Спор
На днях поспорил с товарисщем ,он утверждает что все что взлетает ,взлетает :на ,постепенно добавляемой тяги,я говорю наоборот ,что все взлетает на полном форсаже ,а потом когда обороты набрал и высоту сбавляет до нужной тяги ,или где нет форсажной камеры ,на полной тяги ,вообщем так ,Кто из нас прав ? Форумчане ,тут что заведенно просматривать только ,а отвечать нет ???!
Вы.Сообщение от Орех18
Ну многие ответы на вопросы есть на форуме, надо только внимательно его читать, в том числе и про 279 полк.Форумчане ,тут что заведенно просматривать только ,а отвечать нет
Ну и позновательные передачи на рентв, могут очень сильно повысить уровень знаний о авиации
P.S. Приношу извинения за невнимательное прочтение Вашего поста. Перепутал утверждаемое Вами с мнением Вашего товарища.
Остальное сказал Юкки. От себя-же хочу добавить, что сколько не ездил по аэродромам, Су-24 взлетает на форсаже всегда, Су-27 взлетает то на форсаже , то на максимале ( у него вроде как двигатель позволяет при немалой взлетной массе).
- Чушь.
- Правильно. Но если позволяет длина ВПП, иногда самолёты с небольшим взлётным весом, имеющие форсаж, взлетают на максимальных оборотах двигателя (и соответственно, максимальной бесфорсажной тяги), не включая форсаж (который добавляет ещё 25-40%% тяги).я говорю наоборот ,что все взлетает на полном форсаже
- Двигатели набирают обороты перед началом разбега, когда самолёт стоит на тормозах на ВПП....а потом когда обороты набрал и высоту, сбавляет до нужной тяги
Когда набрали установленную высоту, форсаж выключают, обороты прибирают (уменьшают).
- Правильно.или где нет форсажной камеры, на полной тяге
- Ты.в общем так, Кто из нас прав?
Последний раз редактировалось juky-puky; 22.08.2007 в 19:37.
Всем спасибо ,!!!
Зачастую пассажирские реактивные взлетают, не фиксируя остановку на исполнительном - просто добавляют до взлётного. В аэроклубах с длинными ВПП на лёгкой технике (Як-18) иногда взлетают таким же макаром.
Там приёмистость всего 5-7 секунд, не в счёт.
На лёгких поршнях куда меньше - она фактически моментальная, 1-2, ну 3 секунды. 5-7 секунд - такие цифры я встречал в литературе применительно к реактивным двигателям истребителей 4 поколения. 134-ки - те действительно долго стоят и газуют перед тем, как тормоза отпустить, а на А-320, к примеру, сколько ни летал - взлёт без остановки. Да и на слух нарастание оборотов на разбеге примерно столько же занимает - секунд 7. Хотя могу ошибаться, отвечаю только за лёгкие.
- Я знаю, я про реактивные говорю.
- ИМХО: приёмистость у них примерно одинаковая, бо обусловлена моментом инерции, теплотворной способностью сгорающего керосина при максимальной для данного двигателя температуре и максимальным количество сгорающего топлива в единицу времени.5-7 секунд - такие цифры я встречал в литературе применительно к реактивным двигателям истребителей 4 поколения. 134-ки - те действительно долго стоят и газуют перед тем, как тормоза отпустить, а на А-320, к примеру, сколько ни летал - взлёт без остановки. Да и на слух нарастание оборотов на разбеге примерно столько же занимает - секунд 7. Хотя могу ошибаться, отвечаю только за лёгкие.
Плохишу!
Совершенно не одинаковая!
Ликбез для израильских авиаторов!
Приемистость зависит от многих параметров, особенно от схемы двигателя и системы регулирования. Есть двигатели, регулируемые по Nconst, есть регулирyeмыe по Т4 max и др. В двигателях с поворотным НА комрессора при даче РУД углы НА увеличиваются, резко возрастает расход воздуха через компрессор, одновременно увеличивается впрыск топлива и возрастают обороты и тяга двигателя. Это обеспечивает приемистость 3-4 сек. (тепловорная же способность керосинов зависит от плотности, чем плотнее, тем больше,что заправили, то и есть, а максмиальное количество топлива ограничивается установленной системой регулирования, которая бывает разная).
На взлете, как правило, полосы лишней не бывает, поэтому все взлетают на полной тяге. Для современных истребителей при длине разбега на ПФ 300-500 м можно взлетать и на максимале, на МиГ-29 на форсаже взлетать даже сложнее.На первыж МиГ-21ф и ф-13 обычно тоже взлетали на максимале, а на форсаже на втором развороте 11 000. U-2 взлетал на 90%. Лайнер с 200-300 пассажирами однозначно на 100% с уменьщшением оборотов после уборки шасси и закрылков до 97-95%
Последний раз редактировалось Fighter; 24.08.2007 в 00:28.
Орех18, логично теперь спросить у вашего товарища, как самолет садиться, по его мнению
- А ты, типа, Кибальчиш?
- Речь шла о совершенно конкретных самолётах Ту-134 (Д-30-II) и А-320 (CFM International CFM56-5-A1).То, что у первого приёмистость 5-7 секунд - я просто помню, а теперь ты расскажи, как получается у тебя двигателей самолёта А-320 приёмистость 3-4 секунды, с их моментами инерции (The 68.3in diameter fan = 162 см):Совершенно не одинаковая!
Ликбез для израильских авиаторов!
http://en.wikipedia.org/wiki/CFM_International_CFM56
Хочешь, чтобы вот это за 3-4 секунды раскрутилось с малого газа до максимала?
Последний раз редактировалось juky-puky; 24.08.2007 в 11:24.
Не спасибо ,как садиться он знает ,а вот про 3-4 сек не вариант ,в полете су33 с среднего газа газа до на форсаж выходит секунды 1.5-2 ,а ты хош за 3 4 ,с малого :-):-):-)
В отличии от мнения большинства здесь высказавшихся, я бы сказал что вы оба правы. Но процентов на 90 - правда за тобой. Большинство самолетов взлетает на максимально возможном для данного аэродрома (по шумовым ограничениям например) и самолета режиме. Но есть и вариант как говорит твой друг. То есть сначала на малом режиме постепенно добавляя обороты. Например М-55 конструкции Мясищева. Этот самолет, если память не изменяет, взлетает на 40 процентах тяги.
Если брать общий случай (не по конкретному типу), то взлёт происходит на максимале. А если учитывать нагрузку, длину ВПП и необходимость быстрого взлёта (на пример - на перехват цели), то взлёт производится на форсаже
Ваши права
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием