В память о Черниговском ВВАУЛ им. Ленинского Комсомола.

[Let_nab]

Хочется создать отдельно ветку по своему родному училищу…
Сейчас в сети работает сайт ЧВВАУЛ, который создали и поддерживают члены Совета ветеранов училища. Ссылка – https://chvvaul.com/
Ранее в Интернете существовал форум училища, который создал и поддерживал выпускник училища, проживающий в Канаде. Были планы создать и сайт.., но, к сожалению, не выжил и форум. Люди стареют, болеют и уходят… Не всё в наших силах… Был тут по адресу - http://www.chvvaul.net/

Однако, пока жив последний из большой семьи – жива и память о каждом!
У меня сохранились фотографии в семейном архиве. Поделюсь памятью…

Вспомним всех!

Давайте вспомним тех, кто нас всему учил
Кто с самых первых дней незримо рядом был
Кто рядом с нами шел и тех, кто не предал
Когда нам было трудно, кто плечо нам подставлял
Давайте вспомним тех, кого сегодня нет
Кто, уходя от нас, оставил в сердце яркий свет
Того, кто нас забыл и тех, кто любит нас
Давайте вспомним всех, сегодня и сейчас
Давайте никого не будем забывать
Из памяти своей любимых не терять
Сквозь время и года и смерти вопреки
Они живут во мне, со мной всегда они
Давайте вспомним тех, кого сегодня нет
Кто, уходя от нас, оставил в сердце яркий свет
Того, кто нас забыл и тех, кто любит нас
Давайте вспомним всех, сегодня и сейчас
Давайте вспомним тех, кого сегодня нет
Кто, уходя от нас, оставил в сердце яркий свет
Того, кто нас забыл и тех, кто любит нас
Давайте вспомним всех, сегодня и сейчас...

[Let_nab]

Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков имени Ленинского комсомола — лётное училище (с 1 октября 1959 года — ВУЗ), производившее подготовку лётчиков для истребительной авиации ВВС СССР.
Лётная подготовка проводилась в учебных авиационных полках (УАП) училища на аэродромах расположенных в населённых пунктах: Чернигов, Городня, Добрянка, Конотоп, Малейки, Свесса (Первомайское), Климово, Умань, Ивангород.
По приказу Наркома обороны от 6 ноября 1940 года началось формирование Черниговской военной авиационной школы пилотов (ЧВАШП).
Укомплектование школы постоянным составом было в основном закончено к 1 января 1941 года. Переменный состав – курсанты, отбираемые в аэроклубах стали прибывать с 5 февраля 1941 года.

По первоначальному штату школа состояла из пяти авиационных эскадрилий и имела самолетов: У-2 – 80 шт., И-15 БИС – 80 шт. Размещались авиаэскадрильи на полевых аэродромах близлежащих сел Чернигова: Количевка, Певцы, Осняки, Юрьевка и Халявино. В самом Чернигове школа размещалась в так называемых красных казармах, которые раньше занимала кавалерийская часть. Учебный корпус имел 28 классов. В апреле летный состав приступил к полетам на самолетах И-15 БИС, а затем начались и первые учебные полеты с курсантами на самолетах У-2.

С самого начала войны авиашкола приняла участие в боевых действиях. Из личного состава школы в начальный период Великой Отечественной войны было сформировано и отправлено в действующую армию три авиаполка и три отдельных авиаэскадрильи на самолётах И-15бис, И-16, У-2, всего 1285 человек.

В июле 1941 года ЧВАШП была эвакуирована в город Зерноград Ростовской области и объединилась там с Фастовской авиашколой, получив название Зерноградской. Приказом Наркома Обороны от 21 октября 1941 года ей было возвращено прежнее название: Черниговская военная авиационная школа пилотов. В конце ноября 1941 года Черниговская военная авиашкола была вместе с семьями офицеров эвакуирована в Туркмению в городах Кизыл-Арват и Казанджик.

