Вид для печати
Вчера смотрел на рентв про гибель ту 154 ,2006 год ,Анапа -Питер ,так что там сказали ,что в аэропортах среди летчиков есть внегласный договор ,о том что кто более сохраняет топливо ,тем премия по 20 тыс.К зарплате ,поэтому они берут самый высокий эшелон ,чтобы сгорало меньше ,Вопрос ,Что собственная жизнь и жизнь 170 пассажиров дороже 20 тыс ,рублей ????
По телевизору вам и не то расскажут. Всё равно что там действительно было ничего толком не рассказано. Всё что я слышал по этому поводу - это только версии. ( мне бытя когда-то рассказывал, что если какая либо авиакатастрофа по техническим причинам - то это как правило отказ двигателя(если откинуть погоду и прочие факторы).
не стоит так доверять тому, что говорят по телевизору :smile:Цитата:
Сообщение от Орех18
среди летчиков такого договора быть не может по сути. Что, собрались в курилке, между собой переговорили и объявили этакое соревнование по экономии топлива? Поощряют своих пилотов за экономию авиакомпании, в которых они работаютЦитата:
Сообщение от Орех18
эшелон выбирается в зависимости от "плеча" (дальности полета), загрузки самолета, обстановки в воздухе - загруженности и метеоЦитата:
Сообщение от Орех18
ну дык, это уже психология. Один раз получилось, второй - получилось, третий - получилось. А на десятый (двадцатый, тридцатый) - нет. Кстати, РЛЭ Ту-154М допускает обход грозы сверху, но там был еще ряд факторовЦитата:
Сообщение от Орех18
Да про летчиков я не то написал ,компании платят :) ,Рлэ это что ?
Руководство по Летной Эксплуатации, очень познавательная книга :smile: . Своя на каждый тип ВС (Воздушного Судна)Цитата:
Сообщение от Орех18
- Это весь мир так уже сто лет делает, "полёт о потолкам", называется, метода такая. Плохого и опасного в ней ничего нет. Тот экипаж Ту-154 под Донецком разбился потому, что они скорость потеряли непростительно, по-детски просто. Не умели они на руках качественно пилотировать в болтанку. Не могли в такую болтанку контролировать режим полёта.Цитата:
Сообщение от Орех18
Привыкли автопилот крутить...
В 4/2007 есть интересная статья В.Сугамака "Последний экзамен стажёра" про эту трагедию, очень любопытная, советую ознакомиться.. В двух словах, на левой чашке рулил стажёр, КВС изза его спины советы давали и спрашивал о параметрах полёта и штопор был почти всё падение обычный, но за минуту до столкновения с землёй перешёл в плоский, по мнению автора из-за изменения центровки вызванной перемещением пассажиров в хвост самолёта. Возможно ли это из-за перегрузок при штопоре мне не ясно.. но мысль неожиданная.. Ну и на автопилоте он не шёл.. на руках грозу переползали.. пытались во всяком случае..
Обсуждение:
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=42382
- Это не доказано.Цитата:
Сообщение от An-Z
- Штопор всё падение был плоский. И один виток его занимал более 12 секунд. Они так и не поняли, что находились в штопоре. Там ни разу это слово не прозвучало.Цитата:
КВС из-за его спины советы давали и спрашивал о параметрах полёта и штопор был почти всё падение обычный
- Перегрузки там были очень небольшие, но часть пассажиров могла действительно перейти в хвост (правда, при таком падении это не имело смысла).Цитата:
но за минуту до столкновения с землёй перешёл в плоский, по мнению автора из-за изменения центровки вызванной перемещением пассажиров в хвост самолёта. Возможно ли это из-за перегрузок при штопоре мне не ясно.. но мысль неожиданная..
- Он шёл на автопилоте, и как только они его отключили, у них начались все проблемы - они не умели пилотировать в болтанку, не могли выдрживать режим на уровне автопилота. Есть мнение, что если бы они не выключили автопилот, все были бы живы и здоровы. (Но его в такую болтанку положено отключать.)Цитата:
Ну и на автопилоте он не шёл..
- Им не нужно было выключать автопилот...Цитата:
на руках грозу переползали.. пытались во всяком случае..