Чрезвычайный режим и второй форсаж.

На одном из форумов прошла информация о втором форсаже на двигателях Р13-300. Включение данного режима происходит автоматически от датчика числа М (после прохода М=1,5), аналогично выключение.
На двигателях Р13Ф-300 и Р-25-300 появляется чрезвычайный режим. Тяга увеличивалась на этом режиме за счет дополнительного увеличения оборотов двигателя до 103%. Время работы, на этом режиме ограничено исходя из прочности деталей турбины.
Хотелось бы уточнить «Второй форсаж» появился на двигателях Р13Ф-300?
На самолетах с Р-11Ф2С(К) было табло с ячейкой «второй форсаж» но был ли сам второй форсаж на этих двигателях?
И кто может популярно пояснить, что все же такое «Второй форсаж»?

Что-то с форсажом у нас мало кто знаком. Вот, что удалось найти из старых постов на форуме Сухова.
----------------------------------------
Да, верно, что касается двигателя Р-25-300(изделие 25), Р-13Ф-300 (изделие 95Ф) - на них применили "чрезвычайный режим" двигателя.
Суть режима состоит в том, что включается раскрутка оборотов РНД со 100,5% до 103% (переключается ограничитель оборотов и увеличивается подача топлива в Основную Камеру Сгорания) для того, чтобы автоматика смогла увеличить подачу топлива в форсажную камеру т.к. насос-регулятор форсажа регулирует подачу топлива таким образом, чтобы поддержать перепад давления на турбине = const, а также включается насос подпитки форсажа (НПФ), подавая топливо в дополнительный форсажный коллектор. Если бы раскрутка оборотов не была включена, то при включении НПФ регулятор форсажа стал бы уменьшать подачу топлива в основной форсажный коллектор с тем, чтобы поддержать перепад давления на турбине и суммарная подача топлива осталась бы той же, что и без ЧР. А так со всеми мероприятиями тяга на стенде составляет до 7100кгс вместо ~6800кгс(точно не помню) на режиме ПФ (полный форсаж). На чрезвычайном режиме в первую очередь, большой нагрузке подвергается турбокомпрессор двигателя и продолжительность режима упирается в прочность лопаток турбины.
Обороты ограничиваются по РНД, а обороты по РВД - какие получатся, но не более 106%.
Т.е. "разгоняется" весь двигатель, а не только форсажная камера.
Вообще, ЧР почти то же самое, что и "2-й форсаж", только его включение возможно на меньших числах М, и сопло не переводится в положение "2-й форсаж", присутствует раскрутка оборотов РНД.

небольшое дополнение к посту. "ЧР" на МиГ-21 бис включался тумблером на левом борту кабины с ограничением по высоте до 4000 м и на время не более 2 мин.

Цитата:

---

Сообщение от aeronaut

"ЧР" на МиГ-21 бис включался тумблером на левом борту кабины с ограничением по высоте до 4000 м и на время не более 2 мин.

---

Чрезвычайный режим включался выключателем и на самолетах с двигателем Р13Ф-300.
Про второй форсаж можете поподробней рассказать?

Про Р-13 к сожалению ичего не могу сказать. Я эксплуатировал самолёты МиГ-21Ф-13/ПФ/ПФМ/БИС т.е. не с двигателем Р-13 он ставился кажется на СМТ и на экспортный МФ.

Дмитрий (ZaSlon) подкинул информацию из описания по управлению двигателем.
И выходит, что «второй форсаж» это и есть тот самый «чрезвычайный режим». Тогда непонятно зачем на самолетах с Р13-300 было табло «второй форсаж»?

на МиГ-21бис табло "2 форсаж" тоже было, просто в техописании употреблялись два названия хотя смысл был один

Цитата:

---

Сообщение от aeronaut

на МиГ-21бис табло "2 форсаж" тоже было, просто в техописании употреблялись два названия хотя смысл был один

---

Есть информация что был МиГ-21Бис с двигателем Р25Ф-300 с режимом ЧР, но без второго форсажа на М>1,5. Слышал ли кто про такое?

2 форсаж был на МиГ-21СМ. Он включался автоматически на М>1,5 при полете в стратосферу,
а на МиГ-21БИС 2 форсажа нет, а был ЧР который работал до Н< 4000м. Суть его в дополнительной подачи топлива в форсажную камеру. Для этого стоял дополнительный топливный насос, и расход топлива увеличивался значительно и тяговооруженность была > 1, особенно прирост тяги был на скорости, а на взлете с началом разбега особого прироста не чувствовалось.

Р-13-300 был установлен на Су-15Т и ТМ, 2-й форсаж включался при разгоне на М более 1,5. Но только на ТМ и одной машине Т бортовой номер 91( самолет также имел имя собственное Имени и т.д.), именно по причине включения 2-го форсажа самолет №91 (чтобы от других не отличался) списали в сальском уиап и прегнали на аэродром Тихорецк в начале 1978г в качестве учебного пособия-для отработки посадчного положения самолета. На ТМ и Т №91 СВЗ был на 7см больше по высоте чем на Су-15, т.к. Р-13-300 имел больший расход воздуха.

Летал на МиГ-21 и за Су-15 ничего не знаю.

Цитата:

---

Сообщение от RA3DCS

На двигателях Р13Ф-300 и Р-25-300 появляется чрезвычайный режим. Тяга увеличивалась на этом режиме за счет дополнительного увеличения оборотов двигателя до 103%. Время работы, на этом режиме ограничено исходя из прочности деталей турбины.

---

Надо сразу сказать, что это классический пример реализации ЧР. Двигатели имеющие ЧР не обязательно должны иметь ФК. ЧР например был на АМ-3 - без ФК на дозвуковом Ту-16. Он и придуман был именно из-за того, что не было ФК и неоткуда было взять жизненно важный резерв мощности в Чрезвычайной ситуации. Есть правда отличие форсажа от ЧР. Для включения первого нужно больше времени, чем для перевода двигателя в ЧР.

Цитата:

---

Сообщение от U-N-C-L-E-BU

ЧР например был на АМ-3 - без ФК на дозвуковом Ту-16.

---

А еще ЧР есть на вертолете, на ТВ-3.