По поводу вышеприведенных постов замечу, что порой приходилось существенно корректировать воспоминания "ветеранов" из Кубинки.
Например, присутствовало утверждение что в 1996г. передавался №06 из 611 ИАП...
Вид для печати
По поводу вышеприведенных постов замечу, что порой приходилось существенно корректировать воспоминания "ветеранов" из Кубинки.
Например, присутствовало утверждение что в 1996г. передавался №06 из 611 ИАП...
К сожалению, кроме самих воспоминаний приложить нечего. Фото, документы про такую "старину" сейчас появляются очень редко. Даже в истории РВ есть пробелы.Цитата:
Сообщение от APKAH
Заводские номера, точные даты перелетов, без документов и записей забываются, путаются.
Но на несложный вопрос: сколько было спарок и какие у них были бортовые номера, наверняка знают ответ многие военные, служившие (или переучивавшиеся на Су-27) в 80-е годы в Саваслейке.
Наверняка и фотографии есть...
Может формуляр 10060 лежит в авиамузее и ждет историка?!:redface:
Бортовые номера заводского нанесения действительно часто проступают сквозь краски и года.
находящиеся в 582-м ИАП машины с 01(●27311) б/н по 07 пришли в Ключево с КнААПО БЕЗ БОРТОВЫХ НОМЕРОВ, уже там же, в ДАРМ им наносили синие номера.
Теоретически соглашусь, за исключением двух хойновских машин №06 (27105) и №07 (27106) - они ранее имели ключевские номера №46 и №47 соответственно. Выглядит не логичным что на заводе-изготовителе в конце 1988 г. бортовые номера 48, 49, 50 и 51 присвоили, нанесли, а 46 и 47 пропустили?Цитата:
Сообщение от Flanker B
Вложение 69308
То есть в Ключево (159 иап) пять бортов получили синие б/н и с ними ещё полгода летали до передачи в Хойну (582 иап)?
Sant_Ander недавно мне показал фотографию Су-27 №56 на авиационном праднике в Виннице в 1989 году (вроде День ВВФ, в августе): ранее предполагал что это как раз и есть ключевский борт 27715...а больше то и некому...из-за белого конуса (также вроде короткая накладка) это скорее всего не может быть №56 (20413):
Вложение 69307
Накладка же длинная или я не так понял написанное...Цитата:
Сообщение от APKAH
Не берусь утверждать что она короткая (хотя цвет конуса об этом как бы намекает), но сравните как выглядит накладка на машинах 20413, 20414, 20415 и расстояние между ней и бортовым номером:Цитата:
Сообщение от Avia M
Вложение 69311 Вложение 69312
Пробую зрительно приставить стремянку, что бы она была в границах накладки. По моему не вписывается...Вложение 69313Цитата:
Сообщение от APKAH
Я вот тоже не могу понять короткая или длинная накладка. Как по мне так скорее длинная.Цитата:
Сообщение от APKAH
P.s если кому нужно фото для сравнения борт с длинной накладкой
Вложение 69316
машины 20, 21, 36 фото 2012 годаЦитата:
для восстановления машин 25510, 25615 и 25716
Да, похоже действительно это длинная накладка...то есть учитывая цвет конуса это борт 23-ей, 24-ой или 25-ой серии...:eek: Или здесь опять замена конуса с зелёного на белый? Имела ли место быть такая практика в строевых частях...? :confused:Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
RF-95508, февраль 2016 начало ремонта.Цитата:
●29002 Су-27 №31, 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, с 2002 г. на стоянке 20 АРЗ, с 2007? г. в 159 иап №55, 23.05.2015 замечен на 275 АРЗ, на 12.2015 замечен там же на газовке;
Вложение 69333Вложение 69334Вложение 69335
Я думаю что место имела. Например в Миргороде еще в 1992 году был по крайней мере 1 борт с замененным конусом - 15305 Су-27 №50Цитата:
Сообщение от APKAH
Вложение 69337
Благодарю за очередную фотосессию! А есть ли возможность проверить формуляр? :smile: Особенно интересуют исторические даты ИТК/выпуска/начала эксплуатации, а также...по формуляру это Т-10С или Т-10П? :smile:Цитата:
Сообщение от Пилигрим
---------------------------------
Ну вот же, очередной случай...Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
Фотосессия с 216 иап...на заднем плане Су-27 №11 (18514) - также белый конус:
Вложение 69338
К сожалению, пока нет.Цитата:
Сообщение от APKAH
●30206 Су-27П №31 (28.11.1989), 47 иап, с 25.04.1998 в 60 иап, 02.04.2004–08.09.2005 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 27.09.2005 в 23 иап уже как Су-27СМ №89 RF-95259, 11.2014 передан в 38 иап;
Сменили б/н на 28 синий ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация и https://img-fotki.yandex.ru/get/2796..._aaf55415_orig
Надёжный способ проверки заветного номера... Вложение 69375
Всего лишь надо отстыковать плоскости крыла... :rolleyes:Цитата:
Сообщение от Avia M
А после отстыковки увидеть лючки без номеров...Цитата:
Сообщение от Пилигрим
Вложение 69387
Это май 2008г, спарка №20 (15091) готовится к погрузке на Ан-22.
Но это просто разница боевой/спарка (традиции ИАПО и КнААПО).
На многих эксплуатационных лючках спарок номера тоже наносятся (полгода назад я приводил фото).
Рядом стояла расстыкованная 22069, "циферки" так же отсутствовали...Цитата:
Сообщение от IAS64
По моему, на АРЗ в процессе ремонта не заморачиваются нанесением номера на лючки.
