Вид для печати
Доброго дня!
А нет ли у кого фотографии пространства под козырьком кабины? Вопрос связан с тем, что Эдик (в брассине) и GWH по разному отобразили эту часть. Любопытно, кто прав ))
имеется ввиду на этом фото 1-я деталь
Вложение 53444
а вот GWH, они изобразили освсем по другому:
Вложение 53445
CRC, СПАСИБО ЗА ИНТЕРЕСНУЮ ССЫЛКУ.
Two different cockpits of german Mig-29 .First pure german ,second after overhaul in WZL-3 Bydgoszcz.Вложение 53615Вложение 53616
Интересны советские приборы (УСМ , УС , ДА РВ) в "западных" исполнениях.
А что это за МиГ-29? Приборы необычные...
http://sc.uploads.ru/t/ljg2m.jpg
Bunrindo Koku Fan. 1991.02
http://sb.uploads.ru/t/ILAhd.jpg
Jay Miller. MiG-29 Fulcrum. Aerofax Extra 02
Its Kurs-MP control panel ,course selector and SD-75 indicator on central instrument panel in UB ,second foto .Other..looks like IRS control panel .This same equipment is on first foto. Le Bourget ? Farnborough ?
Barometric altimeter is in feet
CRC, thanks a lot!
Is it Kurs-MP control panel too (top right, near HUD)?
http://s5.uploads.ru/1D7Wb.jpg
No, there is ATC/IFF transponder control panel. курс мп-70 you can see https://www.google.pl/search?q=%D0%B...&bih=740&dpr=1
Вложение 53649Цитата:
Сообщение от Петр Берестовой
вроде вот так
Господи, неужели МИГ_29 таскает Курс-МП и СД-75? И до сих пор? Или уже заменили на что-то более вменяемое?Цитата:
Сообщение от CRC
These two pictures show one experimental aircraft /post 6/. Mig-29 had installed navigation system type A-323. Fighter Aicraft, MiG-29/2
Kurs-MP-70 is a navigation system used on the Soviet airliners from the eighties.
Интересно только, для каких экспериментов Курс-МП и СД-75 понадобилось ставить на истребитель?
А дополнительный запросчик на третьем фото? Для перелетов по международным трассам что ли?:confused:
Flight to exhibition ? Barometric altimeter have feet scale ? What for ?
In A-323 is impossible to change VOR/ILS frequency during flight . VOR station frequency is pre programed before flight and cant be tuned by pilot, this is done only during stop in airport between flights.
If you install commercial navigation system on military jet Mig-29 , and ATC transponder ,you can use civil navigation aid,and flight in civil controlled aerospace
That is a reason, I think :) Remember ,it was about 1990
This same problem was with UHF/VHF radio . See on right panel ,maybe is installed control panel with normal tune ,not pre programed
Большое спасибо! Похоже, оба производителя слегка накосячили ))
Дело в том, что, насколько я знаю, и то и то отличаются довольно низкой надежностью и заметными весом и габаритами.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Paris Airshow 1995Цитата:
Сообщение от CRC
http://russianplanes.net/images/to95000/094006-300.jpghttp://russianplanes.net/images/to95000/094004-300.jpg
Вложение 53658
Вложение 53659
+Le Bourget 1989 Farnborough 1988
ДВВАИУ.net - ДВВАИУ.net - Тема: Из истории авиации (1610/2221)
Цитата:
24 июня 1988 года, состоялся облет двухместного МиГ-29УБ с бортовым №53. Для участия в британском авиасалоне, проходившем с 4 по 11 сентября 1988 года ММЗ им. А.И.Микояна подготовил два самолета - одноместный МиГ-29 с бортовым №10 и двухместный МиГ-29УБ с бортовым № 53 (позднее № 304). Первый представлял собой серийный истребитель, совершивший к моменту переоборудования всего 11 полетов. Доработка машины, получившей в ОКБ индекс "9-12п" (т.е. "показной"), была завершена 18 июня 1988 года. Дооснащение спарки ("9-51п") выполнили к июлю 1988 года, после чего на обеих машинах начались тренировки летчиков к показательным выступлениям. МиГ-29УБ бортовой номер 304 (ранее 53) демонстрировался на авиасалонах в Фарнборо в 1988 году и в Ле Бурже в 1989 году.
