МиГ-21Ф (Ф13)

[RA3DCS]

Краткий обзор по модификациям.

МиГ-21Ф (Е-6, "изделие 72") первый серийный вариант истребителя, был выпушен московским авиазаводом в количестве 30 экземпляров в 1959 году и еще 69 машин вышли из цехов горьковского завода. По другим данным горьковский завод выпустил 83 машины. МиГ-21Ф эксплуатировался только в ВВС СССР и не поставлялся в другие страны.
Отличительная особенность две пушки НР-30 в нижней части фюзеляжа по левому и правому борту. Патронные ленты по 60 патронов на каждую пушку расположены в кольцевых рукавах (направляющих), закрепленных между обшивкой фюзеляжа и контейнером бака. Звенья остаются в этом же рукаве, а гильзы выбрасываются наружу.

На нижней поверхности каждого крыла установлено по одному держателю БД3-58-21 что позволяет использовать следующие варианты подвески:
а) два блока УБ-16-57 по 16 снарядов АРС-57, АРС-57М или КАРС-57 в каждом.
б) две бомбы от 50 до 250 кг.
в) две бомбы ФАБ-500;
г) два зажигательных бака ЗБ-360;

На самолете установлено следующее радиотехническое оборудование: приемно-передающая связная станция РСИУ-4В, радиодальномер СРД-5М, ответчик СРО, ответчик СОД-57, маркерное радиоприемное устройство МРП-56П, автоматический радиокомпас АРК-54М, радиовысотомер РВ-У.

Тип двигателя Р-11Ф-300. Запуск в воздухе до Н=12000 м. обеспечивается кислородной подпиткой. Надежное включение форсажа до Н=16000 м. Vпр.=400 км/час. Двигатель имеет следующие режимы работы: малый газ, номинал, максимал и форсаж.

На основных стойках установлены колеса КТ-82 размером 660 Х 200, на носовой стойке колесо КТ-38 размером 500 Х 180. Колеса имеют систему автоматического растормаживания для предотвращения юза.
Для сокращения длинны пробега на самолете имеется тормозной парашют.
Гидросистема состоит из двух раздельных гидросистем (бустерной и основной) Давление в каждой создается насосом переменной производительности НП-34, создающим максимальное рабочее давление 210 кг/см².

Основная Гидросистема обслуживает шасси, закрылки, тормозные щитки, противопомпажные створки, выдвижной конус воздухозаборника, механизм разворота носового колеса, регулируемое реактивное сопло двигателя и одну камеру бустера БУ-51М стабилизатора.

Бустерная гидросистема обслуживает два бустера элеронов БУ-45 и одну камеру двухкамерного бустера БУ-51М стабилизатора.

Воздушная система включает в себя две самостоятельные системы: основную и аварийную. Основная система обслуживает торможение колес, открытие и герметизацию фонаря, перезарядку пушек, закрытие перекрывного крана топливной системы, выпуск и сброс тормозного парашюта, аварийный подброс фонаря и противообледелительную систему. Аварийная система обслуживает аварийный выпуск шасси и аварийное торможение колес.

Воздух для питания герметической кабины отбирается от двигателя за компрессором. Регулирование высоты в кабине и вентиляция производится клапаном АРД-57В. В кабине поддерживается заданная температура воздуха.
Для обеспечении нормальных условий летчику при полетах на больших высотах самолет оборудован кислородной системой питания ККО-3 с костюмом ВКК-4 и гермошлемом ГШ-4М или маской КМ-30М.

[RA3DCS]

МиГ-21Ф (Е-6, "изделие 72")

Фонарь кабины каплевидной формы, остеклен термостойким органическим стеклом марки СТ-1 толщиной 10 мм. Переднее стекло из силикатного триплекса толщиной 14.5 мм. Под фонарем в передней части установлен прозрачный бронеэкран толщиной 65 мм. По бокам, которого установлены остекленные защитные щитки.

Средства спасения летчика включает в себя шторочное катапультируемое сиденье.
Летчик может катапультироваться от шторки, при этом в начале происходит сбрасывание фонаря, а затем катапультирование. При необходимости летчик может сбросить фонарь без катапультирования с помощью ручки автономного сброса фонаря.

