[QUOTE=APKAH;119350]А что это за неизвестный Су-27П? В реестре его нет и к какому полку принадлежал ответить затрудняюсь...Есть какие-нибудь мнения по поводу данного снимка?
Возможно 36310. 941 ИАП №15 отсутствует...
Вид для печати
[QUOTE=APKAH;119350]А что это за неизвестный Су-27П? В реестре его нет и к какому полку принадлежал ответить затрудняюсь...Есть какие-нибудь мнения по поводу данного снимка?
Возможно 36310. 941 ИАП №15 отсутствует...
У 941 иап формат номера немного другой, да и красный б/н с чёрной каёмкой легко можно заметить даже на чёрно-белой фотографии, а тут каёмка номера белая. Бортовой номер судя по затёртостям на киле замазан и наверх нанесён новый б/н 15...Цитата:
Сообщение от Avia M
Судя по всему борт имеет изначальную заводскую окраску, а зелёные пилотки килей у Су-27П наносились с 29-ой по производственную 33-ю серию. Вопрос когда ориентировочно сделана фотография? Пока я предполагаю что это бесовецкий Су-27П №15, получивший номер в 2006 году и впоследствии, в эпоху сердюковщины сменивший б/н, заводской его до сих пор неизвестен (может кто просветит его судьбу?)...мог ли он попасть на Дальний Восток?
Вложение 62431 Вложение 62432 Вложение 62433
Сравнивая месторасположение б.н. по правому борту, земечаем расхождение...
История машины рядом. известна? Перегон по меньшей мере пары, 15-16.
P.S. Фото до 2004г.
вроде в Крымск попал, не? заводской номер...33512, с завода вроде как и был 15-м, получается ему "родное имя" случайно вернули в Бесовце, а фотографии были сделаны в 2006-м.Вложение 62451Цитата:
Сообщение от APKAH
Оба борта пришли в ремонт из ГЛИЦ, где испытывались с экспериментальным оборудованием (которое, кстати, ранее устанавливалось также на 275 АРЗ).Цитата:
Сообщение от APKAH
В процессе ремонта "переоборудован в серийное лицо", т.е. возвращено штатное для серийных Су-27П оборудование.
У меня возник такой же вопрос. В договоре и приложениях (по ссылке)конкретизируется, что "переоборудование в серийное лицо в части установки оборудования комплекса К-ДлА". Из текста не понятно, куда же оно делось, чтобы его устанавливать. Но, теперь вроде все сошлось!Цитата:
Сообщение от Пилигрим
Меня удивило требование в тендере по замене остекления на спарке 32304 УБ: ОЧФ исполнитель работ (ИАЗ) должен доставить в ЛИИ (г. Жуковский).
Может так дешевле для заказчика?
И зачем меняют интересно? В конце ремонта что-то обнаружили?
Как следует из документа, это даты окончательной приёмки самолётов представителями МО на заводе, дата начала гарантии. Перегон самолёта в часть "своим ходом" уже входит гарантийную наработку. Но, что странно, даты приёмки-передачи уже в в/ч (вторая дата) для этих двух самолётов нет в ведомости.Цитата:
Сообщение от APKAH
Маленькое дополнение
36411 СМ3 (б/н 64) - дата выпуска 21.01.1992/15.05.2014, налёт (после модернизации) общий/СНЭ - 159/146 ч, 176/166 посадок.
СНЭ по видимому: 159+146=305ч, 176+166=342пос; (за 23 года эксплуатации маловато, но теоретически возможно - по 15 вылетов в год, 1,24 вылета в месяц:wink:)Цитата:
Сообщение от Азохен Вэй
ППР(модернизации): 146ч, 166пос (за 7 месяцев /июнь 2014 - февраль 2015/ теоретически возможно, но многовато, в сравнении с неторопливой эксплуатацией "до того" - по 21 вылету в месяц!!!)
Ну я же написал - после модернизации. 159 часов - общий. Т.е. на проведение лётных испытаний ушло 159-146=13 часов и 176-166=10 полётов. Да, и дату забыл - на 24.02.2015.
941 ИАП. 1992 окт. Вложение 62607Вложение 62608
Получается некоторое время оба №11, служили одновременно...
http://www.youtube.com/watch?v=bbSFWVFvYeA
Африканда.
http://www.youtube.com/watch?v=reeAihNn3TI
Мончегорск.
http://www.youtube.com/watch?v=8W9U5Ff_WPo
А на заднем плане стоит 36720 (01кр RF92422)?Цитата:
Сообщение от FlankeRMan69
на заднем плане 12 красный
№11С с зелеными пилотками килей - 14819, через полгода перелетит в Дорохово, получит №31, сейчас вроде в Зернограде.Цитата:
Сообщение от Avia M
В начале 3-й мин - проход над полосой делает спарка №70УБ (12035). В Дорохово получит №50УБ. Сейчас в СибНИА (если еще не сломали:smile:)
Вложение 62634
Отметился в свежем тендере 275 АРЗ на поставку запасных частей для ремонта Су-27УБЦитата:
Сообщение от APKAH
Реестр:
●04-02 Т10-10 №10, п/п 25.11.1982, ОКБ Сухого, с начала декабря 1982 г. испытания в Ахтубинске, в марте 1984 г. завершение испытаний, 05.05.1984 передан в Васильковское ВАТУ, с 1996 г. в Луганском авиа музее =2012
Засветился там же, на фоне проруливающего Л-29. Январь 2015.
Вложение 62633
Ещё цитаты, о истории освоения...
«Для техников неожиданно опасной ловушкой оказался фонарь. Часто проверяя самолёт при неблагоприятных погодных условиях, «технарь» опускал остекление и иногда попадал в стеклянный капкан, если для открытия не хватало подстравленного воздуха. Первой жертве капкана не повезло – воздухозаправщики обслуживали полёты соседнего полка, а найти ручку лебёдки никак не могли. Часа через три, фонарь с помощью самодельного приспособления и крепости духа вскрыли. Хотя кабина Су-27 в отличие от МиГ-23 не располагает к клаустрофобии, по словам техника он чувствовал себя погребённым заживо»…
«Один из примечательных случаев произошёл на самолёте выбранном для образцово- показательного осмотра забоин на лопатках двигателя. Техник самолёта вынул из кармана технички удостоверение личности, личный жетон, комсомольский билет, ключи и сложил всё в канал ВЗ. Открыл лючки доступа, подключил переноску, принёс «кривое зеркало», подсоединил ручку прокрутки ротора. После осмотра высокими гостями, кто-то из них отдал приказ на газовку. Забегавшись техник забыл о личных вещах, двигатель запустили… и быстро заменили»
Вложение 62635Вложение 62636
