Подвесные топливные баки на МиГ-21.
Хотелось бы уточнить такой вопрос:
Под Фюзеляж самолета может подвешиваться топливный бак вместимостью 490 и 800 л.
490-л подвесные топливные баки могут быть доработанными и недоработанными. Доработанные баки для предотвращения их удара о самолет при сбрасывании имеют в носовой части дестабилизаторы.
Может, кто на фото показать, как он выглядит (дестабилизатор).
Я понятия не имею, что вы просите. Я знаю только топливные баки 480 и 800, но я не слышал о каких-либо дестабилизаторax. Этот механизм вызывает убийство бак часть носовых надавите, чтобы не ударить планера. Может быть, в Советском Союзе были и другие танки, но я не думаю, зачем усложнять такие простые устройства .
Uploaded with ImageShack.us
Никогда не видел 490 л бака с дестабилизаторами.
Если Мы что-то не видели, совсем не означает, что такого не было. Иначе, зачем про это писать в Инструкции Летчику.
RA3DCS
В сети появились тысячи фотографий МиГ-21, с 1,2,3 подвесных баков. Находится на одном из изображений видно дестабилизатор ? Даже прототипов нет такого понятия. И если это уместно процитировать инструкции показать или всей страницы, или по крайней мере титульном листе. Таким образом, вы действительно не можете верить всему, что вы читаете или смотрите далее. Инструкции себя, а жизнь есть жизнь. Так много лет прошло, а никто еще не обнаружил МиГ-21 до конца.
Тут Вы наверно хотели сказать, что МиГ-21 еще до конца не изучен!С этим я с Вами согласен. В Инструкции Летчику нет, и не может быть рисунков по устройству, какого либо агрегата самолета для этого существуют другие описания. Которые в большей части своей были уничтожены.Сообщение от babcia131
Будем искать!
Вот и все, что я нашел на сброс топливного бака. Ни слова о дестабилизаторax . Кроме того, в польском руководстве оружия, или инструкции для пилотов.
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
В этой инструкции я то же ничего не нашел.
Но давайте не будем забывать, что техническое описание разрабатывается применительно к самолетам определенного года выпуска. Все последующие изменения в конструкции планера и систем самолета освещаются в указаниях и информационных бюллетенях. Которых мы, к сожалению не имеем.
Вот еще коллеги с форума СГВ подсказали.
В ИЛ с-та МиГ-21Р говорится:
"(...) 490-л подвесные топливные баки могут быть доработанными или недоработанными. У доработанных топливных баков в пилоне имеется замок, раскрытие которого происходит с замедлением, что предотвращает удар бака о фюзеляж при его сбрасывании. (...)"
Так как это было в руководстве МиГ-21Р, есть и должно быть в руководстве МиГ-21бис. Подвесные топливные баки были одинаковыми.
Инструкции не всегда пишу именно так, как это было, по типу, в этой стране. Сама жизнь.
Можно сказать, что пишут везде, все говорят об этом, но никто не видел. В своем "Ил" я нашел только те предложения:
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Последний раз редактировалось babcia131; 15.11.2011 в 21:46.
Я, вроде бы, и не утверждал, что таких баков не было. Но, если Вы найдете фото такого бака и представите его, буду Вам признателен. Что касается инструкции, то, возможно, в КБ хотели сделать такой бак или проектировали его. И это скромное желание каким-то образом попало в ИЛ.
Порылся в своих талмудах. Так вот, пластинки установленные под углом на пикирование в носовой части баков ПТБ-800/1150 (Су-17,25, вторые используются и на Миг-29) в документации именуются именно "дестабилизаторы". Из чего можно сделать вывод, что ....
Бак самолета С-32.
Абсолютно верно
Вот коллеги с форума СГВ такую фото нашли, конечно, никто не возьмется утверждать, что это именно тот бак (скорее это и не бак совсем) но тем не менее.
Если бы это упоминание о доработанных баках встретилось в каком либо мемуаре или книжечке про МиГ-21, то на это можно было бы не обращать внимание, Но РЛЭ и ИЛ написаны, как правило «кровью» летчиков и не верить этому документу у меня нет оснований.
Ну, наверное, не после дождей. Пробы воздуха были собраны в основном после ядерных испытаний.Специальный контейнер для отбора проб воздуха и обнаружения твердых тел
Я так думаю.
Не настаивайте на такие изменения в ПТБ-490. Это было предупреждение о возможности ударов в крыло и фюзеляж. И как-то в течение 30 несколько лет использования МиГ-21 никто, ничего не изменил.
Кроме того, сколько раз вы слышали, видели cbpoc ПТБ ? За 30 лет службы, Tолько один раз пилот cбросил еще на взлетно-посадочной полосы. Второй раз cбросил техник при выполнении руководство перед полетом.
И в любом случае не помогла, и "крылья", и носы, и другие изменения.
Последний раз редактировалось babcia131; 16.11.2011 в 12:41.
Инструкция летчику L-17 (МиГ-21бис Югославия) 1979 год.
Снова запись про модернизированные баки.
Инструкция " Cамолет 75A- описание"
http://s4.ifotos.pl/mini/okadkajpg_rpnwhwe.jpg
Я надеюсь, что я перевел, что хорошо. И он должен убедить, что нет никаких изменений ПТБ.Правильное положение ПТБ в тот момент, чтобы отделить его от луча и отделение от самолета, обеспечивает руководство расположенного в задней части сопротивления и стабилизатор ,расположенный на конце ПТБ.
И в Югославском и Польском руководствах написано примерно то же самое, что в приведенной цитате, само устройство расположено в задней части пилона. Осталось найти фотографию.
У доработанных топливных баков в пилоне имеется замок, раскрытие которого происходит с замедлением, что предотвращает удар бака о фюзеляж при его сбрасывании.
Ваши права
3Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
