По слухам, ИКШ именно на 30ке не очень подружился с нестандартным выходом из кабины.
Ну и по поводу ирбиса на 30ке,очень хочется верить, что его туда вкрячат, но и при этом, БКО пока точно на ней не проглядывается от 35го,ни датчиков СОАР, ничего, и главное, хотелось бы увидеть на ней АЛ-41Ф, а то с тяговооруженностью у нее явно проблемы, тем более при появлении в носу продвинутого варианта.
Все остальное, типа расширение номенклатуры и т. д. смех, ибо изначально кастрированная машина.
ээ, кастрированная - наверное слишком
да, какого-то АСП не было в номенклатуре, но это не делало её кастрированной
Никакого "ирбиса" на 30ке не будет. "Барс как был, так и останется. Просто там много чего поменяют.Сообщение от L39aero
Даже тупо "ирбис" поставить не удастся на готовые самолёты, там полноса надо переделывать. Плюс, наверное самое главное, политические мотивы внутри ОКБ и смежников.
Чего там "кастрированного" не понятно. 30ка появилась на 10 лет раньше.
Последний раз редактировалось Red307; 31.01.2019 в 18:52.
т.е. Барс дотянут до уровня ирбиса ?
Ну я про то и имел в виду что, уж очень он великоват, энерголюбив для 30ки и 31х движков.
Там и БГС явно по хуже даже 34ки. После 35ки так вообще тэтрис стоит.
Слово "уровень" не очень понятно. У РЛС тьма параметров помимо просто "дальности обнаружения цели с ЭПР такой то". Где-то будет лучше, где то хуже. Но уже завершенный этап, о котором говорили в Иркутске, уже сильно приблизился к ирбису и отличается от иностранных барсов если не на голову, то очень существенно.
Я так понимаю, большая модернизация будет с заменой двигателей. Иначе и правда не вытянет.
это интересное инфо, спасибо
" Перспективный средний многоцелевой вертолет Ми-38 успешно прошел испытания сильными морозами. Как пишет ATO.ru, проверки проводились в рамках программы сертификации вертолета. Машина проходила испытания с конца декабря 2018 года по 23 января 2019 года в аэропорту Мирный в Якутии. В частности, разработчики проверили запуск двигателей Ми-38 при температуре воздуха минус 40 градусов Цельсия без предварительного прогрева.
Разработка многоцелевого вертолета Ми-38 с паузами ведется с 1981 года. В 1991 году был впервые представлен макет машины, а в 2003 году вертолет совершил первый полет. Ми-38 имеет в длину 19,9 метра, в ширину — 4,5 метра, а диаметр несущего винта — 21,1 метра. Машина способна развивать скорость до 320 километров в час и перевозить грузы массой от пяти до шести тонн на расстояние 1,3 тысячи километров. Ми-38 выполнен по классической вертолетной схеме. Он оснащен шестилопастным несущим винтом и X-образным рулевым винтом. Лопасти винтов выполнены из углепластика.
Изначально Ми-38 планировалось оснастить американскими турбовальными двигателями PW127TS взлетной мощностью 2,5 тысячи лошадиных сил. Теперь же на машину устанавливаются турбовальные двигатели ТВ7-117В взлетной мощностью 2,8 тысячи лошадиных сил. Эти двигатели разработаны на базе самолетных турбовинтовых ТВ7-117С, предназначенных для установки на военно-транспортные самолеты Ил-112В и пассажирские Ил-114. Испытания в Якутии проходил вертолет именно с ТВ7-117В.
В общей сложности почти за месяц испытаний вертолет выполнил 49 полетов, из которых 19 были проведены на территории Накынского месторождения. Разработчики проверили работоспособность узлов и агрегатов машины, а также функционирование бортовых систем, включая и после «вымораживания» Ми-38. По итогам проверок планируется доработать внешнюю маслосистему двигателей, а также систему кондиционирования воздуха в кабине пилотов.
