Су-24 из Морозовска в этом году уже не будет - пойдут на металлолом. Су-24М передают в Мариновку, в Морозовске будут только Су-34.
Вид для печати
Су-24 из Морозовска в этом году уже не будет - пойдут на металлолом. Су-24М передают в Мариновку, в Морозовске будут только Су-34.
Да, я ошибся тогда по запарке. Не 20 сменил номер на 50 , а 30 - 8801.
По реестру №70 с 28 июля в 3 сап, а №50 "засветился" 4 июля...Цитата:
Сообщение от L39aero
Само собой я имею ввиду Су-24М, а не простые 24 без буквы.Цитата:
Сообщение от F74
Товарищ служил в Морозовске, говорил, вроде там именно М-ок было в достатке (хотя это было уже лет 10 назад)...
В Мариновке же разведывательная аэ. Зачем туда М-ки?
Спасибо!Цитата:
Сообщение от Азохен Вэй
то есть 8801 передали из состава 23 иап в состав 3 иап и сменили при этом номер?
Потому что в Морозовске останутся только Су-34. А в Мариновке будут Су-24М и МР.Цитата:
Сообщение от Muller
ИМХО Ну и, кроме того, Мариновка поближе к Ростову и украинской границе.
Блин, торможу :( наоборот
Нет,во-первых смысла нет один в другой красить,ибо нет больше 30 бортов в полку м2,во-вторых 6 бортов,а это 10,20,30,40,50,70,смотрю на фото 50ка,следов перекраса не видно и на киле не регистрации.Вложение 65589
В Крымск не поступали 30м2 с частей, все с завода, все пришли с теми номерами с которыми летают, ни чего ни кто не перекрашивал.Цитата:
Сообщение от L39aero
То есть, получается, что ораэ в Мариновке развернут в смешанный полк?Цитата:
Сообщение от F74
пардон за оффтоп.
тогда получается, что 8801 это 50кр в 3 иап, а не 30кр в 23 иап.Цитата:
Сообщение от leha-lp
А какой-же тогда серийный у 30 красного?
Я ж это и пытаюсь сказать.
Слышал даже про садЦитата:
Сообщение от Muller
Извините, но в отличии от заводских болтунов я грифованные сведения не оглашаю.Цитата:
Сообщение от Muller
Да в принципе,все по совокупности фото и так понятно,и по обычной логике,что машины разные,а номера заводские,это со временем всплывет на каком нибудь фото!
Мдаа, что-то меня вчера совсем переклинило. Итак 87938 - б/н 20 3 ИАП, 87939. - б/н 50 3 иап, имел такой номер по крайней мере с 20.01.2014, 87940 б/н 41 22 ИАП, 88101 б/н 30 23 ИАП. Прошу прощения за то, что кого-то ввёл заблуждение.
Вот,спасибо вам
8735 и 8736 24.07. доставлены в Индонезию, собраны 30.07., обратным рейсом 28.07. доставлен 8732, планируемый срок окончания ремонта - 30.03.2016. Детали хвостовой части фюзеляжа 87832 поставят на Су-30М2 88623. Вьетнамские машины 8813 и 8814 на 30.07. разобраны и готовятся к отправке. Следующие 2 борта - 8815 и 8816 будут М2. Да, и у крайней машины поменялась "средняя" цифра - 88625.
Ага... Значит будет продолжение банкета :biggrin: 25 это как раз 75% от 40Цитата:
Да, и у крайней машины поменялась "средняя" цифра - 88625.
Ещё фото б/н 20 красный, RF-95240 с Ейска:
https://farm1.staticflickr.com/353/2...aff7daff_o.jpg
https://fotki.yandex.ru/users/dimich...um/228927?&p=2
И большое фото б/н 50 красный, с Крымска:
https://farm1.staticflickr.com/445/2...6a41be8c_o.jpg
В Крымске открыли новую взлетную полосу
На СМ уже отечественные приборы. А вот дисплеи и ИЛС импорт...
osipov, они и были наши(приборы), по импорту все гораздо хуже, само паршивое по опыту - это специфические разъемы, их в производстве освоить нереально часто, легче заменить. Слава богу есть по большей части они относятся к ИЛС.