Основным видом катапультирования является катапультирование от шторки.
Для катапультирования лётчик должен освободить ноги от педалей управления, поставить их на подножки сиденья, прижав колени к себе, снять со стопора рукоятку плечевых ремней для притяга лётчика к спинке сиденья, после чего обеими руками должен взяться за рукоятку шторки и натянуть её на лицо. Шторка защищает лицо лётчика от воздушного потока. В первой половине хода рукоятки шторки приводится в действие система аварийного сбрасывания фонаря, во второй половине хода (после сбрасывания фонаря) срабатывает стреляющий механизм и сиденье с лётчиком выбрасывается из кабины.

При выходе сиденья с лётчиком из кабины шланги питания кислородом от бортовой системы отсоединяются и питание лётчика кислородом переключается на парашютный кислородный прибор.
Посте выстрела подножки опускаются вниз. Плавность опускания подножек обеспечивается гидравлическими демпферами, которые, кроме того удерживают подножки в опущенном положении при воздействии воздушного потока на подошвы ног после катапультирования.

После опускания подножек ноги удерживаются от разброса щитками поручней, а также специальными захватами на подножках, закрывающимися после выстрела.
Захваты ног и замок привязных ремней открываются с помощью временного автомата АД-3 и пружинного механизма, установленного под чашкой сиденья.

В случае отказа автомата АД-3 или пружинного механизма замок привязных ремней открывается вручную за кольцо, расположенное на правом поясном ремне, захваты же ног при отделении лётчика от сиденья легко отрываются от подножек, к которым они приклёпаны дуралюминовыми заклепками.
Устойчивое положение сиденья в воздухе после отделения от самолета обеспечивается стабилизирующими щитками, открывающимися под действием воздушного потока.

Стопорение привязных ремней производится с помощью рукоятки, установленной на левом поручне.

[FLOGGER]

Александр, а дальше что?

[RA3DCS]

Александр, а дальше что?

Валера, а дальше будут вопросы, на которые пока нет ответов.
К примеру, первый.
Кабина и кабинное оборудование самолета МиГ-21Ф. Левый пульт горизонтальная часть. Смотрим пульт управления закрылками и что видим три кнопки. Вопрос: разве на МиГ-21Ф закрылки имели три положения? Если нет, зачем тогда кнопки?

[FLOGGER]

Может, там были разные углы на взлет и на посадку? В ТО на Ф-13 про закрылки написано, что у них был максимальный угол отклонения 24,5°.

[RA3DCS]

Может, там были разные углы на взлет и на посадку? В ТО на Ф-13 про закрылки написано, что у них был максимальный угол отклонения 24,5°.

По МиГ-21Ф написано угол отклонения 25°, и о разных углах отклонения закрылка данных нет.

[RA3DCS]

В ТО на Ф-13 про закрылки написано, .

Валера, у Вас какое ТО по Ф13 есть?

[FLOGGER]

Книга 3. Конструкция самолета. 1964г. Гриф снижен 30.04.66.

[FLOGGER]

По МиГ-21Ф написано угол отклонения 25°, и о разных углах отклонения закрылка данных нет.

Да, я помню, где-то мы уже обсуждали эти углы. Меня просто смутило, что написано максимальный. Надо, скорее всего, летавших спрашивать. По логике, конечно, на взлет и посадку должны были бы быть разные углы. Но как там было на самом деле? Вроде, мы тогда установили, что угол был все-таки одинаковый. Но тогда речь шла про "ПФ", вроде.

[RA3DCS]

Да, я помню, где-то мы уже обсуждали эти углы. Меня просто смутило, что написано максимальный. Надо, скорее всего, летавших спрашивать.

Летавших скорее всего уже не осталось!!!!

[RA3DCS]

Александр-и, возможно, ваш рисунок кабине экспериментальной 21Ф-13 ?
Два типа парашютов, новые закрылки крыла.

Юрек, мой рисунок из книги Самолеты МиГ-21Ф «Инструкция по технической эксплуатации и обслуживанию ГК-021 книга первая эксплуатация самолета и силовой установки.

На МиГ-21Ф13 было две кнопки управления закрылками.
Но на Ф видите, что три!

[babcia131]

Вопрос: разве на МиГ-21Ф закрылки имели три положения? Если нет, зачем тогда кнопки?

