Вид для печати
Отсутствие на СМ3 индикатора ИКЖ-П1 (у Сухих его нет на СМ3 , 30МКИ , 33КУБ , 34 и 35С) говорит о том , что на самолете установлена кислорододобывающая станция и нет штатных баллонов с кислородом запас которого показывает ИКЖ-П1 (запас + перепад).
Значит техника более прогрессивная чем 27СМ.
Ну то что ИКЖ нет, еще ничего не говорит. На 35 например, кислород идет на мнемокадре МФИ. И на том же МКИ возможно также (его мнемокадров я не видел). Да и как бы БКДУ вроде только начиная с 35 пошла. Так что на остальных по идее баллоны стоят так же. Просто кислород идет на МФИ вот и вся арифметика.Цитата:
Сообщение от osipov
МАКС 1993(1995) б.н. 06 или 08. В реестре 24205 нет ошибки? Радиопр. пов. на воздухозаб. зеленого цвета.Вложение 53240
Нет, ошибки нет. Я так и не понял какие радиопрозрачные поверхности зелёного цвета вы имели ввиду (на приведённой вами фотографии), но данный борт №05 (фотографию которого вы привели), полностью соответствует заводской окраске для своей серии, за исключением нанесённых уже в ЛИИ двух синих полосок под б/н, небольшой синей эмблемы на воздухозаборнике и значка "ЛИИ":Цитата:
Сообщение от Avia M
Вложение 53245
Вложение 53241
Вложение 53242
Вложение 53243
Вложение 53244
[QUOTE=APKAH;106973]Нет, ошибки нет. Я так и не понял какие радиопрозрачные поверхности зелёного цвета вы имели ввиду (на приведённой вами фотографии), но данный борт №05 (фотографию которого вы привели), полностью соответствует заводской окраске для своей серии, за исключением нанесённых уже в ЛИИ двух синих полосок под б/н, небольшой синей эмблемы на воздухозаборнике и значка "ЛИИ":
Спасибо за разверн. ответ. Ошибся в определении б.н. Смутило более "глубокое" нанесение цифры-5. (фото для примера).
"Поверхности" не вошли в кадр, соотв. обозначил цвет. Не подскажете, мог ли это быть 1993г. Сканирую слайды, был на всех МАКС с датами проблема.Вложение 53247Вложение 53248Вложение 53249
P.S. Эмблема ЛИИ отсутствует (на моем фото)
Это первая половина 90-х годов, предположу что это скорее 1993 год чем 1995-й...Цитата:
Сообщение от Avia M
Правдивая история...Вложение 53262Цитата:
Сообщение от Jeck1975
Действительно, тут всё как по нотам...удивляюсь как я раньше не замечал, то есть вся смоленская троица спарок передавалась одновременно...Цитата:
Сообщение от Avia M
Цитата:
17-01●32301 Су-27УБ №53 (02.07.1992), 871 иап, в 1996 году передан в 237 цпат, получил №22
17-02●32304 Су-27УБ №54 (02.07.1992), 871 иап, в 1996 году передан в 237 цпат, получил №23, позже передан в 611 иап, получил №60
17-03!●32305 Су-27УБ №55 (02.07.1992), 871 иап, летом 1996 года передан в 237 цпат, получил №24
Вставлю свои пять копеек, скажу, что 2 апреля на аэродроме Центральная Угловая сел аварийно с отказом выхода шасси спарка Су-27УБ борт №54.
Ох не везет Угловке на спарки... Откровенно не припомню УБ с таким бортовым
Двое за один день? Садился 07 с невыпуском ПОШ. Про УБ не слыхивали :)Цитата:
Сообщение от Роман Сергеевич
Отказ гидравлики ПОШ, в СМИ эта версия была озвучена в первый же день л/п, борт Су-27СМ №07 (27102). Случилась ли подобная ситуация ещё с одной машиной того же полка в тот де день - с большей долей вероятности нет.Цитата:
Сообщение от Роман Сергеевич
Вложение 53279
Вообще посадка Су-27 без передней опоры шасси предусмотрена РЛЭ, но на моей памяти удачная посадка (без ПОШ) происходит впервые. Последний такой случай по моим данным произошёл летом 1989-го в Килп-Явре (на взлёте столкновение со стаей птиц, при посадке не выход передней стойки шасси), но там было катапультирование по команде РП. Так что хотелось бы узнать дополнительные детали этой ночной посадки и имя осуществившего её лётчика.
Вспоминается несколько похожих случаев посадки Су-27, но совсем без шасси (посадка на воздухозаборник): 26.04.1990 Миргород (списан), 21.06.1997 Братислава (отремонтирован), 20.03.2008 Дорохово (отремонтирован).
Вложение 53276
Вложение 53275
По поводу существования в Ц.Угловой Су-27УБ №54 - упопоминается впервые, возможно это ошибка, а возможно новейшая информация. Спарки Су-27УБ эксплуатировавшиеся в ЦУ в 1995-2014 годах (не считая временно передававшихся на полёты):
№40 (10062) списан в 2012 г., №41 (08030) списан в 2010 г., №42 (13060) с весны 2012-го на 322 АРЗ, №43 (12049) с лета 2012-го не используется по техн. причинам, №44 (17110) катастрофа 29.07.2008.
№50 (10065) списан до 2013г., №51 (05006) списан в 2010 г., №52 (18220) авария 20.09.2010, №53 (15086) с ноября 2011-го на 20 АРЗ, №55 (17117) в марте 2013-го передан в полк.
Единственное что меня смущает, это Су-27УБ з/н 17117 - после ремонта в марте 2013-го на 322 АРЗ, борт получил новый бортовой №55!
Вложение 53274
Возникает вопрос, а почему присвоили номер 55, а не 54? И тут мы вспоминаем, что ещё весной 2012-го из ЦУ в Воздвиженку (322 АРЗ) был перевезён Су-27УБ №42 (13060):
Вложение 53273
То есть очень возможно что эту спарку уже отремонтировали и совсем недавно передали в ЦУ, где ей присвоили №54 - но пока это только версия.
Помимо спарок Су-27УБ, в ЦУ также используется и два Су-30М2: с 2011-го №40 (#87-04) и с 29.12.2013 №41 (#87940).
-----------------------------
02.04.2014 на в поселке Десна Черниговской области (169 уц сухопутных войск Украины) прошёл показ авиатехники для и.о. президента А.Турчинова. Помимо показного прохода Ми-8МТВ и Ми-24П с белыми полосами "быстрой идентификации", в показательных полётах участвовали и Су-27:
Вложение 53277
Также стоит отметить, что в связи с последними событиями в Крыму, звено украинских Су-27 из Миргорода переброшено в Николаевскую область:
25.03.2014, а/д Кульбакино:
Вложение 53278
Тогда, в свете всего припомненного выше (включая и "версию") возникают вообще очень большие вопросы к качеству ремонта на 322 АРЗ. (???)Цитата:
Сообщение от APKAH
Там помимо этих летали еще и МиГ-29, и Су-24М (со Староконстантинова).Цитата:
Сообщение от APKAH
Представленный на фото на переднем плане №45 был замечен в Кульбакино еще 01.03.2014 г.:Цитата:
Сообщение от APKAH
http://spotters.net.ua/file/?id=90274&size=large
Моя версия о спарке №54 относится лишь к её возможному существованию, но не как ни к лётному проишествию.Цитата:
Сообщение от AC
По поводу вопросов о качестве ремонта на 322 АРЗ: да, были два лётных проишествия Су-27УБ на облёте, причины известны, приведу цитату из письма:
По прошествии почти четырёх лет после последнего л/п, можно предположить, что ошибки на заводе усвоили, ремонт в полном объёме освоили, и продолжают потихоньку ремонтировать самолёты Су-27УБ.Цитата:
Письмо ОАО «АВИАРЕМОНТ» № 981 от 23.09.2010:
"Внимание! Датчики угловых скоростей монтировать после отработки системы СДУ-10
2.1. Проверить правильность монтажа и подсоединения штепсельных разъёмов датчиков ДУС-27 (-04, 05, 06) в соответствии с ТКР.10С.226.97, оп.11.
2.2. Сфотографировать монтаж датчиков ДУС-27 (-04, 05, 06)
В обоих случаях: 29.07.2008 и 20.09.2010, причина определена – перепутывание штепсельных разъёмов датчиков ДУС-27."
Сегодняшняя фотография, звено в полной красе:Цитата:
Сообщение от AC
Вложение 53284
P.S. №100 и №101 прошли ремонт в 2012 году, №45 и №46 переданы с ЗАРЗа в январе 2013-го...не знаю как там с заказами на ремонт, но с того времени (судя по фотографиям) ни одного отремонтированного Су-27 в части ВВС Украины больше не поступало. Так как своих ресурсных АЛ-31Ф на Украине давным давно нет, при прохождении капитального ремонта на Запорожском АРЗ машины комплектуются новыми российскими АЛ-31Ф. В свете последних политических событий и кризисной ситуации в бюджете Украины, есть много причин для того, что одетых в модный цифровой камуфляж новых отремонтированных Су-27 в ближайшее время мы вероятно не увидим.
В свете последних событий, составил справку о состоянии парка Су-27 на Украине:
Вложение 53291
хмм, я считал по известным фото за послед 3 года, у меня получилось на 2 борта больше.Цитата:
Сообщение от APKAH
сорок первый
Если считать все лётные Су-27 за последние три года, то в полтора раза больше будет. Потихоньку вырабатывают ресурс и уходят на покой. Ведь 831 иап (Миргород) начал осваивать Су-27 одним из первых, в 1985-1986 годах, соответственно и технику получали тех лет: 11, 13, 14, 15-ых ранних серий, которые после развала Союза как раз начали вырабатывать ресурс. Другое дело что 62 иап (Бельбек) и 100 киап (Саки), в 1991 году получили большое кол-во новых машин (выпуска 1991 года), и к весне 1992 года они достались ВВС Украины почти новыми. Они сегодня и составляют основной костяк лётных машин. А те Су-27 что сегодня в отстойнике - половина из них уже не подлежит ремонту, так как многие самолёты уже проходили капитальный ремонт ранее.Цитата:
Сообщение от BSA
Верно, в торопях пропустил его, в последний раз он был замечен на полётах в Бельбеке летом прошлого года: так что с большей долей вероятности он в лётном состоянии и сегодняЦитата:
Сообщение от Jeck1975
Вложение 53293
Уточненная версия справки: с бортом №41:
Вложение 53294
В продолжение темы - Новость дня:
В течение дня летный состав бригад тактической авиации ВВС Украины совершил более 160 самолетовылетов с общим налетом около 148 часов.
И это только с четырёх авиабаз:
299 БТА (Кульбакино) - Су-27, Су-25/М1/УБМ1, L-39/М1, возможно остатки ВМСУ выведенные из Крыма также принимали участие в полётах
831 БТА (Миргород) - Су-27/УБ, тут явно вместе со звеном Су-27 из Озерного, известно что на тренировки они в Миргород прилетают
114 БТА (Ивано-Франковск) - МиГ-29/МУ1, L-39
7 БТА (Староконстантинов) - Су-24М/МР, значит после недавней аварии полёты всё же разрешили
Остаётся только предположить, что летали наверное весь день и поднимали в воздух по несколько раз всё то, что можно было поднять...Причём в Кульбакино и Миргороде самые боеспособные бригады тактической авиации (БТА) на Украине, имеющие максимальное количество лётных бортов.
15+1=16 ))) от моего расклада отличается на стат погрешность )))для меня белое пятно кол-во летных Су-24 видимо их не больше десятка, а скорей меньше...
В реальности,их уже больше двух десятков.Даже старичков в строй ввели.Цитата:
Сообщение от APKAH
