Получилась вот такая номенклатура Ту-16 с крылатыми ракетами КСР-2, КСР-11, КСР-5:
Ту-16К-26 "Заказ 386" ("Изделие НК-26", "Изделие НК-4")
Система К-26 была разработана во исполнение постановления Совета Министров от 11 августа 1962 г. Она предназначалась для поражения самолётами-снарядами радиолокационно-контрастных морских и наземных целей и работающих корабельных и наземных РЛС. В состав системы входили носители Ту-16К-26 и Ту-16КСР-2-5, самолёты- снаряды и система управления «Взлёт».
Начиная с 1969 г., на ремонтных предприятиях ВВС и Авиации ВМФ в Ту-16К-26 были доработаны 15 самолетов Ту-16К-11-16КС.
На машине установили РЛС "Рубин-1КВ", доработанную для обзора местности и выбора цели с помощью аппаратуры ВС-К. Систему управления пуском ракет усовершенствовали так, что она получила возможность работы со всеми тремя их типами, увязали между собой "Рубин-1КВ" и "Рицу". Вместо балочных держателей БД-352 установили БД-352-11-5.
Вторая разработка системы управления на основе РЛС "Рубин-1К" – система управления "Взлет" была начата в 1967 г. и предназначалась для разработанной к тому времени авиационной сверхзвуковой ракеты КСР-5. Носитель – модифицированный самолет Ту-16КСР-2-5 (Ту-16К-26). Система "Взлет" так же, как и система "Рубикон", построена на принципе дальнего активного самонаведения с захватом цели РЛГС до пуска ракеты и, сохраняя все достоинства комплекса К-16, обеспечила новому комплексу К-26 следующие преимущества:
-увеличение дальности пуска ракет почти вдвое;
-реализацию всех траекторий ракет КСР-5Н с выбором типа траектории перед пуском;
-возможность предпускового прицеливания с выбором цели при обзоре местности непосредственно от РЛГС ракеты;
-возможность пуска ракеты КСР-5 (КСР-5Н) по источнику радиолокационной помехи;
-увеличение помехозащищенности и надежности аппаратуры ракеты за счет резкого повышения технического уровня разработки и технологичности изготовления;
-сопряжение с комплексной автоматизированной системой контроля (АСК) бортовой аппаратуры ракеты КСР-5 на техпозиции.
Работы по системам управления ракет КСР-5 (КСР-5Н) интенсивно продолжались до середины 1970-х годов. Были разработаны модификации системы "Взлет": "Кратер" и "Накат".
Ту-16К-26М
В конце 1970-х гг. для комплекса К-26 разработали модернизированные самолёты-снаряды КСР-5М и КСР-5Б с новыми ГСН типа ВС-KM и новой системой управления БСУ-7М. Они предназначались для поражения малоразмерных целей. Под них переоборудовали небольшое количество машин, именовавшихся Ту-16К-26М.
Ту-16К-26Н система "Тайфун"
КСР-5Н получила новую головку самонаведения ВС-КН и автопилот АПР-5Н. РЛС «Рубин-1 KB» с носителя сняли, её функции взяла на себя новая станция, обтекатель которой размещался под средней частью фюзеляжа. Под систему, названную К-26Н «Тайфун», доработали небольшую партию самолётов типов Ту-16К-26, Ту-16К-26П и Ту-16КСР-2-5. Они эксплуатировались в 1980-е гг. в авиации ВМФ.
Получается, что именно "Рубин-1М" комплекса "Тайфун" имелась в виду под "новой РЛС", и первоначально в состав именно "Тайфуна" пытались включить РЛС от Ил-38.
Гордон Е. Легендарный Ту-16. Часть 2 // Авиация и время. 2001. 02:
Цитата:
На небольшое количество Ту-16КСР-2-5-11 в 1973 г. была установлена комплексная радиолокационно-оптическая система «Рубин- 1М», созданная на базе РЛС «Рубин-1KB» и отличавшаяся увеличенной дальностью обнаружения. После оснащения этой системой носители приобрели характерный внешний вид: штатное место установки антенны РЛС было гладким, а большой обтекатель антенны станции «Рубин-1М» располагался снизу фюзеляжа перед грузовым отсеком. Из-за необходимости размещения аппаратуры новой РЛС с самолета пришлось снять топливный бак №3. Дальность пуска КСР-5 увеличилась до 450 км. На этом варианте носителя пушечная установка ПУ-88, как правило, демонтировалась.
Марковский В., Перов К. Советские авиационные крылатые ракеты // Авиация и космонавтика. 2005. 09.:
Цитата:
Ввиду ограниченного обзора при работе с малых высот и низкой разрешающей способности, сужавшей возможности комплекса, потребовалась модернизация поисково-прицельной системы. На 14 самолетах установили панорамную РЛС системы «Беркут» самолета Ил-38 под увеличенным обтекателем. Эти машины поступили в авиацию Балтфлота. Более радикальным решением стало использование новой РЛС «Рубин-1М», созданной в 1973 году на основе «Рубин-1КВ» и обладавшей повышенной дальностью обнаружения и улучшенной разрешающей способностью. Ее антенная система имела значительные размеры, отличаясь большим коэффициентом усиления и уменьшенной в полтора раза шириной диаграммы направленности. Дальность обнаружения морских целей достигала 450 км, однако большая антенна и необходимость в компоновочных объемах под аппаратуру потребовали переноса РЛС со штатного места в грузоотсек, под которым был смонтирован объемистый каплевидный обтекатель. Другой отличительной чертой таких машин стала гладкая носовая часть, лишенная прежней РЛС. Для экономии веса сняли носовую пушечную установку, а топливная система сократилась на бак №3, на месте которого разместились блоки оборудования.
Гордон Е. Легендарный Ту-16. Часть 2 // Авиация и время. 2001. 02.:
Цитата:
Станция «Рубин-1М» аналогичным образом устанавливалась и на Ту-16КСР-2-5. От предыдущего варианта самолет отличался отсутствием аппаратуры «Рица».
Ту-16КСР-2-5-11 "Заказ 386А" ("Изделие НКСР-2-5-11", "Изделие НК-5")
В вариант Ту-16КСР- 2-5-11 - один из основных ракетоносных вариантов Ту-16 - были переоборудованы 125 ракетоносцев Ту-16КСР-2-11. Внешним их отличием от Ту-16К-26 стали цельные створки грузоотсека (без следов входного люка оператора).
Ту-16КСР-2-5 "Заказ 386А", Ту-16К-16-26 ("Изделие НКСР-2-5", "Изделие НК-5")
В вариант Ту-16КСР-2-5 были доработаны 110 Ту-16КСР-2А. В отличие от Ту-16К-26 они имели коллиматорный прицел ПКИ, систему слепой посадки СП-50 и, позднее, - станции РЭП СПС-5М и СПС-151/152/153 из комплекта «Сирень». От Ту-16КСР-2-5-11 внешне эти самолеты отличались отсутствием антенны станции «Рица» на фонаре кабины штурмана и наличием носовой пушечной установки. От исходного Ту-16КСР-2А внешне Ту-16КСР-2-5 отличался антенной станции «Роговица» на фонаре кабины летчиков.
Артемьев А. Морская ракетоносная. Авиация и космонавтика. 1997. 11-12.:
Цитата:
…Одновременно с этим была произведена модернизация уже к этому времени устаревшего комплекса Ту-16К-16. Объем доработок его был значительным, так как радиолокационная станция, установленная на самолете, обладала низкой разрешающей способностью, ограниченной дальностью и другими недостатками. Поиск технических решений, обеспечивающих расширение возможностей РЛС Р-1К, занял довольно много времени, и поступившие предложения были самыми различными, предлагалось даже установить более совершенную антенну поисково-прицельной системы «Беркут» самолета Ил-38, но возникли сложности с ее размещением на самолете. В конечном итоге, на самолете установили антенную систему другого типа с лучшим коэффициентом усиления, в 1,5 раза уменьшили ширину диаграммы направленности, реализовали и другие технические решения. Однако доработки не ограничились улучшением характеристик бортовой РЛС: внесли также изменения в планер самолета, автоматику выработки топлива, электро- и радиооборудование, а сам комплекс по завершении доработок получил наименование Ту-16 КСР-2-5 (Ту-16К-16-26), а его боевые возможности существенно возросли.
Ту-16К-26П "Заказ 397" ("Изделие НК-26П")
Вслед за основным вариантом КСР-5 была создана противорадиолокационная модификация этой ракеты с пассивной головкой самонаведения, получившая обозначение КСР-5П. Самолет-носитель стал называться Ту-16К-26П, а вся система - К-26П. Ее составной частью являлась система управления и наведения «Плот», состоявшая из установленной на носителе и сопряженной со станцией «Рица» аппаратуры разведки работающих радаров АНП-К, аппаратуры пассивного самонаведения ракеты ВСП-К, автопилота ракеты БСУ-7Н. Комплекс К-26П обеспечивал с одного захода пуск двух КСР-5П по одной цели, а также пуск двух КСР-5П по двум целям, одна из которых находилась на продольной оси самолета, другая - в секторе с углом раствора 7,5 градусов. После пуска самолет имел полную свободу маневра. Подобно обычному К-26, комплекс К-26П мог применять ракеты КСР-5, КСР-2 и КСР-11. Разработка системы К-26П велась согласно Постановлению Совета Министров СССР №123-43 от 7 февраля 1964 г. Опытный Ту-16К-26П передали на заводские испытания летом 1967 г., Госиспытания начались в апреле 1972 г., а Постановлением Совмина №643-205 от 4 сентября 1973 г. система была принята на вооружение Авиации ВМФ. В 1975 г. на флотских ремзаводах Ту-16КСР-2-5-11 стали переоборудовать в Ту-16К-26П. Для применения новых ракет КСР-5М комплекс К-26П был модернизирован и получил обозначение К-26ПМ, а самолет стал называться Ту-16К-26ПМ или изделие «НК-26ПМ». На нем установили аппаратуру АМП-М, служившую для сопряжения РЛС самолета с аппаратурой ракет.
"Заказ 684/1"; "Заказ 684/2"
Оборудование ракетоносцев Ту-16КСР-2, Ту-16К-11-16, Ту-16К-26, Ту-16КСР-2-5 бомбовым вооружением.
Источники:
Ригмант В. Дальний бомбардировщик Ту-16 // Авиаколлекция. Спецвыпуск. 2009. № 1.
Гордон Е. Легендарный Ту-16. Часть 2 // Авиация и время. 2001. 02.
Марковский В., Перов К. Советские авиационные крылатые ракеты // Авиация и космонавтика. 2005. 09.
Gordon Y. Tupolev Tu-16 Badger. Aerofax.
Артемьев А. Морская ракетоносная. Авиация и космонавтика. 1997. 11-12.
Авиация ВВС России и научно-технический прогресс. М., 2005.