Александр.
Что-нибудь инструкции 21Ф о выпуске закрылков не пишут? При рисовании, и должно быть описание? Может быть, это как LAZAUR на 21R. Pабочей был только устройства не работает.

[RA3DCS]

Александр.
Что-нибудь инструкции 21Ф о выпуске закрылков не пишут? При рисовании, и должно быть описание?

У меня эта книга, к сожалению не полностью. Читаем на странице 103.
Выпуск и уборка закрылков производится при наличии рабочего давления в основной гидросистеме и подключенном источнике электроэнергии или при работающем двигателе в следующем порядке.
1. Включить выключатель с надписью «Аккумулят. бортовой, аэродромн.»
2. Включить АЗС с надписями «Шасси, закрылки» и «Сигн. Шасси, АНО», расположенные на правом борту: при этом загорится на щитке закрылков светящаяся стрелка против кнопки с надписью «Убраны» (если закрылки убраны).
3. Нажать на кнопку «Взлет», при этом откроется кран закрылков и закрылки начнут выпускаться, соответственно погаснет светящаяся стрелка «Убраны» и загорится стрелка «Взлет». Закрылки должны выпуситься полностью.
4. Нажать на кнопку «Убраны», при этом кран закрылков закроется, и закрылки уберутся. Стрелка «Взлет» погаснет, а стрелка «Убраны» загорится.
Дальше на следующих страницах 104 и 105 идут рисунки по устройству тормозного парашюта. Страница 106 в описании отсутствует. А на странице 107 уже идет описание герметической кабины.
Что было на странице 106 и было ли там что-либо еще про закрылки неизвестно!

[babcia131]

У меня эта книга, к сожалению не полностью. Читаем на странице 103.

3. Нажать на кнопку «Взлет», при этом откроется кран закрылков и закрылки начнут выпускаться, соответственно погаснет светящаяся стрелка «Убраны» и загорится стрелка «Взлет». Закрылки должны выпуситься полностью.4. Нажать на кнопку «Убраны», при этом кран закрылков закроется, и закрылки уберутся. Стрелка «Взлет» погаснет, а стрелка «Убраны» загорится.

Что было на странице 106 и было ли там что-либо еще про закрылки неизвестно!

3акрылки во время взлета "полной"? И, как при посадке?
Я думаю, что "посадка" не была использована.
Это мое скромное мнение. Для взлета и посадки, подкрылки имеют одинаковую позицию.

Но почему три кнопки панели управления? До 21SPS долгий путь.

[RA3DCS]

Но почему три кнопки панели управления? До 21SPS долгий путь.

Есть некоторые мысли, что пульт управления закрылками достался МиГ-21Ф по наследству от прежних модификаций МиГ-17, МиГ-19. Надо выяснить какой пульт был на этих мигах?

[Transit]

По МиГ-21Ф написано угол отклонения 25°, и о разных углах отклонения закрылка данных нет.

Здесь указано, что закрылки "плавающего типа" (т.е. не имеющие фиксированных углов, кроме мин. и макс.):

[RA3DCS]

Здесь указано, что закрылки "плавающего типа" (т.е. не имеющие фиксированных углов, кроме мин. и макс.):

По поводу пульта управления закрылками в Вашей книге что есть?
и обложку если не сложно покажите.

[RA3DCS]

По поводу пульта управления закрылками в Вашей книге что есть?

Уже вижу, что две кнопки "Выпуск" "Уборка" видимо не от МиГ-21Ф книга.

[babcia131]

Возможно, что-то из этого выйдет. Нанесение на левой панели.
МиГ-15-17.


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us
Это 17-19? Ничего, видите кнопки? 2 -3? желтый-левая сторона сиденья от шланга



Uploaded with ImageShack.us

И теперь, кабинa МиГ-19.


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

[Transit]

Уже вижу, что две кнопки "Выпуск" "Уборка" видимо не от МиГ-21Ф книга.

Книга, скорее, общий обзор МиГ-21 с указанием принципиальных различий. О различиях в системе уборки-выпуска закрылков ни слова (только то, что я привел выше).
Косвенно судить о наличии взлётного положения закрылков можно по сигнализации, есть у вас на схеме дополнительные табло?