ●16508 Су-27 №29 (13.12.1986), 941 иап
    ●16509 Су-27 №30 (16.12.1986), 941 иап, в 1993 г. планировался к передаче в 611 иап, но на приёмке случился отказ и он остался в полку, в 1994? г. передан в 177 иап (б/н сохранён), позже передан в ремонт на 26 АРЗ, 02.11.2001 в разобранном виде перевезён на 275 АРЗ, с 2008 г. выставлен на улицу, используется как источник запчастей, утилизирован в 2012 г.;
    ●16510 Су-27 №31 (16.12.1986), 941 иап, в начале 90-х передан в ремонт на 26 АРЗ, 12.11.2001 в разобранном виде перевезён на 275 АРЗ, используется как источник запчастей, 2014.05.11 на стоянке 275 АРЗ;
    ●16711 Су-27 №32 (16.12.1986), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап (б/н сохранён), в 2010 г. оставлен на аэродроме, 01.2013 в ожидании утилизации;
    ●16712 Су-27 №33 (15.12.1986), 941 иап, в 1994? г. передан в 177 иап (б/н сохранён), с 1996 г. не используется, списан до 2010 г., 04.06.2012 прибыл для установки в качестве памятника в село Борисовка (Белгородская обл.), летом 2012 г. установлен на постамент и перекрашен в цвета группы «Русских витязей», получил №27 =2015
    ●16713 Су-27 №34 (08.05.1987), 941 иап, с 1994? г. в 177 иап (б/н сохранён), списан до 2010 г., утилизирован в 2011 г.;
    ●16714 Т10-35 №14, ЛИИ, катастрофа 09.09.1990;
    ●16715 Су-27 №35 (16.12.1986), 941 иап, с 1994? г. в 177 иап (б/н сохранён), в 2004 г. первым прошёл ремонт на 20 АРЗ, в 2009 г. передан в 159 иап, последний раз в полёте замечен в 2009 г., на 2012 г. в отстойнике;
    ●16816 Су-27 №36 (13.12.1986), 2 аэ 941 иап, 13.09.1987 при выполнении задания в нейтральных водах Норвежского моря вблизи нашей границы нашему А-50 сел на хвост натовский разведчик Р-3 «Орион» ВВС Норвегии, всячески пытаясь помешать и сорвать задание. На помощь с Килп-Явра прилетел лётчик ст. лт. В. Цимбал. Василий начал "гонять" натовский "Орион" – то в атаку на него несколько раз заходил, струей двигателей с курса его сбивал, фигуры высшего пилотажа вокруг него крутил,
    в итоге задел килем винт двигателя правого крыла "Ориона"...винт сломался, обломки лопастей прошили фюзеляж "Ориона". Задымивший "Орион" отвернул от границы и взял курс на базу. Василий Цимбал докладывает на КП -"Орион" уходит на базу. КП полка дает добро на возвращение на аэродром. Василий делает боевой разворот, догоняет "Орион", заходит вперед и начинает слив топлива прямо на кабину и фюзеляж..."Орион" дополз до своего аэродрома, после случился международный скандал, так как с борта «Ориона» вели фото и киносъёмку – так западные лётчики первый раз познакомились с Су-27...После инцидента бортовой номер изменили на №38, с 01.09.2001 в 9 иап, получил №31, в 2006 г. вышел ресурс, в 2010 г. оставлен на аэродроме, на 2012 г. в ожидании утилизации;
    ●16817 Су-27 №37 (18.12.1986), 941 иап, c 1994? г. в 177 иап получил №32, утилизирован в Лодейном Поле в 2011 г.;
    ●16818 Су-27 №25 (08.05.1987), 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 18.11.2005 автотранспортом перевезён на 275 АРЗ, по другим данным поступил на завод 27.02.2006, по документам имеет RF-93654, налёт СНЭ 514 ч / 648 п, с 20.05.2010 на материальном учёте 3 иап, отправлен в отстойник, 06.2013 списан по Акту;
    ●16919 Су-27 №26 (08.05.1987), 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 11.11.2005 автотранспортом перевезён на 275 АРЗ, по другим данным поступил на завод 27.02.2006, по документам имеет RF-93655, налёт СНЭ 620 ч / 746 п, с 20.05.2010 на материальном учёте 3 иап, отправлен в отстойник, 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●16920 Су-27 №27 (08.05.1987), 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 01.11.2005 автотранспортом перевезён на 275 АРЗ, по другим данным поступил на завод 27.02.2006, по документам имеет RF-93656, налёт СНЭ 732 ч / 897 п, с 20.05.2010 на материальном учёте 3 иап, отправлен в отстойник, 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●17001 Су-27 №28 (08.05.1987), 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 19.10.2005 автотранспортом перевезён на 275 АРЗ, 20.10.2005 поступил на 275 АРЗ, по документам имеет RF-93657, налёт СНЭ 635 ч / 789 п, с 20.05.2010 на материальном учёте 3 иап, отправлен в отстойник, 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●17002 Т10-36 №02 (??.12.1986), 27.12.1986 перегон с завода в ЛИИ, испытания до конца 1991 г., последний полёт в феврале 1992 г., участник в МАКС`99, на 2007 г. в «отстойнике» на стоянке 1-го отряда ЛИИ =2013–в полуразрушенном состоянии
    ●17003 Су-27 №30 (08.05.1987), 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 08.2007 автотранспортом перевезён в Ставропольское ВВАИУ, по документам имеет RF-93658, налёт СНЭ 671 ч / 821 п, на 08.2012 подготовлен к транспортировке, позже перевезён на новой место (какое?)
    ●17004 Су-27 №31 (08.05.1987), 562 иап, на конец карьеры, по документам имеет RF-93659, налёт СНЭ 434 ч / 537 п. 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●17105 Су-27 №32 (08.05.1987), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, с 01.09.2001 в 3 иап, 04.2002 на взлёте, при уборке шасси в полёте разрушился верхний узел крепления левой стойки шасси. При касании ВПП на посадке, левая ОСШ "сложилась и легла под фюзеляж". Самолёт сошёл с ВПП, проехал по грунту 200 м, передняя и правая стойка не повреждены. 28.05.2002 отбуксирован на 275 АРЗ (по другим данным поступил на завод 18.05.2002), налёт СНЭ 561 ч / 688 п, с 29.06.2010 на материальном учёте 3 иап, на 2014 г. находится на хранении, летом 2015 г. перевезён в Государственный Военно-технический музей под Черноголовкой, осенью 2015 г. покрашен и установлен в виде памятника в Ногинске (Московская обл.), получил №27;
    ●17106 Су-27 №33 (08.05.1987), 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, с 2007 г. имеет №28, 08.2010 списан по Акту, по документам имеет RF-93660, налёт СНЭ 847 ч / 1049 п, 10.2012 утилизирован;
    ●17107 Су-27 №34 (08.05.1987), 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 08.2010 списан по Акту, по документам имеет RF-93661, налёт СНЭ 717 ч / 842 п, 10.2012 утилизирован;
    ●17108 Су-27 №35 (08.05.1987), 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 08.2007 автотранспортом перевезён в Ставропольское ВВАИУ, по документам имеет RF-93662, налёт СНЭ 689 ч / 856 п =13.08.2012–в ожидании утилизации
    ●17309 Су-27 №49 (13.03.1987), 216 иап, осенью 1989 г. передан в 582 иап, получил №49, с 05.1992 в 871 иап, с 12.08.1996 в 404 иап, с 04.03.1999 в 4 ЦБП (перелёт 11.03.1999), 02.06.1999 прибыл на 275 АРЗ, 07.06.1999–14.07.1999 прошёл ремонт и переоборудование по варианту Су-27СК, передан в 797 уап, получил №01?;
    ●17310 Су-27 №48 (18.05.1987), 216 иап, осенью 1989 г. передан в 582 иап, получил №48, с 05.1992 в 871 иап, с 16.09.1996 в 404 иап, с 04.03.1999 в 4 ЦБП (перелёт 11.03.1999), получил №09, на 2010 г. в отстойнике, на 2013 г. уже нет;
    ●17311 Су-27 №47 (13.03.1987), 216 иап, осенью 1989 г. передан в 582 иап, получил №47, с 05.1992 в 871 иап, с 12.08.1996 в 404 иап, 14.11.2000 передан в/ч 40995 ВВС Казахстана (перелёт 23.10.2000), в 2009 г. прошёл КР на 558 АРЗ, получил №07 =06.2016–в полёте
    ●17412 Су-27 №46 (??.??.1987), 216 иап, списан после наземной аварии (сложились стойки) до 1989 г. – лётчик перед выруливанием не включил МРК и после выруливания по ошибке убрал кран шасси, в 1988 г. передан в Пермское ВАТУ, где получил №12 =1995
    ●17413 Су-27 №45 (18.05.1987), 216 иап, осенью 1989 г. передан в 582 иап, получил №45, с 05.1992 в 871 иап, с 12.08.1996 в 404 иап, 16.01.1999 передан 604 АвБ ВВС Казахстана (перелёт 11.01.1999), в 2009 г. прошёл КР на 558 АРЗ, получил №06 =20.09.2010–в полёте
    ●17414 Су-27 №44 (28.05.1987), 3 аэ 216 иап, с 26.06.1998 в 404 иап, 04.03.1999 передан в 4 ЦБП (перелёт 11.03.1999), получил [COLOR="Red"]№07[COLOR], до 2005 г. выведен из лётной эксплуатации =2013–в отстойнике
    ●17515 Су-27 №43 (17.03.1987), 216 иап, осенью 1989 г. передан в 582 иап, получил №43, с 05.1992 в 871 иап, с 12.08.1996 в 404 иап, 18.01.1999 передан 604 АвБ ВВС Казахстана (перелёт 11.01.1999), 11.2007 завершён ремонт на ЗАРЗе, получил №10 =06.2016–в полёте
    ●17516 Су-27 №42 (18.05.1987), 216 иап, осенью 1989 г. передан в 582 иап, получил №42, с 05.1992 в 871 иап, с 12.08.1996 в 404 иап, с 04.03.1999 в 4 ЦБП (перелёт 11.03.1999), получил №04, до 2005 г. выведен из лётной эксплуатации =2013–в отстойнике
    ●17517 Су-27 №41 (28.05.1987), 216 иап, осенью 1989 г. передан в 582 иап, получил №46, с 05.1992 в 871 иап, с 12.08.1996 в 404 иап, с 04.03.1999 в 4 ЦБП (перелёт 11.03.1999), получил №06, до 2005 г. выведен из лётной эксплуатации =2013–в отстойнике
    ●17718 Су-27 №40 (18.05.1987), 216 иап, осенью 1989 г. передан в 582 иап, получил №40, с 05.1992 в 871 иап, с 12.08.1996 в 404 иап, 18.09.2001 перелёт в Ахтубинск, 27.09.2001 передан в ГЛИЦ для последующей передачи ВВС Казахстана, на 2006 г. имеет №05, 12.2009 закончен КР на 558 АРЗ;
    ●17719 Су-27 №31 (13.03.1987), 216 иап, с 26.06.1998 в 404 иап, с 04.03.1999 в 4 ЦБП (перелёт 11.03.1999), получил №02, до 2005 г. выведен из лётной эксплуатации =2013–в отстойнике
    ●17720 Су-27 №30 (12.03.1987), 216 иап, с 26.06.1998 в 404 иап, с 02.09.2001 в 23 иап, 07.2010 списан, 28.09.2012 утилизирован;
    ●18001 Су-27 №29 (18.05.1987), 216 иап, с 27.04.1998 в 404 иап, 06.07.2001 передан в ГЛИЦ для последующей передачи ВВС Казахстана, на 09.2002 б/н сохранен, в 2009 г. прошёл КР на 558 АРЗ, получил №04 =06.2016–в полёте
    ●18002 Су-27 №28 (09.03.1987), 216 иап, с 27.04.1998 в 404 иап, в сентябре 2001 г. перевезён на 322 АРЗ, в сентябре 2005 г. сдан 23-м иап 322-му АРЗ на хранение =09.05.2013–в ожидании утилизации
    ●18003 Су-27 №27 (10.03.1987), 216 иап, с июня 1998 г. в 404 иап, 06.07.2001 передан в ГЛИЦ для последующей передачи ВВС Казахстана, в 2010 г. прошёл КР и модернизацию на 558 АРЗ по варианту Су-27М2(БМ)?, получил №12 =04.2015–рабочий
    ●18204 Су-27 №26 (06.03.1987), 216 иап, с 03.04.1998 в 404 иап, в июле 2001 г. перевезён на 322 АРЗ, в апреле 2004 г. сдан 23-м иап на 322 АРЗ на хранение =09.05.2013–в ожидании утилизации
    ●18205 Су-27 №25 (12.03.1987), 216 иап, с 06.1998 в 404 иап, 24.11.2000 передан в/ч 40995 ВВС Казахстана (перелёт 24.11.2000), летом 2010 г. прошёл КР на 558 АРЗ, получил №08 =04.2015–рабочий
    ●18206 Су-27 №24 (31.12.1986), 216 иап, с 26.04.1998 в 404 иап, 19.07.2001 перевезён на 322 АРЗ и сдан на ДХ, где и хранится по сей день;
    ●18207 Су-27 №23 (31.12.1986), 216 иап, с 26.06.1998 в 404 иап, 16.10.2001 перевезён на 322 АРЗ и сдан на ДХ, летом 2014 г. доставлен на хабаровский а/д Центральный, покрашен, б/н сохранён и нанесён заново;
    ●18308 Су-27 №22 (31.12.1986), 216 иап, с 06.1998 в 404 иап, 19.07.2001 перевезён на 322 АРЗ и сдан на ДХ, 30.08.2005 прошёл средний ремонт, был доработан до варианта Су-27П, передан в 22 иап, получил №01, на 27.12.2005 налёт СНЭ 585 ч / ППР 25 ч, на 2012 г. списан, ждёт своей участи в отстойнике =07.2012
    ●18309 Су-27 №21 (19.05.1987), 216 иап, с 06.1998 в 404 иап, с 26.02.2001 в 60 иап, с 01.08.2001 в 23 иап, с 03.10.2002 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 22.12.2003 в 4 ЦБП уже как Су-27СМ №02 RF-92212, 03.2012 последний раз замечен в полёте, 17.04.2015 перевезён на Ан-22 в СибНИА;
    ●18310 Су-27 №20 (02.03.1987), 2 аэ 216 иап, с 06.1998 в 404 иап, с 02.2001 в 60 иап, с 01.08.2001 в 23 иап, с 30.09.2002 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 22.12.2003 в 4 ЦБП уже как Су-27СМ №03, последний раз в полёте замечен в 2010 г. =2013–в отстойнике
    ●18511 Су-27 №15 (31.12.1986), 216 иап, с 26.06.1998 в 404 иап, 02.06.2001–21.10.2003 прошёл средний ремонт на 322 АРЗ (б/н сохранён), после которого передан в 23 иап, 07.12.2005 передан в 22 иап, 08.2010 списан и отправлен в отстойник, 07.2012 утилизирован;
    ●18512 Су-27 №14 (27.02.1987), 216 иап, с 08.1998 в 404 иап, 06.2001 перевезён на 322 АРЗ, 28.04.2004 сдан 23-м иап 322-му АРЗ на хранение, где и хранится по сей день;
    ●18513 Су-27 №12 (25.02.1987), 3 аэ 216 иап, с 08.1998 в 404 иап, с 18.09.2001 в 23 иап, 05.12.2001 сдан на КнААПО, с 23.01.2002 средний ремонт и модернизация, с 22.12.2003 в 4 ЦБП уже как Су-27СМ №04 RF-92211 =09.2014–в полёте
    ●18514 Су-27 №11 (31.12.1986), 3 аэ 216 иап, с 06.1998 в 404 иап, 26.10.2001–21.10.2003 прошёл средний ремонт на 322 АРЗ (б/н сохранён), после которого передан в 23 иап, 08.2010 списан, утилизирован 28.09.2012;
    ●18615 Су-27 №10 (25.02.1987), 1 аэ 216 иап, в 1998 г. передан в 404 иап, в 2001 г. сдан в ремонт на 322 АРЗ, откуда передан в 22 иап, 08.2010 списан и отправлен в отстойник, 07.2012 утилизирован;
    ●18616 Су-27 №09 (27.02.1987), 216 иап, с 06.1998 в 404 иап, 06.07.2001 передан в ГЛИЦ для последующей передачи ВВС Казахстана, на 07.2012 имеет б/н №02, налёт СНЭ 685 ч / 719 п, находится в нерабочем состоянии, требуется КР;
    ●18617 Су-27 №08 (23.02.1987), 1 аэ 216 иап, катастрофа 06.02.1991;
    ●18618 Су-27 №07 (20.02.1987), 216 иап, с 06.1998 в 404 иап, с 09.2001 в 23 иап, с 24.12.2001 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 22.12.2003 в 4 ЦБП уже как Су-27СМ №06 RF-92210 =09.2015–в полёте
    ●18819 Су-27 №06 (12.02.1987), 216 иап, с 08.1998 в 404 иап, 07.2001 перевезён на 322 АРЗ, 23.04.2004 сдан 23-м иап 322-му АРЗ на хранение =09.05.2013–в ожидании утилизации
    ●18820 Су-27 №05 (10.03.1987), 216 иап, с 08.1998 в 404 иап, с 19.03.2001 в 23 иап, с 15.02.2002 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 22.12.2003 в 4 ЦБП уже как Су-27СМ №07 RF-92209 =08.2015–в полёте
    ●19101 Су-27 №04 (20.02.1987), 216 иап, с 08.1998 в 404 иап, 06.07.2001 передан в ГЛИЦ для последующей передачи ВВС Казахстана, в 2010 г. прошёл КР и модернизацию на 558 АРЗ по варианту Су-27М2, получил №09 =08.2016–в полёте
    ●19102 Су-27 №03 (14.02.1987), 216 иап, получил повреждение крыла при выполнении посадки парой, передан в ремонт на ИАЗ?, позже передан в Иркутский ВВАИУ, 07.2009 лом планера выставлен на торги, на 2012 г. запланировали оставить борт для музея =03.2014–в собранном состоянии
    ●19103 Су-27 №02 (31.12.1986), 216 иап, в 1998? г. сдан в ремонт на 322 АРЗ, 15.05.2000 после завершения первого среднего ремонта поступил в 404 иап, с 15.02.2001 в 23 иап, 09.2003 получил №58, 08.2010 списан, утилизируется;
    ●19104 Су-27 №01 (19.02.1987), 1 аэ 216 иап, катастрофа 11.08.1994;
    ●19205 Су-27 №32 (27.03.1987), 3 аэ 216 иап, с 08.1998 в 404 иап, в 2001 г. передан в 23 иап, 06.03.2002–21.10.2003 прошёл средний ремонт на 322 АРЗ, 07.12.2005 передан из 23 иап в 22 иап (б/н сохранён), с 19.04.2006 в 3 иап, с 2009 г. получил №24 RF-95616?, 12.12.2011 перелёт в Уфу, передан как учебное пособие Уфимскому ГАТУ, налёт СНЭ 1148 ч / 1287 п, ППР 595 ч / 712 п;
    ●19206 Су-27 №33 (14.04.1987), 3 аэ 216 иап, с 08.1998 в 404 иап, с 04.03.1999 в 4 ЦБП, получил №03?, в 2009 г. передан в Воронежский ВУНЦ как учебное пособие, перекрашен (б/н сохранён);
    ●19207 Су-27 №50 (??.??.1987), 3 аэ 216 иап, авария 11.02.1988, списан 01.06.1988, отправлен в Васильковское ВАТУ;
    ●19408 Су-27 №51 (13.04.1987), 216 иап, с 26.06.1998 в 404 иап, с 10.04.2001 в 23 иап, 02.10.2008 передан в Иркутское ВВАИУ (перевезён на Ан-22), в 2009 г. передан в Воронежский ВУНЦ как учебное пособие, получил новую окраску (б/н сохранён) =18.08.2012
    ●19409 Су-27 №52 (18.05.1987), 216 иап, с 08.1998 в 404 иап, с 04.03.1999 в 4 ЦБП, получил №10?;
    ●19410 Су-27 №53 (18.05.1987), 216 иап, с 26.06.1998 в 404 иап, с 16.04.2001 в 23 иап, 02.10.2008 передан в Иркутское ВВАИУ (перевезён на Ан-22), с конца 2009 г. происходило медленное разграбление, на 2012 г. запланировали оставить борт для музея =03.2014–в полуразобранном виде
    ●19411 Су-27 №53 (27.05.1987), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 2000-х годах получил №53, 2011–04.2012 ремонт на ЗАРЗе, передан в Миргород, оттуда в 9 БТА (Озёрное) =04.2015–в полёте+
    ●19412 Су-27 №54 (27.05.1987), 831 иап, ориентировочно в 1989 г. передан в 582 иап, получил №20, с 05.1992 в 871 иап, с 17.09.1996 в 404 иап, 28.12.1999 передан 604 АвБ ВВС Казахстана (перелёт 28.12.1999), далее №01, в 2009 г. прошёл КР на 558 АРЗ =06.2016–в полёте
    ●19613 Су-27 №55 (31.03.1987*)(27.05.1987), 20.06.1987–17.03.1990 в 831 иап, 20.03.1990–03.06.1992 в 582 иап, получил №21, в полку случился инцидент – на взлёте сложилась передняя стойка, «лётчик Ситнов, в начале разбега поставил кран шасси на уборку, а потом сразу на выпуск. Передняя стойка успела сойти с замка. Самолёт пропахал носом далеко», борт был восстановлен, 26.06.1992–23.12.1995 в 871 иап, 23.12.1995 прибыл на 275 АРЗ (по документам завода, прибыл борт №12 из 404 иап – вероятно после расформирования смоленского полка, борт закрепили за Орловкой и присвоили «на бумаге» новый б/н), 13.03.1996–12.11.2001 прошёл ремонт, 14.11.2001 передан в 611 иап, получил №17, 18.01.2002 крайний полёт, на 25.11.2005 налёт СНЭ 745 ч, ППР 16 ч / 20 п, списан до 2011 г., 09.2012 утилизирован;
    ●19614 Су-27 №75 (06.07.1987), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, с 1992 г. в 831 иап, получил №36, весной 1996 г. первым на ЗАРЗе получил новый «ломаный камуфляж» и б/н 36 кантом, позже получил №36, в 2001 г. передан в 9 иабр (Озёрное), получил №27, 27.07.2002 участник авиашоу во Львове, позже передан обратно в 831 иабр, где получил снова №36, как минимум с 2009 г. в отстойнике. Весной 2014 г. снят с консервации, введён в эксплуатацию. В октябре 2015 г. замечен в цеху ЗАРЗа в ожидании ремонта, 23.08.2016 впервые замечен в цифровом камуфляже, передан в Озёрное+
    ●19615 Су-27 №76 (06.07.1987), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, с 1992 г. в 831 иап, получил №54, в конце 90-х годов получил №54, на 2011 г. в отстойнике в Миргороде. В 2015 г. б/н присвоен отремонтированному Су-27 (до 19-ой серии);
    ●19616 Су-27 №58 (п/п 29.03.1987)(19.06.1987), 25.06.1987 перегон в Саваслейку, с 29.06.1987 в 594 уиап 148 ЦБП, 02.07.1987 первая лётная смена, в дальнейшем был доработан до варианта Су-27П, с 21.06.1991 в 61 иап, получил №40, 16.07.1991 первая лётная смена, с 15.06.1992 в ВВС РБ, 26.10.1993 последний полёт, налёт СНЭ 560 ч / 606 п, затем находился на хранении в Барановичах, 13.06.2014 доставлен в музей на а/д Боровая;
    ●19717 Су-27 №59 (19.06.1987), 594 уиап 148 ЦБП, с 06.1991 в 61 иап, получил №41, доработан до уровня Су-27П, с 15.06.1992 в ВВС РБ, ориентировочно в 2003? г. получил №21 чёрный, в 2011 г. получил №21, 08.2015 установлен в виде памятника около деревни Новое Пашково Могилёвского района на территории учебно-спортивного учреждения «Могилёвский аэроклуб им. А.М. Кулагина»;
    ●19718 Су-27 №60 (19.06.1987), 594 уиап 148 ЦБП, с 06.1991 в 61 иап, получил №42, с 15.06.1992 в ВВС РБ, ориентировочно в 2003? г. получил №38 чёрный, 09.09.2016 осуществлена буксировка по шоссе в Витебский аэроклуб ДОСААФ им. Александра Горовца в а/п Куковячино, где установлен в виде памятника;
    ●19719 Су-27 №61 (19.06.1987), 594 уиап 148 ЦБП, с 06.1991 в 61 иап, получил №43, с 15.06.1992 в ВВС РБ, ориентировочно в 2003? г. получил №37 чёрный, во второй половине 2000-х годов передан в Минскую академию как учебное пособие =17.10.2009
    ●19720 Су-27 №30 (11.06.1987), 3 аэ 60 иап, 08.08.2001 средний ремонт на КнААПО, доработан до варианта Су-27П, с 18.10.2002 в 23 иап, с 24.02.2005 в 22 иап, получил №02, с 19.04.2006 в 3 иап, с 2010 г. №20 RF-95614, на 2011 г. налёт СНЭ 1239 ч / 1531 п, ППР 543 ч / 681 п;
    ●20001 Су-27 №31 (10.06.1987), с 20.06.1987 в 3 аэ 60 иап, с 29.03.1994 в 177 иап, получил №07, утилизирован в 2011 г.;
    ●20002 Су-27 №32 (10.06.1987), с 20.06.1987 в 3 аэ 60 иап, с 29.03.1994 в 177 иап, получил №08 (б/н получал формально?), позже сдан в ремонт на 26 АРЗ, 31.10.2001 перевезён на 275 АРЗ, налёт СНЭ 709 ч, 09.2012 замечен в отстойнике;
    ●20103 Су-27 №33 (10.06.1987), с 20.06.1987 в 3 аэ 60 иап, был доработан по варианту Су-27П, катастрофа 09.12.1998;
    ●20104 Су-27 №34 (12.06.1987), с 20.06.1987 в 3 аэ 60 иап, катастрофа 24.07.1992;
    ●20105 Су-27 №35 (15.06.1987), с 20.06.1987 в 3 аэ 60 иап, с 29.03.1994 в 177 иап, получил №09 (б/н получал формально), позже сдан в ремонт на 26 АРЗ, 14.11.2001 перевезён на 275 АРЗ, налёт СНЭ 663 ч, 09.2012 замечен в отстойнике;
    ●20106 Су-27 №36 (18.06.1987), с 20.06.1987 в 3 аэ 60 иап, с 29.03.1994 в 177 иап, получил №10, позже сдан в ремонт на 26 АРЗ, 24.10.2001 перевезён на 275 АРЗ, налёт СНЭ 617 ч, 05.2015 замечен на длительном хранении;
    ●20107 Су-27 №37 (18.06.1987), с 20.06.1987 в 3 аэ 60 иап, с 29.03.1994 в 177 иап, получил №11 (б/н получал формально?), позже сдан в ремонт на 26 АРЗ, 19.11.2001 перевезён на 275 АРЗ, налёт СНЭ 570 ч, 09.2012 замечен в отстойнике;
    ●20208 Су-27 №01 (06.07.1987), 91 ииап 4 ЦБП, позднее передан в 582 иап, получил №22, с 05.1992 в 871 иап, с 08.1996 в 404 иап, 18.09.2001 передан в ГЛИЦ для последующей передачи в ВВС Казахстана, позже получил №11, в 2010 г. прошёл КР и модернизацию на 558 АРЗ =06.2016–в полёте
    ●20-09 Т10-37 №37, ОКБ Сухого, в 1987 г. переоборудован в первый лётный прототип Су-27К, п/п 17.08.1987;
    ●20310 Т10-38 №?? (п/п 27.04.1987)(28.05.1987), ОКБ Сухого, испытания по различным программам, с мая 1988 г. дорабатывался по программе Су-27М, стал Т10М-2, получил №702, п/п 18.01.1989, на 2008 г. в "отстойнике" на территории ЛИиДБ в Ахтубинске, 08.2008 лом планера выставлен на торги (472 ВП МО Москва);
    ●20311 Су-27 №02 (06.07.1987), 91 ииап 4 ЦБП, позднее передан в 582 иап, получил №23, с 05.1992 в 871 иап, 16.09.1996 передан в 404 иап, 18.01.1999 передан в 604 АвБ ВВС Казахстана (перелёт 01.01.1999), позже получил №03, с апреля 2010 г. проходил КР на 558 АРЗ =06.2016–в полёте
    ●20412 Су-27 №06 (31.05.1987, по другим данным 31.07.1987), 91 ииап 4 ЦБП, позднее передан в 582 иап, получил №24, на левом борту имеет знак «отличный самолёт», с 05.1992 в 871 иап, с 16.09.1996 в 404 иап, 28.12.1999 передан в 604 АвБ ВВС Казахстана (перелёт 16.12.1999), по документам на 07.2012 б/н сохранён, налёт СНЭ 722 ч / 906 п, находится в нерабочем состоянии, требуется КР;
    ●20413 Су-27 №56 (12.06.1987), 831 иап, почти сразу же по прибытии, 11.07.1987 передан в 159 иап, в 1989 г. получил №01 =1992–в полёте
    ●20414 Су-27 №57 (12.06.1987), 831 иап, почти сразу же по прибытии, 11.07.1987 передан в 159 иап, в 1989 г. получил №02 =1992–в полёте
    ●20415 Су-27 №58 (12.06.1987), 831 иап, почти сразу же по прибытии, 11.07.1987 передан в 159 иап, в 1989 г. получил №03 =1992–в полёте
    ●20516 Су-27 №04 (27.07.1987), 159 иап, принят 03.09.1987, в 1989 г. передан в 582 иап, получил №44?, с 05.1992 в 871 иап, позже получил №26, с 17.09.1996 в 404 иап, 18.01.1999 передан в 604 АвБ ВВС Казахстана (перелёт 11.01.1999), позже получил №02, в 2009 г. прошёл КР на 558 АРЗ =06.2016–в полёте
    ●20517 Су-27 №05 (28.07.1987), 159 иап, принят с завода 03.09.1987 =2004–в полёте
    ●20618 Су-27 №06 (28.07.1987), 159 иап, принят с завода 03.09.1987, в 1989 г. передан в 582 иап, получил №41, с 05.1992 в 871 иап, получил №25, 21.12.1994 прибыл на 275 АРЗ, 08.02.1995–12.01.2000 прошёл ремонт, доработан до варианта Су-27СК, передан в 797 уап, получил №05, на 12.2011 имеет RF-92739, налёт СНЭ 765 ч / 1008 п, ППР 18 ч / 24 п. Весной 2015 года к празднованию 75-летия Победы в Великой отечественной войне установлен в виде памятника в парке Победы станицы Кущевской;
    ●20619 Су-27 №07 (28.07.1987), 159 иап, 03.09.1987 принят с завода =09.05.2010–в полёте
    ●20620 Су-27 №08 (28.07.1987), 159 иап, 03.09.1987 принят с завода, 04.08.1994 прибыл на 275 АРЗ, 14.09.1994–03.03.2000 прошёл ремонт и переоборудование по варианту Су-27СК, передан в 797 уап, получил №07, на 12.2011 имеет RF-92738, налёт СНЭ 749 ч / 755 п, ППР 130 ч / 263 п;
    ●21101 Су-27 №09 (28.07.1987), 159 иап, 04.2015 перевезён в Приморский район Санкт-Петербурга и установлен на постамент у входа в ОАО «НПП «Радар ммс», покрашен в ярко голубую ливрею, получил №07. 07.05.2015 торжественно открыт памятник, посвящённый героям-авиаторам и лётчикам-защитникам Родины, воевавшим в годы Великой Отечественной, а также основателям российской авиационной промышленности;
    ●21102 Су-27 №10 (10.06.1987?), 159 иап, в 90-е годы передан в ремонт на 26 АРЗ, 31.10.2001 в разобранном виде перевезён на 275 АРЗ, налёт СНЭ 709 ч, используется как источник запчастей;
    ●21103 Су-27 №11 (28.07.1987), 159 иап, на 2006 г. лётный, на 2010 г. на стоянке «мёртвых» машин;
    ●21104 Су-27 №12 (28.07.1987), 159 иап =2010–в полёте
    ●21205 Су-27 №?? (п/п 20.06.1987), ОКБ Сухого, с 10.1987 по 05.1988 участник выставки «Прогресс-1987», проводившейся на территории ВИЛС, после простаивал в ОКБ, 03.1989 передан на ТМЗ для переоборудования в Т10М-5, получил №705, п/п 07.05.1991;
    ●21306 Су-27 №?? (1987), 3 НИУ ГНИИ-8, авария 06.02.1989;
    ●21307 Су-27 №77 (21.09.1987), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. передан в 831 иап, получил №37, в конце 90-х получил №37?, в 2001 г. передан в 9 иабр (Озёрное), получил №28, впоследствии вернулся в 831 иабр, получил №37, на 2011 г. в отстойнике, на 2015 г. в ремонте на ЗАРЗе, 12.2015 после ремонта получил №24?
    ●21308 Су-27 №78 (21.09.1987), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. передан в 831 иап, получил №55, в конце 90-х получил №55?, в 2001 г. передан в 9 иабр (Озёрное), получил №25, позже возвращён в 831 иабр, получил №55, 11.2011 замечен в Миргороде. 10.2015 замечен в цеху на ЗАРЗе в ожидании ремонта, 05.2016 ремонт завершён (б/н сохранён), передан в 831 БТА+
    ●21509 Су-27 №01 (28.09.1987), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, в 2001 г. передан в климатическую лабораторию 13 ГНИИ МО РФ на а/д Мончегорск;
    ●21510 Су-27 №02 (19.09.1987), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 2001 г. на стоянке 20 АРЗ =08.2013–там же
    ●21511 Су-27 №03 (19.09.1987), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап;
    ●21512 Су-27 №04 (23.09.1987), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап;
    ●21-13 Су-27 – данных о самолёте нет, возможно потерян в аварии или списан по какой-то причине на раннем этапе эксплуатации;
    ●21714 Су-27 №05 (19.09.1987), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап;
    ●21715 Су-27 №10 (28.09.1987), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 2001 г. на стоянке 20 АРЗ =08.2013–там же
    ●21716 Су-27 №07 (19.09.1987), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап;
    ●21817 Су-27 №08 (19.09.1987), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап;
    ●21818 Су-27 №09 (26.09.1987), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 2001 г. в 9 иап, получил №03, после расформирования полка в 2010 г. оставлен на аэродроме;
    ●21819 Су-27 №06 (28.09.1987), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 2001 г. в 9 иап, получил №04;
    ●21820 Су-27 №85 (01.12.1987), ГНИИ-8, далее ГЛИЦ =05.2014–в отстойнике
    ●22001 Су-27 №14 (30.09.1987), 159 иап, в 1989 г. получил №04, в 2009 г. прошёл КоВР на 20 АРЗ, но судя по видимым удаленным ПФГ борт ни разу не красили, в марте 2012 г. получил RF-90697 =2013–в полёте
    ●22002 Су-27 №15 (16.10.1987), 159 иап, в 1989 г. получил №06, 01.2007 перегон в 23 иап, 13.04.2007 перекатили с хранения на КнААПО, с 07.06.2007 КоВР первой (опытной) партией, 13.12.2007 передан в часть, в 2012? г. получил RF-95518 =09.2015–в полёте
    ●22003 Су-27 №20 (16.10.1987), 159 иап, с 2000 г. передавали на полёты в 177 иап, 01.2007 перегон в 23 иап, 13.04.2007 перекатили с хранения на КнААПО, с 07.06.2007 КоВР первой (опытной) партией, 13.12.2007 передан в 177 иап, в 2009 г. передан в 159 иап, 30.10.2014 передан в 38 иап, приёмка прошла в Крымске, получил №01 RF-95516, 03.2016 прибыл в ремонт на 275 АРЗ;
    ●22004 Су-27 №21 (1987), 159 иап, авария 19.03.1988;
    ●22005 Су-27 №22 (20.10.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, получил знак «Гвардия СССР», с 01.09.2001 в 3 иап, когда был доработан до варианта Су-27П неизвестно, в 2002 г. передан в 13 ГНИИ МО РФ, налёт СНЭ 567 ч / 640 п;
    ●22106 Су-27 №23 (28.10.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, получил знак «Гвардия СССР», с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93663, налёт СНЭ 618 ч / 782 п. 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●22107 Су-27 №24 (20.10.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, получил знак «Гвардия СССР», с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93664, налёт СНЭ 692 ч / 846 п. 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●22208 Су-27 №25 (28.10.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93665, налёт СНЭ 550 ч / 661 п. 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●22209 Су-27 №26 (20.10.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93666, налёт СНЭ 349 ч / 459 п. 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●22210 Су-27 №27 (23.10.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, получил знак «Гвардия СССР», с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93667 налёт СНЭ 605 ч / 757 п. 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●22-11 Су-27 №28 (10.1987), 529 иап, авария на земле в 1990 г., в конце 1992 г. оставлен на аэродроме, растащен на металлолом;
    ●22312 Су-27 №40 (16.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93668, налёт СНЭ 620 ч / 734 п. 06.2013 списан по Акту;
    ●22313 Су-27 №29 (18.11.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93669, налёт СНЭ 592 ч / 690 п. 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●22314 Су-27 №30 (19.11.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93670, налёт СНЭ 627 ч / 760 п. 08.2010 списан по Акту. Самолёт покрашен и установлен в виде памятника в частном секторе близ а/д Крымск.
    ●22415 Су-27 №31 (19.11.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, получил знак «Гвардия СССР», с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93671, налёт СНЭ 627 ч / 760 п. На 2009 г. в отстойнике, 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●22416 Су-27 №33 (04.12.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93672, налёт СНЭ 563 ч / 645 п. 06.2013 списан по Акту. 08–10.04.2016 перевозка автотранспортом из Крымска в Уфу. Планируется установка в парке Победы;
    ●22417 Су-27 №41 (04.12.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93673, налёт СНЭ 467 ч / 537 п. 08.2010 списан по Акту. Планер самолёта подготовлен для установки в качестве памятника.
    ●22418 Су-27 №42 (04.12.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93674, налёт СНЭ 861 ч / 1026 п. 08.2010 списан по Акту;
    ●22619 Т10-39 №39 (п/п 13.11.1987), ОКБ Сухого, испытания по различным программам до конца 1991 г., в дальнейшем работы носили эпизодический характер, в 1993 г. машину перебазировали из Ахтубинска в Москву, предполагалось использовать машину в качестве ЛЛ по перспективной тематике, но видимо не судьба, машину поставили в «отстойник» на гоночной площадке ЛИиДБ, где борт в полуразрушенном состоянии находился до осени 2015 г. позднее его дорабатывали на ЛИиДБ, в декабре 2016 г. покрашен и установлен в виде памятника в Черноголовке (Московская обл.), получил №27;
    ●22620 Су-27 №32 (18.11.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93675, налёт СНЭ 542 ч / 625 п. 08.2010 списан по Акту, 10.2012 утилизирован;
    ●23001 Су-27 №43 (03.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, доработан до варианта Су-27П, с 01.09.2001 в 3 иап (б/н сохранён), 14.05.2009 прибыл на 275 АРЗ, 15.04.2010–26.05.2010 прошёл КоВР (по другим данным КоВР завершён 09.04.2010), получил №03 RF-93676, на 2010 г. налёт СНЭ 629 ч / 767 п =07.2014–рабочий
    ●23002 Су-27 №44 (03.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93677, налёт СНЭ 464 ч / 574 п. 06.2013 списан по Акту, 24.01.2015 утилизирован;
    ●23103 Су-27 №45 (03.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93678, налёт СНЭ 580 ч / 706 п. 06.2013 списан по Акту;
    ●23104 Су-27 №46 (05.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, получил знак «Гвардия СССР», доработан до варианта Су-27П, с 01.09.2001 в 3 иап, 27.05.2008 прибыл на 275 АРЗ, 11.08.2008–21.04.2009 прошёл КоВР (б/н сохранён), на 2010 г. налёт СНЭ 572 ч / 646 п. 09.2011 получил №24, в 2012 г. получил ошибочный RF-93379 (по документам проходит как RF-93679), впоследствии RF номер будет исправлен;
    ●23205 Су-27 №нет, с 1989 г. ресурсные испытания в СибНИА. На основании выполненного на этом самолёте объёма испытаний, парку самолётов Су-27 была подтверждена величина общего назначенного ресурса, заданная по ТТЗ;
    ●23206 Су-27 №47 (16.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап (б/н сохранён), 19.02.2009 прибыл на 275 АРЗ, 07.04.2009–02.03.2010 прошёл ремонт, получил №05 RF-93680, на 2010 г. налёт СНЭ 469 ч / 566 п =08.2012–в полёте
    ●23207 Су-27 №48 (16.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93680, налёт СНЭ 434 ч / 526 п. 06.2013 списан по Акту;
    ●23308 Су-27 №22 (18.01.1988), 159 иап, 13.04.2016 замечен в Толмачёво на перегоне в ремонт на 322 АРЗ;
    ●23309 Су-27 №23 (18.01.1988), 159 иап, 12.1996 передан ВВС Казахстана, на 2002 г. б/н сохранён, судя по документам на 07.2012 имеет №06, налёт СНЭ 596 ч / 788 п, в 2012? г. отправлен на 558 АРЗ в КР (первый), в 2013? г. получил №16 =08.2016–в полёте
    ●23410 Су-27 №49 (15.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, на конец службы по документам имеет RF-93682, налёт СНЭ 536 ч / 617 п. 06.2013 списан по Акту;
    ●23511 Су-27 №24 (18.01.1988), 159 иап, летом 2010 г. замечен на хранении =2010
    ●23512 Су-27 №50 (15.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, был доработан до уровня Су-27П, с 01.09.2001 в 3 иап, в 2005 г. получил №18, 27.02.2008 прибыл на 275 АРЗ, 14.01.2008–06.05.2009 прошёл КоВР, получил №02 RF-93683, с 12.2009 в 3 иап, на 2009 г. налёт СНЭ 580 ч / 718 п =12.2011–в полёте
    ●23613 Су-27 №25 (18.01.1988), 159 иап, 12.1996 передан ВВС Казахстана, судя по документам на 07.2012 имеет №07, налёт СНЭ 576 ч / 737 п, в 2012? г. отправлен на 558 АРЗ в КР (первый), на 07.08.2013 замечен в ремонте, позднее получил №17 =08.2015–в полёте
    ●23614 Су-27 №51 (15.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 23.07.2008 прибыл на 275 АРЗ, 03.09.2008–07.08.2009 прошёл КоВР, получил №06 RF-93684, на 2009 г. налёт СНЭ 795 ч / 981 п.
    ●23715 Су-27 №61 (16.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, доработан до варианта Су-27П, получил знак «Гвардия СССР», с 01.09.2001 в 3 иап, 16.03.2009 прибыл на 275 АРЗ, 11.06.2009–29.04.2010 прошёл КоВР, получил №07 RF-93685, на 2010 г. налёт СНЭ 741 ч / 877 п, НП КоВР 26 ч / 32 п. 23.08.2010 при налёте 28 часов после КоВР, в полёте возник пожар правого двигателя. Была применена система пожаротушения, но с земли сообщили, что наблюдают пламя. Лётчик принял решение сажать, поскольку был в зоне над точкой. Посадка горящего самолёта выполнена на одном двигателе. Возгорание ликвидировано наземными средствами пожаротушения. Составлен Акт. Причина: помпаж, разрушение компрессора. Лётчик получил орден мужества. Борт восстановлен силами ИТС до стадии «газовки», руление не производилось.
    ●23816 Су-27 №62 (12.02.1988), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 27.02.2008 прибыл на 275 АРЗ, 20.03.2008–17.02.2009 прошёл КоВР, в 2010 г. получил №12, впоследствии получил RF-93686, 12.06.2011 передан в 797 уап, на момент передачи в 797 уап имел наработку СНЭ 870 ч / 1077 п, НП КОВР 240 ч / 302 п. На 12.2011 налёт СНЭ 948 ч / 1192 п, НП КОВР 318 ч / 417 п;
    ●23817 Су-27 №20 (09.02.1988), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, в 2007 г. обнаружен на стоянке 20 АРЗ =08.2013–там же
    ●23-18 Су-27 №?? (1988), 209 иап, согласно записям был в составе на 1995 г.;
    ●23919 Су-27 №21 (09.02.1988), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 01.09.2001 в 9 иап, получил №05?
    ●23920 Су-27 №22? (1988), 641 иап, авария 12.01.1990;
    ●24001 Т10-40 №40 контурный (п/п 02.1988), ОКБ Сухого, в июне 1988 г. демонстрировался иностранным делегациям в Кубинке, в сентябре 1989 г. передан на ТМЗ для переоборудования в Т10М-6, получил №706, п/п 04.10.1991, активные работы до конца 1993 г., на 2008 г. на вечной стоянке ЛИиДБ в Ахтубинске;
    ●24002 Су-27 №23 (10.02.1988), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 01.09.2001 в 9 иап, получил №06?
    ●24103 Су-27 №38 (12.02.1988), с 18.02.1988 в 3 аэ 60 иап, с 01.08.2001 в 23 иап, с 27.08.2001 средний ремонт на КнААПО, 10.01.2003 возвращён в часть, с 24.02.2005 в 22 иап, получил №03, с 19.04.2006 в 3 иап, с 2010 г. получил №21 RF-95613, на 2011 г. налёт СНЭ 1202 ч / 1344 п, ППР 474 ч / 570 п;
    ●24104 Т10-41 №41 (п/п 02.1988), ОКБ Сухого, впервые представлен на «Ле-Бурже`89», перед выставкой получил №388, в конце 1992 г. доработан по варианту Су-27СК, получил №319, вплоть до 1993 г. активно использовался в качестве демонстрационного образца Су-27. Участвовал в выставках: 02.1990 – Сингапур, 09.1990/09.1992 – Фарнборо, 02.1991 – КНР, Филиппины, 11.1991 – ОАЭ, Иран, Ле-Бурже`93, МАКС`93. Лётная эксплуатация завершилась в 1993 г., на ЛИиДБ борт поставили в дальний конец гоночной площадки, где находится до сих пор =2008
    ●24205 Т10-45 №05 (п/п 02.1988), ЛИИ, до мая 1988 г. переоборудован в ЛМК-2405, с цифровой системой управления СДУ-СУУ (сенсорная ручка управления), летом 1990 г. участник открытия «игр доброй воли» в Сиэтле (США), «Мосаэрошоу-92», с 09.1993 по 2003 г. испытания нового варианта СДУ, участник МАКС-97`99`01`03, позже получил новую окраску и б/н №05, крайний полёт 03.09.2003, на 2011 г. числится в составе 1-го отряда ЛИИ, 08.2011 замечен в ангаре ОКБ в Жуковском, на статической стоянке МАКС`2013 =08.2013
    ●24206 Су-27 №24 (22.04.1988), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 2001 г. на стоянке 20 АРЗ =08.2012–там же
    ●24307 Т10-42 №42 (п/п 02.1988), ОКБ Сухого, с 1989 г. на испытаниях по программе Су-27К на а/д Кировское, далее испытания в ГНИИ-8, до 1993 г. продолжались испытания по отработке нового варианта СУВ, затем в 1995 г. борт перебазировали из Ахтубинска в Москву – здесь он использовался для обучения лётчиков КНР и Вьетнама, в мае 2001 г. установлен как памятник на территории ОКБ Сухого в Москве =2014
    ●24308 Су-27 №25 (25.02.1988), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 2001 г. на стоянке 20 АРЗ =08.2013–там же
    ●24309 Су-27 №26 (31.03.1988), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, 13.03.2001 перелёт в 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап, получил №07, 07.11.2008 перелёт на 20 АРЗ, с 17.07.2009 в 159 иап, получил №08, 03.2012 получил RF-90736 =11.04.2012