Смотрим импорт на Су-30СМ от Талес еще раз:
Поиск - IFCG
КАТ. ПВН 4.2, ИМИТАТОР СИГНАЛОВ ИДЕНТ. № 563329G001 СЕР. № 10003 В КОЛ-ВЕ 1 ШТ ПОЗ. 42 ПО ПЕР. № СУ-30СМ-348-0547-0008-12 К ЛИЦ. ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ОБРАБОТКИ И КАЛИБРОВКИ DME (ОБОРУДОВАНИЕ ИЗМЕРЕНИЯ ДАЛЬНОСТИ), ОТВЕТЧИКА САМОЛЕТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АТС (У; (ФИРМА) THALES AVIONICS S.A.S.; (TM) THALES AVIONICS
плюс МФД
КАТ. ПВН 4.2, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ SMD55S ИДЕНТ. № С19293АС СЕР. № 1058 В КОЛ-ВЕ 1 ШТ ПОЗ. 1 ПО ПЕР. № СУ-30СМ-348-0547-0008-12 К ЛИЦ. ПОЛНОЦВЕТНЫЙ ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКИЙ ДИСПЛЕЙ 5"Х5", КОТОРЫЙ ВЫДАЕТ ПИЛОТУ СИНТЕТИЧЕСКИЕ СИМВОЛЫ СОЗДАННЫЕ ГЕНЕР; (ФИРМА) THALES AVIONICS S.A.; (TM) THALES AVIONICS
разъемы итд
- КАТ.ПВН 4.2 ДИПЛЕКСЕР ИДЕНТ.№ 7-351/1 СЕР.№ 50251, 50260, 50261, 50263, 50264, 50265 - 6 ШТ
- ПВН 4.2 МОНТАЖНАЯ РАМА МТТ3022 ИДЕНТ. № С19654АА СЕР. № 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132 В КОЛ-ВЕ 8 ШТ
- КАТ. ПВН 4.2 АНТЕННЫЙ ВХОД ИДЕНТ. № 1-225407-2 В КОЛ-ВЕ 16 ШТ
- КАТ. ПВН 4.2 КОАКСИАЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ Р500 ИДЕНТ. № 620 179 011 В КОЛ-ВЕ 8 ШТ
- КАТ. ПВН 4.2 КОЖУХ СОЕДИНИТЕЛЯ Р03 ИДЕНТ. № 447HS090NF1106LE В КОЛ-ВЕ 8 ШТ
- 79-ШТЕПСЕЛЬНАЯ ВИЛКА С КОНТАКТАМИ D38999/26-W-G-35SC - 5ШТ
итд
Кроме Талеса еще есть Сагем
КАТ. ПВН. 13 БЛОК SYGMA95N INS/GPS ИДЕНТ. № SYG95NAA65-00 СЕР. № 1377, 1380, 1381, 1382, 1383, 1384 В КОЛ-ВЕ 6 ШТ ПОЗ. 1.1 ПО ПЕР. №СУ-30СМ-348-0683-0001-12 К ЛИЦ. НАВИГАЦИОННЫЙ ПРИБОР, В СОСТАВЕ КОМПЛЕКСА РЕШАЕТ ЗАДАЧИ НЕПРЕРЫВНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ВЫД; (ФИРМА) SAGEM DEFENSE SECURITE; (TM) SAFRAN
КАТ. ПВН 13.2 АНТЕННА GPS/GLONASS 188460495 СЕР. № 19692, 19693, 19694, 19695, 19697, 19698 В КОЛ-ВЕ 6 ШТ ПОЗ. 1.2.2 ПО ПЕР. № СУ-30СМ-348-0683-0001-12 К ЛИЦ. ПРЕОБРАЗУЕТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ВЫСОКОЧАСТОТНЫЕ СИГНАЛЫ, ПЕРЕДАВАЕМЫЕ СПУТНИКАМИ НА ЧАСТОТАХ G; (ФИРМА) SAGEM DEFENSE SECURITE; (TM) SAFRAN
КАТ. ПВН 13.2 ГАРМОНИЗИРУЮЩИЙ КОМПЬЮТЕР ИДЕНТ. № 29620478 СЕРИЙНЫЙ НОМЕР НЕИЗВЕСТЕН, В КОЛ-ВЕ 2 ШТ ПОЗ. 3.3 ПО ПЕР. № СУ-30СМ-348-0683-0002-12 К ЛИЦ. ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ПОРТАТИВНЫЙ ПЕРЕНОСНОЙ РС (НОУТБУК), КОТОРЫЙ МОЖЕТ БЫТЬ ПОДСОЕДИНЕН К ИСТОЧНИКУ П; (ФИРМА) SAGEM DEFENSE SECURITE; (TM) SAFRAN
КАТ. ПВН 13.2 ТЕСТЕР "РАБОТАЕТ-НЕ РАБОТАЕТ" "GO-NOGO" ИДЕНТ. № 21171622-01 СЕР. № 58/13 В КОЛ-ВЕ 1 ШТ ПОЗ. 2 ПО ПЕР. №СУ-30СМ-348-0683-0001-12 К ЛИЦ.: ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НА САМОЛЕТ БЛОКА SYGMA95NAA В ОБЪ; (ФИРМА) SAGEM DEFENSE SECURITE; (TM) SAFRAN