В ноябре прошлого года первый полет выполнила десантная версия Ми-38 — Ми-38Т. Она разрабатывается для российских военных и имеет несколько отличий от базовой гражданской версии. В числе доработок, которые претерпела десантная версия вертолета, — установка системы подвески дополнительных топливных баков и модульный салон, который можно быстро переоборудовать в санитарный или грузовой вариант. Машина получила специальное оборудование, включая автопилот с режимами полета по заданному маршруту и захода на посадку, стабилизации пространственного положения и автоматического висения.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2019/02/06/frosts
Облик перспективного авиакомплекса дальней авиации (ПАК ДА) окончательно определен, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.
"Подписаны все контрактные документы, необходимые для производства образцов"
https://www.interfax.ru/russia/650500
Закину сюда новость.
Россия и ОАЭ похоже все же будут создавать ЛМФИ пятого поколения.
МОСКВА, 19 февраля. /ТАСС/. Россия обсуждает с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) возможность разработки легкого фронтового истребителя пятого поколения, сообщили во вторник ТАСС в пресс-службе Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС).
"Наши специалисты на постоянной основе обсуждают возможности для укрепления обороноспособности Объединенных Арабских Эмиратов практически во всех сферах, включая данное направление", - сказали в ФСВТС.
Ранее сообщалось, что РСК "МиГ" займется созданием легкого истребителя пятого поколения.
В пресс-службе ФСВТС также уточнили, что в настоящее время имеется ряд перспективных направлений двустороннего военно-технического сотрудничества РФ и ОАЭ, в том числе в области противовоздушной обороны.
ОАЭ ранее купили в России БМП-3, которая является основной боевой машиной пехоты Вооруженных сил ОАЭ, на вооружении страны стоит порядка 1 тыс. единиц данной техники. Также, согласно данным открытых источников, на вооружении армии ОАЭ состоят 50 российских зенитных ракетно-пушечных комплексов (ЗРПК) "Панцирь-С1" на шасси Man SX45.
https://vpk.name/news/250557_v_fsvts...okoleniya.html
Ударные вертолёты Ми-28 поступили на вооружение бригады армейской авиации ЗВО в Псковской области https://function.mil.ru/news_page/co...2218019@egNews
" Как сообщило 25 февраля 2019 года информационное агентство РИА Новости, Арбитражный суд Москвы по иску Министерства обороны России взыскал более 371 миллиона рублей с самарского завода "Авиакор", входящего в корпорацию "Русские машины" холдинга "Базэл" Олега Дерипаски, следует из опубликованной резолютивной части решения суда.
https://ria.ru/20190225/1551348621.html
Столичный арбитраж удовлетворил иск частично: Минобороны требовало взыскать с ответчика более 928 миллионов рублей – около 153 миллионов штрафа по госконтракту от 11 мая 2011 года на поставку девяти самолетов Ан-140 и около 776% за пользование авансом как коммерческим кредитом. Суд первой инстанции взыскал только проценты, и то в размере лишь более 371 миллиона рублей. Другие подробности пока не сообщаются. "Авиакор" занимается капремонтом Ту-154, техобслуживанием Ту-154, Ту-95МС, Ан-140, Ан-74, поставкой компонентов для различных самолетов.
Минобороны и "Авиакор" ведут еще одно судебное разбирательство по этому контракту. Оборонное ведомство в иске, поданном год назад, потребовало расторгнуть контракт и взыскать с авиазавода неотработанный аванс в размере 2,2 миллиарда рублей. Арбитраж Москвы в сентябре полностью удовлетворил исковые требования. В то же время суд отклонил встречный иск, в котором "Авиакор" требовал также расторгнуть госконтракт и взыскать с заказчика более 435 миллионов рублей долга.
В материалах суда говорится, что по условиям контракта авиазавод должен был произвести и поставить заказчику в 2011–2013 годах девять самолетов Ан-140, по три самолета в год. На выполнение контракта ведомство перечислило предприятию более 4,5 миллиарда рублей, однако всего по контракту Минобороны получило четыре самолета стоимостью более 2,3 миллиарда рублей. Разницу истец потребовал вернуть.
