История 27ГИАП.

[rafik888]

Буду признателен тем, кто предоставит фотоматериалы и воспоминания о 27ГИАП в разные годы служивших в этом полку, База: поселок впоследствии город Уч Арал. Частично собранные материалы можете найти:
http://tehnar21.narod.ru/index/0-4
http://tehnar21.narod.ru/

[BratPoRazumu]

по Учаралу информации у меня мало, вот все что есть: 27-й ГИАП Учарал МиГ-19 =» МиГ-21ПФМ =» МиГ-21бис/УМ/УС 27-й Гвардейский Краснознаменный «Выборгский» ИАП; в/ч 55748; до 1971г. базировался на аэродроме ПУШКИН (ЛенВО); в 1981-82гг. принимал участие в БД в Афганистане (аэродромы БАГРАМ, ШИНДАНД); в 1988г. передан из ВВС в ПВО; с 1989г. с боевого дежурства был снят и выполнял функции учебного; расформирован в 1992г.

[rafik888]

по Учаралу информации у меня мало, вот все что есть: 27-й ГИАП Учарал МиГ-19 =» МиГ-21ПФМ =» МиГ-21бис/УМ/УС 27-й Гвардейский Краснознаменный «Выборгский» ИАП; в/ч 55748; до 1971г. базировался на аэродроме ПУШКИН (ЛенВО); в 1981-82гг. принимал участие в БД в Афганистане (аэродромы БАГРАМ, ШИНДАНД); в 1988г. передан из ВВС в ПВО; с 1989г. с боевого дежурства был снят и выполнял функции учебного; расформирован в 1992г.

Спасибо за внимание, но все это изложено на вышеуказанном сайте, а хотелось бы более подробные воспоминания участников событий служивших в полку, ведь то что изложено немного суховато. Основная цель создание книги по истории полка. А она богатая как впрочем и наверно у остальных расформированных полков СССР.

[rafik888]

На день авиации.


Мары, январь, 1976г. на учениях.

[rafik888]

Концерт И.Д. Кабзона, Баграм, 1982г.

[Zhirohov]

так немного собрал "до кучи"

[rafik888]

Интересная статья. Результат схода ракеты С-24 со стоянки можно посмотреть на одной из фото здесь:
http://www.ucharal.ru/forum/index.ph...opic=270&st=20
кроме этого много фото с Баграма.

[Zhirohov]

Интересная статья. Результат схода ракеты С-24 со стоянки можно посмотреть на одной из фото здесь:
http://www.forum.ucharal.ru/index.ph...art=#entry2010
кроме этого много фото с Баграма.

У Вас есть фото афганские или на сайте?

[rafik888]

У Вас есть фото афганские или на сайте?

Всё что есть у меня найдёте там же:
http://www.forum.ucharal.ru/index.ph...art=#entry1998

http://www.forum.ucharal.ru/index.ph...art=#entry2001

http://www.forum.ucharal.ru/index.ph...art=#entry2002

http://www.forum.ucharal.ru/index.ph...art=#entry2010

[Il-76]

так немного собрал "до кучи"

Не ради критики, а ради общего дела….

Мало-мало появились сомнения в истинности сведений почерпнутых из данного творения, опять же – подписавшийся автор смутил, тот самый, что «интересуется локальными конфликтами и малыми войнами». Пройдемся по тексту, поглядим, чем радует наc автор на этот раз. Сразу смутило смелое утверждение, что, оказывается, в Афгане «на 1980 год количество истребителей было не намного меньшим, чем вертолетов». Истребителей там тогда было аж две эскадрильи из 115-го иап, всего числом под три десятка вместе со спарками; вертолетов к весне 1980 насчитывалось 110 штук, а в течение года зашкалило за 200 в трех полках (280-м, 292-м и 181-м), а также четырех эскадрильях. Если 30 и 200 – «ненамного меньше», то ничего не скажешь......
- в 115-м гиап, открывавшем кампанию, не было МиГ-21ПФМ, он на «бисах» целиком летал (это он не знает, откуда в ВВС 40-й армии были МиГ-21ПФМ, они совсем из другой части, даже не истребительной - 136-го апиб из Чирчика);
- «весной 1971 года в 27-й иап начали поступать новые истребители МиГ-21ПФ» - производство МиГ-21ПФ прекращено в 1965 году, когда завод сдал последние 8 самолетов, ПФМ – в 1966 году;
- «согласно действовавшим приказам, направлявшиеся в ДРА истребительные полки состояли из двух усиленных эскадрилий и управления полка» - шедшие в Афган полки, как и 27-й иап, имели в эскадрильях 12+2 самолета (12 боевых и 2 спарки), это штатное
количество, потом бывало и больше;
- "либо блоки с НУРС" – к тому времени этот термин уже не использовался, правильно – НАР;
- «первый боевой вылет в полку 25 июня 1981 года» - предыдущий заезд из 115-го иап убыл домой в Кокайты 12 июня 1981 года; чем же занимался личный состав сменявшего их 27-го полка эти две недели? Там себя и занять-то особо нечем, разве что МЛП для души или строевой подготовкой;
- просто забавная штука: говорится про «попадание снаряда из ДШК»; если пулемет стреляет снарядами, то пушки чем же?
- "Пилот прекратил" – нет в ВВС пилотов, есть летчики, а пилоты – это ГВФ;
- «майор Виктор Москавчук», сбитый вместе с Корчинским на спарке 15 июня 1981 года, сразу после прилета, (по тексту почему-то – «в августе»); вообще-то он звался Юрием Алексеичем Московчуком и он по сей день числится пропавшим без вести;
- «Андрей Срыбный», погибший 27 мая 1982 года, за пару недель до ухода домой, на самом деле имел фамилию Срибный; зачем имена погибших коверкать?
- а прапорщик группы вооружения Манько М.А. погиб при сходе снаряда С-24 на той же неделе, 22 мая 1982 года (официально – «скончался от ран в госпитале»);
- по тексту утверждается, что «27-й иап вернулся из ДРА 3 июня 1982 года, передав эстафету 145-му иап из Ивано-Франковска» - штука в том, что этот самый 145-й иап, согласно формуляра, прилетел в Афган двумя эскадрильями только 16-17 июня 1982 года; выходит, прежние дезертиры ушли домой, не дожидаясь замены. На самом деле, 27-й иап честно воевал еще две недели и ушел додому только 18 июня (частью – позже), сдав дела сменщикам, как положено, со встречей и проводами;
- ну и про камуфляж (журнал-то все-таки модельный): тут сплошная липа, сопровождаемая картинками и открытием насчет того, что «при перелете в Афганистан стандартной практикой было камуфлирование техники по-пустынному (коричнево- песочным) образцу, ведь, как известно, на тот момент МиГи летали неокрашенными. Техники перекрашивали самолеты непосредственно перед перелетом прямо на
стоянках из пульверизаторов » - товарищ, никто никого не перекрашивал «по- пустынному», хотя бы потому, что в этом ни малейшего смысла не было. Камуфляж, вообще-то, имеет предназначение скрывать от воздушного противника, наносится на
верхние поверхности самолета и выполняет свою роль при наблюдении сверху. Так что
красить «по-пустынному» будет иметь толк, маскируя от воздушного наблюдения, -
если разве что духи вздумают прилететь на воздушном шаре (и пулять «снарядами из ДШК»). К тому же на кой ляд эта пустынная окраска, если самолеты стоят на бетонке аэродрома, где их, пятнистых, видно за версту, да и в небе – так же?
МиГи «на тот момент» вовсе не «летали неокрашенными», завод сдавал МиГ-21бис к этому времени камуфлированными или в серо-голубой окраске; в аккурат «на тот момент» случалось бывать в Горьком и все собиравшиеся МиГи заводская малярка усердно красила. Ни о каком перекрашивании машин перед перелетом в ДРА в своем полку командир слыхом не слыхивал. На всех цветных фото самолеты 27-го полка имеют типовой трехцветный отечественный камуфляж, никаким макаром не похожий на изображенную в статье «пустынную» липу. То же и в других ходивших в Афганистан истребительных полках на МиГ-21 (115-м, 145-м и 927-м) – все машины серые или полосатые, в три-четыре предписанных цвета.
Как вообще себе представляет автор картину срочного перекрашивания самолетов в полку «прямо на стоянках» (ладно бы, что это никому не нужно)? Краску где взять, да в таком количестве, её ж нет на снабжении – максимум, в ТЭЧ чуток найдется, царапины подкрасить (это ж не модельку клеить и красить)? Когда в 115-м иап вздумали нанести на самолеты одной эскадрильи надпись «Москва» в память о прежних военных заслугах, так инженер за свои деньги на базар за банкой красной краски ездил. А в 263-й эскадрилье полученные из ремонта Су-17М3 летали полгода вообще без звезд – на ремзаводе не сделали, а в части не было никакого лако-красочного материала, да и без того работы на матчасти хватало выше крыши. А то, что самолет перед окраской надо разобрать наполовину, снять всякие датчики-флажки-ПВД, чтоб не залить, этого автор тоже не знает? Фонарь он чем прикрывать будет, изолентой и портянками? Дуть умеет один-два человека с малярным умением, краскопульт тоже один, у воздушки своих дел хватает. За день, от силы, можно покрасить пару самолетов (а если по-людски делать – так один). А весь этот геморрой нужно умножить на 30 – по числу отправляемых машин. В общем, так и рождаются нездоровые сенсации, на самом деле летели они в Афган в нормальной родной окраске.

Такие вот дела...

[rafik888]

Заводская окраска была: серо-матовая





Приказ по камуфлированию вышел в одно время, когда получали самолёты.(Дату приказа находил здесь на одной из веток)
Учитывая, что весь парк самолётов Союза за короткий срок перекрасить очень сложно, то этот процесс думаю шел постепенно.

[rafik888]

Командир полка Чуйков В.И. слева (командовал полком в Уч Арале 1970-71г.г.), справа нач. штаба полка Блинов.

[Migarius]

Уточнения по катастрофе, в которой погиб капитан В.С. Зулин:

Катастрофа произошла 22 января 1974 г. на самолёте МиГ-21УС № 07685121 (выпущен 16.03.1961 г., налёт 846 часов). Через 6 минут после взлёта, на вводе в косую правую петлю с высоты 650 м на скорости 940 км/ч по прибору произошёл взрыв в левой задней части самолёта. Лётчики катапультировались. Капитан В.С. Зулин был убит фонарём задней кабины. Первопричиной катастрофы стал пожар на самолёте.

[rafik888]

Уточнения по катастрофе, в которой погиб капитан В.С. Зулин

Здравствуйте!
Спасибо за дополнение. Подробное описание события наводит на мысль, что этот материал из заключения комиссии или написано участником этих событий, прошу написать в личку, т.к. мне прежде чем дополнять материал нужно сделать ссылку на кого-то или на документ.
Да причиной гибели летчика стало не срабатывание системы аварийного сброса фонаря.

Капитан В.С. Зулин.

[rafik888]

Первые дни в Уч Арале.
1. Маршал авиации П.С.Кутахов прибыл с инспекцией.
2. Торжественное построение личного состава.
3. Бывало и такое.
4. После прыжка.

[VIRAG40]

так немного собрал "до кучи"

В статье, практически, написан полный БРЕД !!! Кот из Баграма ушёл живой только потому, что Веру( Веропотвельяна) спасли. Боря Коджесян такого бреда не мог нести, Бугор под струю С-24 не попадал, технику самолёта руку не отрывало, 47 спарки в полку никогда не было и полк вернулся из Афгана в июле, а не в июне 1982 по вине Кота и Ивано- Франковцев. А это "у****е" в полевой форме на фото вообще не принимало ни какого участия в боевых действиях. Александр Парфёнов.

Подвергнуто цензуре. - Д.Срибный

[VIRAG40]

Я служил в 27 ГИАП с августа 1977 года по июль 1992 года, и поэтому с историей полка немного знаком.

[Д.Срибный]

Уважаемый VIRAG40, понимаю Ваше негодование, но у нас на форуме матом не разговаривают.

[rafik888]

В статье, практически, написан полный БРЕД !!! Кот из Баграма ушёл живой только потому, что Веру( Веропотвельяна) спасли. Боря Коджесян такого бреда не мог нести, Бугор под струю С-24 не попадал, технику самолёта руку не отрывало, 47 спарки в полку никогда не было и полк вернулся из Афгана в июле, а не в июне 1982 по вине Кота и Ивано- Франковцев. А это "у****е" в полевой форме на фото вообще не принимало ни какого участия в боевых действиях. Александр Парфёнов.

Подвергнуто цензуре. - Д.Срибный

Здравствуйте! В полевой форме один из офицеров наземного обслуживания, по крайней мере в 1976г. он был руководителем группы ремонта в ТЭЧ полка. К сожалению я запамятовал его имя. Ну, а здесь надо понимать он секретарь партийной организации полка.

[МиГ-25БМ]

Недавно в фильме про полиграф (по программе 24 ТЕХНО) показывали Корчинского М. С. Он рассказывал как его проверяли на полиграфе после обмена, так как боялись что его завербовали Пакистанские спецслужбы.