Премного благодарен! Исчерпывающе.Цитата:
Сообщение от Polikarpoff
Известно ли, с какой целью уст. на липецкий 36718?
Вид для печати
Премного благодарен! Исчерпывающе.Цитата:
Сообщение от Polikarpoff
Известно ли, с какой целью уст. на липецкий 36718?
могу лишь предположить, что для полноценного радиообмена с более совершенными машинами (он вроде только-только ремонт прошел?).Цитата:
Сообщение от Avia M
Оборудование уст. в период 2008-2010г., соотв. до ремонта. Вероятно впоследствии демонтировано (антенна как видно на месте).Цитата:
Сообщение от Polikarpoff
в этой теме и работали тамЦитата:
Сообщение от Avia M
Понятно, "обкатывали" параллельно с опытными Су-35.Цитата:
Сообщение от Flanker B
Вложение 68632 - Миргород. В Озерном тоже "новый" борт Вложение 68633Цитата:
●35612 Су-27П №02 (04.07.1991), 62 иап, с 17.03.1992 в ВВС Украины, в 2001 г. передан в 9 иабр (Озерное), б/н сохранён, 08.2010 последний раз замечен на авиашоу в Озерном, на 2014 г. снят с хранения, позднее отправлен на ЗАРЗ, 10.2015 закончен ремонт, получил №58;
Да эту фотографию я видел. Предполагаю что это может быть 21307, с меньшей долей вероятности 19614 или 21308.Цитата:
Сообщение от Jeck1975
Мне вот интересует один вопрос - ЗАРЗ продолжает в хорошем темпе ремонтировать самолёты Су-27. Но вот как обстоят дела с двигателями АЛ-31Ф? К 1992 году на Украине осталось большинство машин ранних серий с соответствующими двигателями (2-я серия, выпуска 1985-1986 годов), где межремонтный 300+ часов (по техсостоянию), а назначенный ресурс от 600 до 900 ч (зависит от даты производства и внедрения совершенствования). Я понимаю что Луцкий АРЗ прекрасно ремонтирует двигатели АЛ-31Ф и был лидерным заводом в Союзе по их ремонту. И даже если учесть что в запасниках ВВСУ к моменту развала СССР осталось ещё около 20 новых двигателей, то всё равно к настоящему моменту (за 24 года) они должны были на полётах полностью исчерпать весь свой ресурс...Известно, что Украина никогда новые АЛ-31Ф для своих ВВС в РФ не покупала. Вопрос - какие тогда двигатели ставят отремонтированным бортам? Как то не верится что они до сих пор гоняют на советском наследии, многократно подвергавшихся ремонту тридцатилетних двигателях...
эксплуатация по состоянию, время покажет
У всех троих выше перечисленных вами бортов щиток переднего шасси не меняли . У 24-го как раз таки щиток заменен на более новый.Цитата:
Сообщение от APKAH
Тоже хотел написать о том, что двигатели эксплуатируются по тех. состоянию, но ув. Stream меня опередил. Ну и еще одно - говорят что еще до начала конфликта Украина закупила у России примерно 8-10 новых двигателей.Цитата:
Сообщение от APKAH
Да, щиток нового типа, но у нас с выбором не густо, поэтому будем пока считать что на ЗАРЗе неожиданно выполнили бюллетень :redface:Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
По хорошо отличимым производственным признакам на фотографии - поздний вариант заделки остекления фонаря в районе ОЛС (с 17-ой серии) и удлинённая стальная накладка (до 26-ой серии). А с 17-й по 25-ю серию на Украине всего пять машин: помимо перечисленных мною трёх предполагаемых, есть ещё №53 (19411) и №54 (19615). И у всех пяти до недавнего времени были щитки старого образца.
Про закупку новых двигателей Украиной уже говорили не один раз. Товарищи с Украины указывали что двигатели новые устанавливались на машины ВВСУ. Но согластно таможенным документам от lindrа, в 1999-2013 годах новых двигателей не закупалось (в 90-е и подавно), что естественно. А вот запасные части к АЛ-31Ф закупались из РФ в больших количествах.Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
Простой пример. 2008 год, частная американская компания «Meridican Inc. The Corporation Trust Company» купила за 7.4 млн $ на ЗАРЗе свой первый (в 2009 г. купили второй) отремонтированный демитализированный Су-27УБ (08027), без РЛС, но с новыми двигателями. В США борт получил №32 и р/н N132SU. Поюзали два годика, после выставили на продажу уже за 6 млн $ указав следующее:
пишут что дескать двигатели новые, СНЭ всего 12 ч, это при 600 часов назначенном ресурсе, ещё летать и летать...да и на фотографиях сопла блестят как новые...давайте посмотрим что написано в таможенных декларациях :rolleyes:Цитата:
"both the engines and airframes were “zeroed out” at the factory. At the moment, the engines have approximately 12 hours each – each aircraft has around 600 hours total time."
Дата выпуска обоих двигателей - 1 квартал 1987 года! :redface: То есть это скорее всего родные двигатели этого Су-27УБ, выпущенного в том же году :redface:Цитата:
дата : 26.09.2008
им-2/Экс-1 : 1
код отправителя : 8029701
отправитель : Державне підприємство МО України Луцький ремонт
адрес отправителя : ний завод "Мотор" 43006, м.Луцьк, Волиньскої області в.Ківерцівська,3
получатель : Meridican Inc. The Corporation Trust Company 12
адрес получателя : 09 Orange Street Wilmington Delaware 19801
ТМВЕД : 8411129000
товар : 1.ТВП.Авіаційні двигуни АЛ-31Ф: заводський № 410991702225 - 1шт. (дата випуска 03.03.1987р.) заводський № 3010994602460 - 1шт. (дата випуска 22.01.1987р.) у
складі літака Су-27УБ заводський № 96310408027 (61). Авіаційні двигуни АЛ-31Ф: заводський № 4
Главное американцы его продали (в 2010 г.) его уже за 6 млн $, как и второй борт. Судя по тому что их после этого никто не видел, можно предположить что покупателями были уже не частники...
Хах, повеселили с выполнением бюллетеня) Если говорить по делу, то во-первых у №53 к 1996 году уже был щиток нового типа. Но я не думаю что 24 это он - 53 недавно сам ремонт прошел на ЗАРЗ.Цитата:
Сообщение от APKAH
По поводу заделки ОЛС - фото не четкое, все же как по мне то это старый вариант - до 17 серии.
Интересные сведения, думал что все же им новые двигатели ставили. Говорят после 2009 обе спарки купила компания Tac Air, которая занимается подготовкой американских военных летчиков для разных типов самолетовЦитата:
Сообщение от APKAH
Да действительно щиток то у него был изначально...ну что-же, тогда можно предположить что это он на фотографии...может он сломался и на ЗАРЗ был перевезён для выполнения КоВР а за одно и покрашен. В общем что гадать, дождёмся фотографий или других сведений о машине, тогда и определим поточнее...Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
Не ну тут даже говорить не приходится - на фото новый вариант заделки (с 17-ой серии). Про тип стекла я не говорю.Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
http://forums.airforce.ru/attachment...-45678534.jpg/
Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
О борте 53 и думать не надо, т.к. он стоит за 24-м.Цитата:
Сообщение от APKAH
Вложение 68640
Всех с наступающим!
Любителям "исторических" фотографий... :smile: Вложение 68641
Вы правы, был невнимателен. То есть получается что все же доработали щиток по бюллетеню :-)Цитата:
Сообщение от Jeck1975
Присоединяюсь к поздравлениям Avia M, всех форумчан с наступающими праздниками!
Avia M, ну теперь убедили - на фоне липецкой спарки это действительно борт-загадка...
Всех поздравляю с наступающим Новым Годом! Вложение 68642
Попались мне уникальные фотографии тех лет и пришёл я к выводу что "мистер Х" это вероятнее всего 31818.Цитата:
Сообщение от Avia M
В реестре б/н №05 был под вопросом изначально. Попал он туда из казахских документов (конкурсная документация), связанных с ремонтом на 558 АРЗ. Так вот, там указывалось, что самолёт (на лето 2012 г.) имеет номер №05, а 31717 - №01. Логично было предположить что если "копейка" имеет свой прежний номер, то и "пятёрка" наверное также имела в Липецке номер 05...Цитата:
●31818 Су-27П №05 (21.05.1990), 91 ииап 4 ЦБП, с 12.1992 в 760 сииап, с 10.1994 в 968 иисап, в 1997-2000 годах передан ВВС Казахстана (б/н сохранён), судя по документам на 07.2012 б/н сохранён, налёт СНЭ 621 ч / 786 п, отправлен в КР (первый) на 558 АРЗ, в 2013 г. получил №15 =04.2015–в полёте
Вложение 68664
к тому же в ВВС Казахстана все известные Су-27 до ремонта эксплуатировались с прежними российскими номерами...Вероятно номер 05 присвоили уже в Казахстане, но ведь у них уже в декабре 2009 г. имелся отремонтированный борт №05 (17718)...
Кстати борт Су-27П №05 в Липецке не подтверждён ни на одной фотографии. Был ли он вообще? Пока можно говорить о том что липецкий Су-27П №02 100% был и вероятнее всего имеет з/н 31818, первые фотографии которого предоставил AviaM.
Липецк, 4 ЦБП, ориентировочно лето 1992 г.
Вложение 68662
Слева на право: Су-27УБ №20 (30082), Су-27П №02 (31818?), Су-27 №03 (11-06), Су-27УБ №19 (25080), Су-27П №06 (31819)
Вложение 68663
Браво! Можем, когда захотим...:smile:
при приемке пары 23 и 25 казахов больше волновала не техническая документация, а наличие различных красных заглушечек и прочих мелких штучек.Цитата:
Сообщение от APKAH
Т-10 брошенный в одном из залов разграбленной академии Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского. Вероятно был уничтожен вместе со зданием в 2014 году. Только вот что это за борт? И что случилось с другими бортами которые были на балансе академии...
Ссылка на фотоальбомЦитата:
●03-01 №нет (1981), ОКБ Сухого, передан с завода неукомплектованным, без двигателей, лётных испытаний не проходил, испытания катапультного кресла, в 1984 г. передан в ВВИА им. Жуковского;
●03-02 №нет (1981), ОКБ Сухого, передан с завода неукомплектованным, без двигателей, лётных испытаний не проходил, испытания катапультного кресла, в 1984 г. передан в ВВИА им. Жуковского, позже разобран на металлолом;
●04-01 Т10-11 №11, п/п 24.03.1982, ОКБ Сухого, после завершение испытаний в Ахтубинске, 10.05.1984 передан в ВВИА им. Жуковского, кабина до не давнего времени использовалась в качестве учебного пособия;
●07-07 Су-27 №81 (1985), 17.07.1985 прибыл в ГНИИ-8, в 1987 г. передан как учебное пособие в ВВИА им. Н.Е. Жуковского, на 2008 г. в учебном ангаре корпуса "И";
●10504 Су-27 №21, 60 иап, далее передан в ГЛИЦ (на 1996 г.), не позднее 2004 г. передан в ВВИА им. Жуковского =2008
Вложение 68690 Вложение 68691 Вложение 68692