Ответчик иска не признал, сославшись на обстоятельства непреодолимой силы, выразившиеся в установлении в марте 2014 года Украиной, поставлявшей комплектующие, и ЕС санкций в отношении России. Кроме того, "Авиакор" заявил в суде, что были поставлены самолеты на сумму 3,2 миллиарда рублей, а срок на исполнение его обязательств был установлен необоснованно короткий.
Арбитраж Москвы, однако, отклонил доводы ответчика, указав в решении, что обстоятельства непреодолимой силы наступили уже за пределами срока исполнения контракта, а с самими сроками исполнитель согласился при его заключении. Девятый арбитражный апелляционный суд в декабре изменил решение нижестоящей инстанции, снизив сумму взыскания до 1,3 миллиарда рублей. Суд согласился с доводами ответчика о том, что в контракт была включена заниженная стоимость производства самолетов.
Со стороны bmpd напомним,что всего с 2009 по 2013 годы Министерство обороны России по пяти договорам законтрактовало на ОАО "Авиакор-авиационный завод" 15 самолётов Ан-140-100, в том числе 11 для ВВС (ВКС) и четыре - для Морской авиации ВМФ. Головной самолет для ВВС (ВКС) России по отдельному контракту от декабря 2009 года был сдан в 2011 году, все четыре самолета для ВМФ по двум отдельным договорам (2001 года на один самолет и 2013 года на три самолета) были построены с 2012 по 2016 годы.
Однако реализация наиболее крупного контракта с Министерством обороны России от 11 мая 2011 года на девять самолетов Ан-140-100 для ВВС (ВКС) России тормозилась с самого начала. Согласно контракту, "Авиакор" должен был сдать по три самолета Ан-140-100 в год с 2011 по 2013 годы, затем завод добился пересмотрв графика, обещая поставить шесть самолетов в 2012 году и три - в 2013 году. Фактически предприятие по данному контракту построило только четыре самолета, сдав один борт в 2012 году, два - в 2013 году, и один - в 2014 году, на чем реализация контракта и прекратилась. Таким образом, на заводе для Министерства обороны были построены девять самолетов Ан-140-100 (в том числе четыре для ВМФ).
Еще в июне 2014 года Арбитражный суд Самарской области удовлетворил иск Министерства обороны России ведомства, поданный к заводу «Авиакор» в октябре 2013 года за срыв поставое самолетов Ан-140-100, на 30 млн рублей, хотя изначально размер претензий составлял 218,7 млн рублей. Сумма была снижена, так как «Авиакор» в суде доказал, что неисполнение контракта происходило по вине обеих сторон и требования Министерства обороны были завышены. Однако затем в течении 2014 года Министерство обороны подало еще три иска к «Авиакору» на общую сумму 1,5418 млрд рублей все по тем же вопросам невыполнения контракта на Ан-140-100. Завод частично оправдывался срывом поставок комплектующих с Украины.
До сих пор остается неизвестной судьба еще одного заказанного Министерством обороны России на "Авиакоре" по отдельному контракту в 2012 году самолета Ан-140-100 - модифицированного специального самолета аэрофотосъемки и картографии по ОКР "Съемщик" (создавашегося в качестве предполагаемой замены самолетов Ан-30Б). В 2016 году руководство "Авиакора" заявляло о намерении достроить этот самолет, затрудняясь, впрочем, назвать сроки сдачи. По неофициальным сведениям, сейчас по данной ОКР решено переоборудовать один из самолетов Ан-140-100, ранее построенных для ВКС в пассажирском варианте. "
https://bmpd.livejournal.com/3546497.html
Последний раз редактировалось Fencer; 27.02.2019 в 08:31.
Много глупостей наговорил, особено про Су-35С. Журналистам Звезды нужно учиться больше.
Самолетов, мне запомнился с детства, когда ещё будучи мелким смотрел МАКС-2001. Он что тогда так косноязыким был, что спустя 18 лет. И тогда такие бредни заливал.
Сколько же вам лет, вьюноша?
Вьюноша уже в запасе)) и осваивает несколько другой тип ВС) 5ый по счету. А так 14 мне было)
Вы ж не думаете что костноязыкость я мог оценить в более раннем возрасте.
Последний раз редактировалось L39aero; 28.02.2019 в 16:19.
Ваши права
1413Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием