Вид для печати
штанга предназначена не только для страховки, например чтобы демонтировать некоторые блоки со стороны "мясорубки" для этого надо оную снять.....
еще бывает, что приспособление для подъема конуса одно, а требуется поднять несколько конусов одновременно, вот тут и приходит на помощь распорка.
Желтые и темно-синие - это же и есть волноводы! Где-то они должны стыковаться.Цитата:
Сообщение от Flanker B
Какой "интересной" заглушкой закрыли ДАУ (вроде это колпак от Р-73)!
волновод уж никак на гофру не походитЦитата:
Сообщение от IAS64
Это смотря сколько раз поднимать-опускать конус без расстыковки волноводов :rolleyes:Цитата:
Сообщение от Flanker B
Большое спасибо за ценные дополнения! Особенно радует что разобрали важные вопросы по спаркам обеих южных полков :smile:Цитата:
Сообщение от IAS64
Да, тут без воспоминаний ветеранов не обойтись. Вообще интересно, почему была такая необычная система присвоения б/н для спарок 01, 02, 03, 07, 08 и 0?Цитата:
Сообщение от IAS64
Также неизвестна шестая спарка 562 иап (Крымск), 50, 60, 70, 80, 90 и ??. Её заводской номер неизвестен и какой б/н этот борт имел до 2001 г. тоже пока неизвестно:
??-??● Су-27УБ №71 RF-93692 – 3 иап (после 18204) =06.2014–в полёте
Уверен что к ноябрю 1990 г. третья эскадрилья 529 иап (Гудаута) всё ещё была в процессе комплектования авиатехникой. Как раз информация о 63П и 64П это подтверждает. Кстати и спарка №08 выпуска того же месяца. Я также не исключаю, что вероятно были дополнительные передачи Су-27П в Гудауту и после ноября 1990 года.Цитата:
Сообщение от IAS64
Знакомый смог выяснить какие бортовые №№ были у спарок.Цитата:
Сообщение от APKAH
Как ни странно, у них оказалось МНОГО общего:
1) они оказались "ШЕСТЫМИ" (по порядку "обнаружения на форуме":smile:, т.е. до них, пять других были найдены - это конечно случайность, но учитывая все последующее, вспоминаются слова РОК, СУДЬБА, КАРМА...);
2) служили на соседних а/др;
3) прибыли с завода одновременно;
4) зав №№ ветераны не вспомнили, но учитывая 3) - есть предположение;
5) бортовые №№ - "зеркальные": 04УБ и 40УБ;
6) не "дожили до спокойной и счастливой старости".
Реестр:
●05.08.1993 авария Су-27УБП №?? (????), 209 иап
Дополнение: бортовой №04, вып. 1989г?, 529 иап, 209 иап.
Зав №: в промежутке от 13045 (03УБ) до 20245 (07УБ).
Соседка "отмучилась" чуть раньше.
Слово свидетелю:
Су-27УБ №40, вып. 1989г?, 562 иап.
При тренировочном проруливании молодым летчиком по ВВП (перед последующим полётом) разогнали так, что не хватило дистанции сбросить скорость. Выкатиться за пределы ВПП по прямой инструктор отказался. Но при попытке вписаться в 4-ю РД на повышенной скорости – правую основную и переднюю стойки подломили и т.д. Планер сильно повело. Самолет списали и утилизировали. Было это где-то в 1991 – 1992 г.г.
Учитывая то, что обе спарки на соседние аэродромы прибыли в одно время, думаю что это они (как версия)?!
Реестр:
10-0?●1711? Су-27УБ – ?
10-0?●1711? Су-27УБ – ?
Еще одна "старая знакомая":
Реестр:
12-0?●20245 Су-27УП №07 (31.07.1990), 529 иап, с конца 1992 г. в 209 иап, с 01.09.2001 г. в 3 иап, позднее получил №51, 04.04.2011 прибыл на 275 АРЗ, СНЭ 872 ч, 11.04.2011–лето 2012 г. прошёл ремонт, передан в 3 иап;
А также:
??-??● Су-27УБ №71 RF-93692 – 3 иап (после 18204) =06.2014–в полёте
Дополнение (похожая картина, как и с №82УБ (20247):smile: тоже ее соседка по реестру и местам службы!):
20245 Су-27УП, №07... с 2010г. №51, ремонт 275 АвРЗ - 13.07.2012 г., при ремонте получил №71, RF – 93692, дельфинчик на борту кабины закрасили,
Список levvit - 25С+4УБ это 2001 год!
Поэтому не исключаю, что были №65П, и т.д. (например 34-й серии...) но точно пока не вспомнил никто.
Может фотоархивы помогут или другие свидетели!
У меня возник вопрос. Почему пишут Су-27УП, я конечно не истина в последней инстанции, но на всех РЛЭ(да и формулярах) видел УБ и УБП...
А с низу по центру конуса тоже стоит датчик ДАУ-72. Это из какой системы ? В СОС стоит вроде пара ДАУ по бокам.
"Золотая" память у вашего знакомого! :smile:Цитата:
Сообщение от IAS64
Теперь понятен смысл присвоения б/н для спарок Гудауты - 05 и 06 были пропущены, так как переданный из Крымска (562 иап) борт №05 (15-18) был потерян в катастрофе 13.10.1987. Вероятно борт №06 (15-19), который также передавался из Крымска (в числе пяти машин в июле 1987 г.) оставался в 529 иап (Гудаута) ещё какое-то время.
А вариантов и нет, место для них как раз в десятой серии и есть...Цитата:
Сообщение от IAS64
Хороший вопрос, до конца так и уточнил для себя, хотя обсуждали уже не раз. Из прежних обсуждений - это аналогия Су-27П. Во второй половине 1989 года, в производство по указанию "сверху" внедрили доработки по "обрезанию" фронтового применения:Цитата:
Сообщение от leha-lp
На КнААПО "10С" стал именоваться "10П", PPV даже указывал конкретную машину с которой на заводе внедрили доработки - #30-11. Вероятно уже собранные на заводе некоторые машины 30-й и 29-й серии в варианте "10С", также были подвергнуты доработкам до варианта "10П". Так как указывается, что в формуляре машин #30-01 - #30-12 - все они "10П"...
На ИАПО "10УБ" стал именоваться "10УП". Боевые пошли в войска как Су-27П, а спарки как Су-27УБП. Ранние выпуски обеих типов впоследствии дорабатывались (где и когда?), причём выборочно. Судя по формулярным данным, происходило это и при ремонтах на российских АРЗ в 2000-х годах.
Также стоит отметить что в легендарном "списке спарок" приведённом одним из участников в начале ветки, упоминается сразу и Су-27УП и Су-27УБП - как раз оттуда информация в реестр и вошла. На раннем этапе изысканий предполагал что "УП" - это для частей ПВО, а для частей ВВС - "УБП" с минимальнейшими отличиями в обрудовании.
АРКАН. У вас учтено,Су-27 №20 159 иап, 30.10.2014 передан в 38 иап, окраска на 20 АРЗ, получил №01;
Но, насколько знаю, красили его в Саках.
Интересно...как то сходу не припоминаю ни одного случая полной покраски Су-27 за пределами АРЗ, а тут ещё аж на новом месте, в Крыму...Становится понятным почему такие существенные различия в окраске и нанесении ОЗ...Сразу возникает множество вопросов, кто его красил (выездная бригада с одного из АРЗ или "местное творчество"?), другие машины тоже получат схожий тип камуфляжа или это была опытная покраска? Вероятно его прямо в "раскладном модуле-палатке" (первая ваша фотография этой машины от ноября 2014 г.) и красили?Цитата:
Сообщение от leha-lp
К сожалению, ни на один из вопросов у меня нет ответа... Кроме того, что красили его в надувном ангаре на фото. От туда еще один вроде выйдет тогда и видно будет.
[QUOTE=APKAH;118749]Становится понятным почему такие существенные различия в окраске и нанесении ОЗ...
Полагаю варианты окраски, не являются "визитной карточкой" конкретного АРЗ (цеха). Схема камуфляжа и пр. утверждается заказчиком...
Обсуждалось выше.
Реестр:
●15-15 Су-27 №02? (1986), 562 иап
Дополнение:
Су-27 С, борт.№ 02 (15715), RF-небыло, выпуск 25.09.1986 г., 562 иап, в 2004 году, автомобильным транспортом, перебазирован в Ставропольское ВВАИУ.
Реестр:
●15-19 Су-27 №06? (1986), 562 иап
и
●11.11.1992 катастрофа Су-27 №06 (15-19?), 562 иап, к-н А.А. Снесарь
Дополнение:
Су-27П борт. № 06 (15919), выпуск 01.10.1986 г., 562 иап
В Гудауте несли БД в период грузино-абхазского конфликта.
Катастрофа описана правильно,только есть предположение (у летчика, который имитировал этот полёт, только на бОльшей высоте), что Снесарь потерял сознание в верхней части петли. Перегрузка большая, а Анатолий был крупным парнем.
В 529 иап очередной спарке не присвоили бортовой №05УБ, т.к. катастрофа п/п-ка Сагановского случилась на а/др Гудаута (хоть и на прикомандированном боевом борту). №06УБ "пропустили" по какой-то другой причине, но и этот номер оказался несчастливым... Правда, к ноябрю 1992г матчасть 529 иап уже была под Астраханью.
Это было уточнение ранней версии.
А это заполнение пропуска и уточнение обстоятельств:
Реестр:
●15.10.1992 авария Су-27 №?? (????), 562 иап, к-н С.И. Лысенко
.....Через два часа после катапультирования Ка-27ПС с аэропорта "Адлер" поднял лётчика на борт.
Дополнение:
Су-27П борт. № 20 (15926), выпуск 24.01.1987г., 562 иап
Летчика обнаружили на адлеровской Ми-8. Поднять не смогли – чуть не утопили. Подобрали пограничным катером. Не замерз, т.к. все время подкачивал спасательный плот.
От себя добавлю: как и в аварии 21.09.1989г (столкновение двух Су-27 над Баренцевым морем), ПСС оказалась не на высоте...
Черное море - это не Баренцево, но и не Красное. В конце октября уже не бархатный сезон! Хорошо, что и в этом случае пилот оказался сильнее обстоятельств!
А имелись ли на то время в распоряжении ПСС вертолёты Ка-27ПС? В Крымске о наличие пары Ка-27ПС я где-то читал, а вот в Рогачёво?Цитата:
Сообщение от IAS64
Учитывая тот факт что первым к месту прибыл неприспособленный для ведения ПСО гражданский вертолёт из а/п Адлер, можно предположить что л/п произошло примерно в том районе. А расстояние между Крымском и Адлером чуть более 200 км, вероятно посчитали что в ночных условиях быстрее с задачей справится гражданский экипаж Адлерской ОАЭ, находившейся вероятнее всего ближе к месту л/п, имевшей к тому моменту вертолёты Ка-32Т и Ми-8П/МТВ - а уж чем они его пытались поднять вопрос открытый.
По мере поступления новой информации в реестре сформировался облик первых боевых Су-27 в 562 иап (Крымск):
●15714 Су-27 №01 (1986), 562 иап, катастрофа 27.05.1987;
●15715 Су-27 №02 (25.09.1986), 562 иап, в 2004 г. автомобильным транспортом перебазирован в Ставропольское ВВАИУ;
●15716 Су-27 №03 (1986), 562 иап, в 90-е годы передан на 26 АРЗ, 15.10.2001 перевезён на 275 АРЗ, 29.06.2010 списан;
●15817 Су-27 №04 (1986), 562 иап, 16.07.2001–03.11.2003 прошёл ремонт на 275 АРЗ, передан в 3 иап, в 2010 г. передан в Воронежский ВУНЦ;
●15818 Су-27 №05 (1986), с октября 1986 г. в 562 иап, 07.1987 передан в 529 иап, катастрофа 13.10.1987;
●15919 Су-27 №06 (01.10.1986), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, катастрофа 11.11.1992;
●15920 Су-27 №07 (01.10.1986), 562 иап, 23.03.1998–23.06.2000 прошёл ремонт на 275 АРЗ, доработан до варианта Су-27СК, передан в 797 уап;
●15922 Су-27 №08, 562 иап, 22.03.2001 прибыл на 275 АРЗ, 09.04.2001–13.03.2003 прошёл ремонт, передан в 3 иап;
●15923 Су-27 №09, 562 иап, авария 12.01.1988;
●15924 Су-27 №10, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 07.02.2002 поступил на 275 АРЗ, 29.06.2010 списан;
●15925 Су-27 №19, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 27.02.2006 поступил на 275 АРЗ, 20.05.2010 списан;
●15926 Су-27 №20 (24.01.1987), 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, авария 15.10.1992;
●15927 Су-27 №21, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, в 2002 г. передан в Новосибирский техн. университет (НГТУ);
●15928 Су-27 №22, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 27.02.2006 поступил на 275 АРЗ, 20.05.2010 списан;
●15929 Су-27 №23, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 05.09.2005 поступил на 275 АРЗ, 20.05.2010 списан;
●15930 Су-27 №24, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, позже передан в Ставропольское ВВАИУ;
●16818 Су-27 №25, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 27.02.2006 поступил на 275 АРЗ, 20.05.2010 списан;
●16919 Су-27 №26, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 27.02.2006 поступил на 275 АРЗ, 20.05.2010 списан;
●16920 Су-27 №27, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 27.02.2006 поступил на 275 АРЗ, 20.05.2010 списан;
●17001 Су-27 №28, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, 20.10.2005 поступил на 275 АРЗ, 20.05.2010 списан;
●17003 Су-27 №30, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, впоследствии передан в Ставропольское ВВАИУ;
●17-04 Су-27 №31?, 562 иап
●17105 Су-27 №32, 562 иап, впоследствии доработан по варианту Су-27П, с 01.09.2001 в 3 иап, 18.05.2002 поступил на 275 АРЗ, 29.06.2010 списан;
●17-06 Су-27 №33?, 562 иап
●17-07 Су-27 №34?, 562 иап
●17108 Су-27 №35, 562 иап, с 01.09.2001 в 3 иап, позже передан в Ставропольского ВВАИУ;
●14617 Су-27 №36, 562 иап (передан из другого полка), впоследствии передан в Лазаревское на территорию Климатической Испытательной Станции (КИС);
Если с заводскими номерами машин №31, №33 и №34 ещё более менее понятно, то с №29 возникает вопрос был ли он вообще...
Итого 28 боевых и шесть спарок = 34 машины. За вычетом трёх потерянных в л/п к ноябрю 1990 года должно быть 31 борт. Но состав на 19.11.1990 – 35 Су-27 (красные б/н).
Следующими предполагаю в Крымск прибыли Су-27П №37 (30918) и Су-27П №38? (30919) (который вероятно уже после 2001 г. получил №26:
Вложение 62103Вложение 62104
●30918 Су-27П №37, 3 иап, 29.12.2008 прибыл на 275 АРЗ, 19.01.2009–23.11.2009 прошёл ремонт, передан в 3 иап, получил №25, 2014.05.11 на стоянке 275 АРЗ;
●30919 Су-27П №26, 3 иап, 06.04.2010 прибыл на 275 АРЗ, 06.05.2010–2011 прошёл ремонт, передан в 3 иап, получил RF-93688, на 01.2015 в 38 иап?;
http://youtu.be/_KoOG9SEYF8
Январь 2005г, январь 2006г. Угловка перевозит боевые самолеты в Комсомольск.
В кадры копало много бортов: желтые номера - бывшие золодолинские (за 8 лет их так и не перекрасили!),
синие - угловские (оба полка имели особые "увеличенные" бортовые номера на килях)!
Знакомый подтвердил, что полк перевозкой занимался около года, в несколько заходов (по наличию ложементов и Ан-22).
Странно, что при монтаже в фильм вошли "условно" одна из первых перевозок и одна из крайних. Я вначале заподозрил ошибку оператора (неправильно выставил дд/мм/гг).
Заглянул в реестр по этой "странице истории". Дата сдачи некоторых самолетов на модернизацию - это сведения с завода или от ветеранов полка? Наверное можно некоторые даты подкорректировать?! Но трудно сделать анализ, т.к. при монтаже фильма хронологию не соблюдали совсем...
26415 вып.26.12.88 47 ИАП06 ремонт 30.07.08 КнААПО передан в 22гв.ИАП б/н 02
Как этот борт мог пройти ремонт в 2008 году, если был передан в Ц.Угловую 27.12.2009, в числе первых восьми модернизированных Су-27СМ? Насчёт даты выпуска также сомнения...Цитата:
Сообщение от Егоров Алексей
Цитата:
●26415 Су-27 №06 (26.12.1988?), 47 иап, с 1995? г. в 22 иап, получил
№06, в 2006-2007 годах средний ремонт и модернизация на КнААПО, 27.12.2007 передан в 22 иап уже как Су-27СМ №02 RF-95219, в 2011-2012 годах не использовался, стоял без движения, одно время даже без двигателей, позже введён в строй, 22.01.2013 замечен в полёте, 11.2014 замечен на аэродроме;
Здравствуйте коллеги. в 2004 г. инженер эскадрильи 22иап весь полк участвовал в разборе самолетов, первый рейс ан-22 состоялся 14 января 2005 года., на Комсомольск. А вообще первую партию 5-6 самолетов мы разобрали в октябре- ноябре и все это железо пролежало под открытым небом до января месяца. Все что могли заносили в арки. Как раз борт 08 ит.д находился в моей эскадрильи. Это то-же золотодалинские самолеты которые мы предовали 1995 году в угловку, а всю 30 серию предали Дземгам.
Т-10П борт 26415 06 вып.26.12.88 г. был переправлен ан-22 28.01.06. и отремонтирован 30.07.08 Т-10СМ бортовой номер 02
