Вид для печати
Для начала:Цитата:
Сообщение от ya.3456
1) фото Су-27 №43, 55
2) чей летающий Су-27П №25?
3) судьба прибывших в 2006 г. дземговских Су-27 №05 (надпись по левому борту "Дземги") и №32 (т.е. фото борта №24)
4) фото №07?, обнаруженного месяц назад
5) есть фото бомборского Су-27УБ №08 на 2005 г., но дальнейшая его судьба неизвестна...
6) откуда спарки 71 и 82? Какие имели экс-бортовые номера?
FlankeRMan69 Thanks for sharing of picture of red 10 :-) Thanks!!!!
Аркан. Крымск за 2,5 года так погулял так, что не корректно говорить о каких либо постоянных местах базирования. Плюс укомплектованность АТ и личного состава менялась очень серьезно. Скажу вам так, по моим сведениям, они за этот период несли боевое дежурство на 5 аэродромах, выполняли плановые полеты по плану БП на 4 аэродромах, ТЭЧ была раскидана на 3 аэродрома... Так, что они были реальными "бомжами" все это время.
Добавлю, что они до сих пор раскиданы на 3 аэродрома.
По поводу освоения техники Бельбеком. Так ни кто не говорил же, что там будут люди, которые не эксплуатировали её раньше...
На сколько знаю, когда спарку 64 перенумеровывали в 100 и присваивали имя Александра Покрышкина, то всё утверждалось командованием 7000-й АвБ.Цитата:
Сообщение от Jeck1975
Вообще, видимо, присвоение имен и нанесение любой эмблематики на самолетах это уровень полка или базы. Нумерация бортов, скорее всего, тот же уровень.
По поводу 08 Бомборского, где-то с 2007 его на аэродроме нет. Быстрее всего ремонт с последующей сменой б\н.Вложение 59873
Дземговский 05 на металлолом пошел, говорят ресурс по планеру.Вложение 59874
За что купил, за то продал. Но своим ходом он 100% из Крымска на время реконструкции не уходил.
По поводу 02 и 03: одному из них поменяли б/н на 20, другой пропал(быстрее всего на ремонт с последующей сменой б/н).Вложение 59875
32ому перерисовали б/н в 24, таким он и покинул Крымск.Вложение 59876
Одна из спарок, быстрее всего 82, Кущевская.
Проблема в том, что меня серийные номера не интересовали, да и почти все фото сделаны нелегально, не всегда удавалось зайти на территорию,да еще и фото сделать.
Если вы имели ввиду 43 желтый, то он тоже очень долго стоял на отшибе, потом пропал, но выглядел, как металлолом. Помню, что где-то были его фото, но найти не могу.
Это свежие фото.
Вот 07, если сможете разглядеть.Вложение 59866
Вложение 59867Вложение 59868Вложение 59869Вложение 59870Вложение 59871Вложение 59872
Именно так. После ремонта спарка №08 (22067) получила или №71 или №82.Цитата:
Сообщение от ya.3456
В то же время ещё одна неизвестная спарка (судя по дате выпуска явно начинал службу в Гудауте) №?? (20247) после ремонта также получил один из двух бортовых номеров упомянутых выше.
Вероятно весной 2010 года, как и другие машины до 18 серии, списаны одним приказом.Цитата:
Сообщение от ya.3456
Судя по регистрационному RF - родная крымская. А если учесть что рег. номера идут согласно заводским номерам, то с большей долей вероятности будет так: но это лишь версия...Цитата:
Сообщение от ya.3456
Су-27УБ 20245 №71 RF-93692
Су-27УБ 22067 №82 RF-93693
Вероятно вы имели ввиду этот борт?Цитата:
Сообщение от ya.3456
По нему почти всё известно:
●23001 Су-27 №43, 529 иап, с 12.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап (б/н сохранён), 14.05.2009 прибыл на 275 АРЗ, 15.04.2010–26.05.2010 прошёл ремонт (доработан до варианта Су-27П), СНЭ 380 ч?, передан в 3 иап, получил №03, позже получил RF-93676 =07.2014–рабочий
Можно разглядеть Су-27СМ(3), Су-30М2, причём один бельбекский (91), два Су-27УБ (71 и 82), у которых по слухам ресурс близок к финишу...ну и борт №24 и №07...Цитата:
Сообщение от ya.3456
Так по реестру же бортовой спарки 20245 - №07, или имелся в виду 20247?Цитата:
Сообщение от APKAH
Вот спарка 07 Вложение 59877
А под 43 я имел ввиду эту спаркуВложение 59879
Моих фото к сожалению нет. Хотя, фото, похоже, не в Крымске сделано.
А на той фото я имел ввиду Су-27п б\н07Вложение 59881
1) да, именно это я хотел сказать. Похоже, это тоже Ваше фотоЦитата:
Сообщение от ya.3456
Вложение 59880
2)спарка 43 желтый это
Вопрос по фото 43 касался именно боевого самолета.Цитата:
15078 Су-27УП №43 (04.07.1989), 47 иап, с 18.02.1998 в 60 иап, с 01.08.2001 в 23 иап, 12.12.2011 передан на 322 АРЗ для выполнения среднего ремонта, 02.2012 замечен на АРЗ, после завершения ремонта получил №43 RF-95??? =08.2014–в полёте
3) есть ли у Вас фото этой машины (где она сейчас?)
Вложение 59882 - 2004 г.
Нет, к сожалению 55го я вообще никогда не видел. Т.е. с 2006г, как минимум, его на аэодроме под этим номером не было.
Есть такое фото. Вложение 59883
Тоже очень долго стоял на отшибе, быстрее всего был отремонтирован.
Доработки по бюллетеням делались комплексно, в ТЭЧ полка. Были редкие исключения, но обычно, на самолете делалось несколько бюллетеней, по нескольким специальностям.Цитата:
Сообщение от APKAH
При случае совмещали доработки и р/р. Самолет мог на доработках пробыть пару дней, а мог и пару месяцев (в зависимости от объема и сложности работ).
Для ТЭЧ доработки - значительное увеличение нагрузки. Место в ангаре как минимум 1 занимают, а были моменты, когда оба з/изг (КнААПО и ИАПО) параллельно работали.
Из "больших" бюллетеней (по трудозатратам ТЭЧ) запомнились: по АО замена проводов противопожарной системы (гр "Д" снимала оба двигателя и обе ВКА), по СД замена пено-полиуритановых вкладышей в топливных баках (гр "С" снимала все верхние и нижние панели топливных баков, которые в эксплуатации не трогаются).
Что касается бюлл по доработке передней стойки шасси (ПСШ). Грязезещитный щиток (ГЗЩ) - это тема отдельная. В эксплуатации имели место несколько случаев разрушения поворотных частей ПСШ. Это самая нижняя часть стойки, которая управляется двумя г/цилиндрами МРК. С 1990 г.г.??? "Гидромаш" стал выпускать ПСШ с усиленной поворотной частью, эти стойки ставились на новые самолеты. Цининдрическую часть увеличили по диаметру на пару сантиметров, наплывы под места крепления г/цилиндров и узлов стыковки буксировочного водила тоже заметно "прибавили в весе". А ранее выпущенные, не усиленные, в строевых частях доработали по бюллетеню. Представители "Гидромаш" меняли поворотную часть. Замененные поворотные части выделялись на фоне своих "послуживших" ПСШ более яркой краской (из-за срока пребывания на "свежем воздухе", а может колеровщики смешали более яркий синий цвет???). Полученные нами самолеты все, кроме 1 боевого были доработаны (или имели сразу новую, с зав-изг). Причем, не доработан был не совсем "старый" (14-15 серии), а "поновее". Я обращался с этим вопросом к бывшему зам по ИАС полка, и совместно решили, что это был №09:smile: (второй "кандидат" на недоработанные - нынешний хотиловский №14, надеюсь мои сомнения сможет развеять FlankerBMan69, когда заглянет в раздел 13 его формуляра в 1993г).
Первые стрельбы полка на Су-27, июль 1993г. Я был в передовой команде, встречал самолеты в Моршанске, поэтому историю знаю с чужих слов.
"Где тонко, там..."
Запускается и выруливает м-р Фунтиков на №09 (пусть, пока будет этот борт, в принципе не суть важно, главное не доработанный, с не усиленной ПСШ). Все рулят одинаково - страгиваются на повышенных оборотах, 15 метров по прямой, прибирают обороты (чтобы сзади никого не травмировать и ничего не сломать) и делают резкий поворот, чтобы вписаться в траекторию вдоль края ЦЗТ. В принципе все самолеты делают похожий маневр. В процессе поворота борта №09, когда летчик "дал ногу вперед", на максимальный угол, ПЧ ПСШ раскололась пополам (как скорлупа грецкого ореха:cool:). Да так не удачно, что на одном из цилиндров МРК оборвался шток. Летчик не видит, что у него творится под кабиной. Но видит, что вместо резкого поворота самолет "пытается" укатиться "по прямой", за край бетонного покрытия ЦЗТ. Хорошо, пилот был опытный и среагировал вовремя. А то пришлось бы самолет из болота вытаскивать... Тогда он зажал тормоз левого колеса и попытался выправить траекторию, увеличив обороты правого двигателя (так поворачивают самолеты со свободно-ориентированной ПСШ, у которых нет механизма МРК, например Су-15/не путать с Су-15ТМ, у которого МРК был/). Самолет стал поворачивать. Но, под напором струи из сопла оказались чехлы, стремянки, заглушки, инструмент и тех.состав!!! К тому же, при очередном перемещении педалей, оборванный шток провалился в цилиндр, и из цилиндра г/жидкость под давлением 280 атм стала "опрыскивать" стойку и бетон вокруг нее. Т.к. обороты правого движка были повышенными, а расстояние до воздухозаборника 1,5 метра... Половина гидрашки стала попадать в движок!!! Техник самолета стоит при выруливании со стороны, в которую поворачивает самолет. Он успел подбежать к кабине и жестами объяснить пилоту, что этот самолет, далеко сегодня не уедет!!! Техсостав кое-как затолкал самолет на стоянку, а пилот улетел на стрельбы на запасном борту. На самолете потом поменяли стойку. А по какой причине бюллетень не был сделан в 54 иап - спрашивать было не у кого. Хорошо, что это произошло: 1) на своем а/дроме, 2) на минимальной скорости, 3) в кабине был опытный пилот...
ГЗЩ выпускался не Гидромаш, а з/изгот. Когда и почему его меняли на новый??? Наверняка был бюллетень. Может быть старались совместить вместе с доработкой ПСШ??? Даже на "древних" самолетах на стоянке АРЗ старые щитки на фотках попались только пару раз. У нас, если не ошибаюсь, все самолеты были с новыми ГЗЩ. Но где-то мне "старые" щитки удалось разглядеть (в Саваслейке на курсах??? в Астрахани, когда у них стояли Су-27???). Не припоминаю.
Судя по приведенным 3-м фоткам борта №14, доработка стойки и замена щитка велась не всегда одновременно.
Если есть форумчане с опытом эксплуатации в конце 80-х годов, подскажите!
Про этот самолет недавно вспоминали:
●22005 Су-27 №22, 529 иап, с 12.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, позже передан в 13 ГНИИ МО РФ (на 2002 г.), на боку знак «Гвардия»;
В настоящее время стоит в ангаре.
В соседнем ангаре стоит еще один борт:
●07906 Су-27 №??, получил 13 НИИ ЭРАТ, до сих пор там (уже как отдельный самолётный корпус);
Меня заинтересовала фраза "отдельный самолетный корпус". Что это такое, выяснить не удалось (наверное, демонтировано все, что можно???). Но зато выяснил бортовой номер: 11 синий. Про его формуляр не известно, фоток нет. Может у знатоков появятся версии: "Откуда, мол? И что это за?"
Это фото сделано в отстойнике в Дземгах. Мой товарищ фотал.Цитата:
Сообщение от ya.3456
Да, вы меня поняли правильно. В верхнем посту з/н исправил.Цитата:
Сообщение от Jeck1975
Рассмотрев свои фотографии по Крымску, нашёл этот борт в хорошем качестве: тут хорошо видно, что 32-й борт действительно стал 24-м, причём в реестре это не было отмечено из-за частой ротации самолётов в истории полка:Цитата:
Сообщение от ya.3456
Вложение 59915 Вложение 59916 Вложение 59917
Предполагаю что это был он:
●22620 Су-27 №32, 529 иап, с 12.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап?
№32 (22620) судя по информации в файле фотографии, последний раз замечен в лётном состоянии в августе 2008 г. Потом он сменил б/н на №24 (22620). Но эксплуатировался он с таким номером совсем не долго.
Уже в декабре 2009 г. его сменил пришедший с АРЗ №24 (23104). Данный б/н в крымском полку был присвоен уже в третий раз:
●23104 Су-27 №46, 529 иап, с 12.1992 в 209 иап, с 01.09.2001 в 3 иап (б/н сохранён), 27.05.2008 прибыл на 275 АРЗ, 11.08.2008–21.04.2009 прошёл ремонт (доработан до варианта Су-27П), получил №24, с 12.2009 в 3 иап, в 2012 г. получил RF-93379 =19.08.2012–в полёте
Вложение 59918
Старый же борт №24 (22620), судя по фотографии приведённой ya.3456, 26.02.2010 был замечен в крымском отстойнике, то есть он вылетал ресурс и никуда не перелетал, а попросту был списан, а его б/н присвоили прошедшему с ремонта (23104):
Вложение 59919
Также с 2001 года в Ставропольском ВВАИУ находился первый крымский №24 (15930), находящийся сегодня на площадке в Зернограде.
Мне представляется, что здесь прав уа.3456, указавший, что летающий в (после) 2008 г. "первый" №24 это не бомборский №32, а как раз бывший дземговский №32, также летавший в 2008 г., т.е.Цитата:
Сообщение от APKAH
Вложение 59927 Вложение 59928 - 2006 г. Еще в ЦУ перед перелетом и уже на новом местеЦитата:
19205 Су-27 №32 (13(27).03.1987), 3 аэ 216 иап, 08.1998 передан в 404 иап, в 2001 г. передан в 23 иап, 06.03.2002–21.10.2003 прошёл средний ремонт на 322 АРЗ, 07.12.2005 передан из 23 иап в 22 иап (б/н сохранён), 04.2006 передан в 3 иап, по документам на 04.2008 находится в там же (б/н сохранён)
Вложение 59935 - 2007 год
Вложение 59929Вложение 59930 - 2008 г. Сборы в Крымске, здесь он замечен с др. дземговскими, напр. Вложение 59931
Вложение 59937 Вложение 59936 - август 2008 г. Он вместе с дземговским №05
Не может быть ситуации, когда в одном полку в 2008 г. два летающих №32
Вчера из Интернет:Цитата:
Сообщение от ya.3456
Вложение 59939 Вложение 59940 - 12.08.2012. 100 лет ВВС России. Место: 3 гиап или 797 уап или...
Со спаркой все понятно. Заслуживает внимания борт №12. Судя по информации уа.3456 выше и внешним признакам это тоже фото экс-62 из 529 иап (правда ожидал увидеть несколько другое оформление номера на киле, специфичное для летающих "крымских", но других вариантов не вижу).
Вложение 59941 - 18.04.2009 мммммВложение 59942 - 08.09.2009 ммммВложение 59943 - ?ммммВложение 59944 - 2011.10
Действительно, про дземговский 32-ой переданный в 3 иап я позабыл, а в реестре его пропустил...Со всеми дополнениями согласен, включая 62-ой. Сейчас внесу изменения в реестр.Цитата:
Сообщение от Jeck1975
