Вид для печати
Итак, наконец закончилась эпопея с вывозом трех самолетов из Ставрополя, самолеты были выкуплены в 2009м году у МО, после получения разрешений на негабарит и всех согласований они были погружены и перевезены в Московскую область. Шасси на МиГ-25 убирали с помощью воздуха, выпускались и вставал на замки они под своим весом. ширина МиГ-25 с убранными шасси 3.93,высота с выпущенной передней стойкой 4.10. вот несколько фотографий.
Впечатляет. А с какой целью перевозятся самолеты? Музей? Памятник?
Володя, наши поздравления с успешно завершенным этапом операции.
В первую очередь цель данной операции - Сохранить! военные очень жестко разделали эти самолеты, не смотря на то, что выкупал я их комплектными...пока хочу привести кабину одной спарки в состояние оригинала, что бы можно было народ туда пускать, а там посмотрим.Цитата:
Сообщение от Д.Срибный
А известны подробности про эти самолеты (модификации,заводские номера,место службы и т.д.)?Спарки ныне большая редкость,особенно МиГ-25.Было бы интересно узнать.
Изд.-22, № 22005047. начало эксплуатации 26 апреля 1972 года.Цитата:
Сообщение от Fencer
Изд-22, № 22005031 начало эксплуатации 21 апреля 1972 года.
Изд-23У № 6902002 начало эксплуатации 1 октября 1976 года.
Прекрасно, что удалось вывезти и, надеюсь, удастся сохранить эти самолеты. Искренне, от души поздравляю организаторов и "реализаторов" этого мероприятия. Привезти такое из Ставрополя! Но сразу возник вопрос: а почему не с Ходынки? Ходынка-то ведь ближе! И самолеты там стоят не менее интересные. В чем тут фокус?
P.S. Что-то не пойму: на 23-ем пушку что, выдрали?
Спасибо за информацию.По МиГ-23УБ понятно.А вот по МиГ-25 можно уточнить.Это МиГ-25ПУ или МиГ-25РУ?И можно указать заводские номера с привязкой к бортовым номерам?Буду очень признателен.В моей базе реестров эти МиГ-25 не записаны.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Изделие -22 это МиГ-25ПУ, МиГ-25РУ - изделие -39. Если не ошибаюсь!Цитата:
Сообщение от Fencer
Вот еще несколько фоток.
Значит 2 МиГ-25ПУ б/н 81 (на фото в посте # 10 я эту модификацию по подкрыльевым пилонам увидел) и 84 красные.Указать бы какой заводской номер соответствует какому бортовому номеру для внесения точности.
Думаю Володя уточнит! У меня только фотокопии нескольких листов формуляров.Цитата:
Сообщение от Fencer
С Ходынки ничего не отдали, просил, писал, ездил, сейчас все кроме двух вертолетов забрал музей Задорожного, ничего не меняет, не отдает, не продает, отдали нам только сгоревший Ил-14 на запчасти для наших "Илюш"...фотографии формуляров гляну и скажу по бортовым-серийным, кстати, по неподтвержденной информации один из этих самолетов сопровождал Буран...
Если только номер поменяли. Сопровождал его №22.
Как я понял сопровождающих было двое, один из них шел до посадки, другой ушел чуть ранее, нужно бы уточнить как-то...
Хорошо было бы это уточнить.
А откуда стало известно, что два самолета сопровождали БУРАН при посадке?
P.S. Был еще один МИГ-25 (борт 9210, тип не знаю), который должен был встречать БУРАН при одновитковом полете. Летчиком на нем был Урал Султанов, но он не взлетал, ему был дан отбой, т. к. полет был продолжен до трех витков.
При посадке БУРАНА, для встречи его вылетел на МИГ-25 СОТН (ЛЛ-22) Магомет Толбоев с оператором съемки Жадовским. Сопровождали они БУРАН 2 минуты, ближе 200м не подходили.
Можно уточнить какие именно вертолеты остались на Ходынке?Цитата:
Сообщение от Vovacii
МиГ-25 (борт 9210).Борт или заводской или серийный номер?Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Точно сказать не могу, фото не видел. Думаю, это что-то аналогичное борту 1710, который стоял на Ходынке как Е-155М с б\н 710. Если поинтересоваться, как получился 1710, наверное, можно будет понять и 9210.
Ни разу ни где не встречал МиГ-25 с б/н,з/н или с/н 9210.Если есть информация,то поделитесь.Буду очень признателен.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
По МиГ-25М с Ходынского поля у меня вот такая информамция:
84-1710 Модифицированный истребитель-перехватчик МиГ-25М (№710) с новыми двигателями Р15БФ2-300 тягой по 13500 кГ создан (как известно теперь) в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 г. Использование этих двигателей, обладавших по сравнению с серийными Р15Б-300 большей тягой и лучшей экономичностью, должно было улучшить высотные и скоростные характеристики самолета, увеличить: скороподъемность, рубежи перехвата целей, дальность и продолжительность полета. Проектирование самолета было проведено в период 1970-1972 гг. В 1973 г. по документации ОКБ на горьковском заводе был построен опытный самолет МиГ-25П (бортовой № 710) с РЛС "Смерч-А2" и двигателями Р15БФ2-300. По записям в формуляре этого самолета он имел заводской № 84019175, но в дальнейшем именовался - № 84-1710. Начало его эксплуатации значится 29 июня 1973 г. Первый полет совершен 12 июля 1973 г. летчиком-испытателем Остапенко. Затем на нем летали летчики Федотов, Орлов, Фастовец, Кононов, Иванов.Записи в формуляре перехватчика МиГ-25М (№710) говорят о том, что в 1975 г. на него установили крыло, снятое с разведчика МиГ-25РБ (№ 601), и стабилизатор с МиГ-25П (№502). В 1976 г. установлена новая система управления сверзхвуковым воздухозаборником, введенная в серию с модификации МиГ-25ПД. В результате государственных испытаний МиГ-25М (№ 710), проходивших в 1976 г., было получено предварительное заключение о запуске его в серийное производство. Однако это не состоялось. Одна из причин - отсутствие мощностей на моторостроительном заводе. Думается, что главная причина в другом: в это время создавался принципиально новый перехватчик - МиГ-31. Последний полет МиГ-25М (№710) состоялся в апреле 1977 г.Часть имевшейся авиатехники энтузиасты и понимающие люди доставили в созданный музей авиатехники в Москве на Ходынском поле: в частности, опытный экземпляр перехватчика МиГ-25М (№ 710). ШМАС авиации ПВО (воинская часть № 03139, Москва, недалеко от станции метро Юго-Западная).Источник с ходу не укажу,но позже дам ссылку.
В общем-то все это известно. Каким образом его с\н превратился в 1710 непонятно. Возможно, так же и 9210 появился из ниоткуда. Можно предположить, что его б\н был 210 (по аналогии с 1710 -710). Но это из области лишь фантазий. А возможно это кусок, последние 4 цифры от с\н.
Коллеги, а где на это великолепие можно посмотреть и пощупать?
Все понятно 1710 - заводской 17-я серия 10-й самолет, 19175 - шифрованый пятикод из диапазона выделенного под несколько машин. Что такое 9210 -неизвестно, для заводского великоват, если только не была сквозная нумерация тогда можно на 2000 машин и 100 серий набрать.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Вы о чем? Какое великолепие?Цитата:
Сообщение от riverrat
А если предположить, что 9210 - это остатки з\н, как я писал выше? Почему 9175 может быть,а 9210 не может?
P.S. ЕМНИС МИГ-25-х было выпущено 1200 штук, а не 2000.
А кто сказал, что не может, но МиГ-25 не МиГ-23, номера идут неплотно , МиГ-21СМТ,Р,Бис, МиГ-25, МиГ-31, МиГ-29УБ в одной подсистеме пятикодов, четких диапазонов, как у завода №30 нет, первую цифру хрен угадаешь.Цитата:
А если предположить, что 9210 - это остатки з\н, как я писал выше? Почему 9175 может быть,а 9210 не может?
ну да вроде 1186, забыл.Цитата:
P.S. ЕМНИС МИГ-25-х было выпущено 1200 штук, а не 2000.
Вот первые страницы формуляров.
Спасибо большое за страницы формуляров!А почему формуляр МиГ-25ПУ б/н 81 красный (заводской № 22005047) отпечатан,кажется,на французском языке?Он что первоначально предназначался на экспорт в какую-нибудь арабскую страну,но заказчик отказался и был поставлен в авиацию ПВО СССР?