А вот инфы по бэкфайру хочется. Не поделитесь?

[Dock]

Здравствуйте, Уважаемые!
Очень интересуюсь Бэкфайром, можно сказать, моя любимая машина, накачал с инета где-то с пол-гига инфы. Но, наверное, сами знаете - много ее, проклятой, не бывает.
Весьма нуждаюсь в следующих позициях.
1. Носовая стойка шасси, особенно сама тележка, деталировка, ниша, стенки. Тоже относится и к
основным стойкам, но здесь легче – по основным стойкам инфы много, разве что ниши шасси вызывают
более-менее детальный интерес, хотя на стоянке они закрыты – и рассмотреть там много не удастся.
2. Кабины экипажа, особенно бортовые стенки в командирском и штурманском отсеках, закресельное
и межкресельное пространство, прямые фоты приборных панелей (можно не в одном кадре, типа,
кусками - потом сложим),
3. Катапультное кресло КТ-1М - не только подголовники, как на ВСЕХ фотках, а именно ДЕТАЛЬНО.
4. Весьма невнятно представляю первые 3 метра воздухозаборников сверху - где какие щели
перепуска, где выемка, где выступка. Ваще видов Бэкфайра сверху – кот наплакал…
5. Жопа - Двигатель НК-25, сопло, форсажная часть изнутри. Кстати, и воздухозаборник, в
таком случае, тоже интересует.
6. Чистая технология - ось поворота стабилизатора прямая или косая?
7. Киль – створки и щели ВСУ. Еще очень интересно бы увидеть отведенный в сторону руль направления,
что там за ним в самом киле? Насколько и как сам киль выступает при повороте?
Чем он врезается в набегающий поток?
8. Читал, правда в неофициальных источниках, что ПЧК при повороте на максимальный угол поднимаются
вверх на 12 градусов, создавая положительное V? Еще про крыло – весьма интересует
механизация, как на НЧК, так и на ПЧК. Фото НЧК от стойки назад по полету – как на
земле выглядит убранный закрылок с учетом его сложной аэродинамической формы? И выпущенный?
Пантограф, или трапеция, или как это называется – ну, в общем, механизм выдвижения
закрылков на ПЧК, который прячется, насколько я понял, в нишах интерцепторов. Есть венгерский
сайт с более-менее детальным обходом М3, там есть не очень внятные фотки всего этого.
9 Мож, че забыл, так не стесняйтесь. Нам все сгодится.
ЗЫ Делаю ЭСКИвский М3
Мыло usov_i@mail.ru

[Nazar]

http://scalemodels.ru/modules/photo/...t_cid_112.html

Вот , но мой валк Вы скорее всего видели, кабину наверное постесняюсь выложить , а вот фото Бекфаера сверху , что-бы кот не плакал , я прикреплю

[Dock]

http://scalemodels.ru/modules/photo/...t_cid_112.html

кабину наверное постесняюсь выложить , а вот фото Бекфаера сверху , что-бы кот не плакал , я прикреплю

1. А вот не нада стесняцца!
2. Это сбоку сзади, а сверху где?

[Nazar]

1. А вот не нада стесняцца!
2. Это сбоку сзади, а сверху где?

Я очень стеснительный , Там где у меня есть возможность их отснять , довольно проблематично снять его именно сверху , вышки подходящей нет, то что Вам нужно, на стоянке зачехлено , а лазить по самолету во время полетов - признак дурного тона . Видимо по этим причинам в сети и нет фото Тушки сверху.

[Dock]

Про стесняться, я так понял, это про кабину было. А не про вид сверху.
Уточню - не нада стесняться кабину выкладывать.
Ваш валк давно засосан, рассортирован и разложен.

[Nazar]

Уточню - не нада стесняться кабину выкладывать.
Ваш валк давно засосан, рассортирован и разложен.

Обязательно выложу, когда придет его время . Очень рад что валк принес какую-то пользу.

[Евгений Дедигуров]

Схематичные рисунки ниш основного шасси.

ПЧК при увеличении стреловидности уходит вверх (положительное V),этим обусловленн излом НЧК около 8 градусов по задней кромке.

Стабилизатор имеет положительное V 8 градусов.

На основных опорах,первое колесо имеет больший диаметр,чем два других:1250 и 920 мм соответственно.

[Nazar]

На основных опорах,первое колесо имеет больший диаметр,чем два других:1250 и 920 мм соответственно.

А по фото и не скажешь , разница в 33 сантиметра должна бросаться в глаза.

[Dock]

Жень!
Про первые колеса - эт, по моему, про м0-м2, там,где средняя пара колес раздвигалась в стороны.
и картинки ниш шасси - это из тех самых черетежей начала 90-х, котрые распространялись через КР (по крайней мере, я их там покупал)
Их есть у меня - весьма схематичные чертежи, с массой ошибок

[EQUIP]

<Сообщение от Евгений Дедигуров
На основных опорах,первое колесо имеет больший диаметр,чем два других:1250 и 920 мм соответственно.>
Приветствую!
Друзья мои, не надо беспочвенных фантазий.
И по реально мною снятым размерам и надписям на колесах, и по данным каталогов всех мировых производителей (ЯШЗ, КрасноярскийШЗ, Мишлен, Гудьир) у Ту-22М2/М3 основная резина (вся) размером 1030 х 350 мм с одинаковым посадочным диаметром, а носовая 1000 х 280 мм.
А вот у Ту-22 основная резина 1160 х 290 мм при той же носовой.
Размерностей 1250 и 920 в наших типорядах вообще нет.
Ближайшие к указанным: 1260 х 425 мм (Ту-160 осн.) и те НИИШПовские и 930 х 305 мм (Ил-18/20/38, Ту-134/154/154М, Як-40, Ил-62).

[Dock]

<Сообщение от Евгений Дедигуров
На основных опорах,первое колесо имеет больший диаметр,чем два других:1250 и 920 мм соответственно.>
Приветствую!
Друзья мои, не надо беспочвенных фантазий.
И по реально мною снятым размерам и надписям на колесах, и по данным каталогов всех мировых производителей (ЯШЗ, КрасноярскийШЗ, Мишлен, Гудьир) у Ту-22М2/М3 основная резина (вся) размером 1030 х 350 мм с одинаковым посадочным диаметром, а носовая 1000 х 280 мм.
А вот у Ту-22 основная резина 1160 х 290 мм при той же носовой.
Размерностей 1250 и 920 в наших типорядах вообще нет.
Ближайшие к указанным: 1260 х 425 мм (Ту-160 осн.) и те НИИШПовские и 930 х 305 мм (Ил-18/20/38, Ту-134/154/154М, Як-40, Ил-62).

пасибо за подробный ответ

[Pit]

Посмотрите тут:
http://www.aviatehnik.ru/foto59.htm (особенно http://www.aviatehnik.ru/mongoho6.jpg )
и тут http://www.aviatehnik.ru/foto69.htm

[Dock]

огромное чилаеческае спасиба!