Слава богу бортовой вычислитель индийский
КАТ. ПВН 4.2 БОРТОВОЙ ВЫЧИСЛИТЕЛЬ RC-1 RC1-04020103 СЕР.№ 145/310 КОЛ-ВО 1 ШТ. ПОЗ.1 ПО ПЕРЕЧНЮ № СУ-30СМ-348-0008-0005-11 К ЛИЦЕНЗИИ ВЫЧИСЛИТЕЛЬ, ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ В КОМПЛЕКСЕ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТА СУ-30СМ, ВЫЧ; (ФИРМА) HAL; (TM) HAL
КАТ. ПВН 4.2 БОРТОВОЙ ВЫЧИСЛИТЕЛЬ RC-2 RC2-05020103 СЕРИЙНЫЙ НОМЕР 146/309 - 1 ШТ. ПОЗ. 15 ПО ПЕРЕЧНЮ №СУ-30СМ-348-0008-0005-11 К ЛИЦЕНЗИИ. ВЫЧИСЛИТЕЛЬ, ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ В КОМПЛЕКСЕ РАДИОЛАКАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТА СУ-30С; (ФИРМА) HINDUSTAN AERONAUTICS LTD; (TM) "HAL"
Тех приборов что стоят на МКИ , МКА и МКМ в России не делают. Там они футовые и авиагоризонт с другим типом индикации. Наши только часы и индикатор ИНП-Р.
А причем здесь МКИ? Речь про СМ, я сказал и раньше были на нем наши а не уже -)
Про СМ да, там приборы были всегда наши как на МК2 и МКВ2.
04.08. - на а/б Макассар выполнен облёт после сборки 8735 и 8736
06.08. убыл во Вьетнам Ан-124 с 8813 и 8814.
"Не тот тумблер"...Вложение 65868
А что разве там тумблером шасси убираются, не рычагом?Цитата:
Сообщение от Avia M
"Кран шасси", так традиционно он называется. Журналюги конечно опять лажанулись, но если вдуматься, то кран (рычаг) он только с виду: под ним именно тумблер. А по сути банальнейший случай, характерный для всего семейства: кран открытия фонаря и рукоятка крана шасси очень похожи и находятся рядом. Если мне не изменяет память, то было около десятка таких случаев. От испытателей самой фирмы до строевых пилотов убирали шасси при попытке открыть фонарь...Спешка, отвлечение внимания, ну и недостаток эргономики. Самолет, как правило, сильно не страдает. Неприятно конечно...
На Су-24 кран шасси со средним положением(нейтралкой), куда проще проскочить защёлку?
Данные на 13.08.2015.
Вьетнам:
88309 - СНЭ 20 ч/ 32 посадки.
88310 - СНЭ 21 ч/ 33 посадки.
88311 - СНЭ 19 ч/ 24 посадки.
88312 - СНЭ 16 ч/ 26 посадок.
88313 и 88414 собраны, готовятся к облёту.
Индонезия:
87835 - СНЭ 67 ч/63 посадки.
87836 - СНЭ 12 ч/10 посадок.
На а/б Хасануддин прибыла группа из ОКБ для обучения применению АСП (а то при применении Х-29 при дальности пуска 8 км промах составил 4 км:wink:), планируется провести 180 полётов.
Россия:
88205 - СНЭ 59 ч/ 84 посадки.
88308 - СНЭ 164 ч/ 188 посадок.
P.S. А куда АРКАН пропал?