    ●24410 Су-27 №27 (21.04.1988), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 2001 г. на стоянке 20 АРЗ =08.2013–там же
    ●24411 Су-27 №28 (10.04.1988), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 2001 г. на стоянке 20 АРЗ, до сих пор с ПФГ на килях =12.2014–там же
    ●24512 Су-27 №29 (22.04.1988), 10.05.1988–03.07.1992 в 641 иап, 23.09.1992–24.09.1998 ремонт на 26 АРЗ, 24.09.1998–22.01.2001 в 470 иап, с 23.01.2001 в 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап, получил №33, 16.11.2008 – 20.10.2009 ремонт на 20 АРЗ, по окончанию КоВР передан в 159 иап, получил №34, летом 2012 г. получил №50 RF-90737, в конце ноябре 2016 г. перегон в ремонт на 275 АРЗ;
    ●24-13 Су-27 №30 (1988), 641 иап, авария 21.09.1989;
    ●24614 Су-27 №31 (27.04.1988), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, имеет надпись на левом боку «им. ГСС Маресьева Алексея Петровича», с 2001 г. в 9 иап, на юбилей ГСС Маресьева борт был неисправен и сильно выцвел, поэтому имя присвоили другому борту);
    ●24615 Су-27 №26 (27.05.1988), 159 иап, на 2012 г. в отстойнике;
    ●24616 Су-27 №27 (27.05.1988), 159 иап =10.07.1992–в полёте
    ●24717 Су-27 №28 (27.05.1988), 159 иап =10.07.1992–в полёте
    ●24718 Су-27 №29 (1988), 159 иап, авария 25.05.1990;
    ●24819 Су-27 №30 (27.05.1988), 159 иап =2006–в полёте
    ●24820 Су-27 №31 (27.05.1988), 159 иап =10.07.1992–в полёте
    ●25001 Су-27 №14 (01.06.1988), 582 иап (передан из другого полка), в дальнейшем №50?, с 05.1992 в 871 иап, 29.08.1996 передан в 404 иап, 03.08.2001 передан в 23 иап, с 20.11.2002 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 28.12.2004 в 23 иап уже как Су-27СМ №80;
    ●25002 Су-27 №23 (01.07.1988*)(28.07.1988), 12.08.1988–30.09.1992 в 54 иап, с 01.10.1992 в 611 иап, получил №08, на 25.11.2005 налёт СНЭ 840 ч, списан до 2011 г., 09.2012 утилизирован;
    ●25003 Су-27 №01 (31.05.1988*)(28.06.1988), 06.07.1988–09.06.1992 в 54 иап, с 03.12.1992 в 611 иап, получил №01, чуть позже в начале 1993 г. получил №29, на 25.11.2005 налёт СНЭ 677 ч(?), 09.11.2009 перегон на 20 АРЗ для прохождения КоВР, после ремонта получил №14 RF-92401, 03.06.2010 передан в 790 иап, 03.2016 прибыл на 275 АРЗ;
    ●25104 Су-27 №02 (31.05.1988*)(25.06.1988), с 07.07.1988 в 54 иап, с 30.09.1992 в 148 ЦБП, с 02.10.1992 в 611 иап, получил №02, на 25.11.2005 налёт СНЭ 717 ч, списан до 2011 г., 09.2012 утилизирован;
    ●25105 Су-27 №03 (31.05.1988*)(25.06.1988), с 07.07.1988 в 54 иап, с 30.09.1992 в 148 ЦБП, с 02.10.1992 в 611 иап, получил №03, на 25.11.2005 налёт СНЭ 368 ч, списан до 2011 г., 09.2012 утилизирован;
    ●25206 Су-27 №04 (31.05.1988*)(25.06.1988), с 07.07.1988 в 54 иап, с 30.09.1992 в 148 ЦБП, с 02.10.1992 в 611 иап, получил №04, на 25.11.2005 налёт СНЭ 555 ч, 09.11.2009 перегон на 20 АРЗ для прохождения КоВР, 07.2010 передан в 790 иап (б/н сохранён), 05.2012 получил RF-92404, 24.10.2014 начался перегон на 322 АРЗ, в конце апреля 2016 г. завершён ремонт, получил №20 =08.2016–в полёте
    ●25307 Су-27 №05 (31.05.1988*)(25.06.1988), с 07.07.1988 в 54 иап, в 1992 г. при перегоне Саваслейку, в 148 ЦБП не закреплялся, с 03.12.1992 в 611 иап, получил №05, в начале 1993 г. получил №25, на 25.11.2005 налёт СНЭ 322 ч, списан до 2011 г., 09.2012 утилизирован;
    ●25408 Су-27 №06 (22.06.1988*)(26.07.1988), с 12.09.1988 в 54 иап, с 09.06.1992 в 148 ЦБП, с 02.10.1992 в 611 иап, получил №06, на 25.11.2005 налёт СНЭ 698 ч, списан до 2011 г., 09.2012 утилизирован;
    ●25409 Су-27 №07 (29.06.1988*)(26.07.1988), с 12.09.1988 в 54 иап, с 30.09.1992 в 148 ЦБП, с 02.10.1992 в 611 иап, получил №07, на 25.11.2005 налёт СНЭ 698 ч, 13.08.2007–16.08.2007 перегон на КнААПО, с 16.10.2007 КоВР, налёт СНЭ 710 ч, 23.10.2008 передан представителям в/ч, в 2009 г. передан в 790 иап, в 2012 г. получил №01 RF-92406 =11.2014–рабочий
    ●25510 Су-27 №08 (25.07.1988), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, в 1993? г. получил №36, с 2002 г. на стоянке 20 АРЗ, на 01.2016 планируется восстановление;
    ●25511 Су-27 №09 (28.07.1988), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, в 1993? г. получил №37, в 2002? г. передан в 177 иап (б/н сохранён), далее передан на 20 АРЗ, в 2009 г. прошёл КоВР и передан в 159 иап, получил №39 RF-95511 =03.2013–в полёте
    ●25512 Су-27 №10 (26.07.1988), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, в 1993? г. получил №38, в 2002? г. передан в 177 иап, в 2005 г. замечен на стоянке в Лодейном Поле, далее КоВР на 20 АРЗ, получил №09, в 2009 г. передан в 159 иап, получил №32 RF-95514 =09.2015–в полёте
    ●25613 Су-27 №11 (28.07.1988), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, в 1993? г. получил №39, в 2002? г. передан в 177 иап, в 2009 г. прошёл КоВР на 20 АРЗ, получил №10, в 2009 г. передан в 159 иап, получил №33 RF-95513, в начале марта 2017 г. перевезён Ан-22 на 275 АРЗ, налёт СНЭ 551 ч / 640 п, ППР 4 ч / 5 п;
    ●25614 Су-27 №12 (28.07.1988), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, впоследствии получил №23, летом 2002 г. передан в 177 иап, получил №12, авария 15.09.2005;
    ●25615 Су-27 №20 (28.07.1988), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, имеет знак «Гвардия СССР», с 2002? г. на стоянке 20 АРЗ (два с таким б/н на одной площадке – второй борт 470-го полка), на 01.2016 планируется восстановление;
    ●25716 Су-27 №21 (28.07.1988), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, с 2002? г. на стоянке 20 АРЗ, на 01.2016 планируется восстановление;
    ●25717 Су-27 №22 (30.06.1988*)(28.07.1988), 12.09.1988–29.11.1992 в 54 иап, 29.11.1992–19.05.2002 в 148 ЦБП, с 04.06.2002 в 611 иап, получил №15, на 25.11.2005 налёт СНЭ 413 ч, списан до 2011 г., 09.2012 утилизирован;
    ●25718 Су-27 №24 (02.08.1988), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, с 2002? г. на стоянке 20 АРЗ, 12.2010 закончен ремонт, передан в 4 ЦБП, получил №10, во второй половине 2012 г. получил RF-92305, 08.2014 замечен на 20 АРЗ, 12.2014 передан в ЦПАТ, 04.2015 получил №06 и цвета «Русских витязей» =09.2015–в полёте
    ●25819 Су-27 №32 (28.09.1988), 159 иап, в 1989 г. передан в 582 иап, получил №11, с 05.1992 в 871 иап, с 29.08.1996 в 404 иап, с 08.09.2001 в 23 иап, 05.08.2003–20.12.2004 средний ремонт и модернизация на КнААПО, 23(28).12.2004 передан в 23 иап уже как Су-27СМ №81 RF-95248, 11.2014 передан в 38 иап, получил №32;
    ●25920 Су-27 №33 (27.09.1988), 159 иап, в 1989 г. передан в 582 иап, получил №10, с 05.1992 в 871 иап, с 29.08.1996 в 404 иап, с 27.02.2001 в 60 иап, с 01.08.2001 в 23 иап, где получил №60, 18.08.2003–20.12.2004 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 28.12.2004 в 23 иап уже как Су-27СМ №82;
    ●26001 Су-27 №34 (31.08.1988), 159 иап, в 1989 г. передан в 582 иап, получил №09, с 05.1992 в 871 иап, с 29.08.1996 в 404 иап, с 28.03.2001 в 60 иап (б/н сохранен), с 01.08.2001 в 23 иап, с 27.08.2001 средний ремонт, получил №54, 10.01.2003 возвращён в часть, с 07.12.2005 в 22 иап, получил №54, 08.2010 списан, 07.2012 утилизирован;
    ●26002 Су-27 №40 (27.09.1988), 159 иап, в 1989 г. передан в 582 иап, получил №08, с 05.1992 в 871 иап, с 16.09.1996 в 404 иап, с 15.02.2001 в 23 иап, 05.02.2004–07.07.2005 средний ремонт и модернизация, с 26.07.2005 в 23 иап уже как Су-27СМ №88 =08.2010
    ●26003 Су-27 №41 (1988), 159 иап, 20.04.1999 прибыл на 275 АРЗ, 14.05.1999–07.07.1999 прошёл ремонт и переоборудование по варианту Су-27СК, передан в 797 уап, получил №??;
    ●26104 Су-27 №20 (06.01.1989), 47 иап, с 14.03.1998 в 22 иап (б/н сохранён), с 13.04.2005 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 05.05.2006 в 23 иап уже как Су-27СМ №73 RF-95251, в 2016 г. передан в 159 иап;
    ●26105 Су-27 №42 (31.08.1988), 159 иап, 26.04.1999 откреплён, 27.04.1999 прибыл на 121 АРЗ, ремонт не проходил, был переоборудован в вариант Су-27СК, передан в 797 уап, получил №21, на 12.2011 имеет RF-92741, налёт СНЭ 490 ч / 675 п, в августе 2016 г. установлен в селе Екатериновка (Саратовская обл.), получил №16;
    ●26106 Су-27 №44 (18.10.1988), 159 иап, в 2010–2011 годах завершён ремонт на 20 АРЗ, позже получил RF-90706 =09.2015–в полёте
    ●26207 Су-27 №45 (18.10.1988), 159 иап, весной 2010 г. прошёл КоВР на 20 АРЗ «это был первый самолёт, который был покрашен после КоВР, с продлением ресурса на 5 лет и 400 часов, смета предыдущих КоВР покраску не предусматривала». Инцидент в сентябре 2010 г. на а/д Килп-Явр, с весны 2012 г. получил RF-90707 =09.2015–в полёте
    ●26208 Су-27 №43 (27.09.1988), 159 иап, с 2012 г. получил RF-90708 =03.2014–в полёте
    ●26209 Су-27 №01 (27.10.1988), 47 иап, с 25.01.1995 в 22 иап, получил №01, с 13.04.2005 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 29.06.2006 в 23 иап уже как Су-27СМ №72, 11.2014 передан в 38 иап, получил №22;
    ●26310 Су-27 №35 (1988), 3 НИУ ГНИИ-8, весной 1992 г. вошёл в состав ГАНИЦ ВВС Украины, в новом веке, после прохождения предпродажного ремонта на ЗАРЗе, получил №608 чёрный, 18.08.2003 доставлен в Эритрею, в 2009 г. прошёл ремонт на 558 АРЗ =2012
    ●26311 Су-27 №02 (27.10.1988), 47 иап, с 21.04.1995 в 22 иап, получил №02, с 13.04.2005 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 16.06.2006 в 23 иап уже как Су-27СМ №71, летом 2012 г. получил RF-95253 =07.2013–в полёте
    ●26312 Су-27 №03 (27.10.1988), 47 иап, с 25.04.1995 в 22 иап, получил №03, с 13.04.2005 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 04.08.2006 в 23 иап уже как Су-27СМ №70 =08.2010
    ●26313 Су-27 №04 (27.10.1988), 47 иап, в 1995? г. передан в 22 иап, получил №04, 30.06.2005–31.08.2007 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 18.09.2007 в 22 иап уже как Су-27СМ №01 RF-95218, весь 2012 г. замечен на хранении, 17.03.2016 замечен в Перми на перегоне в 159 иап, получил №49;
    ●26414 Су-27 №05 (27.10.1988), 47 иап, с 20.01.1995 в 22 иап, получил №05, с 13.04.2005 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 08.08.2006 в 23 иап уже как Су-27СМ №69 RF-95255, 17.03.2016 замечен в Перми на перегоне в 159 иап, 10.2016 замечен с б/н №74;
    ●26415 Су-27 №06 (26.12.1988), 47 иап, позднее доработан до варианта Су-27П, с 1995? г. в 22 иап, получил №06, 26.01.2005 перевезён на КнААПО, 26.06.2006–30.07.2008 средний ремонт и модернизация, с 20.08.2008 в 22 иап (перегон 21.08.2008) уже как Су-27СМ №02 RF-95219, в 2011-2012 годах не использовался, стоял на хранении, одно время даже без двигателей, позже введён в строй, 01.06.2016 замечен в Толмачёво на перегоне в 790 иап, получил №02 =12.2016–рабочий
    ●26416 Су-27 №07? (31.10.1988), 47 иап, с 1995? г. в 22 иап, получил
    №07, 15.04.2000 прибыл на 275 АРЗ, 16.07.2002–04.12.2003 прошёл ремонт и переоборудование по варианту Су-27СК, в 2003 г. передан Эфиопии, получил №1964;
    ●26517 Су-27 №08? (26.12.1988), 47 иап, с 1995? г. в 22 иап?, получил
    №08, 28.12.2005–24.11.2007 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 04.12.2007 в 22 иап уже как Су-27СМ №03, 07.2009 передан в ГЛИЦ, 09.2010 получил №03, впоследствии получил RF-95279 =05.2014–на стоянке
    ●26618 Су-27 №09? (26.12.1988), 47 иап, с 1995? г. в 22 иап, получил №09, 14.11.2005–26.11.2007 средний ремонт и модернизация, с 04.12.2007 в 22 иап уже как Су-27СМ №04 RF-95220, 01.06.2016 замечен в Толмачёво на перегоне в 790 иап, получил №04 =08.2016–в полёте
    ●26719 Су-27 №10? (31.10.1988), 47 иап, с 1995? г. в 22 иап, получил №10, 01.04.2000 прибыл на 275 АРЗ, 16.07.2002–28.11.2003 прошёл ремонт и переоборудование по варианту Су-27СК, передан Эфиопии в 2003 г., получил №1965;
    ●26820 Су-27 №11? (05.01.1989), 47 иап, с 1995? г. в 22 иап, получил №11, 26.06.2006–10.07.2008 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 11.07.2008 в 22 иап уже как Су-27СМ №05 RF-95221, 11.2014 передан в 38 иап, получил №23 =08.2016–в полёте
    ●27101 Су-27 №21? (06.01.1989), 47 иап, с 1998? г. в 22 иап (б/н сохранён), 11.07.2005–13.09.2007 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 18.09.2007 в 22 иап уже как Су-27СМ №06, авария 06.04.2011;
    ●27102 Су-27 №22? (09.01.1989), 47 иап, с 1998? г. в 22 иап (б/н сохранён), 21.07.2005–17.09.2007 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 18.09.2007 в 22 иап уже как Су-27СМ №07 RF-95223, 01.04.2014 инцидент при посадке: отказ гидросистемы, не открылась ПОШ, успешное приземление на основных опорах шасси, в ожидании восстановления, 11.2014 замечен на аэродроме;
    ●27103 Су-27 №23? (09.01.1989), 47 иап, с 1998? г. в 22 иап (б/н сохранён), 30.06.2005–22.10.2007 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 29.10.2007 передан в 22 иап уже как Су-27СМ №08, 07.2009 передан в ГЛИЦ, 09.2010 получил №08, впоследствии получил RF-93615 =05.2014–на стоянке
    ●27104 Су-27 №24 (06.01.1989), 47 иап, с 1998? г. в 22 иап (б/н сохранён), 26.01.2006 отправлен на КнААПО, 22.05.2006–20.05.2009 средний ремонт и модернизация, далее восстановительный ремонт, с 25.08.2009 в 22 иап уже как Су-27СМ №09 RF-95224 =02.2016–в полёте
    ●27105 Су-27 №46? (30.11.1988*)(03.02.1989), с 11.02.1989 в 159 иап, с 18.09.1989 в 582 иап, получил №06, с 06.07.1992 в 871 иап, с 08.04.1996 в 237 цпат, получил №14, в конце августа 2008 г. перегон на КнААПО, 14.11.2008–14.11.2009 средний ремонт и модернизация, с 17.11.2009 в 22 иап уже как Су-27СМ №33, в 2010 г. временно передавался на полёты в Дзёмги, где получил временный б/н №38 (замечен в августе 2010 г., получил новый б/н в виду того, что летающим бортам не присваивают б/н самолётов, потерпевших аварию или катастрофу в этом полку), впоследствии, при передаче в Ц.-Угловую получил прежний б/н, RF-91900, 11.2014 передан в 38 иап, получил №24 =04.2016–в полёте
    ●27106 Су-27 №47? (03.02.1989), 159 иап, с 18.09.1989? в 582 иап, получил №07, с 06.1992 в 871 иап, с 08.1996 в 404 иап, 22.02.2001 передан в 23 иап, где в апреле 2003 г. получил №57, с 31.01.2004 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 08.06.2005 в 23 иап уже как Су-27СМ №87;
    ●27207 Су-27 №48 (03.02.1989), 159 иап, авария 03.12.1992;
    ●27308 Су-27 №49 (30.12.1988*)(03.02.1989), с 11.02.1989 в 159 иап (Ключево), с 19.02.1992 в 159 иап (Бесовец), 09.04.1996 передан в 237 цпат, получил №11, выведен из эксплуатации до 2004 г., на 11.2014 списан, налёт СНЭ 115 ч =12.2015–в ожидании своей судьбы
    ●27309 Су-27 №50 (30.12.1988*)(03.02.1989), с 11.02.1989 в 159 иап, с 02.04.1996 в 237 цпат, получил №12, с 30.06.1999 в 611 иап, получил №16, на 25.11.2005 налёт СНЭ 404 ч, списан до 2011 г., 09.2012 утилизирован;
    ●27310 Су-27 №51 (03.02.1989), 159 иап, 12.2009 замечен на 20 АРЗ, ремонт завершён в 2010 г., позже получил RF-90709, в конце ноябре 2016 г. перегон в ремонт на 275 АРЗ =02.2017–на стоянке
    ●27311 Су-27 №01 (30.12.1988*)(03.02.1989), с 09.03.1989 в 159 иап, с 18.09.1989 в 582 иап, с 23.06.1992 в 871 иап, с 10.04.1996 в 237 цпат, получил №02, выведен из эксплуатации до 2004 г., 04.2015 списан, перевезён и установлен на постамент в виде памятника на ВДНХ к 70-летию Победы, получил №27;
    ●27512 Су-27 №02 (03.02.1989), 159 иап, с 18.09.1989? в 582 иап, с 06.1992 в 871 иап, авария 19.05.1993, позднее списан и перевезён в Курганское училище (КВВПАУ), дальнейшая судьба неизвестна.
    ●27513 Су-27 №03 (06.02.1989), 159 иап, с 18.09.1989? в 582 иап, с 06.1992 в 871 иап, с 29.08.1996 в 404 иап, с 16.04.2001 в 23 иап, где в мае-июне 2002 г. получил №59, с 10.11.2004 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 23.12.2005 в 23 иап уже как Су-27СМ №75 RF-95257, в 2016 г. передан в 159 иап =10.2016–в полёте
    ●27514 Су-27 №04 (09.02.1989*)(09.02.1989), с 09.03.1989 в 159 иап, с 18.09.1989 в 582 иап, с 16.06.1992 в 871 иап, с 09.04.1996 в 237 цпат, получил №03, в использовании не замечен, на 2012 г. на хранении, на 11.2014 списан, 09.2015 планируется передача в «Парк Патриот», 12.2015 перекрашен на 121 АРЗ, получил №12;
    ●27715 Су-27 №05 (06.02.1989), 159 иап, с 18.09.1989? в 582 иап, с 06.1992 в 871 иап, с лета 1996 г. в 404 иап, получил №19, 15.12.1999 передан на 322 АРЗ для переоборудования по варианту Су-27СК, передан в 797 уап (б/н сохранён), 22.07.2002 прибыл на 275 АРЗ, 07.08.2002–11.12.2003 прошёл ремонт, передан Эфиопии, в 2003 г., получил №1966;
    ●27716 Су-27 №25? (03.02.1989), 47 иап, с 1998? г. в 22 иап (б/н сохранён), 04.04.2007–25.09.2008 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 10.10.2008 в 22 иап уже как Су-27СМ №10 RF-95225, 17.03.2016 замечен в Перми на перегоне в 790 иап, позднее получил №05 =03.2016–в полёте
    ●27717 Су-27 №?? (11.04.1989), с 12.04.1989 перегон в 148 ЦБП, с 06.1991 в 61 иап, получил №44, с 15.06.1992 в ВВС РБ, замечен на 1995 г., позже, судя по таможенным документам, на 2001 г. каким то образом оказался на Украине, 22.11.2001 самолёт с таким з/н, разобранный в 19-ти ящиках продан в Великобританию;
    ●27918 Су-27 №?? (11.04.1989), с 12.04.1989 перегон в 148 ЦБП, с 06.1991 в 61 иап, получил №45, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в ноябре 1995 г. продан в США;
    ●27919 Су-27 №?? (11.04.1989), с 12.04.1989 перегон в 148 ЦБП, с 06.1991 в 61 иап, получил №46, с 15.06.1992 в ВВС РБ, с 2005 г. получил №22 чёрный, с 2011 г. получил №22 =03.07.2012–в полёте
    ●27920 Су-27 №01 (30.05.1989), с 10.07.1989 в 689 иап, с 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР», 04.1997 нарисована акулья пасть, в конце мая 2003 г. были нарисованы глаза кобры, а пасть трансформировали из акульей в пасть кобры, а 09.2003 на киле была нарисована кобра, 14.05.2004 прибыл на 275 АРЗ, 31.01.2006–12.03.2007 прошёл ремонт (доработан до уровня Су-27П?), «с начала осени 2014 г. встал и, похоже, навсегда». Силами ремонтной бригады КнААЗ планируется восстановление в июле-августе 2016 г. После завершения работ по продлению ресурса самолёт вновь летает с ноября 2016 г., при восстановлении лётной годности получил новый бортовой №99;
    ●28001 Су-27 №21 (31.03.1989*)(22.04.1989), с 28.04.1989 в 234 сап, с конца лета 1991 г. получил окраску «Русские витязи» и б/н №08, с 13.08.1992 в 237 цпат, 01.2008 перегон на КнААПО, 25.04.2008–21.08.2009 средний ремонт и модернизация, с 24.08.2009 в 22 иап уже как Су-27СМ №29, в 2016 г. передан в 790 иап, получил №07?;
    ●28002 Су-27 №22 (22.04.1989), 234 сап, с осени 1991 г. получил новый б/н №02, с 13.08.1992 в 237 цпат, с 05.1996 в 159 иап №52;
    ●28003 Су-27 №23 (31.03.1989*)(22.04.1989), с 28.04.1989 в 234 сап, с конца лета 1991 г. получил окраску «Русские витязи» и б/н №06, с 01.12.1992 в 237 цпат, на 04.2012 на хранении, на 11.2014 списан =12.2015–в ожидании своей судьбы
    ●28104 Су-27 №24 (24.04.1989), 234 сап, с осени 1991 г. получил новый б/н №03, с 13.08.1992 в 237 цпат, позже передан в 871 иап, получил №01, летом 1996 г. передан в 404 иап, 15.12.1999 передан на 322 АРЗ для переоборудования по варианту Су-27СК, передан в 797 уап (б/н сохранён), 25.07.2002 прибыл на 275 АРЗ, 28.08.2002–23.06.2004 прошёл ремонт, передан Эфиопии, получил №1967;
    ●28105 Су-27 №25 (22.04.1989), 234 сап, с осени 1991 г. получил новый б/н №11, с 13.08.1992 в 237 цпат, с 05.1996 в 159 иап №53, 04.2014 замечен в отстойнике;
    ●28106 Су-27 №26 (22.04.1989), 234 сап, с осени 1991 г. получил новый б/н №12, с 13.08.1992 в 237 цпат, позже передан в 871 иап, получил №02, летом 1996 г. передан в 404 иап, 15.12.1999 передан на 322 АРЗ для переоборудования по варианту Су-27СК, передан в 797 уап (б/н сохранён), 25.07.2002 прибыл на 275 АРЗ, 30.08.2002–30.06.2004 прошёл ремонт, передан Эфиопии, получил №1968;
    ●28207 Су-27 №02 (31.03.1989*)(29.05.1989), с 10.07.1989 в 689 иап, с 12.02.1993 в 611 иап (перегон осуществил ст. штурман ап Тихонов С.А.), получил №28, на 25.11.2005 налёт СНЭ 677 ч, 03.04.2008 убыл на КнААПО, 27.05.2008–19.10.2009 средний ремонт и модернизация, налёт СНЭ 707 ч, с 17.11.2009 в 22 иап уже как Су-27СМ №32 RF-92411, 31.05.2016 замечен в Толмачёво на перегоне в 790 иап, получил №??;
    ●28208 Су-27 №20 (31.03.1989*)(22.04.1989), с 28.04.1989 в 234 сап, с осени 1991 г. получил новый б/н №01, с 13.08.1992 в 237 цпат, 16.06.2000–30.09.2004 ремонт на 121 АРЗ, 26.04.2009 прибыл на БАРЗ для покраски в цвета "Русских витязей", 08.2013 последний раз замечен в полёте, после годового простоя, 08.2014 замечен в Кубинке, борт взят в аренду Пилотажно-Исследовательским Центром А. Квочура (ЛИИ), доработан в ЛЛ для испытанию астронавигационной системы, из видимых отличий отсутствие ОЛС, планируется 12 полётов, в основном ночью =03.2015–в полёте
    ●28209 Су-27 №03 (30.05.1989), 689 иап, 10.07.1989 прибыл в полк, с 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР», 19.10.1991 серьёзный инцидент, в 2002 г. отправлен в ремонт на 121 АРЗ, в 2004-2010 годах замечен в цехе АРЗ (вид работ – определение ремонтопригодности), после отправлен на стоянку-отстойник. Ориентировочно в ноябре 2015 г. был покрашен и установлен в музее 121 АРЗ, получил №06;
    ●28310 Су-27 №04 (1989), на приёмке самолёт выдал серьезный отказ, быстро устранить который не смогли, 689 иап машину не принял, с завода передан в 54 иап, получил №27, с 11.1992 в 148 ЦБП, с 2002 г. на стоянке 20 АРЗ, в 2010 г. передан в 159 иап, получил №15 RF-95518 =09.2015–в полёте
    ●28311 Су-27 №05 (1989), с 10.07.1989 в 689 иап, с 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР»;
    ●28312 Су-27 №06 (27.05.1989*)(06.06.1989), с 10.07.1989 в 689 иап, «вскоре после прибытия в полк на ней каким-то образом поцарапали фонарь. Решили это дело исправить полировкой. Исправили. Царапины исчезли, но фонарь изнутри - при некоторых ракурсах падения света - становился зеркальным. В смысле в него изнутри можно было смотреться, но что снаружи - не видно. Вот эту машину и сбагрили на сторону при первой возможности». С 12.02.1993 в 611 иап (перегон осуществил ст. штурман аэ Шибанин С.М.), получил №27, 19.02.1999 откреплён, 19.03.1999–25.12.2001 ремонт на 121 АРЗ, 21.01.2002 после 1-го ремонта был передан в полк, на 25.11.2005 налёт СНЭ 861 ч, ППР 189 ч (до 2009 г. ППР более 275 ч), 14.09.2009 осуществлён перегон в 790 иап, получил №17 RF-92413, на 11.2014 не эксплуатируется, предположительно планируется отправка на АРЗ =10.2016–в полёте
    ●28413 Су-27 №32 (15.05.1989), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 01.09.2001 в 9 иап, получил №09, в 2009 г. прошёл КоВР на 20 АРЗ, получил №14, передан в 159 иап, RF-90739 =04.2015–в полёте, 12.08.2016 кресло демонстрировалось на дне открытых дверей в Пушкине;
    ●28-14 Су-27 №33? (1989), 641 иап, авария 21.09.1989;
    ●28515 Су-27 №34? (06.01.1989), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, далее передан в 22 иап, получил №??, 10.08.2005–24.10.2007 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 29.10.2007 в 22 иап уже как Су-27СМ №11, с начала 2011 г. на хранении без двигателей, 11.2014 замечен на аэродроме. Силами ремонтной бригады КнААЗ планируется восстановление в мае 2016 г.;
    ●28516 Су-27 №35? (03.02.1989), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, далее передан в 22 иап, получил №??, 28.04.2007–29.09.2008 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 10.10.2008 в 22 иап уже как Су-27СМ №12 RF-95227 =11.2014–рабочий
    ●28617 Су-27 №25 (1989), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, с 2002 г. на стоянке 20 АРЗ, формально передан в 9 иап, на осень 2009 г. в 159 иап №46 RF-95510 =02.2015–в полёте
    ●28618 Су-27 №26 (31.05.1989*)(06.06.1989), с 29.06.1989 в 54 иап, 23.11.1992–19.05.2002 (неизвестно когда доработан до варианта Су-27П), с 24.05.2002 в 611 иап, получил №12, на 25.11.2005 налёт СНЭ 369 ч, 18.01.2008 убыл на КнААПО, 25.04.2008–03.07.2009 средний ремонт и модернизация, налёт СНЭ 440 ч, с 24.08.2009 в 22 иап уже как Су-27СМ №27 RF-92419 =04.2016–в полёте
    ●28719 Су-27 №28 (22.06.1989), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, на 2004 г. учебное пособие на стоянке ВВИА им. Жуковского, 07.2012 передан в музей ВВС (Монино) =12.07.2012
    ●28820 Су-27 №29 (22.06.1989), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, с 2002 г. на стоянке 20 АРЗ, с 2007? г. в 159 иап №54, с 05.2012 получил RF-90??? =2010–в полёте
    ●29001 Су-27 №30 (30.06.1989?), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, с 2002 г. на стоянке 20 АРЗ, далее 9 иап, на осень 2009 г. в 159 иап №47 =2013–в полёте
    ●29002 Су-27 №31 (??.06.1989*)(??.07.1989), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, с 2002 г. на стоянке 20 АРЗ, в 2006 г. закончен первый ремонт, передан в 159 иап, получил №55 RF-95508, 23.05.2015 замечен на 275 АРЗ, на 12.2015 замечен там же на газовке, 02.2016 в ремонте;
    ●29003 Су-27 №32 (1989), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, с 2002 г. на стоянке 20 АРЗ, в 2010 г. прошёл ремонт, получил №19, передан в 159 иап, позднее получил RF-95517 =03.2016–в полёте
    ●29104 Су-27 №33 (1989), 54 иап, «на стрельбах в июле 1988 г., при пуске с подвески не сработала катапульта АКУ-470, не отстрелила ракету от борта. Двигатель ракеты включился, она сошла и сильно распорола титановую обшивку мотогондолы воздухозаборника. Борт долго после этого вылета промышленность восстанавливала. Лётчик делал два пуска, повреждение получается от первой ракеты – это вторая точка подвески (дальняя в тандеме)», с 11.1992 в 148 ЦБП, с 2002 г. на стоянке 20 АРЗ =06.2012
    ●29105 Су-27 №34 (1989), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, крайний полёт в 1995 г., с конца 2002 г. на стоянке 20 АРЗ, по документам передан в 3 иап, в 2010 г. прошёл ремонт, получил №08 RF-95610, с 11.2014 в 38 иап, получил №02;
    ●29106 Су-27 №35 (1989), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, крайний полёт в 1995 г., с конца 2002 г. на стоянке 20 АРЗ, по документам передан в 3 иап, в 2010 г. прошёл ремонт, получил №15 RF-95609, в начале марта 2015 г. закончен ремонт на 275 АРЗ, передан в 38 иап, получил №03 =05.2015–в полёте
    ●29207 Су-27 №36 (30.06.1989*)(13.07.1989), с 03.08.1989 в 54 иап, c 30.11.1992 в 148 ЦБП (в части не закреплялся), с 03.12.1992 в 611 иап, получил №24, на 25.11.2005 налёт СНЭ 467 ч, 06.04.2013 замечен в ангаре на празднике «60 лет 611 иап», 13.11.2013 перевезён автотранспортом в 790 иап, вероятно планируется использовать в качестве донора. На 2016-2017 г. планируется установка в виде памятника в Куженкино;
    ●29208 Су-27 №37 (30.06.1989*)(17.07.1989), c 14.08.1989 в 54 иап, c 30.09.1992 в 148 ЦБП, с 02.10.1992 в 611 иап, получил №09, на 25.11.2005 налёт СНЭ 588 ч, 25.09.2007–01.10.2007 перегон на КнААПО, налёт СНЭ 611 ч, с 08.11.2007 КоВР, 23.10.2008 передан представителям в/ч, 14.09.2009 перегон в 790 иап, в промежутке 16.11.2010–12.04.2011 получил №02 RF-92414, 24.10.2014 начался перегон на 322 АРЗ, в конце апреля 2016 г. завершён ремонт, получил №42 =10.2016–в полёте
    ●29209 Су-27П №04 (27.09.1989), 689 иап, 21.10.1989 прибыл в полк, с 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР», 20.06.2006 пожар при перекачке топлива, сильно обгорел, списан, на 2012 г. находится возле ТЭЧ;
    ●29310 Су-27П №07 (27.09.1989), 689 иап, 21.10.1989 прибыл в полк, с 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР»;
    ●29311 Су-27П №08 (27.09.1989), 689 иап, 21.10.1989 прибыл в полк, с 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР»;
    ●29412 Су-27П №09 (03.10.1989), 689 иап, 21.10.1989 прибыл в полк, с 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР»;
    ●29413 Су-27П №10 (27.09.1989), 689 иап, 21.10.1989 прибыл в полк, с 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР», в 2011 г. прошёл ремонт на 20 АРЗ, получил RF-33740, 22.10.2014 ко дню части в ТЭЧ получил №90 «Григорий Речкалов», нанесён знак «Гвардия СССР» =11.2014–в полёте
    ●29414 Су-27П №20 (27.09.1989), 689 иап, 21.10.1989 прибыл в полк, на 06.2014 в отстойнике;
    ●29515 Су-27 №38? (30.09.1989*)(03.10.1989), с 28.10.1989 в 54 иап, с 30.12.1992 по 27.04.1993 в 148 ЦБП, после перегон в Бежецк, с 17.05.1993 в 611 иап, получил №23, на 25.11.2005 налёт СНЭ 790 ч, 17.01.2008 убыл на КнААПО, 25.04.2008–22.07.2009 средний ремонт и модернизация, налёт СНЭ 842 ч, с 24.08.2009 в 22 иап уже как Су-27СМ №28 RF-92415, 11.2014 передан в 38 иап, получил №25 =12.2016–в полёте
    ●29516 Су-27 №39? (30.09.1989*)(03.10.1989), с 28.10.1989 в 54 иап, с 30.09.1992 в 148 ЦБП, с 02.10.1992 в 611 иап, получил №11, на 25.11.2005 налёт СНЭ 726 ч, 03.04.2008 убыл на КнААПО, 27.05.2008–09.11.2009 средний ремонт и модернизация, налёт СНЭ 728 ч, с 17.11.2009 в 22 иап уже как Су-27СМ №31 RF-92417, 11.2014 передан в 38 иап, получил №26 =04.2016–в полёте
    ●29617 Су-27П №21 (05.10.1989), 689 иап, 21.10.1989 прибыл в полк, на 2015 г. замечен на длительном хранении;
    ●29618 Су-27П №22 (05.10.1989), 689 иап, 21.10.1989 прибыл в полк;
    ●29719 Су-27П №23 (05.10.1989), 689 иап, 21.10.1989 прибыл в полк;
    ●29-20 Су-27 №нет, ОКБ Сухого, с конца 1989 г. переоборудование на ТМЗ в Т10М-7, получил №707 (контурный), п/п 13.07.1992;
    ●30001 Су-27 №26? (28.11.1989), 47 иап, с 1998? г. в 22 иап (б/н сохранён), 28.04.2007–17.11.2008 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 21.11.2008 в 22 иап уже как Су-27СМ №20 RF-95228, 31.05.2016 замечен в Толмачёво на перегоне в 790 иап, получил №03 =12.2016–рабочий
    ●30002 Су-27П №27? (28.11.1989), 47 иап, во второй половине 90-х передан в 22 иап (б/н сохранён?), 28.04.2007–25.11.2008 средний ремонт и модернизация, с 25.11.2008 в 22 иап уже как Су-27СМ №21, 09.2012 получил RF-95229 =02.2016–в полёте
    ●30003 Су-27П №28? (28.11.1989), 47 иап, во второй половине 90-х передан в 22 иап (б/н сохранён), 23.03.2006–05.12.2007 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 07.12.2007 в 22 иап уже как Су-27СМ №24 RF-95230, 11.2014 передан в 38 иап, получил №27;
    ●30104 Су-27П №29 (30.09.1989), 47 иап, с 18.02.1998 в 60 иап, 19.12.2003 сдан на КнААПО, с 31.01.2004 средний ремонт и модернизация, с 28.12.2004 в 23 иап уже как Су-27СМ №85, летом 2012 г. получил RF-95258 =12.2015–в ДЗ
    ●30105 Су-27П №30 (04.12.1989), 47 иап, с 18.02.1998 в 60 иап, получил №30, 19.12.2003 сдан на КнААПО, с 05.02.2004 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 28.12.2004 в 23 иап уже как Су-27СМ №86, катастрофа 14.01.2010;
    ●30206 Су-27П №31 (28.11.1989), 47 иап, с 25.04.1998 в 60 иап, 02.04.2004–08.09.2005 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 27.09.2005 в 23 иап уже как Су-27СМ №89 RF-95259, 11.2014 передан в 38 иап, получил №28 =02.2016–в полёте
    ●30207 Су-27П №32 (04.12.1989), 47 иап, с 17.03.1998 в 60 иап, 15.10.2003 сдан на КнААПО, 30.11.2003–21.12.2004 средний ремонт и модернизация, с 28.12.2004 в 23 иап уже как Су-27СМ №83 RF-95260, 11.2014 передан в 38 иап, получил №29 =12.2016–в полёте
    ●30308 Су-27П №33 (24.01.1990), 47 иап, с 26.03.1998 в 60 иап, получил №03, 20.09.2004–16.12.2005 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 22.12.2005 в 23 иап уже как Су-27СМ №76 RF-95261, 11.2014 передан в 38 иап, но по некоторым данным с весны 2015 г. снова в 23 иап. 17.03.2016 замечен в Перми на перегоне в 159 иап =12.2016–рабочий в Бесовце
    ●30409 Су-27П №34, (24.01.1990), 47 иап, с 18.02.1998 в 60 иап, 09.06.2004–18.10.2005 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 27.10.2005 в 23 иап уже как уже как Су-27СМ №91, в 2009? г. инцидент на стоянке–сложилась передняя стойка шасси, впоследствии получил RF-95262, 12.2015 передан в 159 иап =03.2016–в полёте
    ●30410 Су-27П №35 (24.01.1990), 47 иап, с 26.03.1998 в 60 иап, 05.11.2003 сдан на КнААПО, 19.12.2003–22.12.2004 средний ремонт и модернизация, с 28.12.2004 в 23 иап уже как Су-27СМ №84 RF-95263, в 2014 г. передан в 38 иап, получил №31 =10.2015–в полёте
    ●30411 Су-27П №36 (24.01.1990), 47 иап, с 24.04.1998 в 60 иап, 18.05.2004–26.10.2005 прошёл средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 16.11.2005 в 23 иап уже как Су-27СМ №92 RF-95254?, в 2014 г. передан в 38 иап, получил №21;
    ●30412 Су-27П №37 (24.01.1990), 47 иап, с 25.04.1998 в 60 иап, 29.03.2004–26.11.2005 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 14.12.2005 в 23 иап уже как Су-27СМ №90;
    ●30613 Су-27П №14 (23.01.1990), 941 иап, впоследствии передан в 22 иап (б/н сохранён), 28.04.2007–28.10.2008 средний средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 21.11.2008 в 22 иап уже как Су-27СМ №25 RF-95231, на 08.2012 ППР около 450 ч =02.2016–в полёте
    ●30714 Су-27П №16 (23.01.1990), 941 иап, в 1991-1992? г. передан в ? иап, далее передан в 22 иап?, 28.04.2007–25.11.2008 средний ремонт и модернизация, с 25.11.2008 в 22 иап уже как Су-27СМ №26 RF-95232, 11.2014 передан в 38 иап, получил №30 =12.2015–в полёте
    ●30715 Су-27П №24 (30.01.1990), 689 иап, 15.02.1990 прибыл в полк, 20.05.2005 прибыл на 275 АРЗ, 29.12.2008–20.04.2010 прошёл ремонт, позднее получил RF-33745, в 2015 г. получил №94;
    ●30816 Су-27П №25 (30.01.1990), 689 иап, 15.02.1990 прибыл в полк;
    ●30817 Су-27П №36 (25.01.1990), 562 иап, в 1991 г. передан в 61 иап, получил №49, с 15.06.1992 в ВВС РБ, ориентировочно в 2003? г. получил №23 чёрный =07.2009–в полёте
    ●30918 Су-27П №37 (25.01.1990), 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 29.12.2008 прибыл на 275 АРЗ, 19.01.2009–23.11.2009 прошёл КоВР, передан в 3 иап, получил №25 RF-93687, налёт СНЭ 1191 ч / 1492 п, ПКоВР 285 ч / 337 п, 20.12.2012 передан в ремонт на 275 АРЗ, 2014.05.11 на заводской стоянке в ожидании ремонта;
    ●30919 Су-27П №38 (25.01.1990), 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 06.04.2010 прибыл на 275 АРЗ, налёт СНЭ 872 ч / 1013 п, 21.04.2011 завершён КоВР на 275 АРЗ, получил №26 RF-93688, 11.2014 передан в 38 иап, получил №04;
    ●30920 Су-27П №39 (25.01.1990), 562 иап, в 1991 г. передан в 61 иап, получил №47, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в мае 1998 г. перекрашен в камуфляжный цвет, нанесены опознавательные знаки ВВС Пакистана, ориентировочно в 2003? г. получил №24 чёрный, на 22.12.2005 в ремонте на 558 АРЗ (б/н неизвестен), с 2011 г. получил №24 =03.07.2012–в полёте
    ●31001 Су-27П №40 (30.01.1990), 562 иап, в 1991 г. передан в 61 иап, получил №48, с 15.06.1992 в ВВС РБ, ориентировочно в 2003? г. получил №25 чёрный, с 2011 г. получил №25 =03.07.2012–в полёте
    ●31002 Су-27П №26 (20.03.1990), с 03.04.1990 в 689 иап, 09.2014 находится на 20 АРЗ, после ремонта получил №91 RF-33747 =2016–в полёте
    ●31-03 Су-27П №27 (20.03.1990), с 03.04.1990 в 689 иап, авария летом 1995 г., после передан в Центральный Музей Вооруженных Сил в Москве =08.2012
    ●31104 Су-27П №28 (20.03.1990), с 03.04.1990 в 689 иап, в 2012 г. отправлен в ремонт на 20 АРЗ, 09.2014 находится на 20 АРЗ, после ремонта получил №92 RF-33748 =03.2015–в полёте
    ●31105 Су-27П №29 (20.03.1990), с 03.04.1990 в 689 иап, 09.2014 находится на 20 АРЗ, после ремонта получил №93 RF-33749 =03.2015–в полёте
    ●31206 Су-27П №30 (20.03.1990), с 03.04.1990 в 689 иап, на 06.2014 в отстойнике;
    ●31207 Су-27П №31 (20.03.1990), с 03.04.1990 в 689 иап, 05.04.2005 перегон на 121 АРЗ с промежуточной посадкой в Острове (замкомэска 1-ой АЭ гв. м-р Виктор Андрейченко), позже переведён на стоянку–отстойник =02.2015–там же
    ●31208 Су-27П №32 (20.03.1990), с 07.04.1990 в 689 иап =11.05.2012–в полёте
    ●31309 Су-27П №33 (20.03.1990), с 07.04.1990 в 689 иап, как минимум с лета 2002 г. борт в нерабочем состоянии, 18.10.2012 после более чем 10-летнего перерыва был облётан и в тот же день перелетел из Чкаловска в Черняховск, на 2014 г. ожидает отправки на ремонт;
    ●31310 Су-27П №79 (24.04.1990), 100 киап, первые полёты в мае 1990 г., с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. передан в 831 иап, получил №56, с 10.1997 временно передавался в 62 иап, получил №10, впоследствии (после 2000 г.) возвращён в 831 вабр, получил №56, в 2015 г. после 6-7 лет простоя совершил перелёт на ЗАРЗ, на 2016 г. в ремонте;
    ●31411 Су-27П №80 (24.04.1990), 100 киап, первые полёты в мае 1990 г., с 17.03.1992 в ВВС Украины, с 1992 г. передан в 831 иап, получил №57, позже получил №57, в 2001 г. получил имя ГСС “Иван Ильич Бабак”, не летает с 2002 г., вышел ресурс, ожидает ремонта, 01.2015 отправлен в ремонт на ЗАРЗ, 15.10.2016 передан ВВСУ+
    ●31412 Су-27П №?? (31.03.1990*)(22.04.1990), 91 ииап 4 ЦБП, с 17.05.1990 в 234 сап, с конца лета 1991 г. получил «ранний парадный окрас» и б/н №04, с 13.08.1992 в 237 цпат, 04.2012 последний раз замечен в полёте, с осени 2012 г. не эксплуатируется, на 12.2015 в ожидании ремонта, 02.2016 начат ремонт на 275 АРЗ;
    ●31513 Су-27П №?? (31.03.1990*)(19.04.1990), с 04.05.1990 в 91 ииап 4 ЦБП, с 17.05.1990 в 234 сап, с конца лета 1991 г. получил «ранний парадный окрас» и б/н №05, с 13.08.1992 в 237 цпат, 24.08.2012 последний раз замечен в полёте, в сентябре 2014 г. отправлен в ремонт на АРЗ, в апреле 2016 передан в ЦПАТ =09.2016–в полёте
    ●31614 Су-27П №?? (31.03.1989*)(22.04.1990), с 14.05.1990 в 91 ииап 4 ЦБП, с 17.05.1990 в 234 сап, 08.1991 первым получил «ранний парадный окрас» и б/н №10, впервые показан 13.08.1991 на Дне Воздушного флота, с 13.08.1992 в 237 цпат, весной 1998 г. на БАРЗе получил «поздний парадный окрас», 01.2008 перегон на КнААПО, 25.04.2008–28.09.2009 средний ремонт и модернизация, с 17.11.2009 в 22 иап уже как Су-27СМ №30, 09.2012 получил RF-91909 =05.2015–в полёте
    ●31615 Су-27П №?? (19.04.1990), 91 ииап 4 ЦБП, чуть позже передан в 234 сап, с конца лета 1991 г. получил «ранний парадный окрас» и б/н №07, с 13.08.1992 в 237 цпат, катастрофа 12.12.1995;
    ●31716 Су-27П №?? (19.04.1990), 91 ииап 4 ЦБП, чуть позже передан в 234 сап, с конца лета 1991 г. получил «ранний парадный окрас» и б/н №09, с 13.08.1992 в 237 цпат, катастрофа 12.12.1995;
    ●31717 Су-27П №01 (25.05.1990), 91 ииап 4 ЦБП, с 12.1992 в 760 сиап, с 10.1994 в 968 иисап, 08.1997 замечен в Липецке, в 1997-2000 годах передан ВВС Казахстана, на 07.2012 б/н сохранён, налёт СНЭ 775 ч / 1022 п, отправлен в КР (первый) на 558 АРЗ, после ремонта в 2013 г. получил №14 =06.2016–в полёте
    ●31818 Су-27П №02 (21.05.1990), 91 ииап 4 ЦБП, с 12.1992 в 760 сиап, с 10.1994 в 968 иисап, в 1997-2000 годах передан ВВС Казахстана, судя по документам на 07.2012 имеет б/н №05, налёт СНЭ 621 ч / 786 п, отправлен в КР (первый) на 558 АРЗ, в 2013 г. получил №15 =04.2015–в полёте
    ●31819 Су-27П №06 (30.04.1990*)(21.05.1990), с 07.06.1990 в 91 ииап 4 ЦБП, с 02.12.1992 в 760 сиап, с 07.10.1994 в 968 иисап, с 10.08.1996 в 237 цпат, осенью 1996 г. на БАРЗе получил цвета «Русских витязей» и б/н №15, 21.06.1997 посадка без шасси в Братиславе, восстановлен, с 2008 г. не используется, на 04.2012 в отстойнике, на 10.2014 появилась информация об отправке в ремонт на 20 АРЗ, на 2015 г. борт там же;
    ●31820 Су-27П №08 (20.05.1990), 91 ииап 4 ЦБП, имеет акулью пасть, с 12.1992 в 760 сиап, с 10.1994 в 968 иисап, в 2004 г. нанесена эмблема страховой кампании ВСК, на 2012 г. не используется, в апреле 2013 г. сдан в ремонт на 20 АРЗ, после ремонта получил №27, 08.04.2016 прибыл в ЦПАТ =10.2016–в полёте
    ●32001 Су-27П №10 (30.04.1990*)(22.05.1990), с 07.06.1990 в 91 ииап 4 ЦБП, имеет «акулью пасть», с 02.12.1992 в 760 сиап, с 07.10.1994 в 968 иисап, с 14.07.1996 в 237 цпат, весной 1998 г. получил окраску «Русских витязей» и новый б/н №16, в сентябре 2014 г. отправлен на 275 АРЗ, с середины 03.2016 поступил в ремонт;
    ●32002 Су-27П №01 (01.07.1990), 04.07.1990 поступил в 9 иап, имеет «акулью пасть» и «плавник», с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32103 Су-27П №02 (01.07.1990), 04.07.1990 поступил в 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32204 Су-27П №03 (27.06.1990), 04.07.1990 поступил в 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана, на 2010 г. налёт СНЭ 205 ч;
    ●32205 Су-27П №04 (01.07.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана, впоследствии получил специфический тёмно-зелёный камуфляж и №04 белый (не подтверждено);
    ●32206 Су-27П №05 (01.07.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32307 Су-27П №06 (01.08.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32308 Су-27П №07 (01.08.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32409 Су-27П №08 (01.08.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32510 Су-27П №09 (01.08.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32511 Су-27П №10 (01.08.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32612 Су-27П №11 (05.09.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана, на 2010 г. налёт СНЭ 241 ч;
    ●32613 Су-27П №12 (11.09.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32614 Су-27П №20 (11.09.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32715 Су-27П №21 (11.09.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32716 Су-27П №22 (11.09.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32817 Су-27П №23 (11.09.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●32818 Су-27П №34 (23.10.1990), с 27.10.1990? в 689 иап, в 2012 г. отправлен на 20 АРЗ, после ремонта получил №95 RF-33754, 22.09.2015 перегон в Черняховск =03.2016–в полёте
    ●32919 Су-27П №35 (23.10.1990), с 27.10.1990? в 689 иап, на 06.2014 в отстойнике;
    ●32920 Су-27П №36 (23.10.1990), с 27.10.1990? в 689 иап, инцидент 27.03.2012–отказ двигателя, при посадке под воздействием бокового ветра сошёл ВПП на грунт, подломилась стойка шасси, летом 2012 г. восстановлен =07.08.2012–рабочий. В 2016 г. получил №96 RF-33756;
    ●33001 Су-27П №37 (01.10.1990), с 27.10.1990? в 689 иап, в 1994 г. передан в 177 иап, получил №23, 08.10.2009 прибыл на 275 АРЗ, 19.11.2009–03.09.2010 прошёл КоВР (по другим данным ремонт завершён 22.12.2010), передан в 3 иап, получил RF-95612, 15.11.2013 убыл на 275 АРЗ для среднего ремонта, налёт СНЭ 1199 ч / 1486 п, ПКоВР 272 ч / 290 п, 28.04.2014 снят с учёта 3 иап, после ремонта планируется передача в другой полк, на 02.2015 завершается ремонт на 275 АРЗ, получил №06, передан в 38 иап =12.2016–в полёте
    ●33102 Су-27П №38 (04.10.1990), с 31.10.1990? в 689 иап, 25.05.1994 передан в 177 иап, получил №24, на 21.12.2005 налёт 618 ч, 21.09.2009 передан в 159 иап, позже перелетел в ремонт на 20 АРЗ, наработка на 29.09.2011 – 854 ч / 1217 п, 05.2013 замечен там же на стоянке, в конце сентября 2014 г. облёт после ремонта, в конце октября 2014 г. передан в ЦПАТ, получил №11 и окраску «Русских витязей» =03.2016–в полёте
    ●33103 Су-27П №39 (04.10.1990?), с 31.10.1990? в 689 иап, в 1994 г. передан в 177 иап, получил №25, после расформирования, перевезён (в 2009? г.) в ремонт на 20 АРЗ, 05.2016 планируется перевозка на КнААПО для модернизации по варианту Су-27СМ(3);
    ●33204 Су-27П №38 (23.10.1990), 47 иап, с 27.02.1998 в 60 иап (б/н сохранён), с 23.08.2004 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 21.12.2005 в 23 иап уже как Су-27СМ №78 RF-95266, 11.2014 передан в 38 иап, 04.2015 замечен в Дземгах;
    ●33205 Су-27П №17 (25.10.1990), 941 иап, с 1994? г. в 177 иап, получил №26, после расформирования, перевезён (в 2009? г.) в ремонт на 20 АРЗ, 05.2016 перевезён на КнААПО для модернизации по варианту Су-27СМ(3) =07.2016–в процессе модернизации
    ●33206 Су-27П №19 (25.10.1990), 941 иап, с 1994? г. в 177 иап, получил №27, после расформирования, перевезён (в 2009? г.) в ремонт на 20 АРЗ, 05.2016 перевезён на КнААПО для модернизации по варианту Су-27СМ(3) =03.07.2016–в процессе модернизации
    ●33307 Су-27П №12 (02.11.1990), 47 иап, с 25.04.1998 в 60 иап, с 23.08.2004 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 14.12.2005 в 23 иап уже как Су-27СМ №79 =09.2014–в полёте
    ●33308 Су-27П №39 (25.10.1990), 47 иап, с 18.02.1998 в 60 иап, с 28.09.2004 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 21.12.2005 в 23 иап уже как Су-27СМ №77;
    ●33309 Су-27П №36 (29.10.1990), с 04.12.1990 в 641 иап, 16.01.1993 передан на 26 АРЗ, с 01.12.1993 в 470 иап, с 16.07.2001 в 9 иап, получил №10 «Андрей Федотов», на 16.01.2006 налёт 581 ч, 01.11.2009 передан в 159 иап, получил №10 RF-90740, наработка на 29.09.2011 – 656 ч / 749 п, 09.2015 замечен на стоянке 20 АРЗ, 05.2016 планируется перевозка на КнААПО для модернизации по варианту Су-27СМ(3);
    ●33410 Су-27П №37 (29.10.1990), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, на 2012 г. замечен на 20 АРЗ, закреплён за 159 иап, весной 2013 г. закончен ремонт, получил №36 RF-92738 =03.2016–в полёте
    ●33411 Су-27П №38 (29.10.1990), с 21.12.1990 в 641 иап, 16.02.1993 отправлен на 26 АРЗ, с 15.12.1993 в 470 иап (б/н сохранен), с 03.08.2001 в 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №11, на 12.07.2004 налёт 363 ч, 14.04.2006 передан для полётов в 159 иап, получил №14, с 20.04.2008 в 177 иап (б/н не менялся), с 01.11.2009 в 159 иап, получил №17 RF-90741, на 29.09.2011 наработка 554 ч / 677 п =06.2015–в полёте
    ●33512 Су-27П №15 (27.11.1990), 562 иап, в 1994 г. передан в 177 иап, получил №03, в 2006 г. передан в 159 иап, получил №15, в 2008 г. вместе с двумя другими машинами возвращён в 177 иап, где ему присвоили прежний б/н, по документам на 04.2008 находится там же, в 2009 г. передан в 3 иап, получил №30, 02.02.2010 прибыл на 275 АРЗ, 15.03.2010–30.11.2010 прошёл КоВР, получил RF-93696, 02.12.2013 начало перегона в ремонт на 322 АРЗ, налёт СНЭ 1172 ч / 1576 п, ПКоВР 233 ч / 256 п. 05.2015 после завершения ремонта, перегон в 3 сап;
    ●33513 Су-27П №16 (27.11.1990), 562 иап, 15.03.1994 передан в 177 иап, получил №04, 03.07.2007–01.10.2007 временно передавался в 159 иап, на 29.09.2008 налёт СНЭ 697 ч, 01.11.2009 передан в 159 иап, на 29.09.2011 наработка 766 ч / 1058 п, на 2013 г. находится на аэродроме, 10.2016 планируется отправка на КнААПО для модернизации по варианту Су-27СМ(3);
    ●33614 Су-27П №63 (27.11.1990), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, в 1994 г. передан в 177 иап, получил №05, 08.10.2009 прибыл на 275 АРЗ, 18.12.2009–07.10.2010 прошёл ремонт, передан в 3 иап, получил №29 RF-93695, 11.2014 передан в 38 иап, получил №08;
    ●33715 Су-27П №64 (27.11.1990), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, в 1994 г. передан в 177 иап, получил №06, в 2009 г. передан в 159 иап, по документам на 12.2010 находится там же, 10.2016 планируется отправка на КнААПО для модернизации по варианту Су-27СМ(3);
    ●33716 Су-27П №24 (21.12.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана, на 2010 г. налёт СНЭ 227 ч, повреждён;
    ●33717 Су-27П №25 (21.12.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана, на 2010 г. налёт СНЭ 178 ч, повреждён;
    ●33818 Су-27П №26 (25.12.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●33819 Су-27П №27 (21.12.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана, позже получил №27 белый, 16.11.2007 прибыл на 275 АРЗ, 03.12.2007–09.01.2009 прошёл ремонт, во второй половине 2010 г. отправился в Узбекистан;
    ●33820 Су-27П №28 (21.12.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана, на 2010 г. налёт СНЭ 160 ч;
    ●34101 Су-27П №29 (11.12.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана, впоследствии получил №18;
    ●34102 Су-27П №39 (07.06.1991), 60 иап, на килях «акулий» плавник и пасть, с весны 1994 г. в 177 иап, получил №02, 01.2006 «решением командующего в связи с подготовкой к ВИМО и нехваткой исправной техники передан на полёты в 159 иап, но была попытка наложить «лапу» насовсем и был перекрашен номер на №16, несмотря на то, что в указания значилась даже дата когда его следует вернуть». Впоследствии в 2008 г. борт вместе с двумя другими возвращён в 177 иап, вновь нанесён №02, 08.2009 передан в 3 иап, получил №28 RF-93615, крайний полёт 04.06.2010, налёт СНЭ 866 ч / 1164 п. На 2013 г. упоминалось «в настоящее время не летает, ибо ресурс весь выбит», на 2013 г. налёт СНЭ 876 ч / 1172 п. 07.05.2016 прибыл на КнААПО для модернизации по варианту Су-27СМ(3), срок сдачи февраль-март 2017 г.
    ●34103 Су-27П №30 (11.12.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●34204 Су-27П №31 (11.12.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●34205 Су-27П №32 (11.12.1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●34206 Су-27П №33 (10.01.1991), 9 иап, передан в ГЛИЦ, получил №87, ориентировочно в конце 1992 г. передан в 54 иап 148 ЦБП, получил №07, с 2002 г. на хранении на стоянке 20 АРЗ, в апреле 2012 г. закончен ремонт, получил №10 RF-92221, передан в ГЛИЦ, 08.2014 замечен на 20 АРЗ, в марте 2015 г. получил №03 и цвета «Русских витязей», планируется передача в ЦПАТ =08.2015–в полёте
    ●34307 Су-27П №20 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, получил №26 чёрный =09.05.2005–в полёте
    ●34308 Су-27П №21 (08.04.1991), 2 аэ 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №27 чёрный, на 22.12.2005 в ремонте на 558 АРЗ;
    ●34409 Су-27П №22 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №28 чёрный =06.2006–в полёте
    ●34410 Су-27П №23 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №20 чёрный;
    ●34511 Су-27П №24 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №31 чёрный, на 22.12.2005 в ремонте на 558 АРЗ, с 2011 г. получил №31? =27.03.2012–в полёте,
    ●34512 Су-27П №25 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №32 чёрный =09.05.2005–в полёте
    ●34613 Су-27П №01 (23.04.1991), 594 уиап 148 ЦБП, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, в 2002 г. передан в 4 ЦБП, получил №11, крайний полёт 07.06.2010, налёт СНЭ 825 ч / 1125 п. На 01.2015 в ожидании отправки на ремонт, 09.2015 планировалась отправка на КнААПО для модернизации по варианту Су-27СМ(3), но в 2016 г. планы изменились;
    ●34614 Су-27П №02 (23.04.1991), 594 уиап 148 ЦБП, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, в 2002? г. передан в ГЛИЦ, получил №02, 21.08.2003 прибыл на 275 АРЗ, 18.05.2004–02.12.2004 прошёл ремонт и доработки, 02.2014 сдан в ремонт на 275 АРЗ, на осень 2014 г. проходит КР, по документам 11.2014 передан в 38 иап, получил №09 RF-95943 =12.2016–в полёте
    ●34415 Су-27П №26 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №33 чёрный, с 2011 г. получил №33 =11.2011–рабочий
    ●34816 Су-27П №27 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №34 чёрный, 26.07.2016 доставлен в Сенно и установлен в виде памятника;
    ●34917 Су-27П №28 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №35 чёрный, на 01.11.2014 находится на хранении;
    ●34818 Су-27П №29 (08.04.1991), 2 аэ 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, катастрофа 23.05.1996;
    ●34819 Су-27П №30 (08.04.1991), 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003? г. получил №36 чёрный;
    ●34920 Су-27П №33 (09.04.1991), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    ●35001 Су-27П №03 (31.03.1991*)(22.04.1991), 23.04.1991–25.06.2002 в 148 ЦБП, с 25.06.2002 в 611 иап, получил №14, на 25.11.2005 налёт СНЭ 744 ч, 20.01.2009 прибыл на 275 АРЗ, 25.02.2009–04.02.2010 прошёл КоВР, 12.02.2010 передан в 3 иап, получил №31 RF-92420, 03.10.2014 перегон на 121 АРЗ, налёт СНЭ 1198 ч / 1454 п, ПКоВР – 222 ч / 254 п, 05.01.2017 первый облёт после ремонта;
    ●35002 Су-27П №04 (23.04.1991), 594 уиап 148 ЦБП, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, в 2002? г. передан в ГЛИЦ, получил №04, 23.11.2004 прибыл на 275 АРЗ, 29.11.2004–02.11.2005 прошёл ремонт, 02.2014 сдан в КР на 275 АРЗ, весной 2015 г. закончен ремонт, получил №05 RF-95944, передан в 38 иап;
    ●35103 Су-27П №05 (22.04.1991), 594 уиап 148 ЦБП, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, с 2002 г. на стоянке 20 АРЗ (передан на баланс 611 иап), 05.2013 закончен ремонт, передан в ЦПАТ, получил №12 =09.2016–в полёте
    ●35104 Су-27П №06 (06.06.1991), 594 уиап 148 ЦБП, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, с 2002 г. на стоянке 20 АРЗ, 04.2012 закончен ремонт, передан в 797 уап, получил №01 RF-92367, впоследствии изменён на RF-92402 =10.2015–рабочий
    ●35205 Су-27П №07 (06.06.1991), 594 уиап 148 ЦБП, с конца 1992 г. в ЛИИ, в 1992–2001 годах исследования систем РЭП многопозиционной радиолокации. Результаты ЛИ реализованы в Су-30, а также вошли в научно-технический задел по созданию перспективных систем радиолокации. Предположительно в 2001 г. был передан в ГЛИЦ, получил №07, на 05.2014 готовят в ремонт на 275 АРЗ;
    ●35206 Су-27П №08 (06.06.1991), 594 уиап 148 ЦБП, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, в 2002? г. передан в 177 иап (б/н сохранён), 08.2009 передан в 3 иап, 02.02.2010 прибыл на 275 АРЗ, 29.03.2010–22.12.2010 прошёл КоВР, получил №27 RF-95616, 14.01.2011 передан в 3 иап, 02.12.2013 перелёт на 322 АРЗ, после завершения среднего ремонта получил №07, 05.2015 перегон в 38 иап;
    ●35207 Су-27П №09 (06.06.1991), 594 уиап 148 ЦБП, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, в 2002? г. передан в 4 ЦБП, получил №01, последний раз в полёте замечен в 2008 г., «при очередной ЗД ИТС обнаружил трещину кронштейна навески двигателя. Восстановить в э/о не удалось.» На 2013 г. в отстойнике, позднее перевезён на 275 АРЗ, на январь 2015 г. проходит КР на 275 АРЗ, в декабре 2015 г. завершение КР, получил №15, 22.12.2015 передан в ЦПАТ, катастрофа 09.06.2016;
    ●35408 Су-27П №10 (04.05.1991*)(06.06.1991), 20.06.1991–25.06.2002 в 148 ЦБП, с 25.06.2002 в 611 иап, получил №10, на 25.11.2005 налёт СНЭ 868 ч, в 2010 г. передан в 790 иап, на 11.2014 не эксплуатируется;
    ●35509 Су-27П №11 (06.06.1991), 594 уиап 148 ЦБП, во второй половине 1991 г. передан в 62 иап (б/н сохранён), с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 2001 г. передан в 9 иабр (Озёрное), получил №38, 01.2009? после ремонта на ЗАРЗе передан в Озёрное =08.2016–в полёте+
    ●35510 Су-27П №12 (06.06.1991), 594 уиап 148 ЦБП, во второй половине 1991 г. передан в 62 иап (б/н сохранён), с 17.03.1992 в ВВС Украины, после расформирования полка в 2001 г., передан на ЗАРЗ для прохождения предпродажного ремонта, 13.06.2003 доставлен в Эфиопию, получил №1961, находится в ремонте на 2013 год;
    ●35611 Су-27П №01 (04.07.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 2001 г. передан в 831 иап, в 2004 г. получил №50, 28.08.2010 последний раз замечен рабочим, летом 2014 г. снят с хранения, замечен на ЦЗТ, тем же летом перевезён в ремонт на ЗАРЗ, 09.2015 отремонтирован, б/н сохранён, получил р/н В-2831М1 имя "Василий Никифоров" в честь командира 62 полка =10.2016–в полёте+
    ●35612 Су-27П №02 (04.07.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 2001 г. передан в 9 иабр (Озёрное), б/н сохранён, 08.2010 последний раз замечен на авиашоу в Озерном, на 2014 г. снят с хранения, позднее отправлен на ЗАРЗ, 10.2015 закончен ремонт, передан в 831 БТА, получил №58 =08.2016–в полёте+
    ●35613 Су-27П №03 (04.07.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, после расформирования полка в 2001 г. передан на ЗАРЗ для прохождения предпродажного ремонта, 22.05.2003 доставлен в Эфиопию, получил №1962;
    ●35714 Су-27П №04 (04.07.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 2001 г. передан в 9 иабр (Озёрное), б/н сохранён, на 2010 г. замечен в отстойнике в Озерном, 04.2013 перевезён на трейлере в ремонт на ЗАРЗ, 11.2014 прошёл ремонт, получил №37, передан в 831 бта, 05.01.2015 передан ВВСУ+;
    ●35715 Су-27П №05 (04.07.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, позже (когда точно неизвестно) передан на ЗАРЗ для прохождения предпродажного ремонта, 22.05.2003 доставлен в Эфиопию, получил №1963 =2012
    ●35716 Су-27П №06 (21.08.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 2001 г. передан в 831 иап, в 2004 г. получил №52 (не путать с бортом з/н 15-08), на ноябрь 2011 г. в Миргороде, позже отправлен на ЗАРЗ, в апреле 2012 г. закончен ремонт, получил №100 и цифровой камуфляж =10.2015–в полёте+
    ●35717 Су-27П №07 (21.08.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 2001 г. передан в 9 иабр (Озёрное), в 2004 г. в ТЭЧ получил №58, позже передан в 831 БТА, 16.08.2011 перевезён в ремонт на ЗАРЗ, 05.2012 закончен ремонт, получил №101 и цифровой камуфляж =10.2016–в полёте+
    ●35818 Су-27П №08 (21.08.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 2001 г. передан в 831 иап, после ремонта на ЗАРЗе в 2009 г. получил №39, передан в 831 бта, оттуда в 9 бта (Озёрное) =04.2015–в полёте+
    ●35819 Су-27П №09 (21.08.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 2001 г. передан в 831 иап?, в 2002? г. получил «ломаный камуфляж» (б/н сохранен), в 2004 г. получил №59, 07.2011 последний раз замечен в Миргороде, весной-летом 2014 г. снят с хранения, замечен на ЦЗТ, в начале 11.2015 отправлен в ремонт на ЗАРЗ;
    ●35820 Су-27СК №01 (1991), 797 уап, 04.11.1998 прибыл на 275 АРЗ, 05.11.1998–17.11.1998 переоборудование по варианту Су-27СК для продажи, 12.12.1998 отправлен в Эфиопию, получил №1951;
    ●36001 Су-27СК №03 (1991), 797 уап, 11.11.1998 прибыл на 275 АРЗ, 13.11.1998–02.12.1998 переоборудование по варианту Су-27СК для продажи, 18.12.1998 отправлен в Эфиопию, получил №1952, находится в ремонте на 2013 г.;
    ●36002 Су-27СК №05 (1991), 797 уап, 04.11.1998 прибыл на 275 АРЗ, 08.11.1998–21.11.1998 переоборудование по варианту Су-27СК для продажи, 14.12.1998 отправлен в Эфиопию, получил №1953?, авария 06.02.1999;
    ●36103 Су-27СК №07 (1991), 797 уап, 13.11.1998 прибыл на 275 АРЗ, 14.11.1998–26.11.1998 переоборудование по варианту Су-27СК для продажи, 18.12.1998 отправлен в Эфиопию, получил №1954;
    ●36104 Су-27СК №09 (1991), 797 уап, 11.11.1998 прибыл на 275 АРЗ, 16.11.1998–30.11.1998 переоборудование по варианту Су-27СК для продажи, 20.12.1998 отправлен в Эфиопию, получил №1958;
    ●36-05 Су-27СК №11 (1991), 797 уап, катастрофа 19.03.1993;
    ●36206 Су-27П №03 (30.10.1991), 941 иап, 14.11.1997–21.04.1998 временно передавался в 470 иап, с 01.09.2001 в 9 иап, получил №12, на 11.12.2008 налёт 657 ч, 06.11.2009 передан в 159 иап, на 29.09.2011 наработка – 697 ч / 759 п, в 2013 г. замечен на хранении в Бесовце;
    ●36207 Су-27П №11 (30.10.1991), 941 иап, 02.04.1996–25.04.1996 временно передавался в 177 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №34 «Александр Шишкин», на 14.07.2008 налёт 506 ч, 01.11.2009 передан в 159 иап, на 29.09.2011 наработка – 729 ч / 843 п, 03.2012 получил №34 RF-90743, на 01.2015 проходит ремонт на 20 АРЗ, получил №10 RF-90743, впоследствии передан в 38 иап =02.2016–в полёте
    ●36308 Су-27П №12 (30.10.1991), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №35 «Василий Савельев», на 15.08.2008 налёт 499 ч, 01.11.2009 передан в 159 иап, на 29.09.2011 наработка – 620 ч, 750 п, 03.2012 получил №35 RF-90744, 01.2015 покрашен на 20 АРЗ, получил №11, передан в 38 иап =12.2016–в полёте
    ●36309 Су-27П №14 (30.10.1991), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №36, 06.10.2009 перелёт в Бесовец, 01.11.2009 передан в 159 иап, на 04.03.2010 налёт 668 ч, на 29.09.2011 наработка – 897 ч, 1101 п, 03.2012 получил №36 RF-90745, 08.2012 перегон на КнААПО, на момент ремонта налёт СНЭ 1083 ч / 1305 п, 25.01.2013–29.04.2014 средний ремонт и модернизация по варианту Су-27СМ(3), получил №63, 05.2014 передан в 3 иап =08.2015–в полёте
    ●36310 Су-27П №06 (1991), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №37, 20.10.2009 перевезён Ан-22-м на 20 АРЗ, «налёт СНЭ менее 200 ч по причине нарушения выработки топлива из бака №3, из-за заводского дефекта – укладки пористого пенополиуретана между приёмным и подающим соплом струйного датчика уровня топливной системы». Впоследствии дефект топливной системы не подтвердился, самолёт отремонтирован и весной 2012 г. передан в 159 иап, получил №37 RF-90746, в начале ноября передан во временное пользование в ЦПАТ, получил №05, на 03.2013 вернулся обратно, получил прежний б/н =03.2016–в полёте
    ●36411 Су-27П №07 (21.01.1992), с 20.02.1992 в 941 иап, 14.11.1997–16.04.1998 временно передавался в 470 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №38, 19.01.2006–07.02.2006 временно передавался в 159 иап, 29.09.2009 перегон в Бесовец, с 01.11.2009 в 159 иап, на 29.09.2011 наработка 848 ч / 1011 п, с весны 2012 г. получил №38 RF-90747, 08.2012 перегон на КнААПО, на момент ремонта налёт СНЭ 1086 ч / 1279 п, 25.01.2013–08(15).05.2014 средний ремонт и модернизация по варианту Су-27СМ(3), получил №64, передан в 3 иап, на 24.02.2015 налёт (после модернизации) общий/СНЭ – 159/146 ч, 176/166 п, на 08.2015 налёт СНЭ 176 ч /194 п, на 18.02.2016 – 194 ч / 205 п;
    ●36412 Су-27П №16 (21.01.1992), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №39 «Александр Воронько», 31.07.2009 перелёт в 3 иап, на 2015? г. «судя по сохранившимся б/н и имени, толком он так и не полетал на юге», имеет RF-90748, налёт СНЭ 537 ч / 569 п. 11.05.2016 прибыл на КнААПО для модернизации по варианту Су-27СМ(3), срок сдачи февраль-март 2017 г.
    ●36413 Су-27П №23 (24.01.1992), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №28 «Алексей Пашкевич», 31.07.2009 перелёт в 3 иап, получил №09 RF-90749, налёт СНЭ 602 ч / 684 п. 07.05.2016 прибыл на КнААПО для модернизации по варианту Су-27СМ(3), срок сдачи февраль-март 2017 г.
    ●36514 Су-27П №36 (21.01.1992), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №29 «Евгений Горбатюк», 31.07.2009 перелёт в 3 иап, получил №10 RF-90750, налёт СНЭ 955 ч / 1102 п. 11.05.2016 прибыл на КнААПО для модернизации по варианту Су-27СМ(3), срок сдачи февраль-март 2017 г.
    ●36515 Су-27П №15 (14.04.1992), 797 уап, 04.11.1998 прибыл на 275 АРЗ, 10.11.1998–24.11.1998 переоборудование по варианту Су-27СК для продажи, 16.12.1998 отправлен в Эфиопию, получил №1960;
    ●36516 Су-27П №39 (23.01.1992), 941 иап, 12.11.1999–25.12.2000 передавался в 470 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №41 «Александр Числов», с 01.11.2009 в 159 иап, на 13.01.2011 налёт 605 ч, на 29.09.2011 наработка 729 ч / 824 п, с весны 2012 г. получил №41 RF-90751, 20.03.2015 замечен отремонтированным и свежеокрашенным на 20 АРЗ, получил №16 =08.2016–в полёте
    ●36617 Су-27П №64 (02.07.1992), 4 ЦБП, авария 17.05.2001;
    ●36718 Су-27П №65 (1992), 4 ЦБП, 04.2009 покрашен на БАРЗе, получил RF-92205, последний раз в полёте замечен 17.09.2011, позже вышел ресурс, выведен из лётной эксплуатации. На 2013 г. в отстойнике, позднее перевезён на 275 АРЗ, в декабре 2015 г. завершение КР, получил №17, 22.12.2015 передан в ЦПАТ =10.2016–в полёте
    ●36719 Су-27П №66 (02.07.1992), 4 ЦБП, ориентировочно летом 1998 г. получил №01, в 2002? г. получил №12, чуть позже выведен из эксплуатации по техн. состоянию, списан Актом №А/АТ 1596-14 от 14.07.2014, налёт СНЭ 537 ч / 735 п;
    ●36720 Су-27П №20 (03.04.1992*)(24.07.1992), 594 уиап 148 ЦБП (в части не закреплялся), с 02.10.1992 в 611 иап, получил №01, на 25.11.2005 налёт СНЭ 543 ч, в начале марта 2009 г. получил новую окраску на БАРЗе, 07.08.2009 осуществлён перегон в 3 иап, весной 2012 г. получил RF-92422 (б/н сохранён), 11.2014 замечен на 121 АРЗ, завершение ремонта в феврале 2017 г. =02.2017–в полёте
    ●37001 Су-27П №21 (03.04.1992*)(24.07.1992), 594 уиап 148 ЦБП (в части не закреплялся), 21.04.1993 перегон в Бежецк (осуществил лётчик Подьячий В.), 26.05.1993 облёт после технического изучения (лётчик Роман Костенюк),
    с 28.05.1993 в 611 иап, получил №18, на 25.11.2005 налёт СНЭ 560 ч, в 2009 г. передан в 790 иап, на 11.2014 находится на 20 АРЗ, на 03.2015 возвращён, получил новый камуфляж, б/н сохранён, имеет RF-92423 =04.2015–в полёте
    ●37002 Су-27П №22 (03.04.1992*)(24.07.1992), 594 уиап 148 ЦБП (в части не закреплялся), с 03.12.1992 в 611 иап, получил №19, на 25.11.2005 налёт СНЭ 554 ч, в 2009 г. передан в 790 иап (б/н сохранён), на 12.2014 уже несколько лет на хранении;
    ●37103 Су-27П №23 (03.04.1992*)(24.07.1992), 594 уиап 148 ЦБП (в части не закреплялся), с 03.12.1992 в 611 иап, получил №21, на 25.11.2005 налёт СНЭ 500 ч, 14.09.2009 осуществлён перегон в 790 иап (б/н сохранён), на 12.2014 на хранении;
    ●37104 Су-27П №24 (03.04.1992*)(24.07.1992), 594 уиап 148 ЦБП (в части не закреплялся), с 02.10.1992 в 611 иап, получил №05, «У него интересная судьба. На этом самолёте на пробеге лётчик перепутал кнопку выпуска ТП с краном шасси и убрал их. Самолёт был самый лучший в полку, никогда не отказывал. И техник был на нём отличный. Его восстановили через год, выполнил он один полёт и с 1997 г. не летал», на 25.11.2005 налёт СНЭ 589 ч. 02.10.2009 в чреве Ан-22 отправлен в ремонт на 20 АРЗ. 04.2012 завершение ремонта, передан в 790 иап уже как №22 RF-92426, в апреле 2014 г. отправлен на 20 АРЗ для перекраски в цвета «Русских витязей», получил №02, 05.2014 передан в ЦПАТ =10.2016–в полёте
    ●37205 Су-27П №25 (03.04.1992*)(24.07.1992), с 10.08.1992 в 594 уиап 148 ЦБП (десятичасовой перегон с завода в часть), 01.12.1992 перегон в Бежецк, с 03.12.1992 в 611 иап, получил №22, на 25.11.2005 налёт СНЭ 588 ч, 07.08.2009 осуществлён перегон в 3 иап (лётчик Шаталов), налёт СНЭ 973 ч / 1087 п, 02.06.2015 находится на хранении в Крымске (б/н сохранён);
    ●37206 Су-27П №26 (03.04.1992*)(24.07.1992), 594 уиап 148 ЦБП (в части не закреплялся), с 03.12.1992 в 611 иап, получил №26, на 25.11.2005 налёт СНЭ 567 ч, 14.09.2009 осуществлён перегон в 790 иап, получил №16 RF-92428, на 11.2014 находится на 20 АРЗ, получил №12, передан в 38 иап =12.2016–в полёте
    ●37307 Су-27СК №6001 (п–25.04.1995), ВВС Вьетнама =19.03.2009–в полёте
    ●37308 Су-27СК №6002 (19.01.1995)(п–25.04.1995), ВВС Вьетнама, на 15.01.2015 налёт СНЭ 722 ч / 1171 п;
    ●37309 Су-27СК №6003 (1995), ВВС Вьетнама, на 2012-2013 гг проходит ремонт;
    ●37410 Су-27СК №6004 (1995), ВВС Вьетнама, в 2012-2013 закончен ремонт =05.2013–в полёте
    ●37511 Су-27П №595 белый (п/п 21.04.1992), ЛИИ, в мае 1992 г. на БАРЗе покрашен в цвета ЛИИ, изначально "демилитаризованный вариант", с 06.1992 по 11.2001 активное участие в различных выставках и авиашоу. 25.01.2002 на летающей лаборатории (Су-27ЛЛ) начались испытания двигателя АЛ-31Ф-М1, позднее был установлен и второй двигатель подобного типа =26.08.2007
    ●37612 Су-27П №20 (1996), 22 иап, в 2008 г. передан в 611 иап, получил №23, в 2009 г. передан в 790 иап (б/н сохранён), получил RF-92400 =04.2015–в полёте
    ●37613 Су-27СК №6005 (п–25.04.1995), 935 иап ВВС Вьетнама, 02.10.2007 во время взлёта с а/д Бьен Хоа попадание птицы в правый двигатель, пожар. Лётчик находясь на расстоянии около 13 км от аэродрома, сумел развернуть и посадить самолёт, за что был повышен в звании до полковника и получил правительственную награду, на 2012-2013 борт проходит ремонт =2011–в ангаре
    ●37614 Су-27П №01 (1994), 177 иап, в 2009 г. замечен в полуразобранном состоянии, позже перевезён в 159 иап, дальнейшая судьба не известна;
    ●37715 Су-27П №21 (1996), 22 иап, в 2008 г. передан в 611 иап, получил №11, в 2009 г. передан в 790 иап, получил RF-92407 =09.2015–в полёте
    ●37716 Су-27П №22 (1996), 22 иап, авария 26.03.2002;
    ●37817 Су-27П №24 (1996), 22 иап, в 2008 г. передан в 611 иап, получил №28, в 2009 г. передан в 790 иап (б/н сохранён), на 11.2014 находится на 275 АРЗ, 10.2016 замечен отремонтированным на перегоне, имеет RF-95277;
    ●37818 Су-27П №25 (1996), 22 иап, 02.2008 перелёт в 237 цпат, позже получил №14 (до этого б/н 14 у «Витязей» носил борт 27-ой серии), 21.04.2009 прибыл на БАРЗ, в начале мая впервые замечен в окраске «Русских витязей», авария 16.08.2009;
    ●37819 Су-27П №21 (12.04.1994), 177 иап, принят с завода, с 01.11.2009 в 159 иап, на 16.10.2010 налёт СНЭ 812 ч, на 29.09.2011 наработка СНЭ 1000 ч / 1450 п, позже получил №21 RF-95522, в 2015? г. сменил б/н на №41 =2016–в полёте
    ●37820 Су-27ПД №598 белый (п/п 10.08.1993), ЛИИ, изначально "демилитаризованный вариант", с системой дозаправки топливом в воздухе. 09.1993 покрашен на БАРЗе в цвета ЛИИ, активный участник многих авиашоу 90-х годов/начала 2000-х годов, позднее исчерпал межремонтный ресурс, на 16.08.2011 находится ангаре ОКБ Сухого в Жуковском;
    ●38001 Су-27П №55 (09.10.1996), 60 иап, с 19.10.2004 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 17.04.2006 в 23 иап уже как Су-27СМ №74, но позже вернулся обратно на КнААПО для модернизации в первый опытный борт по программе Су-27СМ(3). 13.07.2008 первый полёт СМ(3)-1 после доработок (Т.А. Арцебарский). В отличие от 38-02, её дорабатывали под СМ(3) в полном объёме. 07.2008 перегон в ГЛИЦ, для участия в СЛИ, участник испытаний по ОКР "Драгун", 01.2009 замечен в ГЛИЦ;
    ●38002 Су-27П №56 (09.10.1996), 60 иап, восстановительный ремонт после инцидента (столкновение машин 38001 и 38002 на земле во время опробования СУ на дежурстве) выполнен на КнААПО с 16.07.2001 по 01.10.2001. 19.02.2002 первым передан на модернизацию по варианту Су-27СМ, п/п 27.12.2002, передан в ГЛИЦ. В 2010 г. доработан на КнААПО по программе Су-27СМ(3) – в "урезанном" объёме, только по борту. 20.10.2010 первый полёт СМ(3)-2 после доработок (С. Чернышев), 06.11.2010 передан ГЛИЦ для участия в СЛИ =05.2014–на стоянке в Ахтубинске
    ●38003 Су-27П №26 (10.1996), 22 иап, 02.2008 перелёт в 611 иап, получил №12, 03.2009 на БАРЗе получил новую окраску, 14.09.2009 осуществлён перегон в 790 иап, получил RF-92408 =04.2015–в полёте
    ●38304 Су-27П №27 (23.12.1996), 22 иап, 02.2008 перелёт в 237 цпат, 26.03.2008 прибыл на БАРЗ, 04.2008 впервые замечен в новой окраске «Русских витязей» и б/н №08 (до января 2008 г. б/н 08 у «Витязей» носил борт 28-ой серии) =01.2014–в полёте
    ●38405 Су-27П №28 (24.12.1996), 22 иап, 02.2008 перелёт в 237 цпат, 26.03.2008 прибыл на БАРЗ, получил №10, 12.06.2008 впервые замечен в новой окраске «Русских витязей» (до января 2008 г. б/н 10 у «Витязей» носил борт 31-ой серии) =07.2014–в полёте
    ●38406 Су-27СК №13045/05 (п–27.06.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая;
    ●38407 Су-27СК №13046/06 (п–27.06.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая;
    ●38508 Су-27СК №13047/07 (п–27.06.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее 9 иап переподчинили 19-й ОА, получил №30007/07;
    ●38-09 Су-27СК №13048/08? (п–27.06.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30008/08 первым списан по ресурсу, 24.03.2009 провезён через весть город Xian и передан во 2-ю Авиационную Академию в качестве учебного пособия;
    ●38710 Су-27СК №13049/09 (п–27.06.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30009/09;
    ●38711 Су-27СК №13140/10 (п–27.06.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30100/10 =2014–в полёте
    ●38812 Су-27СК №13141/11 (п–27.06.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30101/11, далее 98 иап №40646/66 (не подтверждено);
    ●38813 Су-27СК №13142/12 (п–27.06.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30102/12;
    ●38814 Су-27СК №13143/13 (п–25.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30103/13, предположительно потерян в мае 1998 г.
    ●38815 Су-27СК №13144/14 (п–25.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30104/14;
    ●38916 Су-27СК №13145/15 (п–25.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30105/15, далее в 86 иап 29-й ОА №40607/67;
    ●38917 Су-27СК №13146/16 (п–25.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30106/16;
    ●38918 Су-27СК №13147/17 (п–25.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30107/17?, предположительно в 2008-2009 годах потерпел катастрофу;
    ●38919 Су-27СК №13148/18 (п–25.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30108/18;
    ●38920 Су-27СК №13149/19 (п–25.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30109/19;
    ●39101 Су-27СК №13240/20 (п–25.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30200/20;
    ●39102 Су-27СК №13241/21 (п–25.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30201/21;
    ●39103 Су-27СК №13242/22 (п–25.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30202/22?;
    ●39204 Су-27СК №13243/23 (п–25.11.1992?), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30203/23?;
    ●39205 Су-27СК №13244/24 (п–25.11.1992?), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30204/24;
    ●39306 Су-27СК №16333/33 (п–24.04.1996!), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая;
    ●39307 Су-27СК №16334/34 (п–24.04.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее в 19-й ОА №30609/69, на лето 2013 г. имеет №30109/19 =08.2013–в полёте
    ●39308 Су-27СК №16335/35 (п–24.04.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее №11036/06 =11.2015–в полёте
    ●39409 Су-27СК №16336/36 (п–24.04.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее №11037/07?;
    ●39510 Су-27СК №16337/37 (п–24.04.1996?), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее №11038/08?;
    ●39511 Су-27СК №16338/38 (п–24.04.1996?), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее №11039/09?;
    ●39512 Су-27СК №16339/39 (п–24.04.1996?), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее №11130/10?;
    ●39513 Су-27СК №16430/40 (п–24.04.1996?), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее №11131/11?;
    ●39614 Су-27СК №16431/41 (п–25.07.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее №11132/12?;
    ●39615 Су-27СК №16432/42 (п–25.07.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее №11133/13?;
    ●39516 Су-27СК №16433/43 (п–25.07.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее №11134/14;
    ●39717 Су-27СК №16434/44 (п–25.07.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, на 11.2015 имеет №11135/15 =11.2015–в полёте
    ●39-18 Су-27СК №16435/45 (п–25.07.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, 27.04.1999 пожар на борту;
    ●39-19 Су-27СК №16436/46 (п–25.07.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая;
    ●39920 Су-27СК №16437/47 (п–25.07.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая;
    ●40-01 Су-27СК №16438/48 (п–25.07.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая;
    ●40102 Су-27СК №305 (1996*), КнААПО, по собственной инициативе в 1997-1998 годах переоборудован по варианту Су-30КИ (с дозаправкой в воздухе), п/п 28.06.1998, в период 1998-1999 годах проходил испытания в ОКБ, но реальных заказов не поступило, после чего был возвращён обратно на КнААПО, к лету 2003 г. переоборудован по варианту Су-27СМ (для экспорта на авиашоу указывался как Су-27СКМ), участник МАКС`03, по окончании испытаний, в 2007 г. переоборудован по варианту Су-27СКМ, 04.2011 последний раз замечен в полёте, 07.2014 замечен на стоянке ЛИиДБ Сухого в Жуковском;
    ●40103 Су-27СК №01 TS-2701 (п–27.08.2003), ВВС Индонезии, на 01.06.2015 налёт СНЭ 693 ч, в простое. 09.12.2015 перевезён в ремонт на российский АРЗ;
    ●40204 Су-27СМ(3) №51 RF-93729 (31.12.2010), с 15.02.2011 в 3 иап, позже временно эксплуатировался в 4 ЦБП, весной 2013 г. передан обратно в 3 иап, (в начале 2000-х годов был доведён на КнААПО до лётного состояния (как Су-27СК), но позже поставлен на хранение), на 11.11.2013 налёт СНЭ 140 ч / 157 п;
    ●40205 Су-27СК №02 TS-2702 (п–27.08.2003), ВВС Индонезии, на 01.06.2015 налёт СНЭ 348 ч, в простое. 09.12.2015 перевезён в ремонт на российский АРЗ;
    ●40206 Су-27СМ(3) №52 RF-93728 (31.12.2010), с 15.02.2011 в 3 иап, (в начале 2000-х годов этот борт был доведён на КнААПО до лётного состояния (как Су-27СК), но позже поставлен на хранение и в последствии уже был модернизирован), позже временно передан в ГЛИЦ, участник МАКС`2013, в 2013 г. передан обратно в Крымск, на 11.11.2013 налёт СНЭ 114 ч / 73 п =05.2015–в полёте
    ●40307 Су-27СК №6006 (п–10.01.1998), ВВС Вьетнама, доставлен на борту Ан-22, на 2012-2013 годах проходит ремонт =12.08.2011–в полёте
    ●40308 Су-27СК №6007 (п–01.1998), 935 иап ВВС Вьетнама, катастрофа 06.07.1998;
    ●40309 Су-27СКМ №03 TS-2703 (п–10.09.2010), ВВС Индонезии, на 01.06.2015 налёт СНЭ 742 ч, эксплуатируется;
    ●40410 Су-27СКМ №04 TS-2704 (п–10.09.2010), ВВС Индонезии, на 01.06.2015 налёт СНЭ 541 ч, эксплуатируется =04.2016–в полёте
    ●40411 Су-27СКМ №05 TS-2705 (п–16.09.2010)(22.09.2010), ВВС Индонезии, поставка 16.09.2010, на 01.06.2015 налёт СНЭ 714 ч, в простое;
    ●40412 Су-27СМ(3) №53 RF-93730 (31.12.2010), с 15.02.2011 в 3 иап, позже временно эксплуатировался в 4 ЦБП, весной 2013 г. передан обратно в 3 иап, на 11.11.2013 налёт СНЭ 122 ч / 147 п;
    ●40513 Су-27СМ(3) №54 RF-93731 (31.12.2010), с 15.02.2011 в 3 иап, позже временно эксплуатировался в 4 ЦБП, весной 2013 г. передан обратно в 3 иап, на 11.11.2013 налёт СНЭ 159 ч / 196 п;
    ●40514 Су-27СМ(3) №55 (10.11.2011), с 26.11.2011 в 3 иап, на 11.11.2013 налёт СНЭ 233 ч / 223 п;
    ●40615 Су-27СМ(3) №56 RF-93666 (09.11.2011), с 26.11.2011 в 3 иап, на 11.11.2013 налёт СНЭ 201 ч / 213 п;
    ●40616 Су-27СМ(3) №57 RF-95143 (09.11.2011), с 26.11.2011 в 3 иап, на 11.11.2013 налёт СНЭ 236 ч / 203 п.
    ●40717 Су-27СМ(3) №58 RF-93669 (09.11.2011), с 26.11.2011 в 3 иап, позже получил RF-93668, на 11.11.2013 налёт СНЭ 238 ч / 237 п;
    ●40718 Су-27СМ(3) №59 RF-92405 (10.11.2011), с 26.11.2011 в 3 иап, на 11.11.2013 налёт СНЭ 229 ч / 221 п;
    ●40819 Су-27СМ(3) №60 RF-93665 (09.11.2011), с 26.11.2011 в 3 иап, на 11.11.2013 налёт СНЭ 238 ч / 245 п;
    ●40820 Су-27СМ(3) №61 (15.12.2011), 3 иап, на 11.11.2013 налёт СНЭ 211 ч / 210 п;
    ●41001 Су-27СМ(3) №62 RF-93664 (20.12.2011), 3 иап, на 11.11.2013 налёт СНЭ 237 ч / 253 п;
    ●41002 Су-27СК, недостроенный планер, в 2012 г. замечен на задворках КнААПО;
    ●41103 Су-27СК, недостроенный планер, в 2012 г. замечен на задворках КнААПО;
    ●41-04 Су-27СК, части недостроенного планера на задворках КнААПО;
    ●41-05 Су-27СК, части недостроенного планера на задворках КнААПО;
    ●41-06 Су-27СК, части недостроенного планера на задворках КнААПО;

    Визуальные отличия серий Су-27/27УБ

    Корректировки и дополнения приветствуются! Страница обновляется по мере поступления новых данных!
    Последний раз редактировалось APKAH; 19.03.2017 в 15:13. Причина: Корректировки и дополнения
    lindr, Muller, KURYER and 4 others like this.

  2. #2
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Производство первых опытных Су-27УБ начиналось в Комсомольске-на-Амуре, первые 5 машин были выпущены именно там. Это две машины первой, и три машины второй серии, все они использовались в качестве опытных при проведении испытаний.

    КнААПО / КнААЗ им. Ю.А. Гагарина: Су-27УБ 490210ХХХХХ
    ●01-01 Т10У-0 (11.1983*), планер для статиспытаний, с 20.01.1984 статические испытания в ЛИИ;
    ●01-02 Т10У-1 №01 (п/п 07.03.1985), первый опытный, собран в начале 1984 г., перевезён в сборочный цех ОКБ в Москве, активно использовался вплоть до 1993 г., на 2009 г. списан с лётной эксплуатации, находится в отстойнике на территории ЛИиДБ ОКБ Сухого;
    ●02-01 Т10У-2 №02 (1985), второй опытный, в феврале 1985 г. передан в Москву, с декабря 1985 г. в ЛИиДБ, использовался, в основном, по корабельной тематике – в 1987 г. переоборудован для отработки взлёта с трамплина (оборудован системой дозаправки и посадочным гаком), с марта 1987 г. испытания на «нитке», в марте 1988 г. в группе с шестью машинами 941 иап совершил перелёт на арктический аэродром Греэм Белл, авария 22.02.1991;
    ●02502 ЛЛ10У-ПС №08, доработка, переоборудование и наземные испытания сильно затянулись, и только в 1990 г. начались лётные испытания Су-27ЛЛ-УВ(ПС) – летающая лаборатория управления вектором тяги с плоским соплом (установлены АЛ-31ФУ), в связи с прекращением финансирования в 1991 г. встал на «прикол», и больше уже не летал, на 2009 г. замечен в полуразобранном состоянии в отстойнике на территории ЛИиДБ ОКБ Сухого в Жуковском =04.2014–там же
    ●02703 Т10У-3 №03 (1986), третий опытный, 03.1986 спарка принята в ОКБ и перевезена в Москву, с апреля по декабрь доработан, п/п 07.01.1987, с 23.01.1987 на работе в ГНИИ-8, в начале 90-х борт собирались продать Музею авиации Великобритании – для обучения эксплуатации (!), 08.10.1992 было выпущено целое распоряжение правительства №1836-р, в начале 1993 г. борт доработали, приведя по составу к «лицу» Су-27УБК, но по неизвестным причинам он так и не был передан за рубеж. Активно использовался вплоть до 1997 г., преимущественно по программам связанным с переучиванием и выполнения демонстрационных полётов, в 2003 г. перекрашен по типу Су-35УБ №801 для съёмки фильма «Зеркальные Войны: Отражение Первое», на 08.2013 замечен в Жуковском;

    ИАПО / "НПК Иркут" / ИАЗ: Су-27УБ 963104ХХХХХ
    01-01●01001 Т10У-4 №04 (п/п 10.09.1986)(??.10.1986), четвёртый опытный, первый пр-ва ИАЗ, собран с использованием задела с КнААПО, с 04.10.1986 на испытаниях в ГНИИ-8, в 1989 г. переоборудован в ЛЛ-ОС, для отработки новых систем авиационного ракетного вооружения, после завершения основной программы испытаний в 1989 г. доработан в ЛЛ СЛ-10У, лётная эксплуатация завершилась в 1993 г., далее в отстойнике ЛИиДБ в Ахтубинске =05.2014–в отстойнике
    01-02●01012 Т10У-5 №05 (п/п 05.11.1986)(??.01.1987), приёмо-сдаточные испытания затянулись до января 1987 г., с 23.01.1987 испытания в Ахтубинске, в 1987-1988 доработан в вариант 10ПУ-5 – испытания по программе Су-30, в 1997-1998 доработан, вариант оборудования по типу МКК (б/н сохранен). Без переделки планера установлено новое оборудование (СУО и СУВ от МКК, кабина с МФИ), на 04.2014 замечен на ЛИиДБ ОКБ Сухого в Жуковском;
    02-01●02003 Т10У-6 №06 (п/п 27.12.1986)(??.01.1987), приёмо-сдаточные испытания затянулись до января 1987 г., с 23.01.1987 испытания в Ахтубинске, в 1987-1988 годах доработан в вариант 10ПУ-6, в 1997-1998 годах доработан по варианту Су-30МКИ, стал называться Су-30И-6 (б/н сохранен), затем испытания в доработанном варианте, 11.2013 замечен на стоянке КБ Сухого в Жуковском;
    02-02●02005 Су-27УБ №81 (п/п 28.09.1987)(02.10.1987), первая спарка переданная в ВВС, 02.10.1987 перегон в Ахтубинск (Пучков), 08.10.1987 принят в ГНИИ-8, 14.10.1987 первая лётная смена, 03.07.1995 прибыл на 275 АРЗ, 26.07.2001 закончен ремонт, используется для обеспечения испытаний различного оборудования и вооружения, разведки погоды и личной подготовки, с начала 2013 г. на хранении в ГЛИЦ =05.2014
    02-03●02006 Су-27УБ №60 (05.11.1987?), 05.11.1987 перегон в 831 иап, авария 26.11.1987, списан 24.02.1988 и передан в Васильковское ВАТУ;
    03-01●05004 Су-27УБП №60 (30.09.1987), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап, получил №50, выведен из лётной эксплуатации ещё в 90-е годы, в 2010 г. оставлен на аэродроме;
    03-02●05006 Су-27УП №51 (31.10.1987), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, в конце весны 1995 г. передан в 47 иап (в Золотой Долине не закреплялся, а по приказу сверху, в ТЭЧ полка на спарке заменили двигатели, т.к. у них был малый запас ресурса), чуть позже передан в 22 иап (б/н сохранён), со слов ветеранов до 1999 г. выведен из лётной эксплуатации, 07.2010 списан, отправлен в отстойник, 07.2012 утилизирован;
    03-03●05008 Су-27УБ №61 (??.??.1987), 831 иап (не подтверждено!), позже передан в 159 иап, 12.1995 передан ВВС Казахстана (б/н сохранен), в 2009 г. модернизация на 558 АРЗ по варианту Су-27УБМ2, получил №50, катастрофа 23.09.2014;
    03-04●05010 Су-27УБ №62 (30.11.1987), с 01.1988 в 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х получил №62 =23.10.2008 =2009–в отстойнике в Миргороде
    03-05●05011 Су-27УБ №06 (31.10.1987), 19.12.1987 перелёт в 594 уиап 148 ЦБП (лётчик Пищелко), в 1992 г. передан в 689 иап (по обмену), получил №62, 29.03.2002 прибыл на 275 АРЗ, 15.04.2002–27.12.2005 прошёл ремонт, в 2013 г. вышел ресурс;
    04-01●07002 Су-27УБ №63 (30.11.1987), с 01.1988 в 831 иап, 10.1991 передан в ремонт на 558 АРЗ, после развала СССР, разобранный самолёт «завис» на заводе: украинцы требовали вернуть самолёт обратно, но это не представлялось возможным, так как агрегаты с самолёта были разосланы по предприятиям-изготовителям по всему Союзу. Борт в разобранном виде несколько лет простоял на 558 АРЗ, и уже в новом веке, после окончания ремонта, уже украинцы не захотели платить за ремонт. В итоге борт был модернизирован по варианту Су-27УБМ1 (позже по его типу на 558 АРЗ были доработаны ещё три белорусские спарки), в первый полёт в 2003 г. машину поднимали лётчики-испытатели с Иркутского Авиа Завода (ИАЗ). К 2004 г. борт успешно прошёл испытания и вскоре был передан ВВС РБ, вошёл в состав 61 иаб, получил №60 чёрный, впервые показан широкой публике в 2005 г. на выставке в Минске =04.2012–в полёте
    04-02●07008 Су-27УП №60 (30.11.1987), 562 иап, 13.02.2001 прибыл на 275 АРЗ, 20.02.2001–26.12.2002 прошёл ремонт, передан в 3 иап =09.2006–в полёте
    04-03●07012 Су-27УБ №14 (29.12.1987), 1 аэ 60 иап, 25.10.2002 перевезён Ан-22 на 322 АРЗ, 23.04.2004 сдан на хранение =09.05.2013–в ожидании утилизации
    04-04●07015 Су-27УБ №05 (??.12.1987), с 02.1988? в 594 уиап 148 ЦБП, с 1991 г. в 61 иап, получил №??, с 1994 г. в ВВС РБ, в середине 2000-х годов получил №61 чёрный, с весны 2011 г. получил №61, на начало 2017 г. находится на стоянке 558 АРЗ;
    04-05●07017 Су-27УП №01 (??.??.1987), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, «дельфин» на левом борту был нарисован в 1992 г., а знак "Гвардия СССР" в 1995 г., во второй половине 2001? г. передан в ГЛИЦ, списан в 2010 г. =2010
    05-01●08020 Су-27УБ №07 (05.03.1988), c 04.1988 в 594 уиап 148 ЦБП, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, получил №42, 05.2000 прибыл на 121 АРЗ, с тех пор на стоянке-отстойнике =2015
    05-02●08025 Су-27УБ №64 (20.03.1988), 831 иап, катастрофа 24.04.1992;
    05-03●08027 Су-27УБ №01 (30.03.1988), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, с 1992 г. в 831 иап, получил №61, в конце 90-х получил №61, в 2008 г. прошёл ремонт на ЗАРЗе, демилитаризован, РЛС отсутствует, получил новые двигатели – был продан за 7,4 млн $ американской компании «Meridican Inc. The Corporation Trust Company», 26.09.2008 отправлен в США, получил №32 и р/н N132SU, на 2010 г. выставлен на продажу за 6$ млн, общий налёт около 600 ч;
    05-04●08030 Су-27УП №16? (29.04.1988), 60 иап, в том же году передан в 47 иап, получил №41, в 1995-1998 годах передан в 22 иап, получил №41, 08.2010 списан, отправлен в отстойник, 07.2012 утилизирован;
    05-05●08035 Су-27УП №70 (30.05.1988), 562 иап, 14.10.1997 прибыл на 275 АРЗ, 14.01.1998–23.07.2001 прошёл ремонт, передан в 3 иап =08.2008–в полёте
    06-01●10040 Су-27УБП №91 (28.05.1988), 06.07.1988–01.12.1992 в 54 иап, 03.12.1992–12.07.1994 в 611 иап, получил №30, налёт СНЭ 489 ч / 788 п, с 25.07.1994 в 177 иап, был присвоен №81 (но лишь по документам), одна лётная смена за все время нахождения в полку, впоследствии стал донором для других бортов. 09.2009 перевезён в 159 иап, на 2014 г. стоит без плоскостей и килей, акт списания отправлен на утверждение, ожидает дальнейшей утилизации;
    06-02●10045 Су-27УБ №52 (1988), 641 иап, авария 17.12.1992, после использовался как источник запчастей, остов находится на а/д Рогачёво =05.2012
    06-03●10048 Су-27УБ №62 (29.06.1988), 159 иап, 12.10.1993 прибыл на 275 АРЗ, 01.12.1993–17.04.1997 прошёл ремонт и передан в полк, долетал срок службы, находится на хранении =2012
    06-04●10050 Су-27УБ №63 (1988), 159 иап, 12.1995 передан ВВС Казахстана (б/н сохранен), в 2009? г. получил №51, впоследствии модернизирован на 558 АРЗ по варианту Су-27УБМ2?
    06-05●10053 Су-27УБ №08 (1988), с 08.1988 в 594 уиап 148 ЦБП, с 1991 г. в 61 иап, получил №59, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в середине 2000-х годов модернизация на 558 АРЗ до уровня Су-27УБМ1, получил №62 чёрный, впервые замечен 17.05.2005 на выставке в Минске, в конце 2011 г. получил №62 =03.07.2012–в полёте, 05.2016–статический экспонат
    06-06●10055 Су-27УБП №02 (29.07.1988), 529 иап, в начале эксплуатации с обоих сторон кабины нанесён рисунок "готовая к прыжку кобра", с 10.1992 в 209 иап, 02.1994 передан в 177 иап, получил №92, «интенсивно эксплуатировалась, в т.ч. до передачи в ЛП бригадой ИАПО заменён корневой шпангоут левой плоскости, летала года четыре в ЛП, встала по ресурсу и выполняла роль донора», налёт СНЭ 907 ч / 1884 пос., в начале 2010 г. перевезена в 159 иап =12.2010
    06-07●10057 Су-27УБ №40 (30.08.1988), с 09.1988 в 941 иап, с 11.1997 в 470 иап, с 02.1999 на 121 АРЗ. 04.2014 замечен на стоянке–отстойнике;
    06-08●10060 Су-27УБ №92 (1988), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, получил №40, авария 09.02.1993, позднее передан в музей авиации ПВО на том же а/д Саваслейка =2015
    06-09●10062 Су-27УП №40 (24.09.1988), 47 иап, в 1995-1998 годах передан в 22 иап, 07.2012 списан, 07.2012 утилизирован;
    06-10●10065 Су-27УБ №16 (29.09.1988), 216 иап, далее передан в 22 иап, получил №50, на 07.2012 списан, ждёт утилизации в отстойнике =11.2014–там же
    07-01●12025 Су-27УБ №17 (28.09.1988), 216 иап, летом 1998 г. передан в 404 иап, с 2001 г. по 02.06.2006 выполнен средний ремонт на 322 АРЗ, получил №53, передан в 23 иап =01.2012–рабочий
    07-02●12030 Су-27УБ №18 (30.09.1988), с 09.11.1988 в 91 ииап 4 ЦБП, в 1989 и 1990 гг. участвовал в пусках ракет по воздушным мишеням на полигоне Мары (удачно). Дорабатывался в Жуковском под исследования по медицине с 15.08.1990 по 28.04.1991, установлено более 46 блоков, плюс видеоаппаратура работы лётного состава. По возвращению в Липецк получил б/н №16. На левом воздухозаборнике нанесена эмблема «красный крест», также на левом борту имеется 4 звёздочки – количество сбитых мишеней. На земле проявлялось много лишней информации о работе в воздухе лётного состава, плюс быстрое старение оборудования и отсутствие запчастей привели к раннему выводу из эксплуатации. Крайний полёт 19.10.1994, налёт СНЭ 267 ч / 372 п. 14.07.2014 самолёт списан (Акт №А/АТ/603), находится на стоянке отдела хранения АТ в ожидании утилизации;
    07-03●12032 Су-27УБ №12 (28.10.1988), с 08.12.1988 в 60 иап, в 1998 г. перевезён на 322 АРЗ, 02.08.2002 передан на 322 АРЗ для переоборудование по варианту Су-27УБК, отправлен в Эфиопию, получил №1907;
    07-04●12035 Су-27УБ №70 (31.10.1988), 941 иап, в конце 1993 г. передан в 611 иап, получил №50, 23.08.2000 прибыл на 121 АРЗ, налёт СНЭ 975 ч, ремонт не проходил, 11.2006 перевезён (Ан-22) на ресурсные испытания в СибНИА, для установления остаточного ресурса и выработки рекомендаций по его продлению =05.2012
    07-05●12038 Су-27УБ №93 (29.11.1988), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, получил №44, 06.02.2002 поступил на 275 АРЗ, НСЭ 735 ч, 05.2015 замечен на длительном хранении;
    07-06●12040 Су-27УБП №53 (12.12.1988), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 01.09.2001 в 9 иап, получил №51, в 2010 г. оставлен на аэродроме;
    07-07●12043 Су-27УБ №17 (10.11.1988), 91 ииап 4 ЦБП, позже передан в 582 иап, получил №72, с 05.1992 в 871 иап, с лета 1996 г. в 404 иап (б/н сохранён), 28.08.2000 прибыл на 275 АРЗ, 02.09.2002–12.10.2004 прошёл ремонт и переоборудование по варианту Су-27УБК, отправлен в Эфиопию, получил №1908;
    07-08●12045 Су-27УБ №19 (28.12.1988), 91 ииап 4 ЦБП, позже передан в 582 иап, получил №73, с 05.1992 в 871 иап, в 1992? г. передан в 216 иап (б/н сохранен), летом 1998 г. передан в 404 иап, 08.08.2001 передан в 23 иап, с 25.12.2004 по 14.06.2007 прошёл первый КР на ИАЗ-е. «Ремонт спарки 12045 нужен был "Иркуту" лишь для того, чтобы отработать технологию и документацию капитального ремонта, адаптировать под Су-30МКИ, а затем продать это всё в Барановичи вместе с лицензией на выполнение ремонта индийских машин». Возвращён в 23 иап, получил №73, на 06.12.2007 налёт СНЭ 810 ч / ППР 118 ч, на 03.2008 налёт СНЭ 867 ч / ППР 175 ч =2012–в полёте
    07-09●12049 Су-27УБ №?? (19.04.1989), КнААПО (ПЗ), 06.12.1996 передан в в/ч 15413 (эксплуатант неизвестен, Хабаровск?)...далее 404 иап №71, 18.09.2001 передан в 23 иап, получил №71, 25.01.2007 сдан в средний ремонт на 322 АРЗ, 03.12.2007 передан в 22 иап, получил №43, с лета 2012 г. не используется из-за технических проблем. Судя по фото в 2014 г. замечен в полёте?, 11.2014 замечен на аэродроме, 10.2015 замечен с р/н RF-95234 =10.2015–вроде рабочий
    07-10●12050 Су-27УБ №нет, в 1989 г. переоборудован в первый прототип Су-34 (Т10В-1), п/п 13.04.1990;
    08-01●13014 Су-27УБ №65 (28.02.1989), 689 иап, 10.07.1989 прибыл в полк, с 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР», впоследствии нанесена эмблема на правый киль – парящий чёрный орёл. В 90-е годы получил повреждения носовой части (складывание ПОШ в ТЭЧ). Впоследствии восстановлен, эксплуатировался до 2000 г., остановился из-за выработки ресурса двигателей и агрегатов. На 06.2014 в отстойнике, 02.2015 перевезён на 275 АРЗ, 10.2015 начат ремонт;
    08-02●13020 Су-27УБ №нет (22.07.1989), 31.03.1989 прибыл в СибНИА для повторной статики, в 1991 году машина была списана в металлолом;
    08-03●13022 Су-27УБ №66 (п/п 21.02.1989)(06.03.1989), 30.03.1989 облёт представителями в/ч, при приёмке от МАП, 04.04.1989 перегон в 54 иап (3 вылета / 8 ч 03 м), в части не закреплялся, 05.05.1989 облёт после тех. изучения, 10.07.1989 перегон в 689 иап (0 ч 40 м), 11.07.1989 первый вылет в 689 иап. С 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР», 22.03.1993 облёт в Нивенском при передаче в 611 иап, 26.03.1993 перегон в Дорохово (1 ч 43 м, осуществил В.Ю. Дорофеев), получил №40, 26.01.2001 перегон на 121 АРЗ (осуществил А.И. Лапкин), налёт СНЭ 977 ч, 05.2006 впервые замечен в экспозиции музея 121 АРЗ в Кубинке. В конце 2015 г. переведён в отстойник АРЗ;
    08-04●13030 Су-27УБ №66 (29.03.1989*)(29.03.1989), с 28.04.1989 в 1 аэ 234 сап, в конце лета 1991 г. на 26 АРЗ получил парадную окраску и б/н №18, с 13.08.1992 в 237 цпат, 11.04.2006 прибыл на 275 АРЗ, 10.05.2006–26.09.2007 прошёл ремонт, катастрофа 16.08.2009;
    08-05●13033 Су-27УБ №64 (31.03.1989), 159 иап, в 2004 г. стояла на стоянке 1-ой АЭ;
    08-06●13040 Су-27УБ №67 (1989), 1 аэ 234 сап, в конце лета 1991 г. на 26 АРЗ получил парадную окраску и б/н №19, 1 аэ 234 сап, с 13.08.1992 в 237 цпат, катастрофа 12.12.1995;
    08-07●13042 Т10У-7 №389 (п/п 17.04.1989), в мае 1989 г. передан в ОКБ Сухого (Жуковский), впервые представлен на «Ле Бурже-1989», в августе того же года представлен на выставке авиационной техники на Ходынке, после переделан в Т10ПУ (программа Су-30), в 1993 г. получил новую раскраску и №321, выставлялся на МАКС`93, как Су-30, хотя никаких доработок на нём не проводилось, оснащён аппаратурой РЭП «Сорбция», после 1993 г. борт не летал, в 2000 г. борт передали Уфимскому МПО, где в июле того же года его поставили как памятник в честь 75-летия завода, получил №75;
    08-08●13045 Су-27УБ №03 (1989), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, 2014.05.11 на стоянке 275 АРЗ;
    08-09●13048 Су-27УБ №50 (31.05.1989), 562 иап, 25.10.2000 прибыл на 275 АРЗ, 02.11.2000–18.03.2002 прошёл ремонт, передан в 3 иап, на 09.2012 в отстойнике 275 АРЗ, 11.05.2014 там же;
    08-10●13060 Су-27УП №42 (30.05.1989), 47 иап, в 1998? г. передан в 22 иап, весной 2012 г. перевезён в ремонт на 322 АРЗ, в 2014 г. закончен ремонт, 17.08.2014 замечен в ЦУ, имеет №54 RF-95235 =06.2015–рабочий
    09-01●15071 Су-27УБП №16 (26(29).06.1989), с 22.07.1989 в 60 иап, с 29.03.1994 в 177 иап, получил №91, 30.09.2009 прибыл на 322 АРЗ, 05.11.2009 сдан в ремонт, налёт СНЭ 1283 ч, весной 2010 г. передан в 3 иап =11.09.2011–в полёте
    09-02●15075 Су-27УБ №18 (27.06.1989), с 01.08.1989 в 60 иап, 22.09.2001 перевезён Ан-22 на 322 АРЗ, 23.04.2004 сдан на хранение, прошёл ремонт и переоборудование по варианту Су-27УБК, в 2003? г. отправлен в Эфиопию, получил №1909;
    09-03●15078 Су-27УП №43 (04.07.1989), 47 иап, с 18.02.1998 в 60 иап, с 01.08.2001 в 23 иап, 12.12.2011 передан на 322 АРЗ для выполнения среднего ремонта, 02.2012 замечен на АРЗ, после завершения ремонта получил №43 RF-95271, 11.2014 передан в 38 иап?, по документам на 01.06.2015 в составе полка отсутствует;
    09-04●15080 Су-27УБ №51 (27.07.1989), 582 иап, с 05.1992 в 871 иап, 18.09.1996 передан в 404 иап, летом 2001 г. передан в 23 иап, с 11.04.2008 по 17.12.2008 прошёл средний ремонт на 322 АРЗ, вернулся в 23 иап уже как №51 =03.2011–в полёте
    09-05●15083 Су-27УБ №52 (31.07.1989), 582 иап, с 05.1992 в 871 иап, летом 1996 г. передан в 404 иап, 18.09.2001 передан в ГЛИЦ для последующей передачи ВВС Казахстана (перелёт 18.09.2001), б/н сохранён, в 2010 г. модернизация на 558 АРЗ по варианту Су-27УБМ2, получил №52 =06.2016–в полёте
    09-06●15086 Су-27УБ №18 (31.07.1989), 3 аэ 216 иап, летом 1998 г. передан в 404 иап, 03.09.2001 перевезён Ан-22 на 322 АРЗ, 20.09.2005 сдан 23-м иап на хранение 322-му АРЗ, 19.12.2006 после ремонта передан в 22 иап, получил №53, с 11.2011 находится на 20 АРЗ, 09.2015 там же замечен на стоянке;
    09-07●15090 Су-27УБ №95 (1989), 54 иап, по директиве ГК ПВО, в 1990 г. на несколько месяцев самолёт вместе с техниками прикомандировали в 148 ЦБП (обслуживал ИТС 1 аэ 594 уиап), откуда в 1991 г. передали в 61 иап, получил №58, с 15.06.1992 в ВВС РБ, после 2005 г. модернизирован на 558 АРЗ по варианту Су-27УБМ1, получил №63 чёрный, катастрофа 30.08.2009;
    09-08●15091 Су-27УБП №96 (31.08.1989*)(31.08.1989), с 25.09.1989 в 54 иап, с 10.10.1989 в 148 ЦБП (впоследствии вероятно передан обратно), 05.08.1992 перегон в Саваслейку, 01.10.1992 перегон в Бежецк, с 02.10.1992 в 611 иап, получил №20, на 25.11.2005 налёт СНЭ 964 ч, 20.03.2008 отказ ЭДСУ в полёте, обесточивание, аварийная посадка без шасси, 22.05.2008 убыл в ремонт на 322 АРЗ, налёт СНЭ 993 ч, 14.07.2010 сдан представителям 790 иап, позже получил RF-92429, 03.2013 замечен в полёте, на 11.2014 не эксплуатируется;
    09-09●15097 Су-27УП №94 (31.08.1989), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, позже получил №45, в 2002 г. передан в ГЛИЦ, 29.11.2002 (?) поступил по приёмо-сдаточному акту на 275 АРЗ, по другим данным 20.07.2007 прибыл на 275 АРЗ, налёт СНЭ 973 ч, 14.12.2010 сдан в ремонт на 275 АРЗ, при приёмке в ремонт не было передано имущество для выполнения доработок по бюллетеням, из-за чего сдвинулись сроки окончания ремонта самолёта на 160 к/дней (плановая дата – 25.11.2011), после ремонта получил №45 RF-95940, 24.05.2014 впервые замечен в Ахтубинске =09.2015–на стоянке
    09-10●15098 Су-27УБП №54 (29.09.1989), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 01.09.2001 в 9 иап, получил №52 «Леонид Греков», 09.2010 передан в 159 иап, 03.2012 впервые замечен на 20 АРЗ, 09.2013 закончен ремонт, получил №52 RF-90754, передан в 790 иап =04.2015–в полёте
    10-01●17100 Су-27УБ №86 (30.09.1989), ГЛИЦ, 01.08.1996 передан в 4 ЦБП, 18.08.1996 замечен на статической стоянке на авиашоу в Липецке, позже получил №60 (на 1997 г.), 27.01.1998 последний полёт, эксплуатацию остановили по причине отсутствия запчастей, далее – донор. 14.07.2014 списан (Акт №А/АТ/595-14), находится на стоянке отдела хранения АТ в ожидании утилизации;
    10-02●17101 Су-27УБП №80 (29.09.1989), 941 иап, в 1994? г. передан в 177 иап (б/н сохранён), с 2009 г. в 159 иап, 04.2012 передан в ремонт на 20 АРЗ, 09.2013 закончен ремонт, получил №23, передан в ЦПАТ =05.2016–в полёте
    10-03●17105 Су-27УБ №65 (30.10.1989), 831 иап, авария 26.04.1990;
    10-04●17107 Су-27УБ №68 (01.11.1989), 234 сап, с 17.08.1995 в 279 киап, получил №21, быстро выведен из эксплуатации, требует ремонта, на 2014 г. находится в Североморск-3 в ожидании ремонта;
    10-05●17110 Су-27УП №44 (01.11.1989), 47 иап, в 1995-1998 годах передан в 22 иап, получил №44, позже передан в ремонт на 322 АРЗ, при облёте катастрофа 29.07.2008;
    10-06●17112 Су-27УБ №40 (27.11.1989), с 21.12.1989 перегон в 562 иап, 21.04.1994 списан на металлолом;
    10-07●17114 Су-27УБП №04 (29.11.1989), с 21.12.1989 перегон в 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, авария 05.08.1993, 30.06.1994 списан по аварии;
    10-08●17117 Су-27УП №22 (05.12.1989), с 20.12.1989 в 60 иап, 21.11.2011 передан на 322 АРЗ, после завершения среднего ремонта, 01.03.2013 передан в 23 иап, получил №55 RF-95273 (до этого этот р/н принадлежал Су-30М2 б/н 20), откуда 06.03.2013 передан в 22 иап, на Дзёмги не перелетал, все приёмо-передачи прошли в Ц. Угловой, 11.2014 передан в 38 иап, получил №72;
    10-09●17119 Су-27УБП №55 (27.12.1989), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 01.09.2001 в 9 иап (б/н сохранён), в 2010 г. оставлен на аэродроме;
    10-10●17120 Су-27УБП №50 (27.12.1989), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап, на 2002 г. лётный, на 2010 г. списан, оставлен на аэродроме;
    11-01●18201? Су-27УБ №63? (1990), 05.02.1990 прибыл в 689 иап, авария 12.08.1991, впоследствии передан в какое-то училище;
    11-02●18202 Су-27УБП №64 (1990), 689 иап, 05.02.1990 прибыл в полк, 23.08.2007 прибыл на 275 АРЗ, 02.10.2007–21.11.2008 прошёл ремонт, 06.03.2013 к 100-летию А.И. Покрышкина получил №100 RF-33758 "Александр Покрышкин" =03.2015–в полёте
    11-03●18204 Су-27УБ №02 (30.01.1990), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. передан в 831 иап, получил №68, позднее передан во временное пользование в ГАНИЦ (б/н сохранён), до 1997 г. передан обратно в Миргород, 26.05.1997 столкновение на а/д Миргород, отремонтирован, в конце 90-х получил №68, в эксплуатации последний раз замечен летом 2006 г., на 2009 г. в отстойнике на а/д Миргород;
    11-04●18207 Су-27УБ №03 (30.01.1990), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, с 04.1992 в 100 иап (б/н сохранён, но изменён размер), в конце 1993 г. передан ГАНИЦ, получил №39, в 1993-1994 годах получил на левом борту эмблему «кобра», в честь пилотажной фигуры «кобра Пугачёва», с 1993 по 1995 года использовался по программе «военного туризма» (за 6000$ иностранный «турист» занимал место второго пилота для ознакомительного полёта), в конце 90-х получил №39, после 2005 г. передан в 831 иап, получил №75, с лета 2008 г. по 06.2010 ремонт на ЗАРЗе, получил камуфляж «флора» =05.2014–в полёте+
    11-05●18210 Су-27УБ №66 (28.02.1990), 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в конце 90-х получил №66, после капремонта на ЗАРЗе в мае 2009 г. продан в США, демилитаризован, без РЛС, с новыми двигателями, получил №31, и р/н N131SU, п/п 10.12.2009 в Рокфорде, штат Иллинойс, на 2010 г. выставлен на продажу – 6 млн $, общий налёт около 600 ч;
    11-06●18215 Су-27УБ №04 (01.03.1990), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. передан в 831 иап, получил №69, в 90-е годы на несколько лет передавался для полётов в ГАНИЦ, в конце 90-х получил №69, 10.2010 закончен ремонт на ЗАРЗе, передан в Миргород, оттуда передан в 9 бта (Озёрное), в начале апреля 2016 г. выкат за ВПП, позднее перевезён на ЗАРЗ, изучался вопрос дальнейшей эксплуатации (при условии прохождения нивелировки планера), в конце мая 2016 г. восстановлен, передан в часть =09.2016–в полёте+
    11-07●18219 Су-27УБ №61, 216 иап, авария 04.03.1991;
    11-08●18220 Су-27УБ №62 (30.03.1990), 2 аэ 216 иап, летом 1998 г. передан в 404 иап, 24.09.2001 передан в 23 иап, через месяц (26.10.2001) передан в 22 иап, получил №52, в 2009-2010 сдан в ремонт на 322 АРЗ, авария при заводском облёте 20.09.2010. По некоторым данным позднее использовался как источник запчастей;
    11-09●18223 Су-27УБ №63 (30.03.1990), 3 аэ 216 иап, летом 1998 г. передан в 404 иап, 30.03.2001 передан в 60 иап, с 05.07.2001 в ГЛИЦ для последующей передачи в ВВС Казахстана, в 2010 г. модернизация на 558 АРЗ по варианту Су-27УБМ2, получил №53 =05.2015–в полёте, 01.2017 г. замечен на 558 АРЗ с новым №02;
    11-10●18225 Су-27УБ №61 (21.04.1990), 582 иап, с 05.1992 в 871 иап, летом 1996 г. передан в 404 иап, 04.03.1999 передан в 4 ЦБП, получил №15, до 2006 г. выведен из лётной эксплуатации, 14.07.2014 списан (Акт А/АТ/594-14), находится на стоянке отдела хранения АТ в ожидании утилизации;
    12-01.●20230 Су-27УБ №62 (20.03.1990), 582 иап, с 05.1992 в 871 иап, в 1996 г. передан в 404 иап?, 03.1999 передан в 4 ЦБП, получил №20?, 03.2001 переоборудован в Су-27УБМ (б/н сохранён), передан в ГЛИЦ, в 2008 г. последний раз замечен в полёте =05.2014–на хранении в Ахтубинске
    12-02.●20232 Су-27УБ №71 (28.05.1990), 582 иап, с 05.05.1992 в 871 иап, с 10.10.1996 передан в 159 иап (на замену потерянной спарки б/н 63), получил №71, 09.12.2008–22.12.2009 ремонт на 322 АРЗ, налёт СНЭ 1029 ч, на 26.10.2010 налёт 1243 ч, на 29.09.2011 наработка СНЭ 1459 ч / 2422 п, ППР 430 ч / 752 п, с весны 2012 г. получил RF-90714 =03.2016–в полёте
    12-03●20235 Су-27УБ №50 (1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана, в 1999 г. продан ВВС Анголы, получил №I51, впоследствии получил новый №I100 =2006–в полёте
    12-04●20238 Су-27УБ №51 (1990), 27.06.1990 поступил в 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    12-05●20240 Су-27УБ №52 (1990), 27.06.1990 поступил в 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    12-06●20241 Су-27УБ №53 (1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана =10.08.2004–в полёте
    12-07●20243 Су-27УБ №54 (1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    12-08●20245 Су-27УП №07 (31.07.1990), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 г. в 3 иап, позднее получил №51, 26.04.2011 поступил по акту сдачи-приёмки на 275 АРЗ, был доставлен в разобранном виде наземным транспортом. Из-за выявления неремонтопригодных блоков график ремонта самолёта сдвинулся с 15.11.2011 г. по 05.06.2012 г., налёт СНЭ 872 ч, летом 2012 г. завершён ремонт, передан в 3 иап, получил №71 RF-93692 =06.2014–в полёте
    12-09●20247 Су-27УП №80 (30.07.1990), 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 25.02.2011 завершён КР на 322 АРЗ (на момент ремонта налёт СНЭ 985 ч / 1672 п), получил №82 RF-93693, с 07.2011 передан на время группе «Русские витязи» (для облёта молодых лётчиков и как резерв к МАКСу) позже передан обратно, на конец 2014 предположительно выведен из эксплуатации =2013–рабочий
    12-10●20250 Су-27УБ №61 (27.08.1990), 689 иап, 05.10.1990 прибыл в полк, 05.2003 вышел ресурс по планеру, в 2012 г. отправлен в ремонт, 2014.05.11 на стоянке 275 АРЗ;
    13-01●22052 Су-27УБП №90 (1990), 941 иап, катастрофа 01.10.1997;
    13-02●22054 Су-27УБ №62 (1990), 689 иап?, с 1991 г. в 61 иап, с 15.06.1992 в ВВС РБ, в 2003-2005 годах модернизация на 558 АРЗ до уровня Су-27УБМ1, получил №64 черный, впервые замечен 17.05.2005 на выставке в Минске, с конца 2011 г. получил №60, в марте 2012 г. передан для модернизации на 558 АРЗ, опознавательные знаки закрашены, в том же году был продан в Великобританию под наименованием Су-30МК2Б, дальнейшая судьба неизвестна =27.03.2012–в полёте
    13-03●22055 Су-27УБ №40, 60 иап, примерно в 1990-1992 годах при заправке топливом, из-за порыва заправочного шланга сгорела ХЧФ, борт списали. В середине 90-х был передан на КнААПО, передняя часть фюзеляжа от пожара не пострадала и была использована для воссоздания по ней стапелей и оснастки для двухместных машин. Головную часть фюзеляжа отрезали по 18-й шпангоут (также дорабатывали НЧФ под новый ОЛС-52Ш и штангу ДЗ) и использовали в создании первого прототипа Су-30МКК (МКК-1);
    13-04●22057 Су-27УБП №56 (28.09.1990), 641 иап, с 01.09.1993 в 470 иап, с 14.07.2001 в 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап, получил №54 «Николай Иванов», 13.01.2006–06.02.2006 временно передавался в 159 иап, с 27.05.2009 в 159 иап, на 16.08.2010 налёт 1398 ч, на 29.09.2011 наработка 1436 ч / 2296 п, весной 2012 г. получил №54, авария 28.06.2012;
    13-05●22060 Су-27УП №45 (02.10.1990), 47 иап, с 1998? г. в 60 иап, получил №45, с 01.08.2001 в 23 иап, 06.07.2007 закончен ремонт на 322 АРЗ, в 2011 г. вылетал ресурс;
    13-06●22062 Су-27УБП №90 (29.10.1990), с 29.11.1990 в 562 иап, с 12.02.1994 в 177 иап (б/н сохранён), в 1996 г. встал на прикол, 12 лет был прикован к земле, поднят в воздух лишь в 2008 г., с 01.11.2009 в 159 иап, на 20.05.2011 налёт 1020 ч, на 29.09.2011 наработка 1223 ч / 2251 п, впоследствии передан в ремонт на 20 АРЗ, 04.12.2013 закончен ремонт, получил RF-95504 (с межремонтным 8 лет 500 часов, налёт СНЭ 1385 ч), на 28.04.2014 ППР 120 ч =04.2014–в полёте
    13-07●22065 Су-27УБ №55 (1990), 9 иап, с 12.11.1992 в ВВС Узбекистана;
    13-08●22067 Су-27УП №08 (01.11.1990), 529 иап, с 10.1992 в 209 иап, получил знак «Гвардия СССР», с 01.09.2001 в 3 иап, в 2007 г. передан на 275 АРЗ, после ремонта получил №90, впоследствии получил RF-93694, 27.09.2011 г. перебазирован автомобильным транспортом на 275 АРЗ, налёт СНЭ 1193 ч / 1895 п, 11.05.2014 замечен на стоянке в ожидании ремонта;
    13-09●22069 Су-27УБ №69 (30.11.1990*)(30.11.1990), с 27.12.1990 в 234 сап, в начале карьеры борта произошёл серьёзный инцидент, «запуск двигателей в ангаре ТЭЧ от кнопки "радио" – говорят стёкла в ангаре тогда повыдавливало», после этого борт не эксплуатировался, «СНЭ порядка 60 часов», с 13.08.1992 в 237 цпат, по документам на 2005 г. имеет б/н №26, 09.2015 планируется передача в «Парк Патриот», СНЭ 115 ч, 12.2015 покрашен на 121 АРЗ, получил №17;
    13-10●22070 Су-27УБ №67 (30.11.1990), с 12.1990 в 831 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, с 1995 по 2003 г. находился на консервации, в 1999-2000 годах получил №67, на 2009 г. в отстойнике, во второй половине 2015 г. отправился в ремонт на ЗАРЗ, в феврале 2017 г. закончен ремонт;
    14-01●24031 Су-27УБ №65 (30.12.1990), 159 иап, 03.04.2012 замечен на стоянке 20 АРЗ, 19.04.2013 закончен ремонт (налёт СНЭ 1670 ч), получил RF-90715 (на 28.04.2014 ППР 185 ч) =08.2016–в полёте
    14-02●24033 Су-27УБ №66 (29.12.1990), 159 иап, имеет знак «Гвардия СССР», в 2011 г. передан в ремонт на 20 АРЗ, 15.05.2013 закончен ремонт, налёт СНЭ 1434 ч, (на 28.04.2014 ППР 184 ч), получил RF-90716 =03.2016–в полёте
    14-03●24035 Т10У-9 №09, 02.1991 передан в ОКБ, переоборудован в Су-27УБК, получил №09, передан в ЛИИ, участник международных выставок середины 90-х годов =1994–в полёте
    14-04●24040 Су-27УБ №05 (30.01.1991), с 05.1991 полёты в 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. передан в 831 иап, получил №70, в конце 90-х получил №70, в 2009 г. встал по ресурсу, летом 2014 г. расконсервирован, введён в строй, в 2014 г. в миргородской ТЭЧ получил камуфляж «флора», ремонта не проходил =07.2015–в полёте+
    14-05●24043 Су-27УБ №06 (30.01.1991), с 09.1991 полёты в 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. передан в 831 иап, получил №71, в конце 90-х получил №71, с осени 2010 г. по 30.08.2012 ремонт на ЗАРЗе, получил цифровой камуфляж, по не подтверждённой информации модернизирован до уровня «Су-27УБМ1», на апрель 2013 г. проходит испытания и доводку систем на ЗАРЗе, на 09.2014 находится на ЗАРЗе, 14.10.2015 торжественно передан ВВСУ, получил р/н В-1831М1 =10.2016–в полёте+
    14-06●24045 Су-27УБ №07 (28.02.1991), 100 киап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 1992 г. передан в 831 иап, получил №72, «после инцидента 26.05.1997 борт отремонтировали, но после ремонта не летает, так и запаркован на отстое в ТЭЧ», на 02.08.2001 имеет №72, далее ремонт на ЗАРЗе, получил №609 чёрный, 25.01.2002 доставлен в Эритрею, в 2007 г. прошёл ремонт на 558 АРЗ =24.05.2012–в полёте
    14-07●24050 Су-27УБК №02 (27.02.1991), 797 уап, 23.11.2002 поступил на 275 АРЗ, налёт СНЭ 317 ч, скорее всего пойдёт под списание. Хотя в 2013 г. замечен в тендере на ремонт двигателей, 08.02.2015 впервые замечен уже после прохождения ремонта, получил RF-95239 =02.2016–рабочий
    14-08●24054 Су-27УБ №04 (1991), 797 уап, 25.01.1999 прибыл на 275 АРЗ, 26.01.1999–09.02.1999 переоборудование по варианту Су-27УБК для продажи, 17.02.1999 отправлен в Эфиопию, получил №1904 (передан на замену потерянного в аварии Су-27СК);
    14-09●24057 Су-27УБ №40 (29.03.1991), 594 уиап 148 ЦБП, 01.10.1992 прибыл в 611 иап, получил №10, «это была единственная гарантийная спарка, из всех переданных в полк», 23.03.2000 прибыл на 121 АРЗ в первый ремонт (по ресурсу), налёт СНЭ 993 ч, в 2006 г. впервые замечен разобранным, на 2013 г. ремонт так и не завершён;
    14-10●24059 Су-27УП №41 (29.03.1991), 594 уиап 148 ЦБП, в 2002? г. передан в 4 ЦБП, получил №14, 08.07.2003 прибыл на 275 АРЗ, 19.07.2004–03.02.2006 прошёл ремонт, в 2010-2011 годах получил RF-92198, в апреле 2012 г. замечен на стоянке 20 АРЗ, вероятно используется как «донор» (рег. номер сразу был присвоен спарке с б/н 62), по слухам борт подарили заводу, вероятно на запчасти =09.2016–там же
    15-01●25064 Су-27УБК №06 (1991), 797 уап, 16.11.1998 прибыл на 275 АРЗ, 19.11.1998–27.11.1998 переоборудование по варианту Су-27УБК для продажи, 13.12.1998 отправлен в Эфиопию, получил №1901, находится в ремонте на 2013 г.;
    15-02●25065 Су-27УБК №08 (30.04.1991), 797 уап, «в Кущёвке она, неисправна, налёт СНЭ 155 ч / 217 посадок», на 12.2011 имеет RF-92732, 2014.05.11 на стоянке 275 АРЗ, 05.2015 в заводском отстойнике, в начале апреля 2016 г. начат ремонт;
    15-03●25067 Су-27УБК №10 (21.05.1991), 797 уап, на 12.2011 имеет RF-92733, налёт СНЭ 253 ч / 388 п, в 2013 г. замечен в тендере на ремонт двигателей =10.2015–в полёте
    15-04●25068 Су-27УБ №40 (31.05.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, с 2001 г. в 831 иап, получил №73, 10.2010 в ожидании ремонта на ЗАРЗе, в начале осени 2012 г. завершён ремонт, борт получил новый цифровой камуфляж, в 2014-2015 г. передан в 9 иабр (Озёрное) =2016–в полёте+
    15-05●25069 Су-27УБ №41 (13.06.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, с 2001 г. в 831 иап, получил №74, 08.2009 первый облёт после долгого простоя, получил новые двигатели, позже ремонт на ЗАРЗе, с 12.2011 в строю, 14.10.2015 официально передан ВВСУ =10.2016–в полёте+
    15-06●25070 Су-27УБ №42 (21.06.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, с 2001 г. в 9 иабр (Озёрное), катастрофа 27.07.2002;
    15-07●25072 Су-27УП №43 (28.06.1991), 62 иап, через некоторое время передан в 594 уиап 148 ЦБП (взамен из Саваслейки были переданы два Су-27П б/н 11 и 12), в 2002? г. передан в 4 ЦБП, получил №19, по слухам временно передавался на полёты в 177 иап, позже вернулся в Липецк, 09.2011 замечен в отстойнике =2013–в отстойнике
    15-08●25075 Су-27УБ №17 (26.09.1991), 4 ЦБП, 20.03.2000 на этом самолёте В.В. Путин с А.Н. Харчевским совершили перелёт из Краснодара в Грозный, на левом борту президентский штандарт, в 2011? г. получил RF-92202, после 2011 г. отправлен в ремонт, в мае 2013 г. впервые замечен в полёте =09.2015–в полёте
    15-09●25078 Су-27УБ №18 (30.07.1991), 4 ЦБП, до 2006 г. выведен из лётной эксплуатации =07.2014–в отстойнике
    15-10●25080 Су-27УБ №19 (31.07.1991), 4 ЦБП, с 25.12.1992 в 279 киап (б/н сохранён), 21.01.1995 авария;
    16-01●30082 Су-27УБ №20 (29.08.1991), 4 ЦБП, с 25.12.1992 в 279 киап (б/н сохранён), в 1995 г. передан в 279 киап полк (б/н сохранён) на замену потерянного в аварии, 02.04.2008 прибыл на 275 АРЗ, 07.05.2009–02.08.2010 прошёл ремонт, 01.2014 последний раз замечен в полёте, на 07.2014 не используется ввиду технических причин, дальнейшая эксплуатация под вопросом;
    16-02●30084 Су-27УБ №20 (30.08.1991*)(30.08.1991), с 27.01.1992 в 234 сап, с 13.08.1992 в 237 цпат, осенью 1996 г. на БАРЗе получил окраску «Русских витязей», летал до мая 2009 г., позже отправлен в ремонт на 20 АРЗ, 10.2012 закончен ремонт, передан в ЦПАТ, последний раз замечен в полёте в июле 2016 г.
    16-03●30086 Су-27УБ №21 (30.09.1991*)(14.10.1991), с 27.01.1992 в 234 сап, с 13.08.1992 в 237 цпат, с 30.06.1999 в 611 иап (перегон осуществил Александр Личкун), получил №30, на 25.11.2005 налёт СНЭ 883 ч, на лето 2011 г. замечен на 20 АРЗ, 01.2013 закончен ремонт, единственным среди Су-27 получил серую окраску нового типа, передан в 790 иап, получил №10 RF-92431 =10.2016–лётный
    16-04●30087 Су-27УБ №22 (14.10.1991), 234 сап, с 13.08.1992 в 237 цпат, 07.1996 передан в 4 ЦБП, получил №62, 04.2012 закончен ремонт на 20 АРЗ, получил RF-92198 (до этого этот р/н принадлежал спарке б/н 14) =10.2015–в полёте
    16-05●30088 Су-27УБ №12 (1991), 797 уап, 05.11.1998 прибыл на 275 АРЗ, 19.11.1998–20.11.1998 переоборудование по варианту Су-27УБК для продажи, 13.12.1998 отправлен в Эфиопию, получил №1906;
    16-06●30089 Су-27УБ №60 (29.11.1991), с 02.1992 в 91 иисап 4 ЦБП, с 12.1992 в 760 сиап, с 10.1994 в 968 иисап, с 06.1996 в 159 иап (б/н сохранен), 06.2007 – 08.2007 передавался с закреплением в 9 иап, затем возвращён назад в 159 иап, где проработал до 10.2009, с 06.2010 в 22 иап, где простоял не летая до конца марта 2011 г., с 04.04.2011 по 21.02.2012 прошёл средний ремонт на 322 АРЗ, передан в 23 иап, получил RF-90717, передавался на пару месяцев на полёты в 22 иап (в начале сентября 2012 г. вернулся в Дзёмги), 11.2014 передан в 38 иап, получил №71 =12.2016–в полёте
    16-07●30100 Су-27УБ №61 (29.11.1991) 4 ЦБП, на май 2013 г. ожидает ремонта на 20 АРЗ, 02.2014 получил RF-92199, 18.03.2014 прибыл с ремонта в Липецк, 11.2014 передан в 38 иап, получил №73 =02.2016–в полёте
    16-08●30102 Су-27УБ №62 (28.12.1991*)(28.12.1991), с 31.01.1992 в 91 ииап 4 ЦБП, с 02.12.1992 в 760 сиап, с 07.10.1994 в 968 иисап, с 13.07.1996 в 237 цпат, осенью 1996 г. на БАРЗе получил окраску «Русских витязей» и б/н №25, 10.06.2010 выкат за ВПП в Кубинке, подломилась стойка шасси. Нивелировка выявила изменение геометрии планера – самолёт восстановлению не подлежит (или восстановление экономически нецелесообразно), в конце 2011 г. отправлен на 275 АРЗ, ремонт и восстановление не планируется =03.2016–в заводском ангаре
    16-09●30103 Су-27УБ №63 (1991?), 4 ЦБП, 08.1996? передан в 159 иап, авария 05.09.1996;
    16-10●30105 Су-27УБ №80 (28(29).12.1991), ГЛИЦ, 09.08.2011 прибыл на 275 АРЗ, налёт СНЭ 1343 ч, 16.11.2011–03.2013 прошёл ремонт, получил RF-95942 =2015–в полёте
    17-01●32301 Су-27УБ №53 (26.06.1992*)(02.07.1992), с 30.07.1992 в 871 иап, с 08.04.1996 в 237 цпат, позднее получил №22, «СНЭ около 600 часов, крайний вылет в 1999? г., потом стал донором для других спарок», 06.2012 отправлен в ремонт на 20 АРЗ, 09.2013 ожидает приёмки после испытательных облётов, 10.2013 передан в ЦПАТ =03.2016–в полёте
    17-02●32304 Су-27УБ №54 (26.06.1992*)(02.07.1992), 30.07.1992–05.04.1996 в 871 иап, с 10.04.1996 в 237 цпат, получил №23, с 30.06.1999 в 611 иап (перегон осуществил А.А. Алексеев), получил №60, на 25.11.2005 налёт СНЭ 896 ч, в конце 2009 г. передан в 790 иап, 10.12.2012 прибыл на 275 АРЗ, налёт СНЭ 1504 ч / 2205 п, на 10.2014 г. там же, ориентировочно весной 2015 г. ожидается завершение КР, после ремонта предположительно будет передан в 72 АвБ (Чкаловск), 01.09.2015 замечен на облёте, имеет №101 RF-92436;
    17-03!●32305 Су-27УБ №55 (26.06.1992*)(02.07.1992), с 23.07.1992 в 871 иап, с 09.04.1996 в 237 цпат, осенью 1996 г. на БАРЗе получил окраску «Русских витязей» и б/н №24, во второй половине 2010 г. закончился ресурс, в начале ноября 2012 г. закончен ремонт на 20 АРЗ, 05.11.2012 перелёт в Кубинку =03.2016–в полёте
    17-0?●32307 Су-27УБК №16 (02.02.1993), 797 уап, в начале 2011 г. перевезён на 275 АРЗ, на 12.2011 налёт СНЭ 361 ч / 596 п, ремонт закончен в начале 2013 г., получил RF-92737 =2016–рабочий
    17-0?●32309 Су-27УБК №18 (02.02.1993), 797 уап, планировался к поставке в Эфиопию, с 2000 г. не использовался, 07.08.2007 поступил по приёмо-сдаточному акту на 275 АРЗ, при приёмке в ремонт не было передано имущество для выполнения доработок по бюллетеням, из-за чего сдвинулись сроки окончания ремонта самолётов на 160 к/дней (плановая дата – 25.11.2011), сдан в часть в начале 2012 г., получил RF-95238 =07.2014–в полёте
    17-0?●32311 Су-27УБК №13245/25 (п–08.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 55 иап 19-й ОА №30205/25 (на 2011 г. этот б/н принадлежит Су-27УБК з/н А10392109);
    17-0?●32312 Су-27УБК №13246/26 (п–08.11.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 55 иап 19-й ОА №30206/26;
    17-0?●А1039202 Су-27УБК №13041/01 (п–27.06.1992), 9 иап 3-я ОА ВВС Китая, далее в 55 иап 19-й ОА №30001/01;
    17-0?●А1039204 Су-27УБК №13042/02 (п–27.06.1992), 9 иап 3-я ОА ВВС Китая, далее в 19 иап 7-й ОА №11082/02;
    17-??●А1039206 Су-27УБК №13043/03 (п–27.06.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 55 иап 19-й ОА №30003/03, последний раз замечен 09.2007, вероятно в конце 2008 г. сменил б/н, так как его номер в полку присвоен новенькому J-11A;
    18-0?●А1039208 Су-27УБК №13044/04 (п–27.06.1992), 9 иап 3-й ОА ВВС Китая, далее в 55 иап 19-й ОА №30004/04?
    18-0?●А1039210 Су-27УБК №14 (01.10.1992), 797 уап, на 12.2011 имеет RF-92734, налёт СНЭ 901 ч / 1534 п, в 2013 г. замечен в тендере на ремонт двигателей =2016–рабочий
    18-0?●А1039212 Су-27УБК №20 (02.02.1993), 797 уап, на 12.2011 имеет RF-92735, налёт СНЭ 719 ч / 1212 п, в 2013 г. замечен в тендере на ремонт двигателей =02.2015–в полёте
    18-0?●А1039214 Су-27УБК №22 (02.02.1993), 797 уап, в начале 2011 г. перевезён на 275 АРЗ, на 12.2011 имеет RF-92736, налёт СНЭ 451 ч / 753 п, ремонт закончен в начале 2013 г. =2016–рабочий
    18-0?●А1039216 Су-27УБК №16237/27 (п–06.04.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее в 19 иап 7-й ОА №11287/27;
    18-0?●А1039218 Су-27УБК №16238/28 (п–06.04.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее в 19 иап 7-й ОА №11288/28, далее №10288/28?,
    18-0?●А1039220 Су-27УБК №16239/29 (п–06.04.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, 27.03.1999 пожар на борту, далее в 19 иап 7-й ОА №11289/29;
    1?-??●А1039222 Су-27УБК №16330/30 (п–06.04.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее в 19 иап 7-й ОА №11380/30;
    1?-??●А1039224 Су-27УБК №16331/31 (п–06.04.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее в 19 иап 7-й ОА №11381/31;
    1?-??●А1039226 Су-27УБК №16332/32 (п–06.04.1996), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее в 19 иап 7-й ОА №11382/32, далее №10382/32?
    1?-??●А1039232 Су-27УБК №8521 (п–25.04.1995), ВВС Вьетнама =2013–в строю
    1?-??●А1039250 Су-27УБК №8522 (п–01.12.1997), ВВС Вьетнама =12.08.2011–в полёте
    19-06●----------- Су-30МКИ №03, собран на базе задела по Су-27УБК, в лётных испытаниях не участвовал, в 2001 г. отправлен в СибНИА для прохождения статических испытаний, впоследствии вероятно сломан;
    19-07●----------- Су-30МКИ №05 (09.2000*)(п/п 26.11.2000), собран на базе задела по Су-27УБК,
    19-0?●А1039252 Су-27УБК №8523 (п–01.12.1997), ВВС Вьетнама =12.08.2011–в полёте
    19-0?●А103925? Су-27УБК №8524 (1997), предназначался для ВВС Вьетнама, 06.12.1997 погиб в утробе Ан-124;
    19-0?●А103925? Су-27УБК №8525 (1997), предназначался для ВВС Вьетнама, 06.12.1997 погиб в утробе Ан-124;
    19-??●А1039258 Су-27УБК №8526 (п–13.08.1998), ВВС Вьетнама, на 2013 г. в строю, на 2015 г. проходит ремонт и модернизацию, 24.05.2016 замечен в новом камуфляже (б/н сохранён) 05.2016–в полёте
    19-??●А1039260 Су-27УБК №8527 (п–13.08.1998), ВВС Вьетнама =03.2015–в полёте
    "предсерийная" МКИ (Су-30И-5) пр-ва ИАПО, Aero India'01, с апреля 2001 г. выполнение плановых полётов по ССЛИ, с октября 2001 г. испытания в ГЛИЦ, LIMA'03, 29.12.2004 перебазирован в ОКБ для проведения доработок по программе испытаний Су-30МКМ (МКМ-2), п/п 23.05.2006, с августа 2006 г. на испытаниях в ГЛИЦ, лётная карьера закончилась в конце 2010 г., 02.12.2010 борт перегнали из Ахтубинска в Иркутск, сдан ИАПО, 09.2011 на время Байкальского форума установлен в виде памятника, позже разобран и отправлен на завод, на лето 2012 г. замечен на заводе;
    20-01●А10392001 Су-27УБК №16439/49 (п–15.12.2000), 6 иап ВВС Китая
    20-02●А10392002 Су-27УБК №16530/50 (п–15.12.2000), 6 иап ВВС Китая, далее передан в 19 иап 7-й ОА получил 11580/50;
    20-03●А10392003 Су-27УБК №51 (п–15.12.2000), ВВС Китая
    20-04●А10392004 Су-27УБК №52 (п–15.12.2000), ВВС Китая
    20-05●А10392005 Су-27УБК №16533/53 (п–22.12.2000), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее в 19 иап 7-й ОА №11583/53;
    20-06●А10392006 Су-27УБК №10574/54 (п–22.12.2000), ВВС Китая
    20-07●А10392007 Су-27УБК №10575/55 (п–22.12.2000), 17 иап 6-й ОА ВВС Китая;
    20-08●А10392008 Су-27УБК №16536/56 (п–22.12.2000), 6 иап 2-й ОА ВВС Китая, далее в 19 иап 7-й ОА №11586/56, далее в 17 иап 6-й ОА получил №10576/56;
    20-09●А10392009 Су-27УБК №57 (п–22.12.2000), ВВС Китая
    20-10●А10392010 Су-27УБК №58 (п–22.12.2000), ВВС Китая
    21-01●А10392101 Су-27УБК №59 (п–22.12.2000), ВВС Китая
    21-02●А10392102 Су-27УБК №60 (п–2001?), ВВС Китая
    21-03●А10392103 Су-27УБК №61 (п–2001), ВВС Китая
    21-04●А10392104 Су-27УБК №62 (п–2001), ВВС Китая
    21-05●А10392105 Су-27УБК №63 (п–2001), ВВС Китая
    21-06●А10392106 Су-27УБК №10674/64 (п–2001), 16 иап 6-й ОА ВВС Китая;
    21-07●А10392107 Су-27УБК №65 (п–2001), ВВС Китая
    21-08●А10392108 Су-27УБК №66 (п–2001), ВВС Китая
    21-09●А10392109 Су-27УБК №67 (п–2001), ВВС Китая, замечен в 2011 г. на учениях Shaheen-1 в Пакистане, имеет №30205/25;
    21-10●А10392110 Су-27УБК №68 (п–2001), ВВС Китая
    22-01●А10392201 Су-27УБК №69 (п–08.2001?), ВВС Китая
    22-02●А10392202 Су-27УБК №70 (п–08.2001?), ВВС Китая
    22-03●А10392203 Су-27УБК №71 (п–08.2001?), ВВС Китая
    22-04●А10392204 Су-27УБК №72 (п–08.2001?), ВВС Китая
    22-05●А10392205 Су-27УБК №73 (п–08.2001?), ВВС Китая, з/н замечен в 2011 г. на учениях Shaheen-1 в Пакистане;
    22-06●А10392206 Су-27УБК №74 (п–08.2001?), ВВС Китая
    22-07●А10392207 Су-27УБК №75 (п–08.2001?), ВВС Китая, з/н замечен в 2011 г. на учениях Shaheen-1 в Пакистане;
    22-08●А10392208 Су-27УБК №40746/76 (п–08.2001?), 98 иап 33-й ОА ВВС Китая, на 11.2015 имеет №11035/05 =11.2015–в полёте

    Серийные номера этих машин не известны:
    ??-??●????? Су-27УБК №10072/02 – 16 иап 6-й ОА ВВС Китая;
    ??-??●????? Су-27УБК №10073/03 – 16 иап 6-й ОА ВВС Китая;
    ??-??●????? Су-27УБК №11220/20 – 1 иап 1-й ОА ВВС Китая?;
    ??-??●????? Су-27УБК №11033/03 =11.2015–в полёте
    ??-??● Су-27УБ №44 – фотография в полёте (до 18204);
    Последний раз редактировалось APKAH; 19.03.2017 в 15:13. Причина: корректировки и дополнения

  3. #3
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Эксплуатанты Су-27

    06.1985 ◙ 23 иап 303 гв. сад 11-й Армии ВВС и ПВО ВВО (в/ч 77984), а/д Дземги, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край (Активный)
    Теоретическое переучивание первой группы лётного состава 60 иап ВВС (в/ч 45010) происходило в Липецке, в период с февраля по апрель 1984 г. В октябре 1984 г. осуществлялась приёмка первых 4 машин 7-й серии: (красные б/н 04 – 07), но она так и не была завершена: в связи с необходимостью выполнения комплекса доработок приёмку отменили, самолёты в часть не передавались. Первые два Су-27 переданы в часть 20.06.1985, первые полёты с 26.06.1985, в декабре 1985 г. первые боевые стрельбы, 30.04.1986 заступление на БД, 1-я и 2-я аэ получили машины 7,8,9-х серий, 3-я аэ продолжала летать на Су-15 и впоследствии получила машины более поздних серий. Весной 1986 г. полк передан из ВВС в состав 11-я ОА ПВО.
    В начале 1998 г. полк получил часть авиатехники 47 иап. 01.08.2001 на базе 60 и 404 иап сформирован 23 иап (в/ч 45010), при этом унаследовал все почётные наименования и регалии 404 иап, стал "Таллинским, ордена Кутузова 3-й степени". 28.12.2004 в полк передали первую партию из семи Су-27СМ. На следующий год передано уже 11 модернизированных машин. В начале июля 2006 г. передача заключительной партии из шести Су-27СМ – полк полностью укомплектован 24-мя Су-27СМ. 01.12.2009 переформирован в 6987 АвБ (в/ч 23484) 3-го командования ВВС и ПВО (в/ч 10253). 01.12.2011 переформирован в 5 АвГр 6983 АвБ (в/ч 62231-5). 01.12.2013 переименован в 23 иап (в/ч 77984) 303 гв. сад 3-го командования ВВС и ПВО. В ноябре 2014 г. полк полностью перешёл на новую технику 20 Су-35С и 4 Су-30М2, в конце 2014 г. в полк прибыли 4 Су-30СМ. 01.08.2015 полк вошёл в состав 11-й Армии ВВС и ПВО ВВО.

    07.1985 ◙ 148 ЦБП и ПЛС ПВО (в/ч 55563), а/д Саваслейка, Нижегородская обл.
    С марта 1983 г. началось теоретическое переучивание первой группы лётного состава и ИТС 615 уиап в составе 10 человек на базе ОКБ. В составе 148 ЦБП и ПЛС 615 уиап был лидерным, к 1983 г. в нем были: МиГ-23М/УБ, Миг-25ПД/ПУ, Миг-31. В соседнем 594 уиап эксплуатировались МиГ-23М/МЛ/П/УБ, Су-15ТМ/УМ.
    В июне 1985 г. на приёмку самолётов в Комсомольск убыла группа ИТС для приёмки первой партии самолётов. После приёмки, в интервале 12-13 июля 1985 г. лётчиками-испытателями завода был выполнен перегон на место базирования 1-й партии из 4 машин (синие б/н 50–53). Самолёты вошли в 615 уиап (в/ч ?????) в составе 148 ЦБП (в/ч 55563). 19.07.1985 первая лётная смена. В сентябре 1985 г. состоялись первые стрельбы на полигоне Балхаш (Сары-Шаган). С 1985 г. в 148 ЦБП началось переучивание лётного состава строевых частей ПВО, первыми переучились лётчики 941 иап и 562 иап. В декабре 1985 г. по решению командующего авиацией ПВО Андреева, все Су-27 передали из этого полка вместе с частью лётного и технического состава, уже переучившегося на него, в соседний 594 уиап (в/ч 32994). Это решение было обусловлено мнением о том, что одному полку будет тяжело осваивать сразу два новых типа машины (МиГ-31 и Су-27). Су-15ТМ/УМ после этого ещё оставались в 594 уиап, но постепенно их перегоняли на АРЗ в Толмачёво.
    Вторая партия из трёх машин пришла в Саваслейку в июне 1986 г., это были машины 14-й серии (синие б/н 54–56). Ещё один борт прибыл осенью 1986 г. (б/н 57). В июне 1987 г. пришла заключительная партия боевых из четырёх машин (б/н 58–61).
    В конце 1987 г. пришли первые две спарки (б/н 05 и 06). В апреле и августе 1988 г. прибыли спарки б/н 07 и 08.
    После теоретического переучивания 54 иап, с мая по сентябрь (август?) 1988 г. для практического переучивания техсостава, вывозных и самостоятельных полётов лётного состава, из Саваслейки в Вайноды перебазировалась почти целая эскадрилья: саваслейские спарки №05, №06 и около 8 боевых. Были они в Латвии пока не закончилось практическое переучивание и тех. изучение новой матчасти местным тех. составом. К концу лета 54 иап смог самостоятельно обслуживать полёты, саваслейцы вернулись домой.
    В 1989 г. четыре борта были переданы в 60 иап (Дземги). Состав на 19.11.1990 – 16 Су-27. В декабре 1990 г. 615 уиап был расформирован.
    В мае-июне 1991 г. в 1АЭ 594 уиап поступили 12 новых Су-27П (б/н 01–12). Самолёты ранних серий стали передаваться другим частям: в 562 иап (Крымск) и в 61 иап (Барановичи). В конце 1991 г. два новых Су-27П (б/н 11 и 12) были переданы в 62 иап (Бельбек), вместо них эти б/н получили самолёты ранних серий (б/н 54 и 55), которые в 1994 г. были переданы в 177 иап (Лодейное Поле).
    В 1991 г. лётчик полка м-р В.А. Оборвалов разработал (ставшую впоследствии символической) эмблему полка (по сообщениям с форума avia.ru трагически погиб в 2005 г. – необходимы подробности). В июне 1991 г. её нанесли на правый борт семи машин (б/н 06–12) 594 уиап, затем в 1993–1994 годах, её нанесли и на другие самолёты уже 54 иап.
    В августе 1992 г. началось оснащение самолётами Су-27П второй эскадрильи: поступили 6 новеньких Су-27П (синие б/н 20–26). Но уже в ноябре 1992 г. 594 уиап был расформирован, а в состав ЦБП вошёл 786 иап с самолётами Миг-31, выведенный из Правдинска и 54 иап с самолётами Су-27, выведенный из Вайноде (который составил основу 148 ЦБП). Зимой 1992-1993 годов 6 новеньких Су-27П второй АЭ были переданы в 611 иап.
    В 2002 г. в центре расформировали 1-ю эскадрилью на Су-27/Су-30, оставив лишь одну эскадрилью на Миг-31. Лётные машины были переданы в 4 ЦБП (Липецк), 611 иап (Дорохово), 177 иап (Лодейное Поле), машины в нелётном состоянии перевезены в ремонт (на хранение) на стоянку 20 АРЗ (Пушкин). В том же году 148 ЦБП и ПЛС (в/ч 55563) был расформирован.
    Во исполнение директивы МО РФ от 05.07.2002 года №Д-030 и директивы ГШ ВВС от 29.07.2002 года №665/2/0450 в целях совершенствования организационно-штатной структуры 4 ЦБП и ПЛС в соответствии с решаемыми задачами 01.09.2002 сформирована 3958 АвБ. 54 иап официально расформирован только в 2005 г.
    Указом Президента РФ №348 от 26.03.2005 3958-ой АвБ переданы почётные наименования, Боевое знамя и государственные награды расформированного 54 гв. иап и переименована в 3958-ю гвардейскую Керченскую Краснознамённую авиационную базу.
    На аэродроме осталась лишь эскадрилья Миг-31, в 2008 г. первыми из строевых частей получили Миг-31БМ. В 2009 г. авиабаза преобразована в эскадрилью и вошла в состав липецкого центра – аэ 4 ГЦ ПАП и ПВИ (в/ч 62632-Л)(Саваслейка). На 2016 г. в составе эскадрильи самолёты Миг-31/БМ/БСМ.

    07.1985 ◙ ГЛИЦ им. В.П. Чкалова КВВС (в/ч 15650), Ахтубинск, Астраханская обл. (Активный)
    С 1985 по 1987 гг в 1 НИУ (в/ч 18374) ГНИИ-8 ВВС им. В.П. Чкалова (в/ч 15650) передано с завода 6 Су-27 (красные б/н 81, 82, 83, 84, 85 и позднее спарка б/н 81). На этих машинах военные проводили испытания по своим собственным программам. Первый борт б/н 81 прибыл в Ахтубинск 17.07.1985.
    В декабре 1990 г. директивой 1-е научно-испытательное управление ГНИИ ВВС было переименовано в 929 ГЛИЦ (в/ч 18374) – Государственный лётно-испытательный ордена Ленина Краснознамённый центр Министерства обороны СССР им. В.П. Чкалова. В 1991 г. в полк с завода был передан Су-27УБ б/н 86.
    С 01.02.2010 в ходе перевода ВС РФ на новый облик, ГЛИЦ перешел на новую организационную структуру, а 15.05.2010 Государственному лётно-испытательному центру от имени Президента РФ было вручено Боевое знамя и грамота к нему – первому среди частей ВВС. По поручению главнокомандующего ВВС Знамя вручил заместитель главкома, Герой Российской Федерации генерал-майор Бондарев В.Н.
    В настоящее время ГЛИЦ включает в себя Управление Центра, испытательные центры, предназначенные для проведения испытаний авиационных и воздухоплавательных комплексов различного назначения, управления испытаний и исследований БРЭО и авиационного вооружения, управление испытательных трасс и полигонов. Кроме испытательных управлений и центров, в структуру ГЛИЦ входят части обслуживания и обеспечения. Территориально ГЛИЦ расположен в городах Ахтубинске, Щёлково, Вольске, Нальчике, испытательные полигоны расположены на территории республики Казахстан. С середины 80-х годов и до наших дней, в ГЛИЦ на испытания передавались почти все модификации Су-27: Су-27/П/УБ/СК/УБМ/СМ/СКМ/СМ(3).

    09.1985 ◙ 4 ГЦ ПАП и ПВИ им. В.П. Чкалова КВВС (в/ч 62632-А), а/д Липецк-2, Липецкая обл. (Активный)
    В июле 1985 г. на приёмку самолётов в Комсомольск-на-Амуре убыла группа офицеров ИТС 91 ииап 4 ЦБП и ПЛС ВВС (в/ч 23251), а в августе первая группа лётного состава 4 ЦБП. В течении месяца от КнААПО принято 12 самолётов (красные б/н 01 – 12). Программу облёта машин совместили с этапом переучивания. В интервале с 11 по 13 сентября 1985 г. самолёты перебазированы в Липецк, перегон 1-й партии из 12 машин состоялся по маршруту: Комсомольск – Белая – Омск – Липецк. В апреле 1986 г. первые стрельбы на полигоне Мары. В 1990 и 1992 годах в полк с завода передали 8 Су-27П. Состав на 19.11.1990 – 15 Су-27. В составе центра имеется отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения – в/ч 21146.

    В соответствии с директивой ГШ от 19.02.1992, 968 иап (в/ч 12304) перебазировался из Альтенбурга (ГДР) в Липецк в конце апреля 1992 г. На новом месте дислокации полк был доукомплектован личным составом 91 ииап (в/ч 23251). В ноябре 1992 г. 91 ииап был расформирован, самолёты Су-27 были переданы в соседний 760 сиап (в/ч 23535). С мая 1993 г. 968 иап переформирован в 968 ииап (бомбардировщиков и разведчиков). 03.06.1994 в соответствии с директивой ГШ ВВС полк переименован в 968 иисап (в/ч 16651). Директивой МО РФ от 20.04.1994 760 сиап был расформирован в период с 01.08.1994 по 30.09.1994.
    В сентябре-октябре 1994 г. 968-й полк доукомплектовали личным составом и самолётами (в числе которых Су-27) расформированного 760 сиап, тогда же полк перешёл на 4-х эскадрильный состав: 1АЭ – Су-27/П/УБ, 2АЭ – Миг-29/С/УБ, 3АЭ – Миг-25РБ/БМ/РУ, Су-24М/МР/МП, 4АЭ – Су-25/УБ. 11.11.1994 ГК ВВС утвердил ликвидационный акт 760 сиап.

    23.03.2001 148 ЦБП и ПЛС вошёл в качестве филиала в состав 4 ЦБП и ПЛС. В 2002 г. началось освоение Су-30 переданных из Саваслейки. В конце 2003 г. личный состав 1-й эскадрильи прошёл теоретическое и практическое переучивание на Су-27СМ, а в декабре того же года началась эксплуатация первых 5 Су-27СМ.
    В декабре 2009 г. 968 иисап преобразован в 7087 АвБ, а в декабре 2010 г. преобразован в ИИС АвГр, тогда же 4 ЦБП и ПЛС преобразован в 4 ГЦ ПАП и ПВИ им. В.П. Чкалова (в/ч 62632-А – с 2008 г.). В его состав (в качестве филиалов) вошли авиационные центры дальней, транспортной и армейской авиации, ещё в декабре 2009 г. вошёл – кубинский ЦПАТ. 19.04.2013 Липецкий авиацентр отметил 60-летний юбилей. 15.05.2014 закончено реконструирование технической позиции подготовки самолётов (ТППС), вспомогательные рулёжные дорожки и газоотбойный вал, создано новое перронное освещение – установлены мачты с мобильной короной, смонтирована система электропитания воздушных судов и централизованной заправки топливом, а также построена новая автомобильная дорога.
    01.08.2015 ЦПАТ в составе липецкого центра переподчинён Командованию ВВС.

    11.1985 ◙ 831 иап 24-я ВА ВГК ОН ВВС (в/ч 21888), а/д Миргород, Полтавская обл., Украина
    Теоретическое переучивание в Липецке поэтапно, группами управления полка и трёх эскадрилий с марта по октябрь 1985 г. ИТС переучивался на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Уфе.
    01.11.1985 начался перегон с завода лётчиками 60 иап (группой в сопровождении Ан-12 с тех. составом) первой партии из шести машин (красные б/н 01 – 06) по маршруту: Комсомольск – Белая – Петропавловск (Каменск) – Липецк – Миргород. «При посадке на промежуточном а/д Белая у одного из самолётов сдохла ГТДЭ, оставили 2 самолёта, остальные 04.11.1985 полетели дальше, и сели в Петропавловске (Каменске). 06.11.1985 Миргород дал добро, вылетели, но по пути погода испортилась и сели в Липецке. В Миргород вылетели уже после праздника – 09.11.1985, так что в полк пришло сперва только 4 машины. Далее в ТЭЧ полка был выполнен перечень работ, и только после, 28.11.1985 состоялась первая лётная смена, первым среди лётного состава полка вылетел военный лётчик 1 класса п/п-к В.З. Недзвецкий. Первые стрельбы в декабре 1985 г.
    С 11 по 15 февраля 1986 состоялся перегон с завода второй партии Су-27 (13-я серия), к практическому переучиванию приступил личный состав 2-ой аэ. 20.03.1986 командир звена капитан Шабалин С.А. впервые при эксплуатации Су-27 произвёл посадку с одним двигателем. 01.04.1986 прибыла третья партия Су-27, полностью доукомплектованы 1-я и 2-я аэ, личный состав 1-й аэ приступил к практическому освоению нового комплекса авиационного перехвата в ночных условиях. 16.05.1986 весь лётный состав вылетел на Су-27, личный состав 3-ей аэ приступил к практическому освоению нового авиационного комплекса. В первой половине 1986 г. двумя партиями в полк переданы 22 Су-27, а осенью того же года пришли ещё шесть машин. Практическое переучивание полк закончил 27.10.1986 проведением лётно-тактического учения. Первые спарки получены в ноябре 1987 г., полностью полк укомплектован в 1988 г. Состав на 19.11.1990 – 40 Су-27. 17.03.1992 вошёл в состав ВВС Украины, в том же году в полк были переданы машины 100 киап, а в 2001 г. передана часть машин 62 иап. 01.08.2003 полк преобразован в 831 иабр (в/ч А-1356)(Миргород), также встречается наименование «вабр», по украински «винищувач» – истребитель, то есть «вабр» по русски переводится как истребительная авиационная бригада. Позже, приблизительно во второй половине 2000-х годов, часть с машин с озернинской 9 иабр передали обратно в Миргород. Примерно в 2007 г. 831 иабр переименован в 831 БТА (Бригада Тактической Авиации). На 2012 г. больше половины машин в нерабочем состоянии, они находятся на хранении в «отстойнике» аэродрома. В 2014 г. в связи с известными событиями начались активные полёты, многие машины «подняли» с консервации и ввели в строй. В 2014-2015 годах в полк с Запорожского АРЗ поступило значительное количество отремонтированных Су-27. К 2016 году количество лётных машин в ВВСУ достигло трёх десятков Су-27.

    12.1985 ◙ 941 иап 10-я ОА ПВО (в/ч 25189), а/д Килп-Явр, Мурманская обл.
    Теоретическое переучивание в Саваслейки с ноября 1984 г. Практическое переучивание в Саваслейке началось летом 1985 г. В ноябре вся первая группа лётного состава направлена для приёмки самолётов на КнААПО. Первые 6 машин пришли на базу 13.12.1985, в том же месяце получили ещё 4 борта (красные б/н 01 – 10). Следующие две машины пришли во второй половине 1986 г. (красные б/н 12 и 21). Следующая партия пришла в сентябре-октябре 1986 г. – б/н 11, 20, 22, 23. Первые стрельбы в феврале 1986 г. Заступление на БД – 22.02.1986. В 1991–1992 годах в полк поступила партия (около 10) новых машин 36-ой серии. Состав на 19.11.1990 – 38 Су-27. В 90-е переподчинён 6-й ОА ПВО. В 2001 г. в полк передали технику расформированного 470 иап и к 01.09.2001 преобразовали в 9 гв. иап (унаследовав традиции этой прославленной части, оставшейся после развала СССР на территории Узбекистана). Красные бортовые номера с тонким чёрным кантом сменили на синие с белым кантом (со светлой «тенью»). Многим самолётам полка присвоены имена ГСС времён второй мировой войны. К 01.12.2009 завершено расформирование полка, все рабочие машины были переданы (перевезены) в другие полки, в основном в Крымск и Бесовец. 14.09.2010–15.09.2010 состоялись последние полёты на аэродроме – командировка нескольких бортов из Бесовца в Килп-Явр для выработки запасов керосина. Остальные 22 борта оставшиеся на аэродроме, в основном ранних серий, были списаны и подготовлены к утилизации. Аэродром закрыт. Судя по фотографиям на осень 2012 г. многие списанные самолёты подверглись каннибализации.

    05.1986 ◙ 100 киап 39-й ИУТК ВГК ВМФ (в/ч 45782), а/д Новофёдоровка, Саки, Крым
    Полк создан в марте 1986 г. на основании директивы ГШ ВМФ от 24.12.1985. 15-16.05.1986 состоялся перегон первых 4 Су-27 (синие б/н 71 – 74), которые вместе с 4 Миг-29 составили 1 аэ, а в июне на них начались плановые полёты. В 1987 г. формируется 2 аэ, в нее вошли Миг-29. В ту пору в 1987-1989 годах в Саках шёл ремонт полосы, поэтому авиатехника временно базировалась на а/д Очаков. На май 1988 г. в полку уже были находилась очередная партия из четырёх машин (синие б/н 75 – 78).
    Директивой ГШ ВМФ от 13.12.1988 на базе 39-го УИТК в Саках создан 1063-й Центр боевого применения корабельной авиации (ЦБПКА), в его состав вошли: 299-й иикап, 100 киап и 23 ИУТК «НИТКА».
    Эскадрильи в полку сформировались таким образом: 1 аэ – Су-27, 2 аэ – Миг-29, 3 аэ – Л-39.
    В конце апреля-начале мая 1989 г. перегнали первый Су-27УБ №01. В первой половине 1990 г. пришли два Су-27П – №79, №80 и два Су-27УБ – №02, №03.

    В 1990 году 3-я аэ по указанию сверху вопреки просьбам руководства 100 КИАП сдала свои Л-39 в Вяземский ДОСААФ, получив с завода новенькие Су-25УТГ (Л-39 был необходимым самолётом: простота в эксплуатации и технике пилотирования, малый расход топлива и большая продолжительность полёта на одной заправке вот его несомненные достоинства и Су-25 заменить его в этом никак не мог). В 1991 г. пришли ещё несколько Су-27УБ: в мае №04 и №05, а в сентябре №06.
    По штату в полку планировалось иметь 12 боевых и 8 спарок Су-27. Но полк не спешили комплектовать серийными машинами, т.к. они не подходили для работы на корабле и на комплексе «НИТКА». На подходе уже был Су-27К. Группа лётного состава на ОКБ прошла переучивание на неё и получила допуск к полётам на опытных машинах ОКБ.

    Со слов ветеранов: «К осени 1991 г. авиатехника 100 киап была уже достаточно сильно изношена. Вот материалы методического совета полка по состоянию авиатехники – сентябрь 1991 года. По Су-27: №72 и №77 требовали замены двигателя, на №76 и №72 (2-й двигатель) зафиксирована вибрация двигателя - требовались осмотры и работы по её устранению или замены двигателей. На Су-27УБ №03 требовалась замена стоек шасси, а на №02 выполнение работ по радиолокационному комплексу (ждал места на стенде в ТЭЧ). Су-27 №78 стоял по регламентным работам и 20 дней ожидал своей очереди, чтобы попасть в ТЭЧ. На самолётах №74 и №75 посеребрение фонаря, требовалась замена остекления, а его не было. Кроме того на №74 проявился плавающий дефект – отказ СДУ, его не могли довольно долго устранить и самолёт не летал.
    Не лучше обстояли дела и с Миг-29. На №97 необходима замена двигателя. на №96 - замена КСА, на бортах №92, №94, №97 требовалось по 90 литров масла ИПМ, которого катастрофически не хватало, №95 стоял из-за трещины воздухозаборника. ждали бригаду представителей МАП. Борт №91 стоял из-за отказа АРВ и требовал работ устранению отказа с участием представителей МАП. Аналогично №98 стоял т.к. на нем нужны были работы по бюллетеню на двигателях, а представитель МАП все не ехал.
    Т.О. на сентябрь 1991 г. из 9 Миг-29 могли выполнять полёты только 2 машины.»

    С развалом СССР грянули изменения, 17.03.1992 были образованы ВВС Украины. Многие категорически отказались принимать украинскую присягу. При повторном принятии присяги на верность новому государству — Украине, Т.А. Апакидзе вышел из строя и сказал: «Я своей Родине давно принёс присягу. Военные второй раз не присягают…» Также была отвергнуто предложение возглавить ВВС Грузии. Часть личного состава полка, во главе со своим бывшим командиром полковником Т.А. Апакидзе, приняла решение убыть в Россию и продолжить службу в авиации Северного Флота. Другая часть, во главе с действовавшим командиром полка подполковником Артемьевым О.П., принявшая Украинскую присягу и осталась летать в Крыму. 5 июня 1992 г. состоялось построение полка, на котором офицеры простились друг с другом. Часть полка во главе с Т.А. Апакидзе отказались принимать украинскую присягу и вместе со знаменем полка убыли в Россию, среди них:
    м-р Павел Павлович Кретов, нач. штаба 1-й АЭ (Су-27)
    п/п-к Игорь Сергеевич Кожин, старший лётчик 2-й АЭ (Миг-29)
    м-р Виктор Викторович Дубовой, ком. отряда 1-й АЭ
    м-р Константин Борисович Кочкарев, нач. ПДС полка (Су-27)
    к-н Сергей Николаевич Корнев, старший лётчик 1-й АЭ (Су-27)
    м-р Геннадий Борисович Рыжов, старший лётчик 1-й АЭ (Су-27)
    п/п-к Ярослав Генрихович Чибир, зам.ком.полка по лётной подготовке (Миг-29 и Су-27)
    ст.л-т Андрей Анатольевич Абрамов, старший лётчик 3-й АЭ (Су-25)
    ст.л-т Евгений Викторович Кузнецов, старший лётчик 3-й АЭ (Су-25)
    к-н Павел Энгельсович Подгузов, старший лётчик 3-й АЭ (Су-25)
    ст.л-т Виталий Александрович Кузьменко, старший лётчик 1-й АЭ (Су-27)
    к-н Рябуха А.В., старший лётчик 1-й АЭ (Су-27)
    к-н Рассказов С.Н. ком. отряда 2-й АЭ (Миг-29)
    ст.л-т Устюхин С.Г. старший лётчик 3-й АЭ (Су-25)
    к-н Андрей Борисович Чурсин, лётчик 299-го полка (Су-25)
    В апреле 1992 г. 100 киап переименовали в 100 иап, он стал подчинялся ГАНИЦ ВС Украины (Государственный Авиационный Научно-Испытательный Центр, бывший 3-й филиал ГЛИЦ в Феодосии на а/д Кировское), который в свою очередь подчинили 5-ой ВА ВВС Украины (Одесса). В 1993 г. все 14 машин (за исключением спарки №03, которая осталась в ГАНИЦ) переданы в 831 иап (Миргород). В ноябре 1992 г. штурмовики из 3АЭ 100 иап были переданы в 299 ошап. В конце 1993 г. 100-й и 299-й полки вошли в состав вновь формируемой авиации ВМС Украины, штаб в Саки-4 (пгт Новофёдоровка), при этом полк стал именоваться 100 миап. Впоследствии в 1996 г. полк вновь вернули в ВВС (стал именоваться вновь 100 иап). Полк имевший к тому времени три эскадрильи на Миг-29 был расформирован, авиатехнику передали в 62 иап, два Миг-29 передали в распоряжение ГАНИЦ.
    01.12.2015 был воссоздан 100 киап МА СФ. В качестве материальной части Крымский полк получил 24 МиГ-29КР и МиГ-29КУБР, поставленных в 2013-2015 годах.

    1986 ◙ 3 НИУ 8 ГНИИ ВВС (в/ч 36851), а/д Кировское, близ Феодосии, Крым
    С 1986 г. испытания по программе Т10К. С 1987 г. специалисты 3-го Управления принимают участие в лётно-конструкторских испытаниях Су-27ДО2, с целью выдачи предварительного заключения о возможностях запуска в серийное производство установочной партии самолётов для комплекса «НИТКА».
    В 1990 г. переименован в 3 НИУ 929 ГЛИЦ МО им. В.П. Чкалова. 11.02.1992 переименован в ГАНИЦ ВС Украины. С апреля 1992 г. 100 иап переподчинён ГАНИЦ. Чуть позже, в 1992-1993 годах все Су-27 100-го полка переданы в 831 иап (за исключением спарки №03 оставшейся в распоряжении ГАНИЦ). В 1993 г. 5 Су-27К перегнали в ОКБ Сухого (Москва), на аэродроме остались как минимум три Су-27: борт 26-ой серии (предположительно №35 жёлтый), Т10-3 и Т10К-7 – который к тому времени был в неисправном состоянии и не смог взлететь.
    По данным людей, инспектировавших аэродром Северный в Кировском 15 сентября 1996 года, на аэродроме были:
    Су-27 №35 красный, Су-27УБ №39 красный и №69 красный с нанесённым номером 04 на килях.
    В январе 2015 г. спустя 23 года Центр вернулся в состав ГЛИЦ МО им. В.П. Чкалова.

    11.1986 ◙ 3 гв. сап 1 гв. сад 4-й Армии ВВС и ПВО ЮВО (в/ч 75386), а/д Крымск, Краснодарский край (Активный)
    Теоретическое переучивание 562 иап 19-я ОА ПВО (в/ч 15414) в Саваслейке с января 1986 г. Практическое переучивание весной 1986 г. в Саваслейке. Первая партия Су-27 для 562 иап прибыла в Саваслейку в октябре, а уже 06.11.1986 состоялся перегон первых бортов (девяти?) из Саваслейки в Крымск. В 1987 г. в полк прибыли уже 16 Су-27. Первые стрельбы в июне 1987 г. Летом 1987 г. полк помогал осваивать новый самолёт братскому 529-му полку. В июле 1987 г. перегнали 5 боевых из 562 иап в Гудауту. Месяц, обслуживая эти борта, отстажировали местную ИАС. Когда в 529 иап прибыла своя матчасть, 4 боевых вернулись в Крымск.
    Состав на 19.11.1990 – 35 Су-27 (красные б/н). На 1992 г. в составе полка 43 Су-27. К 01.09.2001 слияние с 209 гв. иап, полк преобразован в 3 гв. иап (в/ч 40491) 4-й ОА ВВС и ПВО.
    24.08.2009 сформирована 6972 АвБ 4-го командования ВВС и ПВО (в/ч 40491)(Крымск). К 01.12.2010 база вновь реорганизована в 1 АвГр 6972 АвБ. В 2011 г. авиабаза получила новые машины – 2 Су-30М2 и 12 Су-27СМ(3). 01.03.2011 самолёты после технического изучения поднимают в воздух лётчики 4 ЦБП, они прикомандированы в Крымске, и в начале марта 2011 г. база приступила к практическому переучиванию своим лётным составом данной авиационной техники. К 2012 г. лётный и инженерно-технический состав полностью переучился на новые типы авиатехники. С конца 2011 г. ведётся капитальный ремонт и модернизация аэродрома Крымск. На время ремонта полк временно передислоцирован на а/д Миллерово, также отмечены места несения БД на а/д Приморско-Ахтарск, Гвардейское и др. аэродромах. «Крымск за 2,5 года погулял так, что не корректно говорить о каких либо постоянных местах базирования. Плюс укомплектованность АТ и личного состава менялась очень серьезно. За этот период несли боевое дежурство на 5 аэродромах, выполняли плановые полёты по плану БП на 4 аэродромах, ТЭЧ была раскидана на 3 аэродрома...»
    01.12.2013 переименован в 3 гв. сап (в/ч 75386) 1 гв. сад 4-го командования ВВС и ПВО. В начале 2014 г. объявлен тендер на утилизацию 8 списанных Су-27 на а/д Крымск. 03.07.2014 состоялось торжественное открытие аэродрома после более чем двухлетней реконструкции и модернизации. В мае 2014 г. в полк с завода прибыли два модернизированных Су-27СМ(3). 01.08.2015 вошёл в состав 4-й Армии ВВС и ПВО ЮВО.
    В планах модернизации АТ на 2016-2020 года планируется оснащение полка дополнительными самолётами Су-27СМ(3) (вероятно переоснащение второй АЭ).

    02.1987 ◙ 216 иап 1-я ВА ВВС (в/ч 27984), а/д Орловка, Амурская обл., позже перебазирован на а/д 10-й участок, Хабаровский край
    Полк создан в 1986 г. на базе лётного и технического состава 28 иад (404 иап, 821 иап, 301 иап), он стал единственной вновь сформированной частью на самолётах Су-27 в советское время. Теоретическое переучивание первой группы лётного состава (16 человек) в Липецке с 01.04.1986 по 20.05.1986. Первые машины полк получал в феврале 1987 г. на а/д Хурба (17 км южнее Комсомольска-на-Амуре), так как в Орловке на тот момент не была готова ЦЗТ для Су-27. 05.03.1987 проведены первые полёты, первым вылетел командир полка п/п-к Н.С. Михайлов. С февраля 1987 г. полк вошёл в состав 28 иад. С февраля по май 1987 г. полк получил с завода машины 17-18-19-х серий. К апрелю 1987 г. полк полностью укомплектован авиатехникой (40 машин). 25.04.1987 в два этапа осуществлён перегон на а/д Орловка, 05.05.1987 первая лётная смена. Машины имели красные б/н (кроме переданных впоследствии – спарки №73 и боевого №19). К осени 1987 г. переучен весь лётный состав. 23.12.1987 первые стрельбы (всем составом) по воздушным мишеням М-6 на полигоне «Залив терпения» (о. Сахалин). С 05.02.1988 по 18.02.1988 полк полным составом (40 машин) находился на а/д Мары, где проводились масштабные ЛТУ. 09.03.1988 заступление на БД. В связи с изменением задач Командующим округом, 25.06.1988 полк перебазировался на а/д 10-й участок (Близ Хабаровска), часть машин (порядка 10-ти) осенью 1989 г. передали в 582 иап (Хойна). Полк расформирован к 01.08.1998, техника передана в 404 иап, позже часть машин передана Казахстану.

    07.1987 159 иап 105 сад 6-й Армии ВВС и ПВО ЗВО (в/ч 45121), а/д Бесовец, Карелия (Активный)
    Теоретическое переучивание первой группы лётного состава 159 гв. иап 239 иад 4-я ВА ВГК ОН ВВС (в/ч 40431) в Липецке с октября 1986 г. по август 1987 г. Практическое переучивание лётного состава началось в Липецке с июня 1987 г. Первые три борта из Миргорода в Ключево (Польша) пришли 11.07.1987, первые полёты с 24.07.1987 (их выполнили лётчики гв. п-к Темников Ю.М., гв. к-ны Ященко В.Л., Токарь В.А., Чередниченко В.Г., Реберко И.А.). В декабре 1987 г. пришли первые спарки (красные б/н). Осенью 1988 г. полк полностью укомплектован штатными 40 Су-27 и 6 Су-27УБ. Весной 1989 г. получены дополнительные, сверхштатные 13 Су-27 и 6 Су-27УБ, которые впоследствии были переданы на а/д Хойна (582 иап) для переучивания и освоения нового типа. Подготовку первой группы лётного состава 582 иап провели на а/д Ключево.
    В апреле-мае 1990 г. полк выполнял задачи по плану Боевой подготовки ВВС на а/д Мары. Все задачи выполнены успешно с общей оценкой «отлично». В июне 1990 г. заступление на БД. Состав на 19.11.1990 – 35 Су-27.

    12-13.07.1992 перегон полка из Ключево (Польша) в составе 31 Су-27 и 6 Су-27УБ в Россию на а/д Бесовец (в/ч 52809). «Кстати одна пара вернулась, на взлёте у ведомого (гв. м-р Карпов, борт 28) не включился форсаж одного двигателя, самолёт понесло под спутную струю ведущего, в результате чего самолёт вышел на запредельные углы атаки, со стороны смотрелось как Кобра». Боевой состав по прибытию в Бесовец:

    1 АЭ 14 Су-27 б/н 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, Су-27УБ б/н 61, 62.
    2 АЭ 11 Су-27 б/н 41, 42, 43, 44, 45, 48, 49, 50, 51, Су-27УБ б/н 65, 66.
    3 АЭ 12 Су-27 б/н 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 30, 31, Су-27УБ б/н 63, 64.

    01.05.1998 переподчинён 6-й ОА ПВО. 12.2009 преобразован в 6961 АвБ 1-го командования ВВС и ПВО (в/ч 52906), переданы многие машины 9 иап и 177 иап. При очередном «реформировании», 12.2010 преобразован в 2 АвГр 7000 АвБ (в/ч 23326-2)(Бесовец). Судя по снимкам Google Maps на 2012 год на аэродроме находятся 59 Су-27, ещё несколько машин проходит ремонт на 20 АРЗ. 01.12.2013 переименован в 159 иап 105 сад 1-го командования ВВС и ПВО (в/ч 45121). 01.08.2015 дивизия вошла в состав воссозданной 6-й Армии ВВС и ПВО. В сентябре 2015 г. на аэродроме Бесовец завершилась реконструкция. В конце 2015 г. с Дальнего Востока начали прибывать первые Су-27СМ. В конце 2016 г. началось переобучение на Су-35С.

    09.1987 ◙ 529 иап 19-я ОА ПВО (в/ч 74545), а/д Бомбора, Гудаута, Абхазия
    Теоретическое переучивание первой группы лётного состава в Саваслейке с 1986 г. С того же года практическое переучивание в Саваслейке и впоследствии на месте базирования. Специально для этого в июле 1987 г. из 562 иап (Крымск) были переданы пять Су-27 (чтобы лётный состав не терял навыки в ожидании своих бортов). Месяц, обслуживая эти борта, отстажировали местную ИАС. Когда в Гудауту прибыла своя матчасть, 4 боевых вернулись в Крымск.
    Перегон первой партии из 14 машин с КнААПО осуществлял личный состав части в сентябре–декабре 1987 г. (красные б/н). Весной 1988 г. пришло ещё 12 Су-27. В самом начале 90-х годов на два Су-27УБ (01 и 07) на левый борт наносился небольшой знак «дельфин». Состав на 19.11.1990 – 34 Су-27. В октябре 1992 г. выведен на а/д Приволжский, слит с 393 иап, сформирован 209 гв. иап.

    11.1987 ◙ 641 гв. иап 10-я ОА ПВО (в/ч 64262), а/д Рогачёво, о. Новая Земля, Архангельская обл.
    Теоретическое переучивание в 1987 г., практическое переучивание с августа 1987 г. Первая партия из 9 боевых и спарки пришла 02.11.1987 (по другим данным 02.10.1987). Бортовые номера синие с тонким белым кантом. Первые боевые стрельбы в феврале 1988 г. Весной 1988 г. пришла вторая партия из 10 машин. Заступление на БД с 01.03.1988 на а/д Нарьян-Мар, а с 23.06.1988 на а/д Рогачёво. Состав на 19.11.1990 – 32 Су-27.
    В «гвардейском» полку в самом начале 90-х годов на правый борт некоторых самолётов наносился небольшой знак «Гвардия СССР». Каждая из трёх эскадрилий имела свою эмблему в виде белого мишки на правой стороне киля. В 1993 г. полк перебазировали на а/д Африканда (Мурманская область), здесь на базе двух полков (641 иап и 431 иап) к 01.09.1993 был сформирован 470 иап (номер в/ч остался прежний), который вошёл в состав Кольского соединения ПВО. В декабре 1993 г. полк заступил на БД. Боевые стрельбы в марте-ноябре 1994 г. К 01.12.1994 штат полка перешёл на двух эскадрильный состав, часть машин передали в 177 иап. К 01.09.2001 полк расформирован, технику передали в 941 иап.

    07.1988 ◙ 54 гв. иап 6-я ОА ПВО (в/ч 06931), а/д Вайноде, Латвия
    Теоретическое переучивание первой группы лётного состава в марте-апреле 1988 г. Практическое переучивание в Саваслейке, в мае 1988 г.
    Со слов П.В. Плунского: «В июне 1988 г. на базе полка в Вайноде было решено провести КШУ, посвящённые перехвату малоскоростных ВЦ, и для этого начались соответствующие тренировки по перехвату вертолётов ещё на месте базирования, прямо в Саваслейке. Сам перегон 4-ки Су-27 состоялся 06.06.1988, гнали машины двумя парами: П.В. Герасимов – Ю.Н. Заикин, М.Н. Романов – В.И. Мудрик. Согласно ЛК лётчика, на 08.06.1988 записано 3 полёта на тренировку по упр. 34 (перехват парой Ми-8, имитирующего МВЦ), сам лётчик рассказывал, что один из полётов был выполнен на самом деле в акваторию Балтийского моря, на перехват шведов на «Виггенах». С его слов, это был первый вылет на Су-27 с а/д Вайноде по «Виггенам» (до этого, оттуда поднимали только Су-15ТМ), и те якобы были настолько ошеломлены, что после этого целую неделю вообще не летали…
    Со слов командира 54 гиап, это было «опытным боевым дежурством», лётчики-инспекторы 148 ЦБП выполнили пробные полёты вдоль границы, но из-за отсутствия у них реального опыта работы при перехвате на БД они в этих первых полётах наделали «много шухера»…
    Спарки со слов лётчика ЦБП якобы пришли отдельно от боевых, и чуть позже, задача у них была другая, на этих спарках в инструкторских полётах «вывезли» оставшуюся часть управления полка и ещё кого-то из управления армии.
    Ну, а сама «показуха» по вертолётам состоялась 15.06.1988, а 16.06.1988 четвёрку Су-27 перегнали обратно в Саваслейку, а спарки (б/н 05 и 06) остались на некоторое время в Вайноде, где продолжалось переучивание местных лётчиков…»

    Первая партия из нескольких боевых пришла 04.07.1988, перегнали машины лётчики 148 ЦБП (б/н синие). Первая лётная смена – 19.08.1988, первые стрельбы в июле 1988 г. (по воспоминаниями лётчиков 54 иап, предположительно, первые стрельбы по ПМ-6 были летом 1988 г., а осенью 1988 г. уже и по Ла-17). Заступление на БД осенью 1988 г. Состав на 19.11.1990 – 38 Су-27:
    1 АЭ боевые 01-12, спарки 91, 92 (12+2)
    2 АЭ боевые 20-29, спарки 93, 94 (10+2)
    3 АЭ боевые 30-39, спарки 95, 96 (10+2)
    Так как полк имеет наименование «гвардейский», в самом начале 90-х годов на левый борт наносился знак «Гвардия». Летом 1992 г. 54 иап выведен на а/д Саваслейка (32 Су-27 и 6 Су-27УБ), составил основу 148 ЦБП и ПЛС ПВО. 05.08.1992 последняя лётная пара Су-27 покинула Вайноде. В 1992-1993 годах большинство машин раздали по другим полкам, в основном в 611 иап.
    В конце 1992 г. в 54 гв. иап 148 ЦБП и ПЛС (в/ч 55563) сформировали 1АЭ с самолётами Су-27П (принадлежащими ранее 1АЭ 594 уиап), Су-27УБ и 2АЭ с Миг-31 (выведенными из 786 иап). Почти всем Су-27 на левый борт был нанесён знак «Гвардия». В 1994-1996 годах в 1АЭ вошли 5 новеньких Су-30.
    В конце 2001 г./начале 2002 г. в центре расформировали 1-ю эскадрилью на Су-27/Су-30, оставив лишь одну эскадрилью на Миг-31. Лётные машины были переданы в 4 ЦБП (Липецк), 611 иап (Дорохово), 177 иап (Лодейное Поле), машины в нелётном состоянии перевезены в ремонт (на хранение) на стоянку 20 АРЗ (Пушкин). В том же году 148 ЦБП и ПЛС был расформирован.
    Во исполнение директивы МО РФ от 05.07.2002 года №Д-030 и директивы ГШ ВВС от 29.07.2002 года №665/2/0450 в целях совершенствования организационно-штатной структуры 4 ЦБП и ПЛС в соответствии с решаемыми задачами 01.09.2002 сформирована 3958 АвБ. 54 иап официально расформирован только в 2005 г.
    Указом Президента РФ №348 от 26.03.2005 3958 АвБ переданы почётные наименования, Боевое знамя и государственные награды расформированного 54 гв. иап и переименована в 3958-ю гвардейскую Керченскую Краснознамённую авиационную базу.
    На аэродроме осталась лишь эскадрилья Миг-31, в 2008 г. первыми из строевых частей получили Миг-31БМ.

    11.1988 ◙ 47 иап 11-я ОА ПВО (в/ч 65333), а/д Золотая Долина, Приморский край
    Теоретическое переучивание первой группы лётного состава в Саваслейке, в марте-апреле 1988 г. В октябре 1988 г. на завод убыла группа лётного и ИТС для приёмки самолётов. В октябре-ноябре 1988 г. приёмка самолётов и практическое переучивание ИТС. Облёт самолётов осуществляли лётчики 60 иап. Перегон первых машин с завода на аэродром состоялся 30.11.1988 (бортовые номера жёлтые с красной обводкой). Первая лётная смена – 12.12.1988, первые стрельбы в мае 1990 г., заступление на БД в июне 1990 г. 01.12.1994 штат полка перешёл на двух эскадрильный состав, «лишнюю» АЭ в начале 1995 г. передали в 22 иап. 24.04.1995 полк расформирован, к 01.05.1998 авиатехника передана в 60 иап и 22 иап. В том же году аэродром был закрыт.

    04.1989 ◙ ЦПАТ им. Маршала Кожедуба (в/ч 62632-И) 4 ГЦ ПАП и ПВИ КВВС, а/д Кубинка, Московская обл. (Активный)
    25.01.1989 директивой МО СССР № 314/1/00160 234 гв. иап 9 ИАД ВВС МВО (в/ч 54876) был переименован в 234 сап (смешанный авиационный полк (показной)). Теоретическое переучивание личного состава 1-й АЭ с января 1989 г. в Липецке (лётный состав), в Васильковском АТУ и КнААПО (ИТС). 26-28 апреля 1989 г. – перегон в 1-ю АЭ с завода первых 7 машин 28-ой серии лётчиками 4 ЦБП (синие б/н 20 – 26). 11.05.1989 первая лётная смена. Летом 1989 г. в полк были переданы первые две спарки (синие б/н 66 и 67), тогда же в 1-й АЭ начались тренировки на групповой пилотаж в составе «ромба». 18.08.1989 в день воздушного флота, в Кубинке эта четвёрка впервые продемонстрировала элементы группового пилотажа. Весной 1990 г. в полк передали 5 Су-27П 31-й серии (красные б/н), позже по ходу получения новой схемы окраски, на всех машинах была изменена нумерация самолётов. Состав на 19.11.1990 – 16 Су-27. 05.04.1991 образована пилотажная группа "Русские Витязи", а летом того же года машины получили в новую «парадную» схему. Несколько позже, во второй половине 1991 г. в состав 1-ой АЭ были включены три новых Су-27УБ (синие б/н 20 – 22). 16.09.1991 «Русские витязи» впервые дебютировали перед широкой публикой за рубежом, на авиашоу в Великобритании.
    01.12.1992 на основании директив ГШ ВВС №123/3/0643 от 02.06.1992 и №123/3/0881 от 13.08.1992 234-й гвардейский Проскуровский Краснознамённый ордена Кутузова III степени и ордена Александра Невского смешанный авиационный полк (показной) имени Ленинского Комсомола был преобразован в 237 гв. цпат (в/ч 54876) с сохранением регалий (за исключением «имени Ленинского Комсомола»). Центр выведен из состава 9 иад и подчинён командованию ФА ВВС РФ. С части Су-27 снята проводка управления вооружением, часть оборудования заменена массо-габаритными макетами.
    10.08.1993 года центру было присвоено имя маршала авиации И.Н. Кожедуба. На 12.2010 переформирован в ЦПАТ (в/ч 62632-И) в составе 4 ГЦ ПАП и ПВИ им. В.П. Чкалова. 01.08.2015 ЦПАТ в составе липецкого центра переподчинён Командованию ВВС. В конце марта 2016 г. на учениях «Ладога-2016» впервые в истории ЦПАТ состоялись боевые стрельбы.
    Подробную информацию см. здесь

    07.1989 ◙ 72 гв. АвБ МА БФ (в/ч 30866), а/д Чкаловск, Калининградская обл. (Активный)
    Теоретическое переучивание лётного состава 689 гв. иап 6-я ОА ПВО (в/ч 21865), в Саваслейке начиная с января 1989 г., там же практическое переучивание лётного состава. Теоретическое переучивание ИТС на аэродроме Вайноде. 10.07.1989 первые 7 машин (5 боевых и две спарки) пришли на аэродром Нивенское, машины перегоняли из Вайнод лётчики 54-го полка, 12.07.1989 первая лётная смена, 27.04.1990 заступление на БД. 26.06.1989 постановлением Совета Министров СССР №501-115 полку присвоено имя Маршала Авиации А.И. Покрышкина. Так как полк имеет почётное наименование «гвардейский», то на правый борт в самом начале 90-х годов наносился знак «гвардия», впоследствии, на четыре машины (б/н 04, 64, 65, 66) была нанесена эмблема на правый киль – парящий чёрный орёл. Состав на 19.11.1990 – 36 Су-27. В 1994 г. 5? машин 33-й серии переданы в 177 иап (красные б/н 37, 38, 39, 41?, 42?). Также в 1993 г. две спарки (б/н 62 и 66) были переданы в другие полки, взамен из Саваслейки получили старенькую спарку (ей в полку присвоили б/н 62). 01.12.1994 полк им. А.И. Покрышкина был передан в ведение ВМФ, переименован в 689 оиап ВВС БФ.
    Ряд самолётов на левом борту имеет знак «Гвардия СССР» (№01 – №10, №64, №65, №66). Эти знаки в 1990 г. на свои самолёты нанесли техники 3-й эскадрильи. Однако с переходом авиации в декабре 1994 г. на двух эскадрильную структуру полков, «гвардейские» самолёты были распределены между 1-ой и 2-ой эскадрильями.
    История художественной бортовой живописи на Су-27 полка началась в 1990 г., когда спарка №65 получила чёрного атакующего орла на внешней стороне правого киля. По рассказам инженеров полка, этот орёл «рождён» на КнААПО и изначально предназначался только для поставляемых в Ирак Су-22М4. Однако инженерам и техникам, получавшим свои Су-27 на КнААПО, «иракский» орёл понравился, и заводчане поделились с ними трафаретом. Нанесение орла было произведено уже в Нивенском, однако тогдашнему командиру полка А. Бойкову «птица» не приглянулась и долгое время борт №65 оставался единственным самолётом с «неуставной» символикой (позже символику получил №66, в марте 2001 г. №04 и №64).
    В 2001 г. полк выдержал тяжелейший бой. Директива Генштаба предписывала переформировать прославленный полк в 143 иаэ с лишением почётного наименования, гвардейского звания и наград…В конечном итоге, в результате огромных усилий командования полка, поддержки ветеранов, местной администрации, эта директива была отменена. Но одновременно было принято решение о перебазировании 689-го полка из Нивенского на аэродром Чкаловск. Несмотря на то, что дальность «переезда» составляла всего 25 км, неподготовленность передислокации и ее поспешность стали причиной резкого снижения боеготовности полка.
    С июня по август 2002 г. по автомобильным дорогам (в ночное время суток) на а/д Чкаловск в разобранном виде перевезли самолёты. В лётном состоянии на тот момент в полку находились всего семь машин (№01, №04, №10, №31, №32, №61, №64). В августе 2002 г. их направили на гражданский аэродром Храброво (Калининград), и лишь в сентябре они перелетели на новый аэродром постоянного базирования (Чкаловск).
    Форсированная передислокация сопровождалась тяжелыми кадровыми потерями. Досрочно ушли с лётной работы и военной службы 18 лётчиков-снайперов и лётчиков 1-го класса (включая обоих командиров эскадрилий) – они поддержали командира части гвардии полковника В.Б. Шекурова, отстаивавшего не только имя, но и боеготовность 689-го гвардейского полка: при предписанных методах и темпах передислокации полк неизбежно становился не боеготовым, что могло стать причиной очередного решения о его ликвидации.
    Длительные работы по приведению Чкаловской ВПП в приемлемое состояние привели более чем к полугодовому перерыву в полётах. Первый полётный день состоялся только 20.02.2003.
    01.04.2003 полк заступил на боевое дежурство на новом месте. А уже 22 апреля были выполнены первые вылеты из дежурного звена по реальной цели: на перехват натовского самолёта радиотехнической разведки.
    15.10.2009 полк торжественно отметил своё 70-летие. К 01.12.2009 планировалось формирование 6967 АвБ (по другим данным 7053 АвБ), но к 01.03.2010 689 гв. иап прекратил существование, полк был преобразован в иаэ 7054 АвБ МА (в/ч 30866-А), Новгородско-Клайпедская Краснознамённая им. маршала авиации Борзова.
    В марте 2011 г. АвБ переведена из БФ в ведение ВВС, сформирована 7 АвГр 7000 АвБ 1-го командования ВВС и ПВО ЗВО 3-го разряда (в/ч 23326-7)(Чкаловск). Раз в два-три года несколько машин отправляются на ремонт. На 2012 г. большая часть машин уже более десяти лет на длительном хранении, в лётном состоянии всего две спарки и несколько боевых.
    С 2012 г. началась модернизация аэродрома, лётные машины временно перебазировались на а/д Черняховск, где продолжают нести боевое дежурство. С начала 2012 г. суммарный налёт экипажей эскадрилий составил более 2500 часов, (в 2011 г. цифра достигала 1700 часов), средний налёт каждого пилота авиагруппы – более 60 часов.
    01.12.2013 в связи с очередным переформированием, авиабаза передана обратно в ВМФ – в состав 72 гв. АвБ (в/ч 30866) БФ и стала смешанной 2-й разряда. Полное название базы: 72-я гвардейская авиационная Новгородско-Клайпедская Краснознамённая имени маршала авиации И.И. Борзова база. В состав авиабазы после вхождения 7-й авиагруппы входят 5 авиационных эскадрилий:
    - управление базы (п. Чкаловск);
    - истребительная авиационная эскадрилья (Су-27, аэродром Черняховск (временно), задача – круглосуточное боевое дежурство по ПВО региона и сил флота);
    - штурмовая авиационная эскадрилья (Су-24М, аэродром Черняховск);
    - вертолётная авиационная эскадрилья (Ми-8, Ми-24ВП);
    - корабельная противолодочная вертолётная эскадрилья (Ка-27ПЛ/ПС);
    - военно-транспортная авиационная эскадрилья (Ан-26);
    На октябрь 2014 г. в эскадрилье в лётном состоянии находилось всего три Су-27П и 1 Су-27УБ. С этого времени боевой состав полка только увеличивается. До конца 2014 г. с АРЗ вернулись после ремонта три Су-27П. На некоторые самолёты начали наносить знак «Гвардия СССР».
    Завершение модернизации аэродрома Чкаловск планировалось на конец 2013 г., но полностью будет завершено предположительно лишь в 2017 г. Летом 2016 г. из-за разгильдяйства своих постов лишилось почти всё командование БФ. В конце 2016 г. началось перевооружение на Су-30СМ.

    09.1989 ◙ 582 иап 4-я ВА ВГК ОН ВВС (в/ч 65203), а/д Хойна, Польша
    Теоретическое переучивание первой группы лётного состава в Липецке с января 1989 г. Практическое переучивание в марте 1989 г. в Ключево, на самолётах 159 иап. 18.09.1989 первые 10 машин в полк передали из 159 иап, перегон осуществили лётчики ключевского полка. Остальные машины передавались из других полков (831 иап,). Полностью полк закончил переучивание в 1990 г. Состав на 19.11.1990 – 32 Су-27. Весной 1992 г. полк расформирован, 05.05.1992 состоялся перегон авиатехники в 871 иап(в/ч 53990)(а/д Смоленск-Северный). Летом 1996 г. 871 иап произвел обмен техникой с 404 иап (Орловка), остальные Су-27 распределили между 47 иап, 60 иап и 237 цпат. Передача (уход крайней пары?) Су-27 из Смоленска на дальний восток датируется 10.09.1996. После этого 871-й полк эксплуатировал Миг-29 и 01.05.1998 был расформирован.

    06.1990 ◙ 9 гв. иап 12-я ОА ПВО (в/ч 21842), а/д Андижан, Узбекистан
    Первые две спарки пришли в полк 27.06.1990, первые 5 одноместных Су-27 к 04.07.1990 перегнали в полк лётчики 60 иап.
    Всего до развала СССР успели поставить в 1АЭ б/н 01–12, во 2АЭ б/н 20–29, в 3АЭ б/н 30–32, и 5 Су-27УБ б/н 50–55.
    12.11.1992 были образованы ВВС Узбекистана, в состав которого вошёл 9 гв. иап, переходящий на новый тип – Су-27. Всего до развала СССР успели поставить 30 Су-27 на аэродром Андижан. Впоследствии, 9 гв. иап был расформирован, знамя и регалии полка вывезены в Россию. В начале 90-х все Су-27 были перебазированы на а/д Карши-Ханабад, где был создан 1 саб ВВС Узбекистана. Часть бортов были перекрашены и сменяли бортовые номера. В 90-е годы машины почти не использовались, налёт у самолётов незначительный. В 1998-1999 годах боевой и спарка были проданы в Анголу. На 2008 год большинство из них приковано к земле, предположительно всего 6 машин могут находиться в лётном состоянии, остальным требуется ремонт, в 2009 г. один Су-27 б/н 27 прошёл КоВР на 275 АРЗ. Очевидно он остаётся единственным лётным бортом в ВВС Узбекистана на 2014 г.

    04.1991 ◙ 61 иап 2-я ОА ПВО (в/ч 54804), а/д Барановичи, Белоруссия
    С 1990 по 1991 год лётный и инженерно-технический состав выполнили практическое переучивание на истребитель Су-27П. В апреле 1991 г. в полк с завода передали одиннадцать новеньких машин 34-ой серии (на некоторые машины на заводе-изготовителе на правом киле наносилась эмблема – тигр). В период с 14 по 23 апреля 1991 года выполнен перелёт полка на аэродром Красноводск. В ходе ЛТУ на полигоне выполнено 44 стрельбы по воздушным мишеням М-6. В том же году в полк передали около 14 бортов из других полков – 941 иап, 148 ЦБП и 562 иап. Параллельно полк продолжал эксплуатировать Миг-25ПДС (до 1994 г). С 1992 г. заступление на БД.
    15.06.1992 образованы ВВС Республики Беларусь. 11.08.1992 полк вошёл в состав ВВС РБ, на тот момент в 61 иап находилось 21 Су-27П (включая доработанные Т-10С до варианта Т10П) и 4-5 Су-27УБ. Ещё одна спарка, прибывшая из Миргорода (831 иап) на ремонт находилась на 558 АРЗ (Барановичи). Впоследствии эта спарка была отремонтирована и модернизирована (при участии ИАЗ и КБ Сухого), в 2004 году передана в состав ВВС РБ. Предполагаю что взамен утраченной миргородской спарки в конце 90-х годов белорусский борт №44 (27717) был передан ВВС Украины, откуда впоследствии разобранный в 19-ти ящиках был продан в Великобританию.
    01.01.1994 во исполнение директивы начальника ГШ ВС РБ от 05.08.1993 была сформирована 61 иаб. Личный состав авиабазы неоднократно принимал участие в совместных с ВВС РФ учениях и тренировках.
    26.11.1995 два Су-27 совместно с комплексами С-300ПМУ оставшимися в Казахстане были проданы «Белтехэкспортом» американской фирме-прокладке и доставлены на Ан-124 рейсом из Минска в США, где в последствии использовались для изучения и лётных испытаний.
    Несмотря на трудности со снабжением, лётчики авиабазы в 1997–2000 годах принимали участие в совместных с ВВС РФ учениях и тренировках с посадками на аэродромах Бежецк и Лодейное Поле.
    В 1998 г. наблюдая за контрактами соседей индусов, Пакистан заинтересовался покупкой партии Су-27 в Белоруссии. По приезду министра обороны Пакистана на 558 АРЗ, один борт б/н 47 был перекрашен в тёмно-пятнистый камуфляж и получил ОЗ Пакистана. По неизвестным причинам, сделка тогда провалилась.
    В декабре 2001 г. ВВС и Войска ПВО Беларуси объединились в один вид вооружённых сил – ВВС и Войска ПВО РБ. 10.04.2002 авиабаза вошла в состав Западного оперативно-тактического командования ВВС и войск ПВО ВС Республики Беларусь. 18.06.2004 в соответствии с Указом Президента 61 иаб было вручено новое Боевое Знамя.
    Активный поиск покупателей на машины продолжается вплоть до сегодняшнего дня, несколько машин прошли модернизацию по варианту Су-27УБМ1 (4 борта). В ходе модернизации изменена система спутниковой навигации, расширен комплекс вооружения, улучшено прицельное оборудование.
    В соответствии с новыми авиационными правилами государственной регистрации воздушных судов РБ, утверждёнными приказом Министра Обороны №885 от 6 октября 2004 г., к 1 февраля 2005 г. самолётам авиабазы сменили цветовое исполнение б/н с красного в белой окантовке на полностью чёрные номера (дублирование цифр на внешних сторонах килей было выполнено аналогично). Но после череды аварий и катастроф, в 2011 г. самолётам обратно вернули красный цвет б/н. Необходимо добавить, что с июня 2009 г. на всех летательных аппаратах ВВС РБ был изменён тип опознавательных знаков наносимых на кили самолётов и борта вертолётов. На месте пятиконечных звёзд появилось изображение развивающегося флага Республики Беларусь.
    В результате организационно-штатных мероприятий в августе 2010 г. в состав 61 иаб влился личный состав и техника 927 иаб, дислоцировавшейся ранее на аэродроме Осовцы (Берёза).
    В декабре 2012 г. по причине дороговизны обслуживания самолёты Су-27 выведены из эксплуатации в 1АЭ. 07.12.2012 состоялось торжественное построение части – состоялся официальный вывод самолётов Су-27 из боевого состава ВВС РБ. C 2013 г. на а/д Барановичи дежурит звено российских Су-27 из 159 иап. К 2016 г. ожидается размещение российских Су-27 на формируемой авиабазе в Бобруйске.

    07.1991 ◙ 62 иап 60-й Корпус ПВО 8-я ОА ПВО (в/ч 49222), а/д Бельбек, Крым
    Весной 1992 г. перешёл под юрисдикцию Украины. К тому моменту в полку переходившем на новую технику успели получить 13 новеньких машин – 9 Су-27П (синие б/н 01 – 09) и 4 Су-27УБ (синие б/н 40 – 43), параллельно продолжая эксплуатировать Су-15ТМ. В том же году полк обменял спарку (б/н 43) на два Су-27П (б/н 11 и 12) из Саваслейки. Полк расформирован в 2001 г., часть техники передали в 831 иап (Миргород), а большая часть машин передана в Озёрное. Там на базе 208 авиационной бригады (экс 894 иап) сформирована 9 иабр (в/ч А-2038)(Озёрное) 14-го (Львовского) авиакорпуса ВВС Украины, где в августе 2001 г. началось практическое переучивание на Су-27. В декабре 2004 г. состав бригады практически переучился на МиГ-29, который стал основным для полка. Приблизительно в 2007 г. бригада была переименована в 9 БТА, а в декабре 2008 г. бригада снова переучивается на Су-27…В 2011 г. бригада реорганизована в 39 оэта (отдельная эскадрилья тактической авиации).

    02.1992 ◙ 195 уАвБ КВВС (в/ч 19104), а/д Кущевская, Краснодарский край (Активный)
    С февраля 1992 г. 2-я эскадрилья 797 уап Краснодарский ВОЛТУ (в/ч 19104) начала осваивать первые 7 Су-27. С 1992 г. самолёты Су-27 использовались для обучения лётчиков ВВС Китая, Вьетнама и Эфиопии (1999 г.). 01.09.2002 797 уап переформировывается в 4-х эскадрильный состав на пяти типах авиационной техники: Су-27 переведены в 1АЭ (вместе с Су-25). Впоследствии, большинство машин продано за рубеж, взамен в полк передавались самолёты из строевых частей, перед поступлением эти машины проходили ремонт и переоборудование на 275 АРЗ по варианту Су-27СК/УБК. После реорганизации системы подготовки кадров КВОЛТУ было переименовано в КВВАУ, позже в КВАИ.
    К 01.12.2010 полк переформирован в 195 уАвБ ВУНЦ ВВС ВВА. Полное наименование с регалиями: 195-я учебная авиационная база II разряда в Военном учебно-научном центре Военно-воздушных сил Военно-воздушной орденов Ленина и Октябрьской Революции Краснознамённой академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина (филиал, г. Краснодара).
    В 2010 г. произошла очередная рокировка и Су-27 вновь переведены во 2-ю эскадрилью. Согласно снимкам Google Maps на стоянке аэродрома на 2012 г. находятся 10 Су-27.

    10.1992 ◙ 611 иап Московский округ ПВО (в/ч 23246), а/д Дорохово, Бежецк, Тверская обл.
    01.10.1992 в полк поступили первые 10 боевых и 2 спарки (красные б/н). Самолёты различных серий передавались в полк из Саваслейки (594 уиап и 54 иап), Нивенского (689 иап) и Килп-Явра (941 иап). 16.10.1992 – первая лётная смена. В ходе учений в июле 1993 г. полк двумя АЭ выполнил маневр на а/д Моршанск, с которого выполнялись учебно-боевые полёты с пусками ракет по мишеням ПМ-6 на полигоне Ашулук. 02.08.1993 заступление на БД. На конец 1993 г. в полку 25 боевых и 5 спарок. Средний годовой налёт на лётчика: в 1995 – 32 ч, в 1996 – 22 ч. 01.12.1994 штат полка перешёл на двух эскадрильный состав.
    В 2001 г. в состав полка вошла эскадрилья Миг-31Б. К 01.12.2009 завершилось расформирование полка, большую часть авиатехники передали на новую авиабазу на а/д Хотилово. Расширенная версия о истории самолётов Су-27 в 611 иап находится здесь.

    12.1992 ◙ 209 гв. иап 19-я ОА ПВО (в/ч 13685), а/д Приволжский, Астраханская обл.
    Сформирован в конце 1992 г. на базе 529 иап и 393 иап (красные б/н). К декабрю 1994 г. перешёл на двух эскадрильный состав, часть техники передана в 177 иап. В гвардейском полку в 1995 г. на большую часть самолётов на левую сторону кабины нанесён знак "Гвардия СССР". На январь 2000 г. в полку имелось 29 Су-27. Полк расформирован в 2001 г., авиатехнику перебазировали на а/д Крымск, лётно-технический состав полка влился в состав 562 иап и преобразован к 01.09.2001 в 3 иап.

    12.1992 ◙ 279 киап МА СФ (в/ч 98613), а/д Североморск-3, Мурманская обл. (Активный)
    25.12.1992 в 279-й полк ВВС СФ из Липецка были переданы два Су-27УБ. 279 окиап 01.12.1993 был переименован в 279 киап. Весной 1994 г. в прибыли первые Су-33, в том же году полк передал свои самолёты Су-25 в состав 88 омшап ВВС СФ. С 1994 г. на основании достигнутой договорённости между Правительствами России и Украины полк продолжил использование комплекса НИТКА для подготовки лётного состава.
    31.08.1994 лётчик 279 киап подполковник И.С. Кожин впервые совершил посадку Су-27К на палубу такр «Адмирал Кузнецов». В 1995 г. 1-я эскадрилья полка вошла в состав сил постоянной боевой готовности ВВС флота.
    В январе 1995 г. одна спарка потеряна в аварии, впоследствии, 17.08.1995 на замену передан Су-27УБ из Кубинки. После аварии, в 1996? г. на замену передали другой Су-27УБ (из Кубинки?), который получил новый б/н №20.
    К концу 1995 г. полк имел в своём составе 24 Су-33 (1 и 2 АЭ), а в 3 АЭ – 7 Су-25УТГ и 1 Су-27УБ.
    После расформирования 01.05.1998 управления 57 скад, полк стал именоваться 279 окиап (отдельным корабельным истребительным авиационный полком) и принял в наследие от 57 дивизии почётное наименование «Смоленский» и орден Красного Знамени.
    Хотя палубные истребители уже более пяти лет находились на вооружении полка, только 31.08.1998 согласно Указу Президента РФ самолёт Су-33 (Су-27К) был официально принят на вооружение авиации ВМФ.
    Указом Президента №535 от 09.05.2005 за большие успехи в освоении корабельной авиационной техники, высокие показатели в лётной подготовке и в целях сохранения и приумножения боевых традиций лётчиков-североморцев 279 отдельному корабельному истребительному авиационному Смоленскому Краснознамённому полку ВВС Северного флота было присвоено почётное наименование «имени дважды Героя Советского Союза Б.Ф. Сафонова».
    В конце 2016 г. ожидается передача двух Су-30СМ.

    09.1993 ◙ 470 иап 10-я ОА ПВО (в/ч 64262), а/д Африканда, Мурманская обл.
    В 1993 г. полк перебазирован из Рогачёво в Африканду, здесь на базе двух полков (641 иап и 431 иап) к 01.09.1993 был сформирован 470 иап, который вошёл в состав Кольского соединения ПВО. В декабре 1993 г. полк заступил на БД. Боевые стрельбы в марте-ноябре 1994 г. К 01.12.1994 штат полка перешёл на двух эскадрильный состав, часть машин передали в 177 иап и другие полки. К 01.09.2001 полк расформирован, технику передали в 941 иап.

    02.1994 ◙ 177 иап 6-я ОА ПВО (в/ч 10232), а/д Лодейное Поле, Ленинградская обл.
    Первые машины начали поступать в начале 1994 г., передавали машины в основном из 60 иап и 941 иап, а также из 470 иап, 689 иап, 611 иап и 148 ЦБП и ПЛС. В 1996 г. довели штат бортов до 30 Су-27: 24 боевых и 6 спарок (красные б/н). В том же году заступили на БД, сдав на консервацию 3 АЭ с МиГ-23МЛД. В конце 1996 г. пять боевых перегнали на ремонт в Новосибирск (26 АРЗ), откуда они уже не вернулись. После переформирования 54 иап (Саваслейка) в 2001 г., пять боевых передали в Лодейку. На момент расформирования, в концу 2009 г. в полку в лётном состоянии находились 13 Су-27 и 3 Су-27УБ (б/н 80, 90, 91), авиатехнику передали в 6972 АвБ (Крымск) и 6961 АвБ (Бесовец).

    01.1995 ◙ 22 гв. иап 11-й Армии ВВС и ПВО ВВО (в/ч 77994), а/д Центральная Угловая, Приморский край (Активный)
    01.12.1994 22-й гвардейский полк 11-й ОА ПВО (в/ч 56147) перешёл на штат авиаполка в составе двух АЭ. Первые восемь машин переданных из 47 иап пришли в 1АЭ в январе 1995 г. При этом 2АЭ была расформирована, а 3АЭ была переименована во 2-ю эскадрилью, которая до декабря 1996 г. продолжала эксплуатировать Миг-23МЛД. В октябре 1996 г. полк получил 8 новых Су-27П с КнААПО. С января 1995 г. по декабрь 1997 г. полк освоил самолёт Су-27.
    Теоретическое переучивание личного состава полка на Су-27СМ с 2007 г. в Липецке. Первые Су-27СМ были переданы в октябре 2007 г., но находились в Дземгах, первые три прибыли в ЦУ 12.12.2007, ещё пять – 19.12.2007. В 2008 г. передано восемь машин, 23.09.2009 ещё четыре, 20.11.2009 передача заключительной партии из четырёх бортов, полк полностью укомплектован Су-27СМ. 27.12.2007 состоялась первая лётная смена.
    К 01.12.2009 переформирован в 6989 АвБ (в/ч 23485) 3-го Командования ВВС и ПВО. К 01.12.2010 переформирован в 4 АвГр 6983 АвБ(в/ч 62231-4). В тот же день из расформированного 530 иап (а/д Соколовка, Чугуевка) в состав авиабазы была передана эскадрилья Миг-31, ставшая 3АЭ авиабазы. На середину 2013 г. в составе авиабазы находилось 22 Су-27СМ (несколько в нерабочем состоянии), на замену Су-27УБ постепенно приходят Су-30М2. 01.12.2013 переименован в 22 гв. иап (в/ч 77994) 303 гв. сад 3-го командования ВВС и ПВО. В ноябре часть работоспособных машин была передана в 38 иап (Бельбек), ожидается переоснащение полка на Су-35С. С 01.08.2015 входит в состав 11-й Армии ВВС и ПВО ВВО.

    08.1996 ◙ 404 иап 11-я ОА ПВО (в/ч 54849), а/д Орловка, Амурская обл., также встречается наименование в/ч 15413?
    В августе-сентябре 1996 г. полк обменялся техникой с 871 иап, из Смоленска передали самолёты Су-27, взамен отдали Миг-29. В 1998 г. в полк передали Су-27 расформированного 216 иап. В 2000-2001 гг полк расформирован, регалии полка (таллинский ордена Кутузова) переданы в 60 иап, где к 01.09.2001 на основе двух полков сформирован 23 иап. В 1999-2001 годах авиатехника 404-го полка передана в 4 ЦБП, 23 иап и впоследствии ВВС Казахстана.

    09.2009 ◙ 3 аэ 790 иап 105 сад 6-й Армии ВВС и ПВО ЗВО (в/ч 21237), а/д Хотилово, Тверская обл. (Активный)
    С апреля 2006 г. по 2008 г. на аэродроме 790 иап (в/ч 32926) производилась реконструкция: увеличена длина ВПП до 3 км и её ширина, полностью заменены покрытия ВПП, перрона и рулёжных дорожек на бетонный монолит. Построены новые здания контрольно-диспетчерского пункта (КДП), стартового командного пункта (СКП) и несколько других строений различного назначения, в том числе здание дежурного звена. После реконструкции аэродром способен принимать любые типы российских военных самолётов, включая Ту-160.
    Приказом командующего войсками Командования Специального назначения с 24.09.2007 аэродром введён в эксплуатацию и готов к приёму и организации полётов государственной авиации. К 01.09.2009 полк преобразован в 6968 АвБ ОСК ВКО (в/ч 32926).
    В 2009 г. к уже имеющимся 1 и 2 АЭ на самолётах Миг-31, была передислоцирована эскадрилья Су-27 из расформированного 611 иап, 15.09.2009 с Дорохово прибыли последние машины. Лётная смена на Су-27 состоялась предположительно в декабре 2009 г.
    К 01.12.2010 база переформирована в 4 АвГр 7000 АвБ (в/ч 23326-4). Состав на 2013 г. – 1/2АЭ – Миг-31/БМ, 3АЭ имеет 12 Су-27П и 4 Су-27УБ.
    01.12.2013 авиабаза вновь переименована в 790 иап (истребительный ордена Кутузова III степени авиационный полк) 105 сад 1-го командования ВВС и ПВО (в/ч 21237). На аэродроме также располагается 844-й отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения (в/ч 53993), который осуществляет радиотехническое обеспечение полётов и 259-й отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения (в/ч 32926), который осуществляет аэродромно-техническое, материальное и медицинское обеспечение боевых действий и боевой подготовки полка.
    В 2014 г. планируется, что четвёрка Су-27 из 3АЭ сменят на боевом дежурстве в Беларуси бесовецкие Су-27. 01.08.2015 дивизия вошла в состав воссозданной 6-й Армии ВВС и ПВО. В мае 2017 года полк отметит 75-летие.

    08.2014 ◙ 38 иап 27 сад 4-й Армии ВВС и ПВО ЮВО (в/ч 80159), а/д Бельбек, Крым (Активный)
    Летом 2014 г. на а/д Бельбек был вновь сформирован 38 иап вошедший в 27 сад 4-го Командования ВВС. Первые Су-30М2 прибыли в августе, в ноябре 2014 г. прибыли первые Су-27СМ и Су-27УБ, в дальнейшем с АРЗ и строевых частей передавались Су-27/П. Планируется оснащение полка 24 Су-27/П/СМ/УБ и 6 Су-30М2. 03.12.2014 состоялась первая лётная смена. В планах модернизации АТ на 2016-2020 года планируется оснащение полка самолётами Су-27СМ(3). 01.08.2015 дивизия вошла в состав воссозданной 4-й Армии ВВС и ПВО ЮВО. Состав 38 иап на 01.06.2015:
    1-я аэ: Су-27С №01, Су-27П №02, №03, №04, №05, №06, №07, №08, №09, №10, №11, №12, Су-27УБ №71, №72, №73.
    2-я аэ: Су-27СМ №21, №22, №23, №24, №25, №26, №27, №28, №29, №30, №31, №32, Су-30М2 №91, №92, №45.

    История освоения ремонта Су-27:

    2003 ◙ 558 АРЗ, а/д Барановичи, Беларусь
    С 1990 г. завод определён как головное предприятие в системе УКВР ВВС СССР по освоению ремонта самолёта Су-27. Первый борт (Су-27УБ б/н 63) прибыл на завод в октябре 1991 г. И только в 2003 г. в плотной кооперации с российскими компаниями и заводом-изготовителем (ИАПО) первый отремонтированный и модернизированный борт был поднят в воздух. С 2003 г. на заводе проходили ремонт (а большинство спарок модернизацию) машины ВВС РБ, ВВС Казахстана и ВВС Эритреи. Четыре спарки модернизированы по варианту Су-27УБМ1 в интересах ВВС РБ и четыре спарки по варианту Су-27УБМ2 в интересах ВВС Казахстана. В 2011 г. начались исследования по ремонту Су-30К переданных из Индии. В 2014 году в интересах ВВС Анголы началась модернизация 12 экс-индийских Су-30К по варианту аналогичному Су-27УБМ2.

    1998? ◙ 26 АРЗ, (в/ч 13838), а/д Толмачёво, Новосибирск
    Первый борт (Су-27 б/н 03) прибыл на завод 17.07.1992, отремонтирован не был. В 2001 г. завод ликвидирован, полтора десятка так и не прошедших ремонт Су-27 (преимущественно ранних серий) перевезены на 275 АРЗ, где окончательно списаны в 2009-2012 годах. Известно пока лишь об одной машине прошедшей ремонт на заводе: с 23.09.1992 по 24.09.1998 ремонт прошёл Су-27 б/н 29.

    1997 ◙ 275 АРЗ, а/д Краснодар-Центральный, Краснодарский край
    Первый борт (Су-27 б/н 04) прибыл на завод 31.08.1993, из-за нехватки финансирования, ремонт и доработка до варианта Су-27П затянулись на пять лет, ремонт завершён в августе 1999 г. Первая спарка (Су-27 б/н 62) прибыла 01.12.1993, ремонт завершён в апреле 1997 г. 275 АРЗ первое предприятие МО РФ, освоившее ремонт Су-27 и Су-27УБ в полном объёме. Наряду с выполнением первого ремонта, выполнялись работы по переоборудованию самолётов в экспортные вариант Су-27СК/УБК, ресурсные доработки по обеспечению межремонтного ресурса самолёта.
    На 2014 г. был запланирован ремонт 4 Су-27. Срок сдачи авиатехники из ремонта по ГО-2014 был перенесён на 31.03.2015. По состоянию на 06.04.2015 в ремонтном потоке оставалось две машины на этапе приёмки получателем. По причине задержки деталей КнААЗ, а также по причине выявления неисправностей авиадвигателей изд. 99В (ремонта АО «570 АРЗ» и УМПО) при выполнении испытательных полётов (три случая). В части выполнения сервисного обслуживания ВВТ в 2014 году выполнялись работы для нужд МО РФ по оперативному устранению неисправностей АТ, ремонту её комплектующих изделий, а также по продлению ресурсных показателей Су-27 (3 изд.) силами выездных бригад на аэродроме базирования.
    В 2015 г. планируется выполнение ремонта шести Су-27. В дальнейшем завод планирует освоение ремонта новой техники – самолётов типа Су-30 различных модификаций.

    1996 ◙ КнААПО, а/д Дземги, Хабаровский край
    Первый борт (Су-27 б/н 07) прибыл для прохождения среднего ремонта 25.10.1995, первый средний ремонт завершён в декабре 1996 г. С 2002 по 2009 г. проводился средний ремонт и модернизация более 50 самолётов по варианту Су-27СМ. С декабря 2012 г. по май 2014 г. проводилась опытная модернизация двух Су-27П по варианту Су-27СМ(3). В 2016–2020 годах планируется массовая модернизация по варианту Су-27СМ(3) в интересах ВВС РФ, подписан контракт на 36 бортов.

    1999 ◙ 121 АРЗ, а/д Кубинка, Московская обл.
    В 1996 г. на заводе был освоен ремонт двигателей АЛ-31Ф для самолётов Су-27. В августе 1998 г., в связи с увеличением количества самолётов Су-27 и Су-27УБ, подлежащих ремонту по причине истечения срока службы, завод приступил к освоению ремонта самолётов Су-27. В период с 2001 по 2004 годы заводом проводился ремонт Су-27, кроме того планировалось освоение ремонта Су-27УБ. Пять Су-27 в середине 2000-х годов были переданы из эксплуатирующих частей и до сих пор находятся на заводе в ожидании ремонта. В настоящее время разработаны и реализуются планы возобновления ремонта самолётов типа Су-27. Осенью 2014 г. для прохождения ремонта начали прибывать первые Су-27. В 2014 г. планируется ремонт двух бортов.

    1998 ◙ 322 АРЗ, а/д Воздвиженка, Приморский край
    В соответствии с Директивой ГК ВВС, в начале 1998 г. предприятие приступило к освоению ремонта Су-27. Хотя первые две машины прибыли на завод ещё в конце декабря 1997 г. В марте 2000 г. первый отремонтированный на АРЗ борт поднялся в воздух. В течении 2000 г. предприятие освоило и выполнило переоборудование трёх самолётов Су-27 в экспортный вариант Су-27СК (для 797 уап). В 2013 г. предприятие начало осваивать ремонт боевых Су-27 (в последние годы проводился ремонт исключительно Су-27УБ).

    2004 ◙ 20 АРЗ, а/д Пушкин, Ленинградская обл.
    В 2004 г. отремонтирован первый борт (Су-27 б/н 35). В 2013 г. завершён ремонт шести Су-27. В 2014 г. завершён КР пяти Су-27. В 2015 г. планируется продолжить освоение Су-33 в части ремонта и эксплуатации.
    ------------------------------------------------------------------
    Лётные происшествия Су-27

    ●07.07.1978 катастрофа Т10-2 №210 (нет), ОКБ Сухого, заслуженный лётчик-испытатель ГСС м-р Евгений Степанович Соловьев
    Разрушение в воздухе из-за непреднамеренного вывода его на перегрузку, превышающую максимально допустимую.

    ●24.10.1980 потеря Т10-6 №нет (02-02), ОКБ Сухого, сгорел на гонке двигателей.

    ●03.09.1981 авария Т10-7 №?? (нет), ОКБ Сухого, заслуженный лётчик-испытатель ГСС ген. м-р Владимир Сергеевич Ильюшин
    Выработка топлива при выполнении задания по определению максимальной продолжительности полёта.

    ●23.12.1981 катастрофа Т10-12 №12 (04-03), ОКБ Сухого, испытатель ст. л-т Александр Сергеевич Комаров
    Восьмой по счёту полёт, а через 24 минуты после взлёта связь с самолётом была потеряна. При выполнении полёта на предельном режиме произошло разрушение головной части фюзеляжа. Место падения в 175 км от аэродрома ЛИИ в районе деревни Константиново Рязанской области. Обломки Т10-12 были разбросаны на расстоянии 16 км по направлению полёта. Тело лётчика вместе с катапультным креслом и задней стенкой кабины обнаружили лишь на 4-е сутки, в труднодоступной лесистой местности, в 2 км от места падения основной части самолёта. Анализ состояния средств САПС показал, что средствами аварийного покидания лётчик не воспользовался.

    ●25.05.1984 авария Т10-21 №21 (05-03), ЛИИ, заслуженный лётчик-испытатель ГСС Владислав Ильич Лойчиков – требуются детали л/п.

    ●23.11.1984 авария Т10-25 №25 (07-01), ОКБ Сухого, испытатель к-н Николай Федорович Садовников
    При выполнении полёта на полигоне в Ахтубинске произошло разрушение трубопровода гидросистемы управления рулями направления.
    Причина аварии – полная потеря самолётом управляемости вследствии отказа двух гидросистем. Отказ произошёл из-за потери герметичности коммуникаций обеих гидросистем в левом киле на участке от агрегата МР-60Б до... БГЦ-20Б при полёте на малообследованных трансзвуковых режимах, связанных с высоким уровнем вибраций и нагружения конструкции.
    Причиной потери герметичности следует считать последовательное усталостное разрушение трубопроводов выпуска штоков агрегатов БГЦ-20Б первой и второй гидросистем вследствие чрезмерной циклической нагрузки, вызванной повышенными вибрациями участка обшивки киля, входящего в резонанс с вибрациями конструкции.
    Разрушению трубопроводов способствовали особенности технологии изготовления соединения ниппеля с трубопроводом, приводящие к образованию концентратов напряжений и осложнению контроля качества выполнения этого соединения.
    Для исключения впредь подобных происшествий были разработаны соответствующие мероприятия. С декабря 1984 г. соответствующий объём доработок был выполнен в Ахтубинске на всех опытных самолётах.

    ●29.05.1986 авария Су-27 №44 (14003), 831 иап, ком. звена к-н Виталий Алексеевич Байдиков (1-й класс)
    В процессе перегона самолёта с КнААПО через 2 часа 57 минут в р-не а/д Белая (не долетая 60-70 км) на высоте 13 км при Vи = 900 км/ч падение оборотов левого мотора и давления в 1-ой гидросистеме, кренение влево, последующий отказ СДУ (из-за повреждения электропроводки). Причиной стало усталостное разрушение гибкого вала левого мотора (?), повлёкшее пожар в левой мотогондоле. В результате мер, принятых лётчиком, управление самолётом не восстановилось. На высоте 6 км при Vп=300 км/ч лётчик благополучно катапультировался. За грамотные действия в аварийной обстановке и хладнокровие Командующий объединением генерал-майор авиации Заруднев Е.А. наградил капитана Байдикова В.А. ценным подарком. Самолёт списан 11.12.1986 г. по АВАРИИ в ВВС за счёт завода-изготовителя.

    ●30.10.1986 авария Су-27 №20 (10201), 60 иап, штурман (начальник штаба) полка м-р В.Н. Лихачёв
    Полёт на сложный пилотаж ночью. При выполнении горки с θ = 60° допустил увеличение до θ = 80°, потерю скорости и выход на режим потери путевой устойчивости, воспринял как сваливание в перевёрнутый штопор и катапультировался. Был уволен из Вооружённых Сил.

    ●начало 1987 Су-27 №32 (15103), 831 иап
    Повреждён в процессе отработки систем борта в ТЭЧ из-за ошибочной уборки шасси, 16.03.1987 списан по техсостоянию и отправлен в Васильковское ВАТУ;

    ●20.01.1987 авария Т10-24 №24 (06-03), ГНИИ-8, ст. лётчик-испытатель п-к Александр Сергеевич Пучков
    Потерян в Ахтубинске на испытаниях по программе Т-10М. При выполнении (по заданию) виража-спирали в полётной конфигурации лётчик почему-то решил сделать дачу ручкой не только в полётной, но и во взлётно-посадочной конфигурации, итог – заброс по углу атаки, штопор.

    ●27.05.1987 катастрофа Су-27 №01 (15714), 562 иап, начальник ВОТП п/п-к Геннадий Иванович Точигин
    Ночью в ПМУ столкновение со склоном.
    По воспоминаниям ветеранов:
    «Самолёт упал на склон горы. АТ работала исправно до столкновения с землёй. Предположительно лётчик потерял сознание, так как на органы управления не было никаких воздействий, зафиксированы в одном положении. Самолёт при ударе о землю взорвался. «Ямы» как таковой не было.»

    13.10.1987 катастрофа Су-27 №05 (15818), 529 иап, ком. эск. п/п-к Александр Петрович Сагановский
    Отказ двигателя, на взлёте врезался в капонир на а/д Гудаута, взрыв, сильный пожар.
    Комментарий от свидетеля событий:
    «На взлёте не включение форсажа одного двигателя, не сработала система отключения форсажа другого двигателя (если быть точным - не был зашплинтован болт тяги управления створками правого сопла). Болт раскрутился от вибрации, тяга расстыковалась, сопло открылось. Лётчик продолжил взлёт, оторвался с большим креном и зацепился за капонир. При ударе о капонир, самолёт разрушился и сгорел, лётчик погиб. После этой катастрофы начали проверять работу АД на ВПП перед взлётом.

    ●26.11.1987 авария Су-27 №29 (13917), 831 иап, к-н А. Лозовой и Су-27УБ №60 (02006), 831 иап, командир иад п-к Владимир Григорьевич Костиневич и п/п-к Евгений Робертович Добрецов
    Падение тяги двигателей на посадке из-за обледенения защитных устройств. Обе машины упали в нескольких метрах друг от друга в районе а/д Миргород. Машины списаны одновременно – 24.02.1988, и оба переданы в Васильковское АТУ.

    ●??.??.1988 авария Су-27 №46 (17412), 216 иап
    Списан после наземной аварии, лётчик перед выруливанием не включил МРК и после выруливания по ошибке убрал кран шасси, списан и в 1988 году передан в Пермское ВАТУ, где получил б/н 12;

    ●12.01.1988 авария Су-27 №09 (15923), 562 иап, к-н Валерий Леонидович Бойко
    Ночь, СМУ, при заходе на посадку, после выпуска шасси, обледенение ЗУ воздухозаборников и остановка АД. Отсутствие высоты, лётчик удачно катапультировался. Самолёт столкнулся с землёй, разрушился, загорелся.
    После этой аварии при соответствующих метеоусловиях – сетки ЗУ открывали вручную. Потом вышел бюллетень по доработке – концевик, срабатывающий при обжатии левой основной стойки шасси.
    По этой же причине в Миргороде, незадолго до этого, 26.11.1987 были потеряны две машины. До строевых полков была доведена рекомендация пока не доработают все машины, "открывать ЗУ вручную". Но впоследствии, 14.11.1988, по той же причине было потеряно ещё два борта в Миргороде.

    ●11.02.1988 авария Су-27 №50 (19207), 216 иап, ком. звена к-н К.М. Бестаев (2-й класс)
    По свидетельствам ветеранов:
    «ДПМУ, авария на а/д Мары (стрельбы 216 иап). Посадка парой. Ведущий приземлился на повышенной скорости, тормозить начал через 1500 м, за 400 м до конца ВПП привёл в действие стартовый тормоз, лопнули пневматики, выкатился и опрокинулся. Лётчик невредим. Списан 01.06.1988 г. и отправлен в Васильковское ВАТУ.»

    «Благодаря малой посадочной скорости и сравнительно малому пробегу Су-27, посадка с использованием тормозного парашюта происходила очень редко, что не способствовало закреплению "мышечной памяти". Это в последствии привело к потере самолёта.
    После стрельб на полигоне в Марах, ведущий пары Су-27, перелетел точку касания. Занервничав, лётчик до приземления включил аварийный тормоз и "разул" левую ногу шасси. Ни выпускать тормозной парашют, ни идти в уловитель, лётчик не стал, решив поворачивать на рулёжку.
    При повороте влево, самолёт накренился и зацепил левой плоскостью бетонный столб, опрокинулся и загорелся.
    Первым на месте проишествия оказался местный техник, который (сумел же!) разбил остекление фонаря и помог лётчику выбраться. За ним на место прибыл инженер армии подполковник Поляков. Первым делом он выхватил кассету ФКП и бросился вытаскивать накопитель МЛП. Подоспели пожарные. Следующими у потушенного, но ещё горячего самолёта оказались техники с отвёртками и ключами, снимать наиболее дефицитные блоки про запас.»

    ●19.03.1988 авария Су-27 №21 (22004), 159 иап, м-р Александр Васильевич Варешкин
    Разрушение гибкого вала левого двигателя, пожар, перебивание проводки СДУ, полная потеря управляемости.

    ●31.03.1988 авария Су-27 №40 (13919), 831 иап, командир иад п-к Владимир Григорьевич Костиневич
    При взлёте парой, ведомым на 4-й сек. после отрыва от ВПП на высоте Н = 30 м при Vпр = 290 км/ч самопроизвольный выпуск тормозного парашюта, что через 7,5 сек. привело к торможению до Vпр = 200 км/ч и возрастанию угла атаки до α = 26°, касанию и движению по ВПП. За 590 м до конца ВПП убрал шасси, самолёт продолжил движение по грунту разрушился и сгорел. Это был 13-й полёт в части, налёт самолёта составил 13 часов.

    Воспоминания форумчанина «Саныч 62»: Сразу после отрыва и уборки шасси вышел тормозной парашют. Самолёт коснулся ВПП во второй её половине. Контейнер ТП оторвало, начался пожар. Лётчик открыл фонарь, спрыгнул, быстро пошёл от самолёта, остановился, обернулся, махнул рукой и пошёл прочь. Примчалась пожарная машина, но с водой вышла незадача. Приехали пожарные из города, но пожар к тому времени занялся и начали рваться снаряды. Когда взрывы утихли, пожар потушили.

    Воспоминания генерала-майора В. Алексеева ,из книги "Flanker в небе Украины": "Лётчик ощущает резкий рывок. Самолёт практически застывает в воздухе, а потом с высоты двухэтажного дома обрушивается на ВПП. От мощного удара подламываются стойки шасси. Пилот получает компрессионный перелом позвоночника и почти теряет сознание. Самолёт продолжает ползти на брюхе по ВПП. Сноп искр – и раненная машина загорается. Комдиву с помощью подоспевших солдат с трудом удаётся открыть фонарь кабины и покинуть самолёт. После этого случая в систему выпуска тормозного парашюта были внесены изменения и доработки во всех частях ВВС и ПВО. После долгих месяцев лечения и реабилитации лётчику удаётся снова подняться в небо – он переучился на пилота вертолёта Ми-8 и летал в Чернигове."

    ●01.06.1988 авария Су-27 №08 (13201), 941 иап, к-н Марк Швецов
    Капитан Швецов выполнял задачу по контролю за деятельностью французского вертолёта, барражировавшего меж палубами эсминца и танкера вдоль нашей границы на участке Гремиха – горло Белого моря. Из-за ошибок допущенными штурманами наведения, уже на подлёте к а/д Североморск-3 произошла полная выработка топлива. Марк осуществил вынужденную посадку с полным боекомплектом без выпуска шасси поперёк полосы в болото.
    Свидетельства очевидцев.

    ●14.11.1988 авария Су-27 №03 (11605), 831 иап, ст. л-т О.Г. Ермохин и Су-27 №51 (15306), 831 иап, м-р М.А. Мороз
    СМУ, при посадке на высоте 150 и 200 метров обледенение ЗУ, успешное катапультирование.
    "По заключению комиссии по расследованию ЛП, виновными были руководитель полётов и метеослужба, которые не выполнили все предписания документов, введённых после происшествий 26.11.1987, когда по тем же причинам (обледенение решёток) были потеряны 2 борта. После этого командир полка и командир дивизии были смещены на другие должности".

    ●??.??.1989 авария Су-27 №71 (13-15), 100 киап, к-н Сергей Николаевич Корнев
    Вылет на полигон с полным боекомплектом, на разбеге после включения форсажа произошел взрыв двигателя, сильный пожар. После остановки лётчик покинул кабину. Пожарные тушили самолёт 40 минут, параллельно снимали пушку, боекомплект, разрядили все, что могло взорваться. Апакидзе: «Корневу просто повезло, так как его машина могла взлететь на воздух в любую секунду».

    ●06.02.1989 авария Су-27 №?? (21-06), 3 управление ГНИИ-8, заслуженный лётчик-испытатель ком. иап лётчик-испытатель п-к Виктор Владимирович Васенков
    Определение характеристик манёвренности самолёта. После взлёта на высоте 300 м при Vпр = 500 км/ч выключил форсаж. Далее полёт по «большой коробочке», перед 3-им разворотом на высоте Н = 1500 м выпустил шасси, сетки ЗУ – в положение «ОТКРЫТО». На высоте Н = 1230 м при Vпр = 390 км/ч на УСТе вышел сигнал «ОБЛЕДЕНЕНИЕ В/З», рост температуры, колебания оборотов, торможение до Vпр = 270 км/ч, снижение до высоты 250 м. Поставил РУДы на ПФ, убрал шасси. Включился форсаж только левого мотора с последующим самовыключением. На высоте 150 м вышел из облаков, на высоте 60 м катапультировался.
    Выписка из информационной ТЛГ, которую служба БП направила в феврале 1989 г. "по горячим следам" в строевые полки. Причина не указана, т.к. "идёт расследование".

    ●28.02.1989 авария Су-27 №05 (12707), 941 иап, командир ап п-к Ночевный Руслан Петрович
    Отказ управления на взлёте (3-м развороте), потом ложная тревога «пожар двигателя», катапультирование, в последствии машину использовали для запчастей.

    ●22.05.1989 потеря Т10-18 №18 (06-04), ОКБ Сухого
    При наземной гонке двигателей обрыв лопатки 4-й ступени компрессора, пожар.

    ●10.10.1989 авария Су-27 №01 (12303), 941 иап, к-н М. Сладков
    Столкновение со стаей птиц сразу после взлёта, повреждение шасси. При заходе на посадку носовая и правая стойки шасси не вышли. Лётчик благополучно катапультировался по команде РП, самолёт списан.

    ●21.09.1989 авария Су-27 №30 (24-13?), 641 иап, м-р С.В. Несынов и Су-27 №33 (28-14?), 641 иап, ком. зв. к-н Владимир Е. Чернявский – столкновение над морем.
    Вот как описывает события участник того л/п:
    «21 сентября 1989 г. полёты с переходом на ночь. Не буду очень подробно т.к. подробно см. акт расследования, очень подробно см. материалы в морской прокуратуре Белужки, красиво см. 13 серию фильма.
    Сначала всё шло по плану. У нашего звена был по плану полёт на маневренный ближний воздушный бой с одиночной маневрирующей целью. Надели ВМСК и по "коням", но туман с залива помешал началу полётов и мы разделись. 2 часа ходить в ВМСК не самый подходящий случай. А дальше все как в авиации, туман снесло, задержка полётов, а план выполнить надо и мы не успели даже снова переодеться. Так и пошли в летних комбезах и демисизонных куртках. До зоны долетели, цель перехватили, бой открутили, задание выполнили, но топливо ещё осталось. Тут-то всё и началось. Ведущий перестроил группу и мы начали отрабатывать высший пилотаж и т.д. В какой-то момент группа не успела занять исходное положение перед следующим маневром, а ведущий начал фигуру. Выскакиваем на солнце, естественно на какое-то время теряем друг друга. Солнце оно, однако, яркое, большое и низкое на севере. Я по рации вякнул, что потерял, но чёрт взял на нашем канале "тушку" гражданскую, она забила мой вопль. Только успел заметить тень и сложиться в кабине пополам. Удар пришёлся по фонарю, спас выпущенный тормозной щиток. А дальше как при замедленной съёмке. Летят осколки, самолёт вращает, давление гидро упало, управление отказало. Самолёт полностью потерял управление.
    Не принимая изготовочной позы прыгнул. Когда очухался, то увидел под собой падающий и горящий самолёт, летающие ошметки чего-то в воздухе. Осмотрелся и оба-на, второй парашют ниже меня.
    Приводнились в море в 30 км от берега. Друг друга не видели. Флотские наверно знают какое волнение в открытом море в сентябре. Поначалу было ничего. 1-я вертушка пришла минут через 20, но поднять не смогла. 2-я, случайная, чуть позже. Она-то и достала обоих. Дальше госпиталь, реанимация и т.д. 57 минут как с куста. В справочниках написано, что до потери сознания 10-15 мин, 20-25 смерть. Но это не про нас. Мы ж славяне. Прыжок обошелся в 2 сломанных позвонка и ушиб задней стенки левого желудочка.
    Кто-то сомневался в медицине НЗ. Зря! У нас после переохлаждения даже насморка не случилось. Все было брошено на наше спасение и справились своими силами. Это только потом была Москва, переосвидетельствование и т.д. Год не летал из-за травм. Пролетал до 1996 года и уволился из ВВС БФ, так что свой, флотский.
    С уважением Чернявый.»

    ●??.??.1990 потеря Су-27 №28 (22-11), 529 иап
    По свидетельствам ветеранов:
    «В районе 1990 года, при газовке самолёта на стоянке (без швартовки, только на колодках), после включения «ПФ», самолёт «перепрыгнул» через колодки и столкнулся со створкой ангара. В конце 1992 года полк перебазировался на а/д Приволжский, а «подранок» остался. Всё что можно было сняли и забрали с собой в тех. аптечку, а планер стал добычей местных "старателей".»

    ●1990-1992 потеря Су-27УБ №40 (22055), 60 иап
    При заправке топливом, из-за порыва заправочного шланга сгорела ХЧФ, борт списали. В середине 90-х был передан на КнААПО, передняя часть фюзеляжа от пожара не пострадала и была использована для воссоздания по ней стапелей и оснастки для двухместных машин. Головную часть фюзеляжа отрезали по 18-й шпангоут (также дорабатывали НЧФ под новый ОЛС-52Ш и штангу ДЗ) и использовали в создании первого прототипа Су-30МКК (Т10МКК-1);

    ●12.01.1990 катастрофа Су-27 №22 (23920), 641 иап, начальник ОБП и БП авиации ПВО п/п-к В.А. Терехин
    НСМУ. При отработке тактических приёмов в воздушном бою по уничтожению одиночных самолётов ТА по упражнению 202 КБП АПВО ИОН-86 на 23 минуте полёта и удалении 80 км от аэродрома лётчик доложил о срабатывании сигнализации «ПОЖАР» правого двигателя. Лётчик самостоятельно выключил двигатель и применил систему пожаротушения, сигнализация о пожаре продолжала высвечиваться.
    РП команду лётчику на проверку наличия пожара по дополнительным признакам не дал, восприняв срабатывание пожара на самолёте как ложное. Самолёт был выведен на ПК на высоте 600 м и скорости 600 км/ч. На удалении 18 км сработала сигнализация об отказе 1-го и 2-го подканалов СДУ и падения давления во 2-ой гидросистеме. Из-за перегруженности внимания на удалении 16 км лётчик потерял контроль за скоростью полёта, которая составила 290 км/ч (вместо 400-380 км/ч). Для исправления ошибки лётчик включил режим "МАКСИМАЛ" левого двигателя, что привело к возникновению энергичного скольжения и непроизвольному кренению в сторону выключенного двигателя. Лётчик потерял пространственную ориентировку. Самолёт с высоты 470 м выполнил правую некоординированную бочку с одновременным увеличением угла тангажа на пикирование до 56°. На выводе из бочки самолёт столкнулся с ледовой поверхностью озера близ Нарьян-Мара при левом крене 37,8° и углах тангажа - 47°. Лётчик погиб.
    Причинами лётного происшествия явились:
    - срабатывание системы сигнализации «ПОЖАР» (ложное), что усложнило действия лётчика;
    - отсутствие помощи лётчику со стороны РП.
    - предположительно, перед падением самолёта у лётчика произошёл сердечный приступ.

    ●14.03.1990 авария Су-27 №07? (10506?), 91 ииап 4 ЦБП, инспектор ВВС снайпер п-к Петр Орестович Черныш
    Исследовательский полёт по использованию малых скоростей в боевом маневрировании, при выполнении «колокола», перевёрнутый плоский штопор.

    ●26.04.1990 авария Су-27УБ №65 (17105), 831 иап, ст. лётчик к-н В.А. Токарь + ком. эск. п/п-к Александр М. Сизов
    После успешного выполнения задания и посадки на пробеге из-за ошибочных действий экипажа были убраны шасси. Спарка получила такие повреждения, что представители МАП, которые прибыли для проведения расследования, пришли к выводу: восстановлению самолёт не подлежит. Виновником произошедшего был определён командир АЭ подполковник А. Сизов, который, несмотря на безупречный послужной список и ходатайства командования полка и дивизии, был снят с должности.

    ●25.05.1990 авария Су-27 №29 (24718), 159 иап, к-н В.В. Супрун
    Во время стрельбы на полигоне Пшемкув-Южный (Польша) попадание в левый двигатель ведомого гильзы снаряда пушки ведущего при атаке наземной цели парой в правом пеленге. Речевой информатор, со слов лётчика, выдал информацию на сброс оборотов правого двигателя, что лётчик и выполнил, но позже речевой информатор выдал команду на выключение правого двигателя. Лётчик отключил правый двигатель. Левый двигатель, в который попала гильза, через несколько минут выключился сам. После безрезультатной попытки запустить оба двигателя лётчик по команде РП на высоте 300 м и скорости 320 км/ч катапультировался. Причина – не выдерживание боевого порядка и неграмотные действия лётчика в усложнённой обстановке.

    09.09.1990 катастрофа Т10-35 №14 (16714), ЛИИ, Римантас Антанас-Антано Станкявичюс
    Демонстрационный полёт на Су-27 в Сальгаредо (Италия) 9 сентября 1990 года стал последним в биографии замечательного лётчика-испытателя, заместителя начальника комплекса отряда космонавтов-испытателей многоразовой космической системы "Буран" Римантаса Антапас-Антано Станкявичюса. При выполнении вертикальной фигуры пилотажа был выполнен ввод в петлю на высоте, несколько меньшей расчётной. Выходя из петли, Станкявичюс почти выровнял самолёт, однако справиться с возникшей просадкой машины по высоте уже не смог. Практически плашмя самолёт коснулся земли. Произошел взрыв, унесший жизнь пилота и оказавшегося на месте падения и члена службы охраны оргкомитета авиашоу Сильвио Моретто.

    ●1991-1992 потеря Су-27УБ №40 (17112), 562 иап
    При тренировочном рулении молодым лётчиком по ВВП (перед последующим полётом) разогнали так, что не хватило дистанции сбросить скорость. Выкатиться за пределы ВПП по прямой инструктор отказался. Но при попытке вписаться в 4-ю РД на повышенной скорости – правую основную и переднюю стойки подломили и т.д. Планер сильно повело. 21.04.1994 списан на металлолом, впоследствии утилизирован;

    ●??.03.1991 потеря Су-27 №23 (13811), 831 иап, лётчик Даниловский
    В конце марта 1991 г. опробование двигателей в дежурном звене. Лётчик занял место в кабине и запустил двигатели не убедившись в каком режиме стояли РУДы. При включении двигателей, правый двигатель выходит на режим форсажа (поскольку РУД стоял в этом положении). Су-27 срывается с места с лётчиком в кабине и техником на лестнице. Техник успевает спрыгнуть, а самолёт повело влево и ударило о створку ангара дежурного звена. Самолёт получил сильные деформации и сломанные шпангоуты в месте "наплыва" по левому борту, впоследствии был списан. Лётчик и техник не пострадали, но по басням техник после того случая стал заикаться. Точных данных по расследованию инцидента нет, но известно, что лётчик как минимум получил выговор и частично был вынужден оплатить причинённый ущерб.

    ●12.08.1991 авария Су-27 №63 (18201), 689 иап, зам. командир полка по лётной подготовке Сергей Шаврин (в передней кабине) и командир звена 1-й АЭ Андрей Коробов
    Сергей Жванский пишет:
    «12 августа днём шла одна из таких смен. Экипаж спарки б/н 63 в составе заместителя командира полка по лётной подготовке Сергея Шаврина (в передней кабине) и командира звена 1-й АЭ Андрея Коробова (соответственно, сзади) отработал вывоз Коробова в качестве инструктора (упражнения 254, 255 и 258) и выполнял посадку. Сели с перелётом, с выпуском тормозных парашютов опоздали, выпустили их уже на сравнительно небольшой скорости, когда торможение парашютами неэффективно. ВПП заканчивалась, очевидно, самолёт выкатился бы за её пределы. Тогда свернули на крайнюю рулёжку – РД-5 (угол с ВПП больше 90°). Как оказалось, на чрезмерно большой скорости. Самолёт буквально занесло. Он боком вылетел на грунт. Впрочем, позже лётчики уверяли, что на пробеге сначала не выпускались парашюты, затем тормозная система шасси работала не штатно, и машину бросало по ВПП то вправо, то влево, и самолёт в сторону РД занесло. Так или иначе, когда самолёт вынесло на грунт, передняя опора и левая стойка основного шасси подломились, спарка упала на грунт. Трубки гидросистемы шасси лопнули, порвались, жидкость АМГ-10 выплеснулась из разрывов на раскалённые тормоза и полыхнула. Самолёт на несколько секунд охватило пламенем. Но пожара не последовало. Лётчики не пострадали и стремительно покинули машину. После они не смогли доказать свою невиновность в случившемся, и всю вину командир полка возложил на Шаврина (отношения у Бойкова и его зама по лётной подготовке Шаврина были напряжёнными, почти враждебными). Поначалу это происшествие, приведшее к потере самолёта, и командование полка, и вышестоящее командование корпуса ПВО квалифицировали как инцидент. И только спустя полгода приехавшая в полк комиссия, обнаружив выведенный из строя самолёт, заставила переквалифицировать событие в авиационное происшествие. Позже спарка Су-27, уже не подлежавшая восстановлению, была передана в одно из авиационно-технических училищ – в качестве наглядного пособия. Во время своей недолгой службы в 689-м полку эта машина имела отличительную особенность – внутри, под фонарём между кабинами, была изображена зелёная саламандра...»

    ●06.02.1991 катастрофа Су-27 №08 (18617), 216 иап, генерал м-р Павел Игоревич Эттингер
    Столкновение с сопками при перехвате ночью в СМУ на малой высоте.

    ●22.02.1991 авария Т10У-2 №02 (02-01), 3 управление 929 ГЛИЦ, испытатель Сергей В. Комарницкий
    Ошибка в эксплуатации техники, требуются детали а/п.

    ●04.03.1991 авария Су-27УБ №61 (18219), 216 иап, м-р В.Л. Ященко, к-н В.Г. Мишин
    На пробеге после сильного снегопада, не видя осевую линию уклонились влево, зацепили бруствер. Лётчики невредимы, самолёт сильно повреждён и списан.

    ●12.05.1991 авария Су-27 №25 (13813), 831 иап, ст. лётчик-инспектор п/п-к Александр Николаевич Прошенков
    Полёт на высший пилотаж. При выполнении виража на «максимале», высота 1500 м, скорость 700 км/ч по непонятной причине выпала правая стойка шасси. Лётчик прекратил выполнение задания, вывел самолёт в горизонтальный полёт, погасил скорость до 450 км/ч (разрешённая скорость полёта с выпущенным шасси), доложил о случившемся руководителю полётами. Выпавшая стойка, в соответствии с показаниями указателя положения шасси в кабине, на замок не встала. Лётчик группой руководства был выведен на посадочный курс, по команде РП поставил кран шасси на выпуск. Носовая и левая стойки шасси вышли и стали на замки. Лампа, сигнализировавшая о постановке на замок правой стойки, по-прежнему не загоралась. Попытки загнать непослушную стойку шасси в замок с помощью перегрузок тоже ничего не дали. Решили сделать заход на посадку с касанием ВПП - может быть под действием веса самолёта стойка станет на замок. Лётчик ювелирно выполнил посадку, но стойка вместо того, чтобы зафиксироваться в замке, начала отбивать чечётку по полосе, и РП немедленно дал команду об уходе на второй круг. Были разработаны (благо, запас топлива позволял) несколько вариантов выхода из создавшейся ситуации, в том числе и посадка на левую и носовую стойки. Об этом просил и лётчик, хотя РЛЭ предусмотрена посадка только на носовую стойку. Уж очень не хотелось терять самолёт! Однако, взвесив все за и против, пришли к выводу, что рисковать жизнью пилота при посадке на бетон с возможным пожаром не стоит. Лётчик был направлен в зону аварийного покидания самолёта над полигоном Яреськи, выработал топливо и благополучно катапультировался. Самолёт упал в районе села Барак, позже, по воспоминаниям очевидцев, борт неплохо сохранился (пожара при падении не было, так как самолёт выработал всё топливо). Позже его перетащили на «самолётную свалку» (вероятно вблизи а/д Миргород).

    При расследовании ЛП истинную причину так и не нашли. Хотя наиболее вероятной была версия о том, что после уборки шасси правая стойка не встала на замок (лётчик этого не заметил), и в зоне пилотажа сила веса стойки, помноженная на перегрузку, пересилила сопротивление гидросистемы, и стойка выпала (что наблюдали очевидцы). При этом из-за сильного скоростного напора был разрушен подкос, который также фиксировал стойку в выпущенном положении, поэтому она болталась, как хотела. В общем, опять наиболее вероятной причиной потери самолёта стал человеческий фактор. Подполковник А. Прошенков благополучно дослужил до развала Союза и уехал в родную Беларусь, где продолжил службу в Бобровичах на самолётах Су-24 вплоть до увольнения на пенсию в 1994 году.

    ●19.10.1991 инцидент Су-27 №03 (28209), 689 иап, к-н Андрей Коробов
    19 октября 1991 года в начале вечерней лётной смены при взлёте самолёта Су-27П гвардии капитана Андрея Коробова на высоте 170 м в левый в/з попала птица. Начался пожар двигателя, лётчик получил команду на катапультирование. Когда лётчик дернул ручки катапульты, то штатно сработали ограничители разброса рук и ног, притяг ремней, но пироцилиндр сброса фонаря при срабатывании разорвало, фонарь перекосило и заклинило, он не сбросился остановив процесс катапультирования лётчика из уже падающего самолёта. Ограниченному в движениях Коробову ничего не оставалось как взять управление на себя. На высоте 200 метров он сумел убрать крен, плавно перейти в набор высоты, по команде с земли включить систему пожаротушения, после чего начал заход на посадку с малого круга. Сел лётчик отлично, зарулил на стоянку, где уже ждала пожарная машина и расчёты с огнетушителями. А дальше была полная драматизма выемка лётчика из кабины с расчекованной катапультой. С такой ситуацией в полку ещё никто не сталкивался. Выход, причём абсолютно грамотный, нашёл старший техник звена гвардии капитан Ионов. Обыкновенным топором он предельно аккуратно вырубил остекление не поранив лётчика и главное не зацепив фал разблокировки катапульты. После чего Ионов вставил чеки в катапульту.

    24.04.1992 катастрофа Су-27УБ №64 (08025), 831 иап, зам. ком. иап п/п-к Виктор Анатольевич Комельков + ком. эск. Сергей Михайлович Останин (остался жив) – выполняя вертикальную восьмёрку над ВПП, сваливание на высоте 1094 метров и скорости 511 км/ч – вывели самолёт на режим сваливания. Вывод комиссии о причине аварии: недисциплинированность лётчика в передней кабине, приведшая к выполнению пилотажа на повышенных углах атаки. Для выполнения фигуры не хватило высоты.
    «Всё, что было дальше, со своего балкона в том же доме видела и Наталья – жена первого пилота, п/п-ка Виктора Комелькова. Её крик «Выводи! Выводи!!!» в Небе никто не услышал. Сушке явно не хватило высоты, завалившись влево самолёт чиркнул крылом по земле и через мгновение превратился в черно-оранжевый шар. Прямо из него катапульта выбросила две точки с огненным следом: одну вверх, другую в сторону, параллельно земле... «Я ни за что не погибну в небе», – не раз говорил Камельков Наталье. Лётчик ас погиб на земле 24 апреля 1992 года в 13 часов 13 минут в Страстную пятницу.» Фото 1, 2, 3.
    «ВРАГУ НЕ ПОЖЕЛАЛ БЫ ОКАЗАТЬСЯ НА ИХ МЕСТЕ» «Зеркало недели» №29, 03 августа 2002.

    ●24.07.1992 катастрофа Су-27 №34 (20104), 60 иап, к-н Владимир П. Молоканов
    ДСМУ. Лётчик выполнял полёт по маршруту в составе пары (обратный перелёт из Магадана в Дземги звена из двух пар) для обозначения цели над акваторией Охотского моря. Полёт проходил на высоте 13 км под управлением ПН. Самолёт был потерян в районе о. Меньшикова в поле управления ПН "Оха" 24-ой дивизии ПВО.
    Достоверная информация о месте исчезновения самолёта отсутствует. Контроль за режимом полёта и точностью выдерживания маршрута штурманом наведения не осуществлялся. Снижение самолёта на 6000 м ниже установленной заданием высоты и отклонение до 100 км от линии заданного пути расчетом ПН своевременно замечены не были, штурман наведения в управление экипажем не вмешался. Всё это привело к бесконтрольному полёту экипажа, не позволило достоверно определить место исчезновения самолёта и в дальнейшем ограничило район поиска.
    Причина л/п не установлена, но можно предположить, что у лётчика, судя по характеру ведения им невнятного радиообмена, уклонения от ЛЗП и изменения высоты полёта, отказала кислородная система. Однако, ни экипажи в воздухе, ни ОБУ на ПН не обратили на это внимания и не оказали помощи лётчику, попавшему в аварийную ситуацию.

    До Магадана маршрут был пройден согласно плану, на обратном участке маршрута система опознавания «свой-чужой» выключалась с целью проверки средств контроля ПВО восточных рубежей РФ. Примерно на трети маршрута, у лётчика с позывным 355 появились отклонения в параметрах полёта. В начале забарахлила радиосвязь, то он никого не слышит, то его никто не может дозваться. В 04 часа 13 минут 45 секунд (местное время 11 часов) командир Су-27-го с позывным 350 передал в эфир следующее – это точное до секунды время можно уверенно считать за начало трагедии:
    350-й: 04:13:45 «44-й, подойди к нему, может, у него связь отказала?»
    Связь ухудшалась с каждой секундой (похоже 344-й борт находившийся в сотне км за ним так и не услышал просьбу командира). Следуют неоднократные повторения вызовов, неуверенные ответы.
    350-й: ---------- «Обороты 90%. Регулятор правого?»
    355-й: ---------- «Обороты не более 95%»
    351-й: ---------- «Плавно РУД двигай, обороты не более 10 секунд»
    350-й: ---------- «Контроль, посмотри сзади меня должны идти две единицы. Если есть возможность, соберите их».
    355-й: ---------- просит снизиться до 10 000 метров.
    355-й: ---------- «…зухи нету!» – вероятно Владимир имел ввиду «связухи».
    355-й: 05:06:58 «Факел сзади!» – последняя фраза капитана Молоканова, больше 355-й на связь никогда не выйдет...
    После многодневных масштабных поисков ни самолёт, ни лётчик, ни приблизительное место л/п так и не были найдены.

    ●15.10.1992 авария Су-27П №20 (15926), 562 иап, к-н Сергей Иванович Лысенко
    НПМУ. Находясь в воздухе в зоне дежурства, которая расположена над акваторией Черного моря, на высоте 8100 м и скорости 600 км/ч, при выполнении виража лётчик увидел, что замигала кнопка-лампа третьего подканала СДУ. Лётчик нажал её, пытаясь перезапустить этот подканал, она загорелась постоянно. При повторном нажатии загорелись все четыре кнопки-лампы СДУ. Самолёт стало вращать влево по нисходящей траектории с изменением угла тангажа и знакопеременной перегрузкой. На отклонения РУС самолёт не реагировал. Включить режим "Жёсткая связь" лётчик не смог и на высоте 6000 м катапультировался.
    Определить причину отказа не представилось возможным из-за невозможности подъёма самолёта со дна моря. Вся информация об отказе СДУ со слов лётчика. Лётчика обнаружил прибывший адлеровский Ми-8, но поднять не смогли – чуть не утопили. Через два часа подобрали пограничным катером. Лётчик не замёрз, т.к. все время подкачивал спасательный плот.

    ●11.11.1992 катастрофа Су-27П №06 (15919), 562 иап, к-н Анатолий А. Снесарь
    Самолёт 562 иап нёс боевое дежурство на аэродроме Гудаута. После выполнения вылета из дежурного звена, при выполнении незапланированной полётным заданием фигуры "петля Нестерова", произошло столкновение с водной поверхностью вблизи аэродрома, лётчик погиб. Предположительная причина - ошибка в технике пилотирования (не учёт веса оставшегося топлива и боекомплекта).

    Описание подробностей катастрофы в одной из статей:
    «Пользуясь вседозволенностью, экипажи, возвращаясь с заданий, как и их предшественники, выполняли незапланированной пилотаж, маневрируя от 50 до 2000 м. Делали любые фигуры, кому что в голову приходило.
    Исполняющий обязанности командира полка начальник штаба знал, что выполняют непредусмотренный, неразрешенный пилотаж над аэродромом, однако мер для пресечения этих нарушений не принял. В ходе расследования ЛП старший группы заявил, что выполнял пилотаж над полосой для выработки топлива, хотя самолёт Су-27 оборудован сливом топлива. Нет, причина здесь другая – внутренняя недисциплинированность, безответственность. Глядя на такого старшего, и напарник, капитан Снесарь А. А., решил не отставать. Полетел первый раз, выполнил задачу по прикрытию, попилотировал над ВПП – живой остался. Второй раз полетел – тоже удачно. Ну, а третий раз возвращается он вместе со штурмовиком Су-25 на аэродром в режиме радиомолчания, никто не управляет, ("скрытность обеспечили"). "Выходят" на полосу на Н=50 м, Су-25 по малому кругу на посадку зашел, а капитан Снесарь с Н=50 м и V=800 км/ч включает полный форсаж и как ракета выполняет петлю Нестерова (ранее он всего два полёта на пилотаж сделал на "Максимале" от 1000 до 3000 м). В верхней точке фигуры, на H=2200 м и Vnp=780 км/ч, форсаж включен. Грамотный, обученный лётчик сообразил бы, что при таких условиях нисходящую часть фигуры выполнять опасно, так как на снижении скорость будет возрастать, что приведет к большой потере высоты. Если бы лётчик чётко представлял себе всё это, то завершил бы маневр в верхней точке полубочкой. Однако этого не случилось, верх одержали безграмотность и стремление выставиться, лётчик изменил траекторию вниз, позабыв своевременно отключить форсаж. Только на вертикали, на H=l400 м и Vпp=1050 км/ч, он почувствовал опасность и создал перегрузку почти 10 ед., но было поздно. Самолёт столкнулся с водной поверхностью, лётчик погиб.
    «Есть предположение (у лётчика, который имитировал этот полёт, только на большей высоте), что Снесарь потерял сознание в верхней части петли. Перегрузка большая, а Анатолий был крупным парнем.»
    Безответственным оказался и штатный РП подполковник А.А. Дубовик, который не знал фамилий командиров экипажей, их уровня подготовки. Погибшему лётчику маневр выполнять не запретил, сидел и равнодушно смотрел, как свершалась недисциплинированность в воздухе. Потом, когда самолёт уже столкнулся с водой, сделал видимость управления экипажами, стал запрашивать позывной, хотя и так было видно, что самолёт взорвался...»

    ●03.12.1992 авария Су-27 №48 (27207), 159 иап, к-н Павел Дмитриевич Сурмач
    Обледенение ЗУ на взлёте, остановка двух двигателей. Со слов однополчан Паши Сурмача, это был крайний самолёт в полку, который не успели доработать "по обжатию" и гидроцилиндрам ЗУ. Плюс у него после уборки шасси отказал ОПР (вышел шток) и сигнал о его отказе по приоритету "забил" на УСТ сигнал об обледенении. Катапультирование за 1,5 секунды до столкновения с землей.

    ●17.12.1992 авария Су-27УБ №52 (10045), 641 иап, п/п-к А.И. Пшеницын + п/п-к А.Е. Сальников
    Дополнение от свидетеля происшествия (служил в этой а/э): «В этот день на аэродроме в процессе разведки погоды был переход с плюсовой на минусовую температуру (с +3 до -5, осадки). На ВПП застыла снежная каша, которую не успели убрать. Посадка (экипаж достаточно опытный – комэска и замкомэски) с небольшим перелётом. ТП на пробеге не вышел - пробовали неоднократно оба. Интенсивно тормозить не получилось, спарку уводило в сторону. Выкатились "по прямой". При ударе о снежный бруствер в торце ВПП подломилась передняя стойка шасси. Спарка упала на конус, остановилась. Створка контейнера ТП открылась, вытяжник выпал!
    Комиссия дивизии вину ИТС в аварии не установила. ТП в предполётную поменяли, кинематика замков ЗКТП и ЗТП смазана. Какую окончательную (или вероятную) причину указала комиссия в акте, уверенности нет.»
    Известно что борт впоследствии использовался как источник запчастей, в разобранном состоянии до сих пор находится на а/д Рогачёво.

    ●09.02.1993 авария Су-27УБП №40 (10060), 148 ЦБП, начальник штаба аэ м-р Л.Б. Варенко + инструктор ком. аэ п/п-к В.Б. Ганин
    В СМУ попадание молнии, отказ части оборудования, аварийная посадка на повышенной скорости на заснеженную ВПП, выкат за пределы ВПП, борт получил значительные повреждения. Частично восстановлен, передан в музей авиации ПВО (Саваслейка).

    ●19.03.1993 катастрофа Су-27СК №11 (36-05), 797 уап, инструктор командир звена м-р Вацлав Александрович Шипко
    Во время патрулирования района в Абхазии, на высоте 300 метров, сбит ракетой ЗРК С-75М ПВО Грузии;

    ●19.05.1993 авария Су-27 №02 (27512), 871 иап, п/п-к В.А. Ананьев
    В ночную смену, на пробеге уклонение от осевой и сход с ВПП. Правая стойка шасси попала в глубокую колею от ранее забуксовавшего грузовика. Разрушение узла крепления стойки шасси (вырвало и завернуло правую стойку назад). Узел крепления восстановили, но нивелировка показала деформацию планера(?). Долгое время борт служил "донором" запчастей. Впоследствии списан, расстыкован и перевезён на Ан-22 в Курганское училище (КВВПАУ), где служил в качестве учебного пособия;

    ●05.08.1993 авария Су-27УБП №04 (17114), 209 иап, начальник авиации отдельного корпуса ПВО снайпер п-к Г.В. Захаров + ст. инспектор ОБП п/п-к В.А. Гомулин (по другим данным Галушко)
    После взлёта и уборки закрылков в течение 1 мин. на высоте 100 метров удар птицы справа, уменьшение оборотов правого мотора до n2 = 78%. Лётчики увеличили обороты левого до n2 = 100% и включили аварийный слив керосина, который загорелся. РП воспринял это как пожар и дал команду на катапультирование. Другой экипаж с ЦУ с земли подсказал прекратить слив и убрать левый мотор с «МАКСИМАЛА». Лётчик в первой кабине сделал это, а инспектор катапультировал экипаж (на удалении 20 км от аэродрома).
    В пояснение причины происшествия: автоматика блокирует возможность слива ниже 55%, и РУД выше МАКС (т.е. любое Форсажное положение), но рекомендуется сливать при 85-90%. "Не более 90" из-за возможного воспламенения сливаемого топлива. 30.06.1994 списан по аварии;

    ●23.04.1994 потеря Су-27 №32 (15307), 611 иап
    Серьёзно пострадал от наземного пожара на стоянке, восстановление признано не целесообразным. Через 2 года борт списали, в 1997 году утилизировали. Подробности здесь.

    ●11.08.1994 катастрофа Су-27 №01 (19104), 216 иап, к-н Андрей Анатольевич Носовский
    Причина не установлена, предположительно – потеря работоспособности лётчиком.

    ●??.??.1995 катастрофа Су-27СК №?? (????), 9 иап ВВС Китая
    Вошёл в штопор на высоте 500 м, ниже допустимых 800 метров. Выйти из штопора не удалось. Один из первых обучавшихся в России лётчиков погиб;

    21.01.1995 авария Су-27УБ №19 (25080), 279 киап, ком. отряда п/п-к Геннадий Борисович Рыжов + инструктор ком. аэ п/п-к Игорь Сергеевич Кожин (с 2010 г. командующий МА ВМФ РФ)
    При посадке отказ двигателей, отказ топливной автоматики. Заключение о причинах АП: Остановка двух двигателей в полёте вследствие прекращения подачи топлива из-за отказа блока БКС-2-5 системы СТР7-3А, приведшего к не выработке топлива из бака №4, и отсутствия соответствующей сигнализации вследствие конструктивного недостатка системы СТР7-3А и отсутствии её резервирования.

    ●лето 1995 авария Су-27П №27 (31-03), 689 иап, Николай Придачин
    В один из летних дней 1995 г. после посадки лётчик Николай Придачин зарулил на ЦЗТ и вместо открытия фонаря убрал шасси. Самолёт упал на бетон, пилоны под воздухозаборниками приняли на себя весь вес, смяли воздухозаборники, и сделали их непригодными к ремонту. Машину отправили на постамент и исключили из списков части. Позже передан в экспозицию Центрального Музея Вооруженных Сил в Москве.

    12.12.1995 катастрофа трех машин: Су-27П №07 (31615), 237 цпат, п/п-к Николай Алексеевич Гречанов, Су-27УБ №19 (13040), 237 цпат, п-к Борис Михайлович Григорьев + п/п-к Александр Викторович Сыровой, Су-27П №09 (31716), 237 цпат, п/п-к Николай Викторович Кордюков
    Разбились при подлёте к авиабазе Камрань (Вьетнам). Плотная облачность с осадками, при подлёте к незнакомому аэродрому в гористой местности в «молоке» столкновение с сопкой 1 2

    ●??.04.1996 авария Су-27СК №?? (????), ВВС Китая
    Разбился при посадке на аэродроме Йи Чанг (Yi Chang), провинция Хубэй (Hu Bei)

    23.05.1996 катастрофа Су-27П №29 (34818), 61 иап ВВС РБ, п/п-к Владимир Николаевич Карват
    Пожар в левом обтекателе хвостовой части: в гидросистеме возникла течь, перегорели электрические кабели, отказ СДУ, потеря управления. Необходимо отметить что лётчик действовал в строгом соответствии с РЛЭ, пытаясь сохранить управляемость самолёта (перешел на "жёсткую связь"). Даже при переходе аварийной ситуации в катастрофическую лётчик сохранял работоспособность, попыток катапультироваться не предпринимал, пытался спасти дорогостоящую машину или хотя бы увести её из зоны населенного пункта, о чем свидетельствуют зарегистрированные системой "Тестер" перемещения ручки управления, направленные на стабилизацию самолёта на траектории;
    Вот что сказано в наградных документах В.Н. Карвата:
    "23 мая 1996 года в 22.54 при выполнении полёта по упражнению 314 "Курса боевой подготовки истребительной авиации" самолёт подполковника Карвата В.Н. из-за возникшего пожара стал терять управление. Полёт проходил на высоте 800 метров над густонаселённой местностью... Во время получения команды на катапультирование самолёт находился над населенными пунктами Арабовщина и Большое Гатище. Лётчик в это время предпринимал меры для направления самолёта в сторону от указанных населенных пунктов и недопущения падения машины в густонаселённом районе. За 14 секунд до падения самолёта лётчик доложил, что машина неуправляема, вместе с этим положение лётчика в кабине после столкновения с землей (левая рука на ручке управления двигателем и правая рука на ручке управления самолётом) свидетельствует, что оставшиеся 14 секунд полёта подполковник Карват Владимир Николаевич, используя минимальные возможности воздействия на самолёт, продолжал уводить его в сторону от деревни. Ценой собственной жизни и благодаря лётному мастерству подполковник Карват Владимир Николаевич не допустил падения самолёта на населённый пункт, чем спас множество человеческих жизней. Представляется к присвоению звания Герой Беларуси".

    ●05.09.1996 авария Су-27УБ №63 (30103), 159 иап, Игорь Владимирович Сафонов + ком. аэ Игорь Николаевич Маликов
    На взлёте правый двигатель не вышел на “максимал”, из-за разнотяга двигателей возник разворачивающий момент вправо, катапультирование. Выводы: отказ правого двигателя из-за неисправности агрегата НР-31В, обусловленный нарушением технологии его производства, а также малой информативностью проявившегося отказа.
    По воспоминаниям Flanker B:
    «На 26 минуте последнего полёта при взлёте с "конвейера" в процессе увеличения режимов работы двигателей после установки РУДов в положение "МАКСИМАЛ" произошёл отказ правого двигателя.
    Причиной отказа явилась нестабильная работа агрегата НР-31В из-за разрушения уплотнительных колец в канале клапана постоянного давления топлива.
    От себя добавлю, что отказ был плавающий, при газовках на земле он не выявился и в полёте не всегда проявлялся, на то время летали редко и поэтому не могли толком разобраться с этим отказом, который как оказывается проявлялся еще на а/д Липецк. На фото разобранного НР вместо одного кольца было вложено два, причем лишнее кольцо частично перекрывало канал.»

    ●27.11.1996 авария двух Су-27УБК №?? (????), ВВС Китая
    В полёте в плотном строю пожар двигателя ведущего, столкновение самолётов в воздухе, провинция Сычуань (Si Chuan).

    ●??.05.1997 катастрофа Су-27СК №?? (????), 6 иап ВВС Китая, Лин Цзы (Lin Zhi)
    Ночью столкновение с горой, лётчик-курсант не имел навыков пилотирования в ночных условиях. Лётчик был дезориентирован в результате отказа указателя горизонтального положения.

    26.05.1997 авария с участием трёх Су-27 831 иап ВВС Украины.
    ЧП произошло на ночных полётах с 25 на 26 мая 1997 года на стоянке на а/д Миргород. Командир дивизии полковник А. Титаренко с инструктором старшим инспектором-лётчиком 5 Авиационного корпуса п-ком Н. Ковалём при запуске двигателя перед полётом не убедились, что РУДы двигателей установлены в положении "Стоп". А поскольку кто-то из лётчиков, проходя тренаж, оставил РУД правого двигателя в положении "Форсаж", то правый двигатель после запуска сразу вышел на форсажный режим. Спарка с лётчиками в кабине и техником на стремянке соскочила с колодок и левым разворотом пошла гулять по стоянке, ударив вначале Су-27, потом рядом стоящий Су-27УБ. Чудом никто из людей не пострадал и не возник пожар. Все три самолёта получили серьёзные повреждения, впоследствии две машины восстановили, а Су-27 №07 (13404), позже был списан, получил новый камуфляж(!) и передан в 2001 году в музей ВВС Украины в Виннице. На разбор в командование ВВС в Винницу был вызван весь руководящий состав ВВС, все командиры лётных частей. Проводил разбор лично командующий ВВС генерал-полковник В. Антонец. Только благодаря тому, что лётчики честно признали свою вину, они были оставлены на своих должностях, получив строгие взыскания и частично возместив материальный ущерб.

    01.10.1997 катастрофа Су-27УБП №90 (22052), 941 иап, зам. ком. иап п/п-к Владимир Петрович Семенов (лётчик- снайпер) + ком. аэ п/п-к Владимир Анатольевич Евсюгин
    Попадание в МУ ниже своего минимума, при заходе на посадку в СМУ снижение ниже глиссады, пока пытались установить визуальный контакт с наземными ориентирами и ВПП потеряли высоту и скорость, столкновение с водной поверхностью озера за 500 м до ВПП, бездействие РП.
    Подробности:
    ДСМУ. Экипаж выполнял доразведку погоды и принял решение на проведение ВРП при наличии очагов тумана в непосредственной близости от ВПП. Через 8 мин после взлёта самолёта-разведчика аэродром был закрыт туманом, горизонтальная видимость в котором составила около 700 м.
    На 14 минуте полёта в процессе первого прохода для проверки работоспособности РТС аэродрома и оценки метеорологических условий на посадочном курсе экипаж обнаружил ВПП на дальности 500 м. При отходе на маршрут разведки погоды на 16 минуте полёта лётчик доложил фальсифицированные метеоусловия в районе аэродрома, в том числе на посадочном курсе: «2-3 балла облачности приподнятого тумана, дымка, видимость 1500 м».
    Получив с КП объединения информацию о закрытии одного из запасных аэродромов, начальник штаба полка воспринял ее как информацию о закрытии всех запасных аэродромов. Искаженную информацию довел до РП. РП передал информацию экипажу, возвратил его с маршрута разведки погоды и, не уточнив метеоусловия на других запасных аэродромах, принял решение на посадку самолёта на базовом аэродроме.
    На посадочном курсе до удаления 1700 м до ВПП экипаж выдерживал режим полёта на глиссаде снижения без существенных отклонений. В дальнейшем, не установив визуальный контакт с наземными ориентирами и ВПП, продолжал снижение ниже высоты принятия решения. Остаток топлива (более 4000 кг) позволял экипажу уйти на 2-й круг и находиться в зоне ожидания продолжительное время.
    РП в сложившейся особой ситуации команду экипажу об уходе на 2-ой круг не дал, а РЗП не пресек снижение самолёта ниже глиссады и выход его за зону допустимых отклонений. Экипаж упустил контроль за высотой полёта и допустил увеличение вертикальной скорости снижения до 8м/с. На удалении 500м до ВПП самолёт столкнулся с водной поверхностью озера. Экипаж погиб.
    Причины АП:
    - недостаточный анализ метео обстановки руководящими должностными лицами объединения и соединения авиации ПВО, сокрытие наличия опасных явлений погоды в районе аэродрома ВРИО командира полка и начальником метеослужбы полка при запросе разрешения на проведение ВРП;
    - невыполнение экипажем установленного порядка действий при попадании в МУ ниже своего минимума, а также недостатки взаимодействия в экипаже, приведшие к потере контроля за Н полёта;
    - бездействие штатного РП в создавшейся особой ситуации и непрофессиональные действия РЗП по управлению и контролю за самолётом на посадочном курсе.»

    ●06.11.1997 авария Су-27СК №?? (????), 6 иап ВВС Китая – пожар двигателя, требуются детали л/п.

    ●12.11.1997 авария? двух Су-27СК №?? (????), 6 иап ВВС Китая – столкновение в воздухе во время парного взлёта на авиабазе Суйци (Sui Xi).

    ●06.12.1997 потеря двух Су-27УБК №8524 (????) и №8525 (????), ИАПО, машины для Вьетнама перевозили в разобранном виде «в утробе» погибшего Ан-124.

    ●??.05.1998 катастрофа Су-27СК №?? (????), 6 иап ВВС Китая, Чен Ли Минг (Chen Li Ming)
    Разрушение в воздухе. Согласно отчёту – в результате манёвров и из-за халатности в проведении наземных проверок.

    ●06.07.1998 катастрофа Су-27СК №6007 (40308), ВВС Вьетнама, Хуанг Ба Там
    Потерян при полёте над морем, перед исчезновением пилот жаловался на плохое самочувствие в полёте. При прохождении медицинского освидетельствования перед полётом у лётчика Хуанг Ба Тама наблюдался учащённый пульс и повышенная потливость, однако взлёт ему разрешили. Лететь должны были два самолёта: 6007 и спарка, но перед самым вылетом на ней обнаружилась какая-то неисправность. Одиночный длительный полёт над морем противоречил инструкциям, но почему-то вылет не отменили, что явилось причиной последующего разбирательства.

    ●09.12.1998 катастрофа Су-27П №33 (20103), 60 иап, начальник ВОТП полка м-р Алексей А. Китаев (лётчик 1-го класса)
    ДПМУ. Проверочный полёт после замены двух двигателей. На 23-й мин. полёта, перед выполнением 1-го ППМ, лётчик запросил набор высоты 11100 м и через 2 мин. доложил о включении форсажей двигателей. В дальнейшем полет выполнялся на высоте 13000 м с разгоном до максимального числа М полёта и набором практического потолка.
    РДЗ, управляя экипажами в своей зоне ответственности, перепутал отметки от самолётов майора А.А. Китаева и другого Су-27, выполняющего полет в дальней зоне. В дальнейшем, не получив на свои запросы квитанции лётчика, принял это за отказ радиосвязи. Потерю цели определил только через 30 мин. после пропадания отметки на ИКО РЛС. Отметка от самолёта с экрана РЛС пропала на 33 мин. полёта.
    Самолёт столкнулся с землёй с углом наклона траектории более 70 град. с большой скоростью в перевёрнутом положении. Лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб. На земле жертв и разрушений нет. Причина – потеря лётчиком работоспособности.

    ●06.01.1999 катастрофа Су-27СК №1953 (36002), «Промэкспорт», п-к Вячеслав Николаевич Мызин
    Разбился в Эфиопии в ходе демонстрационного полёта над ВПП при выполнении фигуры высшего пилотажа "колокол", перевернутый штопор, не хватило высоты для вывода. Причина – не учёт лётчиком условий высокогорного аэродрома при пилотировании на малых высотах.

    ●08.12.1999 катастрофа Су-27СК №?? (????), ВВС Эфиопии, л-т Абаниях – потерян в ходе ночных тренировок.

    ●??.08.2000 катастрофа Су-27УБК №?? (????), 33 иад ВВС Китая, инструктор Лин Линг (Lin Ling) и лётчик Ву Цинь (Wu Xin)
    В результате разрушения топливопровода (трещина), взорвался в воздухе.

    ●24.10.2000 авария Су-27СК №272 (????), ВВС Анголы, м-р Игорь Валенченко
    По сведениям СМИ, сбит выстрелом ПЗРК «Стрела-3». Информация не подтвердилась. По сведениям УНИТА самолёт упал на правительственной территории, обломков и лётчика никто не видел, данные о лётчике из радиоэфира, в других источниках упоминается что это был Су-25.

    ●02.02.2001 катастрофа Су-27СК №?? (????), 55 иап 19 иад ВВС Китая
    Вследствии трещины в маслосистеме, произошла протечка кипящего масла, вызвавшая пожар. Разбит при аварийной посадке на своём аэродроме Jining.

    ●17.05.2001 авария Су-27П №64 (36617), 968 иисап 4 ЦБП, герой РФ снайпер п-к Александр Петрович Петров
    При выполнении сложной фигуры высшего пилотажа, отказ двигателя, возгорание электропроводки, по команде РП катапультирование на высоте 600 метров. Самолёт упал в поле близ села Нарышкина, 80 км от Тамбова.

    ●26.03.2002 авария Су-27П №22 (37716), 22 иап, к-н Александр Александрович Цветков (3-й класс)
    ДСМУ. Метеоусловия: 8 баллов, нижний край 400-600 м, дымка видимость 4. Отказ СДУ, отказ резервной системы.

    Взлёт выполнялся на форсажном режиме работы двигателей. По информации лётчика, после отрыва самолёта от ВПП произошёл отказ КПП, который лётчик принял за отказ ИКВ. Другой информации подтверждающей отказ ИКВ он не зафиксировал. Не доложив об отказе лётчик перешёл на пилотирование по ДА-200 и продолжал набор высоты установив вертикальную скорость 30-40 м/сек. На высоте 800-900 м самолёт вошёл в облака на максимальном режиме работы двигателей. Через 43 секунду после взлёта лётчик доложил об отказе ИКВ. Наиболее вероятно с этого момента лётчиком была потеряна пространственная ориентировка с возникновением иллюзии постоянно увеличивающегося левого крена. Через 1 мин. 6 сек. после взлёта в состоянии повышенного эмоционального возбуждения лётчик повторно доложил об отказе ИКВ и по его информации предпринял попытку использовать режим автоматического приведения к горизонту, не ослабив при этом усилия на РУС, что могло воспрепятствовать штатной работе САУ. После выхода под облака лётчик определил большой угол пикирования, повышенную скорость и на высоте 600 метров принял решение на аварийное покидание самолёта.
    Катапультирование произошло на высоте 500 метров по штатной схеме на скорости более 800 км/ч с большим углом пикирования при угле крена, близким к нулевому значению и наличии угловой скорости вращения по крену. Самолёт столкнулся с земной поверхностью на удалении 15 км от аэродрома в 40 км от ж/д станции Кипарисово, взорвался и разрушился. В результате проведённых ПСР лётчик был обнаружен и поднят вертолётом Ка-27, серьёзных травм не имеет.

    27.07.2002 катастрофа Су-27УБ №42 (25070), ВВС Украины, п-к Владимир Топонарь, второй лётчик Юрий Егоров
    При выполнении фигуры высшего пилотажа «косая петля с поворотом» на авиашоу ошибка с высотой ввода в переворот. Топонарь забыл про 6 тонн топлива на борту, а когда лётчик с задней кабины напомнил ему об этом, было уже поздно. Ошибка усугубляется ещё и несвоевременным включением форсажа. Самолёт упал на толпу зрителей, погибли 77 человек, из них 28 детей, пострадавшими признаны 543 человека, оба лётчика катапультировались и остались живы.

    ●15.09.2005 авария Су-27 №12 (25614), 177 иап, зам. ком. эск. м-р Валерий Троянов
    Отказ навигационного оборудования, потеря пространственной ориентировки, бездействие наземных служб, после полной выработки топлива упал на территории Литвы в 55 км от Каунаса.

    ●30.05.2005 катастрофа двух Су-27СК №?? (????), 55 иап 19 иад ВВС Китая
    Оба самолёта разбились около 19:30 на северо-востоке Китая, в провинции Шаньдун (Shang Dong), один – снижаясь со стороны деревни Wu Jia, поблизости от города Le Ling, другой рядом с деревней Huang Jia, приблизительно в 30 км от Wu Jia. Оба лётчика успешно катапультировались.

    ●20.06.2006 авария Су-27П №04 (29209), 689 оиап, серьёзно пострадал в результате пожара на стоянке
    При проведении регламентных работ в ходе откачки остатков топлива из баков в результате разрыва топливного шланга произошло возгорание топливозаправочной машины ТЗ-22, самолёт получил значительные повреждения хвостовой части, выгорел весь правый борт почти до середины консоли крыла, прогорела стойка ООШ (причем от температуры согнуло шток амортизатора), машину списали. На август 2011 года находился в ТЭЧ полка частично канибаллизированный на запчасти.

    ●19.07.2006 авария Су-27СК №?? (????), ВВС Анголы, ком. эск. п-к S.V.Chipalavela – не подтверждено.

    ●29.07.2008 катастрофа Су-27УП №44 (17110), 22 иап, п/п-к Юрий Абросимов + зам. ком. эск. м-р Сергей Иванович Левченко (погиб)
    При выполнении испытательного полёта на а/д Воздвиженка (322 АРЗ) после первого ремонта (в объёме среднего) произошла катастрофа самолёта Су-27УП. Продольные колебания и раскачка, возникшие после взлёта в диапазоне высот и скоростей полёта не характерном для их проявления (на высоте около 400 метров), наиболее вероятно, были обусловлены отказом продольного канала системы дистанционного управления самолётом СДУ-10У. Однако причина отказа продольного канала не была определена в связи с практически полным уничтожением в результате столкновения самолёта с землей и последующего пожара на земле агрегатов и блоков системы СДУ-10У и информации, зарегистрированной системой «Тестер-У3» серии 3.

    ●2008-2009 катастрофа? Су-27СК №17 (38918), 33 иад ВВС Китая, Ян Ливей – требуются детали л/п.

    16.08.2009 катастрофа Су-27УБ №18 (13030), 237 цпат, ст. штурман цпат Игорь Антонович Куриленко, второй лётчик командир «Русских Витязей», заслуженный лётчик-снайпер п-к Игорь Валентинович Ткаченко (погиб) и Су-27 №14 (37818), 237 цпат, п/п-к Виталий Викторович Мельник
    Столкновение в воздухе на малой высоте близ Жуковского (Московская обл.) при подготовке к авиашоу МАКС`09. Ткаченко до конца уводил падающий самолёт от жилых домов и катапультировался слишком поздно. По некоторым данным, система катапультирования Ткаченко была повреждена во время столкновения самолётов, и парашют не раскрылся. По версии некоторых очевидцев, парашют загорелся в воздухе, по версии специалистов НПП «Звезда», катапультировавшемуся пилоту могло не хватить высоты для раскрытия парашюта. Посмертно награждён званием Герой РФ. Фото 1

    30.08.2009 катастрофа Су-27УБМ1 №63 (15090), ВВС РБ, зам. ком. авиацией ПВО лётчик-снайпер п-к Александр Эдуардович Марфицкий и зам. ком. иаб лётчик-снайпер п-к Александр Адиславович Журавлевич
    При выполнении фигуры высшего пилотажа потеряли высоту. Результаты расследования так и не были обнародованы. Посмертно награждены орденом "За личное мужество".

    ●14.01.2010 катастрофа Су-27СМ №86 (30105), 6987 АвБ, зам. ком. АвБ по лётной подготовке лётчик 1-го класса п-к Владимир Олегович Соболев
    Днём, в простых метеоусловиях, после выполнения задания в составе пары и роспуска пары лётчик приступил к выполнению задания на высший пилотаж на средних и больших высотах. В 9 ч 27 мин пропала отметка от самолёта. Место падения самолёта обнаружено лишь на следующий день на удалении 21 км от аэродрома Дземги. Лётчик погиб.
    В ходе расследования установлено, что лётчик выполнял полёт без противоперегрузочного костюма, что является нарушением требований РЛЭ самолёта Су-27СМ (без ППК эксплуатационным ограничением, предусмотренным условиями обеспечения жизнедеятельности лётчика установлена перегрузка до 3 единиц). Самолёт потерян на 25-ой минуте после взлёта, техника работала в штатном режиме вплоть до столкновения с землёй.

    ??.09.2010 инцидент Су-27 №45 (26207), 159 иап
    Лётчиками 159 иап на а/д Килп-Явр проводились учения, вырабатывали остатки керосина на складе ГСМ расформированного 9 иап. При заходе на посадку одного из самолётов, не вышла передняя стойка шасси. Лётчик принял решение сажать самолёт. При касании сложилась передняя стойка шасси, произошел выкат. Лопнула трубка 1-ой гидросистемы в районе гидробака – стояла под напряжением в отбортовочной колодке. Аварийного баллона в правой стойке не хватило на выпуск передней опоры по причине нарушения технологии аварийного выпуска шасси.
    В течении трёх дней борт был восстановлен. Были заменены конус с юбкой, контейнер с локатором и передняя стойка. Благо не летающих доноров с остатком ресурса на месте имелось. А трубочка потом лопалась в этом месте ещё не раз, благо на земле, при газовке, но на то и бюллетени.

    20.09.2010 авария Су-27УБ №52 (18220), 6989 АвБ, испытатель п-к Мансур Низамов + п/п-к Альберт Олегович Цой
    Днём в СМУ в ОАО «322 АРЗ» на аэродроме Воздвиженка при выполнении первого испытательного полёта после капитального ремонта произошла авария самолёта, пилотируемого экипажем 929 ГЛИЦ МО РФ. На взлёте после уборки механизации и шасси руководитель полётами определил продольную раскачку самолёта и подал команду на катапультирование. Экипаж катапультировался без последствий. Самолёт упал на траверзе 4-й РД в 500 м левее ВПП.
    Причиной аварии явилось нарушение работоспособности системы дистанционного управления СДУ-10У, выразившееся в формировании и выдаче на приводы рулевых поверхностей демпферами тангажа и курса управляющих сигналов, не соответствующих режиму полёта, что привело к продольной раскачке и сваливанию самолёта.
    Формирование несоответствующих режиму полёта управляющих сигналов произошло из-за нарушения схемы электрических соединений разъёмов датчиков угловых скоростей ДУС-27 двух подканалов тангажа и двух подканалов направления при выполнении ремонта.
    Авиационное происшествие обусловили:
    - конструктивные недостатки встроенных средств контроля и недостатки процедур проверок, не позволяющие выявить неправильное подсоединение разъёмов датчиков угловых скоростей при проверке работоспособности системы СДУ-10У согласно эксплуатационной и ремонтной документации;
    - недостатки в организации технологической подготовки и производственного процесса выполнения ремонта;
    - недостатки в организации контроля качества при выполнении ремонта СДУ-10У.

    Письмо ОАО «АВИАРЕМОНТ» № 981 от 23.09.2010:
    "Внимание! Датчики угловых скоростей монтировать после отработки системы СДУ-10
    2.1. Проверить правильность монтажа и подсоединения штепсельных разъёмов датчиков ДУС-27 (-04, 05, 06) в соответствии с ТКР.10С.226.97, оп.11.
    2.2. Сфотографировать монтаж датчиков ДУС-27 (-04, 05, 06)
    В обоих случаях: 29.07.2008 и 20.09.2010, причина определена – перепутывание штепсельных разъёмов датчиков ДУС-27."

    06.04.2011 авария Су-27СМ №06 (27101), 4 АвГр 6983 АвБ, зам. ком. эск. м-р Юрий Королев
    Отказ СДУ при переходе из режима В-П в полётный, причина – некачественный ремонт.
    По последним данным в Военное следственное управление по ТОФ завершило предварительное следствие:
    «Королёв при подготовке самолёта к вылету, проигнорировав признаки, указывающие на наличие неисправности в системе управления истребителем, принял решение на выполнение учебно-тренировочного полёта, а при их проявлении в воздухе продолжил выполнение задания. Из-за имеющихся неисправностей на 44-й минуте полёта самолёт перешёл в режим сваливания. Попытки выровнять его успеха не принесли. На высоте около 900 метров и скорости свыше 270 километров в час Королев катапультировался, после чего Су-27СМ перешел в штопор и столкнулся с землёй на территории частного домовладения в поселке Соловей Ключ Надеждинского района Приморского края. В результате происшествия государству причинен ущерб на сумму более 100 миллионов рублей.»

    ●28.06.2012 авария Су-27УБП №54 (22057), 2 АвГр 7000 АвБ, ком. АвГр п-к Евгений Олейник и ком. АвБ ген. м-р Боташёв Канамат Хусеевич
    Находясь во второй кабине, генерал-майор Боташев взял управление на себя и пытался выполнить фигуру высшего пилотажа «колокол» (не запланированную заданием), в верхней точке произошла отмашка и срыв в перевернутый штопор, вывести не смогли, катапультировались. Впоследствии Олейник отстранён от командования авиагруппой и переведён на новое место службы. Боташев уволен с военной службы.
    «Генерал обвиняется в нарушении правил полётов, повлекшем тяжкие последствия (максимальный срок наказания по статье 351 УК РФ составляет семь лет лишения свободы), и в превышении должностных полномочий (п. “в” ч. 3 ст. 286 УК РФ предусматривает до десяти лет тюрьмы). Как пояснили ИТАР-ТАСС в Главном военном следственном управлении СК, представителем Минобороны к обвиняемому заявлен иск о возмещении ущерба на сумму 100 миллионов рублей.
    По версии следствия, 28 июня 2012 года Боташев руководил лётно-тактическими учениями. Не пройдя подготовки, предполётного медицинского контроля и не имея допуска к полётам на Су-27УБ, генерал решил лично сесть за штурвал истребителя. Первоначально целью последнего вылета истребителя была воздушная разведка погоды, однако в ходе полёта Боташев взял управление самолётом на себя и начал выполнять незапланированные фигуры высшего пилотажа.
    При выполнении фигуры “колокол” на 33-й минуте полёта истребитель из-за ошибок пилота вошёл в перевёрнутый штопор и начал падать. Экипаж не смог выправить траекторию и на высоте около 500 метров вынужден был катапультироваться. Самолёт врезался в землю и полностью разрушился.
    Жертв и разрушений на земле не было, катапультировавшийся экипаж, включая генерала Боташёва, не пострадал. В Минобороны оценили нанесённый государству материальный ущерб в сумму более 100 миллионов рублей. Сам виновник крушения ранее называл причиной инцидента неожиданный отказ техники.

    ●31.03.2013 катастрофа Су-27УБК №?? (????), ВВС Китая, зам. ком. ап У Юнмин и командир пилотажной группы Юй Лян
    Катастрофа произошла в 13:35 по местному времени, место л/п – пляж, 200 метров северо-восточнее моста Чанхуэйкоу, волости Хушань, близ города Жунчэн, провинция Шаньдун. В настоящее время группа ведущих китайских специалистов работает над выяснением причин катастрофы.

    ●23.09.2014 катастрофа Су-27УБМ2 №50 (05008), ВВС Казахстана, командир авиабазы п/п-к Ерлан Ж. Науанов и начальник штаба авиабазы п/п-к Денис Горбунов
    В 20.42 (8:42 мск) при проведении учебно-тренировочных полётов пропал с экранов Су-27УБ. В ходе поисковых работ обнаружено место падения самолёта, в 15 км от села Жаналык Коксуского района Алма-Атинской области. Создана специальная комиссия для выяснения причин авиационного происшествия. Данный Су-27УБ прошёл капитальный ремонт в 2009 г. в Белоруссии и имел в запасе ещё три года эксплуатации. Общий налёт Науанова составлял 984 часа, Горбунова – 784 часа.
    По словам экс-министра обороны Мухтара Алтынбаева, Су-27 упал через шесть минут после взлёта, набрав заданную высоту. По его словам, никаких сигналов от экипажа не поступало. «Экипаж ничего не передал, самолёт в перевернутом положении вошёл в землю. Что-то какой-то звук был – возглас, но руководитель переспросил, ничего не ответили» - сказал депутат.

    Информация из СМИ о причинах аварии, опубликованная 28.05.2015:
    "Причиной аварии явился переход самолёта в неконтролируемое снижение, сопровождавшееся его вращением влево с большими значениями угловой скорости, вертикальными и боковыми перегрузками, сопутствием неинформированного нарушения работоспособности командно-пилотажного прибора по каналу крена и отсутствием ориентиров".

    Как пояснили в ГШ, при неинформированном нарушении данные, поступающие с датчиков на приборы, не соответствуют фактическому значению, сигнал об отказе на информационное табло контроля не поступает, а также не поступает речевая информация, предупреждающая экипаж об отказах.

    В ответе на запрос также поясняется, что командно-пилотажный прибор, установленный на Су-27, позволяет экипажу определять пространственное положение самолёта. В случае неинформированного нарушения работоспособности этого прибора, отсутствие достоверной информации о пространственном положении самолёта ночью, в условиях отсутствия видимости линии естественного горизонта и ориентиров, привело к искажению восприятия экипажем пространственного положения самолёта.

    "Экипаж предпринял действия по исправлению пространственного положения соответствующим перемещением ручки управления самолётом влево. В результате данных действий самолёт начал совершать вращательные движения влево и терять высоту. Экипаж не имел возможности своевременно оценить степень угрозы и продолжил бороться за живучесть самолёта, пытаясь вывести его из режима вращения и снижения", — сообщили в ГШ ВС Казахстана.

    Кроме того, по материалам расшифровки параметров полёта установлено, что экипаж испытывал на себе воздействие семикратных перегрузок. Возникновение вертикальных и боковых перегрузок обусловлено изменением траектории движения самолёта, скоротечностью изменений углов атаки. А при перегрузке в 7 единиц при собственном весе лётчика в 80 кг он испытывает давление в 560 кг. Боевой самолёт упал в районе населённого пункта Коксу в ста километрах от Талды-Кургана. Фрагменты машины разбросало в радиусе более 500 м от места падения.

    ●09.06.2016 Су-27П №09 (35207), ЦПАТ, гв. м-р Ерёменко Сергей Александрович
    Сегодня в Ашукино (Московская обл.), заместитель МО России Юрий Борисов и главком ВКС Виктор Бондарев открывали памятник авиаторам, "Витязи" делали проход...но случилась беда, рядом, в 10:25 в двух км от деревни Мураново разбился Су-27...Борт упал в лесополосе, в стороне от жилых домов. На месте трагедии возле обломков истребителя рядом с лётчиком были обнаружены части не до конца раскрывшегося парашюта...Фото 1

    ●20.12.2016 Су-27 №?? (???), ВВС Казахстана, командир звена м-р Адильбек Искаков
    Во время выполнения учебного полёта в ночных условиях потерпел крушение самолёт Су-27. Лётчик приложил максимум усилий и отвёл самолёт от населённого пункта, после чего катапультировался. Состояние лётчика удовлетворительное. Самолёт упал в горах в 25 км от Талдыкоргана.
    Последний раз редактировалось APKAH; 11.01.2017 в 14:40. Причина: дополнения и корректировки

  4. #4
    Super Moderator Ветеран Аватар для An-Z
    Регистрация
    16.10.2005
    Адрес
    Лосиный остров
    Сообщений
    2,960
    Записей в дневнике
    28

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от APKAH Посмотреть сообщение
    Эксплуатанты Су-27 на момент распада СССР:....
    1985 ◙ ?? иииап 148-й цбп и плс(Савастлейка) - Су-27+уб(16) - правильно Саваслейка
    1985 ◙ 941 иап 10-я ОА ПВО(в/ч 25189)(Килп-Ярв-Полярный) – Су-27+уб(38) правильно Килп-Явр, а Полярный то каким тут боком? До Мурманска по прямой ближе чем до Полярного то..

  5. #5
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Эксплуатанты Су-27 за рубежом

    ВВС Китаяподробнее см. пост #164
    1992 – 20/6 Су-27СК/УБК – поступили в 9 иап 3 ад ВВС НОАК, авиабаза Wu-hu
    1996 – 16/8 Су-27СК/УБК – поступили в 6 иап 2 ад ВВС НОАК, авиабаза Siuxi
    2000-2002 – 28 Су-27УБК (2000 – 8, 2001 – 10, 2002 – 10) поступили в 98 иап 33 ад ВВС НОАК, авиабаза Baishiyi
    Всего в Китай поставлено 36 Су-27СК, 42 Су-27УБК, 105 машино-комплектов Су-27СК.

    ВВС Анголы – а/б Катумбела – Су-27П/УБ (1+1)
    Осенью 1999 года при технической поддержке из Украины в Анголу были поставлены как минимум два узбекских Су-27. Украинские специалисты помогали осваивать (тех. и лётный составы) новую технику уже на новом месте в Луанде. Общее количество поставленных машин неизвестно, предположительно были поставлены только спарка и боевой. Судя по имеющимся чётким фотографиям Су-27УБ – выпуск 1990-1991 годов, окрашен в специфический «камуфляж» цвета хаки – антенны РПО закрашены. По данным СМИ машины типа Су-27 были потеряны в Анголе в 2000 и 2006 годах (очень сомнительно). Два Су-27 были замечены осенью 2006 г. при выполнении пилотажа на параде в Луанде. В 2011-2012 годах по фотоснимкам Google maps на аэродромах Анголы Су-27 не замечены. С этими бортовыми номерами машины впервые были замечены в декабре 2006 г.:
    Су-27 №C605 и Су-27УБ №I-51, впоследствии Су-27 получил №С-110, Су-27УБ получил новый б/н №I-100.

    ◘ 935 иап 370 иад ВВС Вьетнама – а/б Фаранг – Су-27СК+УБК (6+6)
    Первый контракт на 150 млн $. 25.04.1995? во Вьетнам была доставлена первая партия из 5 Су-27СК и одного Су-27УБК. 22.06.1995 машины вошли в созданную 3-ю эскадрилью 937 ап (1-я и 2-я аэ на Су-22М4) в составе 370-й авиационной дивизии. Лётчики самолётов Су-22 в России прошли обучение на новый тип Су-27. В марте 1996 г. было принято решение о проведении Су-27 регулярных полётов над морем. 31.01.1997 подписан контракт (120 $ млн) на дополнительную партию из двух Су-27СК и четырёх Су-27УБК. В 1997 году 3-ю аэ 937 ап перевели в 935 иап (эксплуатирует Миг-21) в составе той же 370-й дивизии. 01.12.1997 первые две спарки (№8522, №8523) прибыли на Ан-124 во Вьетнам, следующая партия из двух спарок (№8524, №8525) была потеряна 06.12.1997 в катастрофе Ан-124 в Иркутске. В январе 1998 г. два Су-27СК были поставлены транспортниками Ан-22. 13.08.1998 для замены утерянных спарок, поставлены два новых Су-27УБК (№8526, №8527).
    В ходе поступления в 935 иап новых Су-30МК2В, самолёты Су-27 перевели во вновь созданный 940 уап (ранее этот полк был объединен с 920 ап (15.10.1990) и служил для подготовки пилотов МиГ-21БИС).
    В 2009 году Вьетнам приобрёл через «Укроборонпром» документацию на ремонт Су-27. После чего, судя по фотографиям ИТС приступил к ремонту своих Су-27СК/УБК. А 18.07.2013 с той же украинской компанией был заключен контракт на ремонт двигателей АЛ-31Ф на Луцком ремонтном заводе (ЛРЗ). Кроме того, украинские специалисты проведут подготовку вьетнамских техников, после чего Вьетнам сможет самостоятельно обслуживать двигатели истребителей типа Су-27 и Су-30. В начале 2014 года 940 ап переименован в 925 ап.

    ◘ 1 сап ВВС Эфиопии – а/д Дэбре-Зейт – предположительный состав на 2011 год – Су-27СК+УБК (10+4)
    В сентябре 1998 года был заключен контракт (140 млн $) между «Промэкспортом» и эфиопской стороной на поставку 8 Су-27 из излишков и запасов МО РФ. Перед отправкой машины прошли ремонт и доработку до экспортного варианта на 275 АРЗ. Контракт был осуществлён в рекордно кратчайшие сроки – первый Су-27 доставили в Эфиопию через 62 дня
    после подписания контракта. На самом деле самолёты просто были взяты из строевого полка 797 уап (Кущевская). После предпродажного ремонта и покраски, с 12-го по 20-е декабря 1998 года на а/д Дэбре-Зейт было поставлено 6 Су-27СК и 2 УБК. 06.01.1999 во время выполнения технического полёта после сборки из-за ошибки в пилотировании был потерян Су-27СК. В следующем месяце взамен потерянной машины был поставлен Су-27УБК №1904. 25.02.1999 в африканском небе состоялось первое боевое крещение Су-27 – выполнявший плановое дежурство Су-27СК обнаружил пару эритрейских Миг-29, лётчик машины №1954 правильно выдержал режим и вовремя произвёл пуск двух Р-27 по ведущему разомкнувшейся пары. В результате Миг-29 был сбит (позывной погибшего пилота "Самуэль"), второй Миг энергично развернулся и возвратился на свою территорию. На следующий день Су-27П №1958 сбил ещё один Миг-29 (позывной погибшего пилота "Йонас").

    22.06.2002 был заключён очередной контракт на 8 Су-27СК/УБК (из наличия ВВС РФ), они прошли предпродажный ремонт и переоборудование на 275-ом АРЗ и поставлены в 2003 – 2004 годах. В мае и июне 2003 года поставки продолжились с Украины, после прохождения предпродажного ремонта на ЗАРЗе, были поставлены три Су-27П. На 2011 год закончился межремонтный ресурс Су-27СК, и их ремонт ожидался на 275 АРЗ, но как выяснилось впоследствии, судя по фотографиям, эфиопы кажется сами освоили ремонт своих машин (с помощью ЗАРЗ?). Согласно фотоснимкам Google maps на 2011 год на а/д Дэбре-Зейт находится 10 Су-27. На 23.11.2012 на аэродроме находятся всего 4 Су-27 (три из которых имеют пёстрый ЗАРЗовский камуфляж). Известные следующие бортовые номера:
    Су-27СК – №1951, №1952, №1953, №1954, №1958, №1960, №1964, №1965, №1966, №1967, №1968.
    Су-27П – украинские №1961, №1962, №1963.
    Су-27УБК – №1901, №1904, №1906, №1907, №1908, №1909.

    ◘ 6 аэ ВВС Эритреи – а/п Асмэра – Су-27+УБ (1+1)
    Перед отправкой машины прошли ремонт на ЗАРЗе, первая партия из двух машин передана в январе 2002 года. Планировалась поставка ещё двух Су-27, в 2003 г. подготовили ещё две машины, однако после получения и начала эксплуатации первых двух машин, из-за их неудовлетворительного технического состояния, от очередной пары уже готовых бортов на Запорожском АРЗ эритрейцы отказались. Через пару лет после начала эксплуатации, из-за постоянных поломок и простоев, эритрейцы были вынуждены отправить свои Су-27 в капремонт, но уже на белорусский 558 АРЗ.
    Су-27УБ №609 и Су-27 №608

    ◘ 11 аэ ВВС Индонезии – а/п Хасануддин – Су-27СК+СКМ (2+3)
    2 Су-27СК (поставка 27.08.2003), 3 Су-27СКМ (поставка двух 10.09.2010 и третьего 16.09.2010), в планах первые машины доработать по варианту Су-27СКМ. Для спарок используются Су-30МК и Су-30МК2.

    ВВС Украины – к моменту образования ВВСУ, 17.03.1992 на территории Украины оказалось 66 рабочих Су-27/П/УБ. Из которых 35 в 831 иап, 14 в 62 иап, 16 в 100 киап, 1 в 8 ГНИИ (неисправные опытные Т10-3 и Т10К-7 и списанные Су-27 не включены).

    ВВС Казахстана – Су-27/М2+УБ/УБМ2 (22+4 – на 2011)
    604 АвБ (в/ч 21751)(Талды-Курган) – с 1996 г. – Су-27+УБ (22+4), элитная эскадрилья "Барсы Семиречья"
    Согласно межправительственным соглашениям от 24.05.1995 Россия обязывалась поставить Казахстану 73 боевых самолёта (в числе которых 38 Су-27). Поставки Су-27 начались в самом конце декабря 1995 года, первыми поставлены 2 боевых и две спарки из 159 иап. Всего было передано 26 машин: 1996 – 6, декабрь 1997 – 4, 1999 – 4, 2000 – 4, 2001 – 8.
    В середине «нулевых» первые два Су-27 были отправлены на Запорожский АРЗ, но казахи остались не довольны ремонтом, и с 2007 года ремонтируются на 558 АРЗ (Барановичи). В 2007-2010 годах 11 боевых Су-27 прошли капитальный ремонт и частично модернизацию (всего три машины), ещё три Су-27УБ помимо ремонта были доработаны по варианту Су-27УБМ2. Модернизация самолётов заключалась в установки спутниковой системы навигации и расширении номенклатуры применения высокоточного оружия, также установлено лазерно-телевизионное оборудование. Перегон осуществляли белорусские лётчики-испытатели под руководством Владимира Купчинского. Модернизированные самолёты вошли в состав боевого подразделения "Барсы Семиречья". 27.12.2013 на аэродроме Жетыген состоялась приёмка четырёх Су-27, прошедших в 2012-2013 годах капитальный ремонт на 558 АРЗ.

    ◘ 1 саб ВВС Узбекистана – а/д Карши – Су-27П+УБ (25+6 на 1992)
    12.11.1992 были образованы ВВС Узбекистана, в состав которого вошёл 9 гв. иап, переходящий на новый тип – Су-27. Всего до развала СССР успели поставить 30 Су-27 на аэродром Андижан. Впоследствии, 9 гв. иап был расформирован, знамя и регалии полка вывезены в Россию. В начале 90-х все Су-27 были перебазированы на а/д Карши-Ханабад, где был создан 1 саб ВВС Узбекистана. Часть бортов были перекрашены и сменяли бортовые номера. В 90-е годы машины почти не использовались, налёт у самолётов незначительный. На 2008 год большинство из них приковано к земле, предположительно всего 6 машин могут находиться в лётном состоянии, остальным требуется ремонт, в 2009 г. один Су-27 б/н 27 прошёл КоВР на 275 АРЗ. Очевидно он остаётся единственным лётным бортом в ВВС Узбекистана на 2014 г.
    --- ------ ----- ---- ----- ---- ------ --------- ------ ----- --------- ---- ---------- -------------- ---- ------- -- ------ -- ---- ------ ---- ----
    Первые вылеты на Су-27 (данные предоставил ув. товарищ PPV)

    На самолётах типа Т10-1/3/5 (исходная компоновка, с оживальным крылом):

    В.С. Ильюшин - 20.05.1977 г. (Т10-1) ОКБ
    Е.С. Соловьев - ??.08.1977 г. (Т10-1) ОКБ
    А.С. Комаров - 20.12.1978 г. (Т10-1) ОКБ
    Ю.А. Егоров - 20.12.1978 г. (Т10-1) ОКБ
    А.Н. Исаков - 30.07.1979 г. (Т10-1) ОКБ
    А.А. Иванов - 07.02.1980 г. (Т10-1) ОКБ
    В.М. Чиркин - 07.02.1980 г. (Т10-1) ГНИКИ
    В.С. Картавенко - 06.06.1980 г. (Т10-3) ГНИКИ
    Н.Е. Садкин - 13.08.1980 г. (Т10-5) ГНИКИ
    Г.М. Матвеенко - 03.09.1980 г. (Т10-5) ДМЗ
    В.А. Абрамов - 10.09.1980 г. (Т10-5) ВП-485
    Н.Ф. Садовников - 15.09.1980 г. (Т10-5) ОКБ
    И.П. Волк - 26.09.1980 г. (Т10-5) ЛИИ
    Э.А. Лебединский - 26.09.1980 г. (Т10-5) ЛИИ
    А.Ф. Попов - 10.10.1980 г. (Т10-5) ГНИКИ
    В.Г. Пугачев - .05.1981 г. (Т10-1) ОКБ
    И.В. Вотинцев - .05.1981 г. (Т10-1) ОКБ
    У.Н. Султанов - 1981 г. (Т10-9) ЛИИ
    В.Н. Благонравов - 25.08.1982 г. (Т10-11) ПВО
    В.И. Нагорный - 25.08.1982 г. (Т10-11) ПВО
    А.М. Соковых ? в 08.1982 г. (Т10-11) ГНИКИ
    Т.С. Шешеня - 07.09.1982 г. (Т10-11) ВВС
    А.С. Бежевец ? 29.10.1982 г. (Т10-11) ГНИКИ
    Е.С. Коваленко ? 13.12.1982 г. (Т10-11) ГНИКИ
    Б.И. Грузевич ? 04.03.1983 г. (Т10-5) ГНИКИ
    В.В. Котлов ? 04.03.1983 г. (Т10-5) ГНИКИ
    В.И. Мостовой ? 05.03.1983 г. (Т10-5) ГНИКИ
    В.Е. Урядов - 25.03.1983 г. (Т10-5) ВВС
    В.В. Мигунов ? 04.06.1983 г. (Т10-11) ГНИКИ
    В.Н. Шамин ? 10.09.1983 г. (Т10-5) ГНИКИ
    А.С. Пучков ? 25.10.1983 г. (Т10-5) ГНИКИ
    В.Н. Кондауров ? 27.10.1983 г. (Т10-5) ГНИКИ

    На самолётах в серийной компоновке Т-10С:

    В.С. Ильюшин - 20.05.1981 г. (Т10-7) ОКБ
    Н.Е. Садкин - 28.08.1981 г. (Т10-7) ГНИКИ
    А.С. Комаров - 27.11.1981 г. (Т10-12) ОКБ
    А.Н. Исаков - 01.06.1982 г. (Т10-17) ОКБ
    В.Г. Матвеенко - 02.06.1982 г. (Т10-17) ДМЗ
    Г.Н. Шаповал - 17.08.1982 г. (Т10-21) ДМЗ
    В.Г. Пугачев - 20.08.1982 г. (Т10-15) ОКБ
    В.М. Чиркин - 14.09.1982 г. (Т10-15) ГНИКИ
    В.С. Картавенко 13.12.1982 г. (Т10-15) ГНИКИ
    А.А. Иванов - 16.12.1982 г. (Т10-15) ОКБ
    Н.Ф. Садовников - 01.03.1983 г. (Т10-17) ОКБ
    В.И. Мостовой - 22.06.1983 г. (Т10-17) ГНИКИ
    И.В. Вотинцев - 26.07.1983 г. (пр.Т10-27) ОКБ
    Е.Г. Ревунов - 08.08.1983 г. (серия) ДМЗ
    Е.С. Коваленко - 10.09.1983 г. (Т10-27) ГНИКИ
    В.Н. Кондауров - 20.09.1983 г. (Т10-27) ГНИКИ
    В.В. Котлов - 20.09.1983 г. (Т10-27) ГНИКИ
    Б.И. Грузевич - 22.09.1983 г. (Т10-27) ГНИКИ
    В.Н. Шамин - 22.09.1983 г. (Т10-27) ГНИКИ
    М.А. Фролов - 22.09.1983 г. (Т10-27) ГНИКИ
    Т.С. Шешеня - 28.09.1983 г. (Т10-27) ВВС
    Е.В. Липилин - 05.11.1983 г. (Т10-20) ОКБ
    Э.В. Карма - 08.12.1983 г. (Т10-21) ЛИИ
    В.И. Лойчиков - 03.01.1984 г. (Т10-21) ЛИИ
    В.В. Мигунов - 13.01.1984 г. (Т10-20) ГНИКИ
    А.Ф. Попов - 07.02.1984 г. (Т10-20) ГНИКИ
    А.Ф. Шаповалов в 02.1984 г. (серия) ВП-485
    О.Г. Цой - 06.03.1984 г. (Т10-15) ОКБ
    В.И. Нагорный - 07.03.1984 г. (Т10-15) ПВО
    В.Н. Благонравов 10.03.1984 г. (Т10-15) ПВО
    В.А. Савченко ? 16.05.1984 г. (Т10-15) ГНИКИ
    Ю.А. Семкин ? 16.05.1984 г. (Т10-15) ГНИКИ
    Г.Г. Комаров - 19.05.1984 г. (Т10-15) ЦБП ПВО
    Т.С. Шешеня - 24.05.1984 г. (Т10-15) ВВС
    А.С. Пучков ? 01.06.1984 г. (Т10-15) ГНИКИ
    В.Н. Кондауров ? 05.06.1984 г. (Т10-15) ГНИКИ
    А.Ф. Сидоренко ? 13.06.1984 г. (Т10-15) ГНИКИ
    А.В. Акименков ? 29.06.1984 г. (Т10-15) ГНИКИ
    Е.С. Коваленко ? 10.08.1984 г. (Т10-15) ГНИКИ
    В.П. Самодуров ? в 09.1984 г. (серия) ДМЗ
    В.М. Мартюшев ? в 09.1984 г. (серия) ДМЗ
    В.Б. Кукин ? в 09.1984 г. (серия) ВП-485
    И.Х. Кирамов ? в 10.1984 г. (серия) ВП-485
    Д.Д. Базаров ? в 11.1984 г. (серия) ВП-485
    Н.П. Неснов ? в 12.1984 г. (серия) ДМЗ
    Е.И. Фролов ? 06.03.1985 г. (Т10-15) ОКБ
    Ю.И. Буслаев ? в 04.1985 г. (серия) ВП-485 ?
    Л.К. Каденюк ? 23.05.1985 г. (Т10-15) ГНИКИ
    Б.И. Сивков ? в 05.1985 г. (серия) ВП-485 ?
    В.М. Иванцов ? в 05.1985 г. (серия) ВП-485
    Ю.И. Поздеев ? 04.06.1985 г. (Т10-15) ГНИКИ
    А.И. Басов - 26.06.1985 г. (серия) 60 иап ВВС КДВО
    Н.И. Саулов - 28.06.1985 г. (серия) 60 иап ВВС КДВО

    Первые вылеты на Су-27УБ:

    Н.Ф. Садовников – 07.03.1985 г. (Т10У-1) ОКБ
    В.М. Чиркин – 27.03.1985 г. (Т10У-1) ГНИКИ
    В.Г. Пугачев – 05.04.1985 г. (Т10У-1) ОКБ
    О.Г. Цой – 20.04.1985 г. (Т10У-1) ОКБ
    Е.В. Липилин - 25.04.1985 г. (Т10У-1) ОКБ
    Е.И. Фролов – 01.06.1985 г. (Т10У-1) ОКБ
    Т.С. Шешеня – 13.06.1985 г. (Т10У-1) УБП ВВС
    В.П. Шпак - 08.07.1985 г. (Т10У-1) УБП ВВС
    Г.П. Басистый – 09.07.1985 г. (Т10У-1) УБП ВВС
    А.В. Кузнецов – 20.07.1985 г. (Т10У-1) 941 иап ПВО
    М.А. Фалеев – 20.07.1985 г. (Т10У-1) 941 иап ПВО
    О.В. Анисимов – 20.07.1985 г. (Т10У-1) 148 ЦБП ПВО
    В.Н. Благонравов – 22.07.1985 г. (Т10У-1) ПВО
    В.И. Нагорный – 22.07.1985 г. (Т10У-1) ПВО
    --- ------ ----- ---- ----- ---- ------ --------- ------ ----- --------- ---- ---------- -------------- ---- ------- --
    Видеоархив Су-27:

    Су-27 в Арктике, о. Греэм Белл, март 1987 г.
    Первая посадка Су-27К на ТАКР, Чёрное море, 1989 г.
    Полёты 831 иап, Миргород, 2001 г.
    «Миргородская пирамида», май 1997 г.
    прощание Т.А. Апакидзе с 100-м киап, Саки, 05.06.1992
    “Свой-чужой”, 234 сап, Кубинка, 1991 г.
    памяти С.Н. Мельникова, 2011 г.
    Уход последней пары из Дорохово, 07.2010
    Посадка на брюхо на выставке SIAD, Братислава, 2002 г.
    Проход в двух метрах над ВПП, Италия, А.Н. Квочур, 1997 г.
    Воздушный бой, 1 на 1 Су-27СМ, Липецк, 2009 г.
    Воздушный бой, звено Су-27СМ на звено Миг-29, Липецк, 2009 г.
    Су-27 авиашоу в США, В.Г. Пугачёв, И.В. Вотинцев, 1990? г
    Украинские Су-27 на авиашоу Air Tattoo, И.Ф. Черненко, Англия, 1999 г.
    Лучший в мире истребитель
    30 лет превосходства
    Сборка Су-30 за 90 секунд
    Красные Звезды «Невероятный» Су-27
    About Su-27 in English
    Интервью с лётчиком испытателем Квочуром А.Н.
    Малоизвестный инцидент в нейтральных водах Баренцева моря
    159 гв. иап, Ключево, 1992 г.
    Боевые стрельбы, 9 гв. иап, Килп-Явр, 2002 г.
    “Форсаж”, создание 279 киап, Т.А. Апакидзе, 2001 г.
    Эффектная имитация атаки украинского Су-27УБ, весна 2016 г.
    --- ---------- ----- -- ---- ------ ---- ---- ---------- ----- -- ---- ------ ----- --------- ----- -- ---- ------ ----
    Памятники и музейные экспонаты машин семейства Су-27:

    12.1985● Т10-1 №10 (нет), после завершения испытаний в ноябре 1983 г., в конце 1985 г. передан в музей ВВС в Монино. Фото 1, 2

    10.1992● Т10-20 №20 (05705), в октябре 1992 г. передали в экспозицию на Ходынском поле, в конце «нулевых» ввиду ликвидации экспозиции пришёл в ужасное состояние, потихоньку разграблялся, 15.04.2013 перевезён на одну из площадок музея В. Задорожного близ г. Медынь (Калужская обл.). Фото 1, 2, 3, 4, 5

    06.1995● Т10М-1 №701 (нет), в июне 1995 г. передан из КБ Сухого в музей ВВС в Монино. Фото 09.05.1996, 18.07.2009, 17.08.2014

    1995● Су-27П №27 (31-03), авария летом 1995 г., после передан в Центральный Музей Вооружённых Сил в Москве. Фото 1

    1996● Т10-10 №10 (04-02), в 1996 г. передан из Васильковское ВАТУ в Луганский авиа музей. Фото 1

    199?● Су-27УБ №40 (10060), авария 09.02.1993 на а/д Саваслейка, впоследствии передан музею авиации ПВО находящемуся на том же аэродроме, со временем проступил прежний бортовой номер №92. Фото 1, 2, 3, 4

    199?● Су-27 №81 (05-04), планер для стат. испытаний в ЦАГИ, позже был передан обратно на серийный завод, впоследствии доработан и установлен в качестве памятника на территории КнААПО, в 2013 г. памятник перекрашен и установлен на постамент совместно с Су-30МК, 13.07.2013 состоялось торжественное открытие комплекса памятников, получил №81. Фото 1, 2, 3, 4, 5

    07.2000● Су-27УБ №75 (13042), в 2000 г. установлен на постамент перед Уфимским МПО в честь 75-летия завода. Фото 1

    05.2001● Су-27 №42 (24307), в мае 2001 г. установлен как памятник на территории ОКБ Сухого в Москве. Фото 1, 2, 3

    08.2001● Су-27 №07 (13404), участник инцидента в мае 1997 г., был восстановлен, но не эксплуатировался, 02.08.2001 передан в музей ВВС Украины в Виннице. Фото 1

    200?● Су-27УБ №66 (13022), 26.01.2001 прибыл на 121 АРЗ, 05.2006 впервые замечен в экспозиции музея 121 АРЗ в Кубинке. Фото 1

    08.2005● Су-30И-7 №07 (02001), 08.2005 установлен в виде памятника на территории ИАПО. Фото 1, 2

    2006● Су-27 №01 (09709), в 2006 г. передан Курганскому авиа музею из Курганского пограничного института ФСБ России (бывш. Курганское ВАТУ). Фото 1, 2

    07.2012● Су-27 №28 (28719), в 2012 г. после расформирования ВВИА им. Жуковского, передан в музей ВВС (Монино). Фото 1, 2

    08.2012● Су-27 №23 (07905), в ноябре 2011 г. списан и установлен в качестве памятника на территории 23 иап, официальное открытие памятника состоялось 12.08.2012, приуроченное к столетию ВВС России. Фото 1, 2, 3

    08.2012● Су-27 №27 (16712), 04.06.2012 прибыл для установки в качестве памятника в село Борисовка (Белгородская обл.), летом 2012 г. установлен на постамент и перекрашен в цвета группы «Русских витязей». На карте. Фото 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

    17.07.2013● Су-33 №70 (09-02), в 2013 г. установлен в виде памятника на территории КнААПО, в день ВМФ состоялось торжественное открытие, посвящён Тимуру Апакидзе. Фото 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

    08.2013● Су-27 №29 (07909), 08.08.2013 перевезён к автоцентру "Сумотори" на трассе "Владивосток-Хабаровск", 18.08.2014 перевезён к спортивному-техническому комплексу "Приморское кольцо" (Приморский край), планируется установка в виде памятника. Фото 1, 2, 3

    07.2013● Су-30МКК №30 (80508), находился на заводе с 2005 г. Фото 1

    06.2014● Су-27П №40 (19616), был доработан до варианта Су-27П, 13.06.2014 передан из ВВС РБ в музей на а/д Боровая. Фото 1

    08.2014● Су-30И-5 №05 (19-07), "предсерийная" Су-30МКИ пр-ва ИАПО собранная из задела Су-27УБК и доработанная до варианта Су-30МКМ. Выставлялся в виде временного памятника на время проведения Байкальского форума в Иркутске в сентябре 2011 г. Впоследствии, ориентировочно летом 2014 г. установлен в виде памятника на территории ИАПО. Фото 1, 2, 3

    04.2015● Су-27 №27 (27311), списан, перевезён в Жуковский, покрашен в КБ Сухого, перевезён и установлен на постамент в виде памятника на ВДНХ к 70-летию Победы. Фото 1, 2, 3

    07.05.2015● Су-27 №07 (21101), в апреле 2015 г. перевезён в Приморский район Санкт-Петербурга и установлен на постамент у входа в ОАО «НПП «Радар ммс», покрашен в ярко голубую ливрею. 07.05.2015 торжественно открыт памятник, посвящённый героям-авиаторам и лётчикам-защитникам Родины, воевавшим в годы Великой Отечественной, а также основателям российской авиационной промышленности. Фото 1, 2, 3, 4

    05.2015● Су-27 №30 (22314), 08.2010 списан, весной 2015 г. покрашен и установлен в виде памятника в частном секторе близ а/д Крымск. Фото 1

    05.2015● Су-27 №24 (13812), в 1989 г. передан в Харьковское ВВАИУ, впоследствии отбуксирован в Чугуев, 05.2015 отбуксирован на а/д Коротич где стал экспонатом авиа музея. Фото 1

    Планируемые к установке:

    2015?● Су-27 №28 (07908), 23 иап, 07.2009 списан, 07.2012 подготовлен к утилизации, 09.05.2013 замечен на стоянке 322 АРЗ, планируется к установке в виде памятника в парке Авиаторов города Артёма (Приморский край).

    2015?● Су-27 №33 (22416), 3 иап, 06.2013 списан, на 2015 г. планер самолёта подготовлен для установки в качестве памятника.

    2015?● Су-27 №41 (22417), 3 иап, 08.2010 списан, планер самолёта подготовлен для установки в качестве памятника.
    ----------------------------------------------------------------
    Где можно найти заводской номер Су-27?

    Заводской номер Су-27 проще всего найти на левой стороне кресла КД-36 или под фонарём. Также з/н нанесён синей краской на борту в нише левой стойки шасси и на шильдике внизу шпангоута №4. Ну и конечно в формуляре!
    (фотографии прилагаются)

    расшифровка заводского номера Су-27 выглядит так:
    заводской номер - 36911014001
    369 – код КнААПО
    110 – индекс изделия Т10С (Су-27)
    14 – серия
    0 – увеличивается в зависимости от номера самолета в серии, т.е. характеризует "степень наполнения серии"
    01 – самолет в серии
    Миниатюры Миниатюры 46546578.jpg   76923763463487.jpg   74837865.jpg   .jpg   t10p_iu3y4.jpg   ub_32304_-.jpg   ub_32304_-.jpg  
    Последний раз редактировалось APKAH; 18.11.2016 в 15:13. Причина: дополнения и корректировки
    Lynx, KURYER, IAS64 and 1 others like this.

  6. #6
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    24.06.2010
    Сообщений
    179

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от APKAH Посмотреть сообщение

    ●12-07 Су-27 №08 ………...з/н 36911012407 – ввс Украины ? - ошибка?
    Скорее всего да. В 831 гиап один только бортовой №27 был 12-ой серии. До лета 1988г. - точно.

    Рад, что 13814 (26) до сих пор в строю. Спасибо за информацию.

  7. #7
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    24.06.2010
    Сообщений
    179

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от APKAH Посмотреть сообщение
    Где искать заводской номер Су-27? Его можно найти под фонарем, на кресле, ну и конечно в формуляре!
    Заводской № также нанесён краской на борту в нише левой стойки и на шильдике внизу шп.4.

    Цитата Сообщение от APKAH Посмотреть сообщение
    расшифровка заводского номера Су-27 выглядит так:

    заводской номер - 36911014001
    369 – код КнААПО
    110 – индекс изделия Т10С(Су-27)
    14 – серия
    0 – номер бригады/цеха ?
    01 – самолет в серии
    0 – номер бригады/цеха ? - скорее нет, т.к. увеличивается в прямой зависимости от даты (месяца) выпуска.

  8. #8
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    24.06.2010
    Сообщений
    179

    По умолчанию

    ●13-13 Су-27 №?? ................ з/н 36911013813 - бортовой № 25 красный 831 гиап (по слухам - был. Говорят сразу после дембеля техника самолёта Петра Михалыча самолёт летать не захотел - авария)

    ●13-17 Су-27 №?? ................ з/н 36911013917 - бортовой № 29 красный. Был (авария)
    Последний раз редактировалось Sanych62; 22.01.2011 в 21:13.

  9. #9
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    24.06.2010
    Сообщений
    179

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от APKAH Посмотреть сообщение
    На передней кромке каждого киля установлены противофлаттерные грузы.
    Сняли со всех машин в году 89-м по бюллетеню.

  10. #10
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sanych62 Посмотреть сообщение
    ●13-13 Су-27 №?? ................ з/н 36911013813 - бортовой № 25 красный 831 гиап (по слухам - был. Говорят сразу после дембеля техника самолёта Петра Михалыча самолёт летать не захотел - авария)

    ●13-17 Су-27 №?? ................ з/н 36911013917 - бортовой № 29 красный. Был (авария)
    Sanych62, большое спасибо за информацию. Насколько понимаю Су-27 13-17 тоже принадлежал 831 иап? Служил ли борт в ВВС Украины или потерян ранее? По летным проишествиям Су-27 на Украине мне известно лишь о потере спарок 24.04.1992 и 21.06.1997. В западных источниках фигурируют даты потери Су-27 ВВС Украины 21.06.1997 и 17.02.2006, но вероятно это лишь инциденты. Кстати не подскажите б/н разбившейся в 1992 году спарки ?
    На фото 26.05.1997 нелепая авария на стоянке а/д Миргород
    Миниатюры Миниатюры 0000003771_large.jpg   0000012867_large.jpg   0000003914_large.jpg  
    Последний раз редактировалось APKAH; 22.01.2011 в 23:49.

  11. #11
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sanych62 Посмотреть сообщение
    Сняли со всех машин в году 89-м по бюллетеню.
    Вероятно с некоторых так и не сняли, по крайней мере вот один борт, который служил уже ВВС РФ, фото 2008 года 20-й АРЗ Пушкин, кстати серию борта не подскажите?
    Миниатюры Миниатюры 032091.jpg   1421620.jpg  

  12. #12
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    24.06.2010
    Сообщений
    179

    По умолчанию

    Извините, по спарке (92г.) не подскажу. Но встречал ролик (по-моему с ней) на Ю-тубе. Что касается № 13-17 - потерпел аварию в конце марта 87г. вместе со спаркой 831 гиап. Упали по обледенению сеток (лётчики: Лозовой на 29-м и Костиневич с Добрецовым на спарке)

  13. #13
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    24.06.2010
    Сообщений
    179

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от APKAH Посмотреть сообщение
    Вероятно с некоторых так и не сняли, по крайней мере вот один борт, который служил уже ВВС РФ, фото 2008 года 20-й АРЗ Пушкин, кстати серию борта не подскажите?
    Значит разгильдяи. Бюллетень был для всех. Что касается серии - скажу только, что с 23-ей по не знаю какую (найдите с какой серии пошли белые пилотки на килях). ПМСМ изготовлен до лета 89 г., иначе кили были бы чистые.

  14. #14
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Sanych62, а знакомы ли вы с Бельбекскими машинами?
    Заводские этих машин мне не известны, подозреваю что все они принадлежали 62 иап:
    Су-27п №07 синий ВВС Украины – 62-й иап, =29.09.2001, далее получил №58?
    Су-27 №17 синий ВВС Украины – один из тех, что стоят в Озерном на хранении(http://spotters.net.ua/files/images/...708_large.jpeg)
    Су-27 №38 синий ВВС Украины – вернулся с ремонта на ЗАРЗе =23.01.2010-в полете
    Су-27п №58 синий ВВС Украины, вроде экс №07 синий(?) – l/n 27jul2006
    Су-27уб №74 синий ВВС Украины, l/n 09jun2006, кабина спарки(http://spotters.net.ua/files/images/...045_large.jpeg)



    Последний раз редактировалось APKAH; 22.01.2011 в 23:44.

  15. #15
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    24.06.2010
    Сообщений
    179

    По умолчанию

    Знаком только с ранними миргородскими и ключевскими.

  16. #16
    Новичок
    Регистрация
    09.06.2010
    Сообщений
    14

    По умолчанию серии су-27

    в сериях было по 20 машин.в полку в среднем 36 су
    Миниатюры Миниатюры su-27-20scramble-20336-1.jpg   su-27-20scramble-20336-2.jpg   su-27-20scramble-20336-3.jpg   su-27-20scramble-20336-4.jpg   su-27-20scramble-20336-5.jpg   su-27-20scramble-20336-6.jpg  

  17. #17
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Наверное вы участвовали в обучении Ключевских летчиков. У меня возникает спорный вопрос по поводу первых бортов в Ключево, были ли они переданы из Миргорода или их получали новенькими с завода?
    Предположительно первые борта 159 иап: позже в 1989 бортовые номера изменены
    №56,№57,№58,
    также мне не известны заводские номера машин 159-го иап №21, который потерян в марте 1988(авария м-р Варешкин А.В.)
    Ради такого дела увеличил первый пост до 21-й серии
    Последний раз редактировалось APKAH; 23.01.2011 в 00:45.

  18. #18
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    24.06.2010
    Сообщений
    179

    По умолчанию

    В Ключево первые машины получили с завода (гнали через Миргород где у них если не изменяет память были другие 50-какие-то номера). По-моему, в Ключево все машины были с завода.
    Последний раз редактировалось Sanych62; 23.01.2011 в 00:54.

  19. #19
    Старожил Ветеран Аватар для AndyK
    Регистрация
    10.11.2005
    Сообщений
    1,233

    По умолчанию

    160 уап ранее 1080 УАЦ ПЛС а ныне 768 УАЦ никогда не эксплуатировал Су-27

  20. #20
    Mig
    Mig вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для Mig
    Регистрация
    23.04.2007
    Сообщений
    1,173

    По умолчанию

    2 АРКАН

    Большое спасибо! Очень интересно!
    А если какая инфо по машинам, попавшим в апреле-мае 1989 г. в 1-ю аэ 234 гиап, аэродром Кубинка?

    P.S. 234 гиап был переформирован в 234-й гвардейский смешанный авиационный полк (показной) 1 декабре 1989 г.

    А 1 декабря 1992 года 234-й гвардейский смешанный авиационный Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского полк имени Ленинского Комсомола (показной) был переформирован в 237-й гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского центр показа авиационной техники имени Ленинского Комсомола (237 цпат).

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •