Когда я это писал, то я не имел в виду, что там "какая-то непроходимая глушь". Я имел в виду другое и здесь это подтвердили: либо на своем самолете, либо на своей машине. Ни тем , ни другим я не располагаю. Для меня нормально - это сел на автобус и тебя довезли до места. Или электричка. Короче, общественный транспорт.Сообщение от Red307
Выберите дату...
https://bus.tutu.ru/%D1%80%D0%B0%D1%...B%D0%BD%D1%8C/
Вот за это спасибо. Буду знать.
МиГ-25ПУ-СОТН б/н 22 в музее техники Вадима Задорожного.
https://russianplanes.net/id290179
https://russianplanes.net/id290178
МиГ-25РБС – заводской номер 02053164, бортовой номер «07» белого цвета без окантовки. Корпус серого цвета. Состоял на вооружении 10-го отдельного разведывательного авиаполка. Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 4.
Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 2.
МиГ-25БМ – заводской номер 66005425, бортовой номер «78» красного цвета с белой окантовкой, был построен в конце 1985 г. и является одним из последних выпущенных МиГ-25БМ. В начале 1986 г. был принят на вооружение 3-й аэ в/ч п.п. 82377 (г. Вернойхен, ГСВГ). В июле 1990 года 3 аэ на МиГ-25БМ передислоцировалась на аэродром Щучин в БВО. В Щучине эта эскадрилья вошла в состав 151 отдельного авиационного полка радиоэлектронной борьбы 26 воздушной армии, который передислоцировался в Щучин годом ранее. После списания использовался в качестве учебного пособия на аэродроме военного факультета Минского государственного высшего авиационного колледжа. На момент списания самолёт выработал около 20% назначенного ресурса. В музее с 24 мая 2012 года.
Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 2.
МиГ-25ПУ – заводской номер 22037313, бортовой номер «18» первоначально голубого, с 2009 года – красного цвета с чёрной окантовкой. Корпус тёмно серого цвета (до 2015 года светло серого). Состоял на вооружении 61-го истребительного авиационного полка 2-й отдельной армии ПВО, в 1998 году перевезён из Баранович в Боровую (официально считается первым экспонатом музея).
В данное время самолет разобран и подготовлен к перемещению на аэродром Липки.
Белорусский авиадневник - Гродненская область
МиГ-25ПУ – бортовой номер "18" голубого цвета (с августа 2011 г. по август 2015 г. без бортового номера), заводской номер 22037266. Установлен на шасси на постаменте возле автомобильной развязки на пересечении трассы М6 Минск - Гродно и дороги Р51 Острино – Щучин в качестве символа авиационного прошлого Щучина. Установлен в июле 2015 года.
На переднем торце постамента размещена табличка с текстом: "МиГ-25ПУ учебно-боевой вариант истребителя-перехватчика. Спроектирован в конструкторском бюро Микояна-Гуревича в начале 60-х годов 20 века. Серийно выпускался в СССР с 1969 по 1985 год. Максимальная скорость – 2981,5 км/ч. Максимальная дальность полёта – 2400 км. 21 августа 1977 года лётчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37 650 м, а всего на самолёте этого типа установлены 29 мировых рекордов."
Ранее МиГ-25ПУ находился в г. Щучин на территории бывшего военного городка в сквере по улице Авиаторов, где был установлен в сентябре 1999 г. на шасси на бетонном основании у бывшего штаба разведполка как памятник лётчикам 10-го отдельного разведывательного авиационного Московско-Кёнигсбергского Краснознаменного ордена Суворова 3-й степени полка (в/ч 21803), базировавшегося здесь с 1961 года до 90-х годов.
Памятник был установлен в 1999 году. К тому времени 10–й орап был расформирован, а в Щучине дислоцировалась 134–я школа младших авиационных специалистов. По инициативе начальника школы, бывшего командира авиаполка полковника Владимира Рябова из Барановичского авиаремонтного завода в шмас в качестве учебного пособия передали корпус МиГ–25ПУ с перспективой использования его в качестве памятника авиаторам 10–го орап. МиГ-25ПУ состоял на вооружении 61-го истребительного авиационного полка 2-й отдельной армии ПВО в Барановичах. Все самолеты МиГ–25РУ, которые были в составе 10–го орап, к тому времени были утилизированы, поэтому в Щучине установили похожую на него спарку-перехватчик.
В 2003 году в связи с завершением расформирования частей Щучинского гарнизона числившийся на балансе одной из них МиГ–25ПУ подлежал разборке и утилизации. Ветераны, спасая самолет, выступили с предложением установить в честь 979–го и 10–го авиаполков на постамент на въезде в Щучин самолет–памятник МиГ–25ПУ и приурочить это событие к 60–летию освобождения Беларуси. 18 мая 2004 года вышел приказ министра обороны Беларуси за № 451 о передаче корпуса списанного самолета МиГ–25ПУ с баланса войсковой части 55085 на баланс жилищно–коммунального хозяйства Щучина. Однако только через 11 лет, в июле 2015 года, пожелание ветеранов было реализовано и МиГ-25ПУ переместили с улицы Авиаторов на постамент перед въездом в Щучин.
В 2013 году бурно обсуждалась идея перенести МиГ-25ПУ из Щучина в музей военной техники под открытым небом в Гродно. Однако жители Щучина выступили категорически против данной инициативы..
Судя по всему, сохранится...
https://youtu.be/L4pTNUxinok
Оч. похоже в В Пышму.
МиГ-25ПУ-СОТН - Рядом с космосом https://zen.yandex.ru/media/tmuseum/...8a81714e008b4c
А сколько в ЛИИ было 25-х спарок оборудованных СОТН? Я имею в виду №№02 и 22? 22-я точно, а 02?
https://russianplanes.net/id211491
Я так и думал, что только №22.
А где у 25-го находится турбостартер? Никогда не видел открытыми входную и выходную створки турбостартера. На фото можно показать? На 23-м их сразу видно, а здесь?
FLOGGERа вот они. 2 турбостартера, по 2 створки на каждый.
Последний раз редактировалось Walker; 07.02.2022 в 06:31.
Walker , спасибо пребольшущее! Я уж расстраивался, думал вообще никто не знает, не скажет.
Тогда еще один вопрос по 25-му: на обоих бортах фюзеляжа у него есть такие, я думаю, "выхлопы". По крайней мере похоже, что это какой-то выхлоп. А что это, для чего? Выхлоп турбостартера находится внизу, А здесь что? Похожее дело есть и на МИГ-23 и тоже, примерно, в таком же месте. Может, это и не выхлоп, конечно, но и на дренаж не похоже. Интересно, все же: что это?
FLOGGER
вот думаю я, что это и есть выхлопы т-стартеров.
у правого (по полету, естественно) он сбоку гондолы, а у левого-в нижней части.
Я так не думаю. Раз входная и выходная створки находятся внизу и сопло т-стартера направлено вниз, зачем делать выхлоп по бокам? Хотя, возможно, что это и не выхлоп вовсе, а что-то другое. Что?
Ваши права
141Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
