Вид для печати
Всё бы ничего, но в статье разговор идёт о Су-33: так что вероятно Александр Петрович совместил в голове два завода и говорил за обоих:Цитата:
Сообщение от Азохен Вэй
Цитата:
Завод вынужденно простаивал около двух месяцев, в феврале 2016 года мы эти самолеты сдадим, а Су-33 – в марте 2016 года.
По моему, речь шла о ремонте в рамках ОАК, соотв. о нескольких АРЗ...Цитата:
Сообщение от APKAH
Совершенно верно - в конце лета - начале осени 2013 года...Цитата:
Сообщение от APKAH
Фото борта из Казахстана
Вложение 68901
Разное.
УБ 17107, 30082 без перспектив...
24059 подарили заводу... (с форума "Армия 2015")
Краснодар. 29002? (55) периодически на газовке (канун Н.Г.)... Со слов.
AviaM, а это же похоже тот самый липецкий Су-27П №02 (31818), только с заменённым конусом зелёного цвета :smile:Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
Вложение 68904Цитата:
●31818 Су-27П №02? (21.05.1990), 91 ииап 4 ЦБП, с 12.1992 в 760 сииап, с 10.1994 в 968 иисап, в 1997-2000 годах передан ВВС Казахстана, судя по документам на 07.2012 имеет б/н №05, налёт СНЭ 621 ч / 786 п, отправлен в КР (первый) на 558 АРЗ, в 2013 г. получил №15 =04.2015–в полёте
[QUOTE=APKAH;130493]AviaM, а это же похоже тот самый липецкий Су-27П №02 (31818), только с заменённым конусом зелёного цвета :smile:
Интересно, чем им конус не угодил? :smile:
На грядущем форуме 2016, поспрашиваем у липчан...
Так как борт Су-27П №02 был одним из самых молодых (соответственно с бо́льшим ресурсом) переданных в Казахстан, и одним из четырёх "белоконусных" боевых, то после повреждения конуса, ему вполне могли поставить конус от машин ранних серий (коих передали большинство). Например от липецкого собрата 11-ой серии:Цитата:
Сообщение от Avia M
Вложение 68911
[QUOTE=APKAH;130504]Так как борт Су-27П №02 был одним из самых молодых (соответственно с бо́льшим ресурсом) переданных в Казахстан, и одним из четырёх "белоконусных" боевых, то после повреждения конуса, ему вполне могли поставить конус от машин ранних серий (коих передали большинство). Например от липецкого собрата 11-ой серии:
Согласен. Конус деталь "выдающаяся", немудрено и зацепить...
Попутно интересуюсь "единичкой", попавшей в кадр с №709, в Кубинке май 1994. Вложение 68912
Это лодейская "копейка" 37614, вероятно запечатлён перегон с КнААПО в 177 иап. В Лодейном Поле как раз тогда осваивали самолёт Су-27. С завода-изготовителя тогда передали два новых Су-27П 37-ой серии - 01 и 21. Перегонялись они в разное время. Перегон №21 (37819) осуществлялся вместе с дземговскими бортами и даже запечатлён на чёрно-белых фотографиях, которые когда-то выкладывались на ветке.Цитата:
Сообщение от Avia M
Кстати я до сих пор так и не понял почему у них обоих синие бортовые номера, ведь в Лодейке красные б/н...возможно изначально обе машины предназначались для другого полка..?
Борт №01 сегодня по слухам в Бесовце, последний раз его видели в разграбленном состоянии в Лодейке и больше я его не встречал...хотя борт таких высоких производственных серий в теории давно уже должен был оказаться в ремонте на 20 АРЗ...может кто из форумчан прояснит его состояние сегодня?
а/д Пушкин, август 2000 г. и а/д Лодейное Поле, 2010 г.
Вложение 68915Вложение 68916
[QUOTE=APKAH;130509]Это лодейская "копейка" 37614,
Сомневаюсь. Фото не очень качественное, но позволяет разглядеть РПП "Березы" зеленого цвета...
Ну да, зелёные...я их не заметил так как ориентировался на то, что борт имеет первозданную заводскую окраску и на радиопрозрачные обтекатели (РПО) для антенн в носовой части центроплана, а они - белые, то есть с 32-ой серии (до 32-ой серии присутствовал хотя бы один зелёный обтекатель).Цитата:
Сообщение от Avia M
Посмотрев ранние фотографии машин 29-31 серий можно говорить что белые "берёзы" пошли именно с 31-ой производственной серии...На лицо факт несоответствия - то есть какая-то часть из радиопоглощающих поверхностей (РПП) этой машины подверглась перекраске...
Вложение 68925
Может тут совсем просто - это кубинская копейка перекрашенная? Так как у меня №01 (29208) имеется всего несколько фотографии 1991-1992 годов, а вот как он выглядел до ремонта в 1993-2000 годах мне неведомо...Вообще фотографии неокрашенных витязей 1993-1999 годов довольно редкие...
Вложение 68926
Отдельное спасибо за фото 01,12!
01 (28208) до ремонта выглядел как на приведенной вами фотографии. Во время данного показа не летал, находился в ТЭЧ.
P.S. Просьба по "Берёзе" внести доп. в "Визуальные отличия". Полагаю АРК так же "побелел" с 31-й серии. Вложение 68927
Внёс корректировки в ветку о визуальных отличиях производственных серий Су-27. Похоже что АРК действительно "побелел" с 31-ой серии. В продолжение темы о цвете АРК (на спине самолёта) приведу фотографии липецких машин 31-ой серии, на которых отчётливо виден цвет АРК:Цитата:
Сообщение от Avia M
Автор фотографий С.А. Скрынников, 1991-1992 г. Су-27П №01 (31717) и Су-27П №07 переданный через в месяц в 234 сап, з/н его неизвестен, возможно это (31615).
Вложение 68933 Вложение 68934
Су-27П №56 2015 год. Не хило так облез
Вложение 68946
Похоже, что простой нитрокраской покрашен был (не авиационной эмалью ЭП-140)?!Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
Да, качество лакокрасочных материалов желает лучшего. Все борты, покрашенные в Озерном, судя по фотографиям сильно облезли.Цитата:
Сообщение от IAS64
так ЭП-140 это жаростойкая, ей брюшки вертикалкам красилиЦитата:
Сообщение от IAS64
Хочу поздравить лично АРКАНА и всех остальных участников с днем ПВО Росии а также с пятым днем рождения ветки Су-27 история серий !!!
"Жаростойкая" - это кремний-органические (КО-84, КО-813 и т.п.) Эпоксидно-полиамидная ЭП-140 в авиастроении применяется прежде всего как более стойкая к воздействию синтетических масел, нежели покрытия на основе акриловых эмалей Ну и да, пленка серебристой эмали обладает повышенной термостойкостью при температуре ~250 гр.Цитата:
Сообщение от Polikarpoff