С февраля 1942 года начался новый этап в учебно-боевой подготовке. Курсантов начали учить на новейших самолётах Як-1 и Як-7б. С продвижением наших войск на запад, в марте 1944 ЧВАШП перебазировалась на Кубань, в станицу Ленинградскую. За годы войны в ЧВАШП было подготовлено 2230 лётчиков-истребителей. 18 выпускников удостоены звания Героя Советского Союза, из них 14 получили это звание за боевые заслуги в период Великой Отечественной войны, а четверо - уже в послевоенный период..
В сентябре 1945 года авиашкола была преобразована в Черниговское военное авиационное училище. В июле 1946 года училище было расформировано. Решением правительства было создано несколько новых военных учебных заведений, в том числе и 57-е военное авиационное училище лётчиков ВВС. Местом дислокации были определены города Чернигов и Городня. Начало формирования училища положила директива ГШ СА от 15 февраля 1951 года.
16 марта 1952 года с аэродрома Малейки был выполнен первый полёт на реактивном самолёте МиГ-15. А уже в 1953 году состоялся первый выпуск лётчиков на МиГ-15. Один выпуск следовал за другим. С 1953 года по 1959 год, работая по программе среднего, училище произвело десять выпусков и дало стране тысячи высококвалифицированных лётчиков-истребителей.

С 1 октября 1959 года, в соответствии с приказом Министра обороны СССР от 23 мая 1959 года и директивы Главного штаба ВВС от 20 июля 1959 года, училище преобразовывается в Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков с четырёхгодичным сроком обучения. Первый выпуск лётчиков-инженеров ЧВВАУЛ состоялся в 1963 году. В этом же году училищу была поставлена задача освоить реактивный самолёт чехословацкого производства Л-29 и одновременно с этим начать переучивание на самолёт МиГ-21. В октябре 1968 года Черниговскому училищу было присвоено имя Ленинского комсомола.

В 1973 году лётный и курсантский состав приступил к переучиванию на новый учебный самолёт Л-39. Училище первым приступило к полётам на самолётах Л-29, первым и на Л-39. В ЧВВАУЛ впервые ВВС приступили к обучению курсантов на самолётах МиГ-23 в 1977 году.
Брежневские времена (1964—1982) были годами расцвета ВВС и ЧВВАУЛ в частности, училище подготовило тысячи лётчиков-инженеров для истребительной авиации.
Осенью 1995 года училище было расформировано. Училище расформировано приказом МО Украины с 1 декабря 1995 года.

К власти на Украине в 1991 году пришли негодяи, которые начали распродавать, грабить и уничтожать народ и Украину. Из СССР Украина вышла могучим, богатым и развитым государством Европы. За всё это время на Украине не построено НИЧЕГО! Только грабили и уничтожали, при безразличии и порой участии самих украинцев, что закономерно привело их к собственному самоубою.
Надеюсь Украина будет освобождена, возродится и будет восстановлено наше легендарное Черниговское высшее военное училище лётчиков, новые выпускники которого продолжат традиции своих героических советских предшественников и станут на защиту наших общих рубежей и всего нашего народа!

[Let_nab]

Один из самых авторитетных выпусков Черниговского ВВАУЛ... Множество Уважаемых и Авторитетных людей, Достойных Летчиков, Мастеров своего дела. Если реально смотреть на ситуацию, то практически наша Советская истребительная авиация всегда держалась на них - на выпускниках ЧВВАУЛ... Где самая ответственная служба - там они! Где показывают мастерство и боевую подготовку - там они! Где "горячо" и надо показать врагам силу истребителя - там они! В космос - так там тоже они! Везде Черниговские выпускники!!!
Лидером по освоению обучения на новой технике было Черниговское ВВАУЛ. Черниговское ВВАУЛ считалось крутым и подготовка в нём лётчиков-инженеров была отменной, по количеству космонавтов лидировало в СССР и немало выпускников стали полковниками и генералами.
Этот выпуск тому прямое подтверждение!!!
Посмотрел выпускной альбом 1964 года... Там вся элита наших советских ВВС в молодости!!!

На одной странице выпускного альбома сразу три Великих летчика!
Корнуков – Климук - Кот






Юрий Гагарин и Андриян Николаев в гостях в училище с командным составом...

[Let_nab]

КОРНУКОВ АНАТОЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ.

Родился 10 января 1942 года в городе Кадиевка Луганской области (Украина). Отец – Корнуков Михаил Дмитриевич (1915–1951). Мать – Корнукова Елизавета Михайловна (1914–1967). Супруга – Корнукова (Светличная) Людмила Васильевна (1942 г. рожд.), окончила Донецкий педагогический институт, заслуженный учитель России, преподаватель математики, физики, черчения, работает в средней школе-лицее. Сын – Корнуков Сергей Анатольевич (1966 г. рожд.), окончил Минское высшее зенитно-ракетное училище, Академию ПВО, полковник Российской армии, служит в Главном управлении международного военного сотрудничества Генерального штаба. Дочь – Корнукова Татьяна Анатольевна (1973 г. рожд.), окончила Педагогический университет и Таможенную академию, капитан таможенной службы. Внуки: Алексей (1991 г. рожд.), кадет 1-го Московского кадетского корпуса; Мария (1995 г. рожд.), школьница, учится в музыкальной школе по классу фортепиано, лауреат городских конкурсов; Константин (2003 г. рожд.).
Родители А.М. Корнукова – простые рабочие люди, которые в свое время приехали работать на шахты Донбасса и осели там. Михаил Дмитриевич был родом из города Елец Липецкой области, Елизавета Михайловна – из Могилева (Белоруссия). Большую часть времени родители проводили на работе, и воспитанием Анатолия занимались бабушка и дедушка-шахтер, за многолетний добросовестный труд удостоенный многих наград, среди которых орден Ленина. Они учили внука уважительному отношению к человеку и его труду, и он с малых лет знал цену хлебу.
Одно из самых сильных детских впечатлений А.М. Корнукова, навсегда врезавшееся в память, – голодные послевоенные годы, калеки в орденах и медалях, просившие на улице на хлеб... Именно тогда он усвоил принцип, которому неукоснительно следует всю жизнь, – доброта и отзывчивость к людям, чуткость к чужой беде. Этому учил своим примером отец. Возвращаясь домой в день зарплаты, он не мог пройти мимо просивших милостыню инвалидов войны. «Я, Толя, в долгу перед ними. Потому что пришел с войны целым...», – говорил он сыну.
В Кадиевке Анатолий пошел в школу. Учился всегда только на «отлично». После смерти отца в 1951 году переехал с семьей в город Горняк Донецкой области, где в 1959 году окончил 10-й класс. Анатолий занимался спортом, имел 1-й разряд по футболу, играл за городскую команду.
А. Корнуков мечтал стать инженером-конструктором, после школы собирался ехать в Ленинград, поступать в инженерную академию. Но судьба распорядилась иначе. В начале июля 1959 года его вызвали в военкомат и направили в Кременчуг, в 10-е Военное авиационное училище первоначального обучения летчиков, которым командовал дважды Герой Советского Союза генерал-майор авиации М.В. Кузнецов. Годы, проведенные в училище, Анатолий Михайлович всегда вспоминает с собой теплотой. Курс, на который он попал, был очень дружный, сплоченный. Вот один пример. Однокурсник А.М. Корнукова, ныряя летом в Десне, повредил позвоночник, на всю жизнь стал инвалидом. Курсанты не оставили товарища в беде, помогли поступить в физико-математический институт и до его окончания всем курсом (95 человек!) каждый месяц скидывались по рублю... Бывший курсант-летчик стал ученым, доктором наук и всю жизнь был благодарен товарищам за эту поддержку.
В Кременчугском училище Анатолий Корнуков начал осваивать свой первый самолет – Як-18. У него были замечательные педагоги-фронтовики, которые учили курсантов своим примером. Однако в Кременчуге А. Корнуков проучился недолго. Весной 1960 года в связи с началом хрущевской «оттепели» и как следствие – массовыми сокращениями в армии училище расформировали. В июне того же года Анатолия Корнукова зачислили курсантом Черниговского высшего авиационного училища летчиков, из стен которого вышло немало известных в стране людей. Анатолий успешно сочетал теоретическую и практическую подготовку, на Як-18 налетал около 200 часов, а вскоре пересел на МиГ-17 – сначала учебный, а затем и боевой.
В 1964 году А. Корнуков с отличием окончил училище, где его планировали оставить в качестве инструктора. Но он видел свое будущее по-другому. Набравшись смелости, пошел к председателю Государственной комиссии – участнику Великой Отечественной войны, прославленному летчику-асу, дважды Герою Советского Союза генерал-майору авиации П.Я. Головачеву и попросил направить его в строевую часть (как обладатель красного диплома он имел право выбора). В числе 7 лейтенантов – выпускников Черниговского высшего авиационного училища летчиков – А. Корнукова направили в Прибалтику, в 54-й гвардейский Краснознаменный Керченский истребительный авиационный полк войск ПВО. В годы Великой Отечественной войны полк был в числе особо отличившихся, 9 летчиков стали Героями Советского Союза.
В 54-м авиаполку А.М. Корнуков служил до 1970 года в должностях старшего летчика, заместителя командира эскадрильи по политчасти. Через год пребывания в полку ему было присвоено звание старшего лейтенанта, он стал военным летчиком 2-го класса, успешно выдержал итоговую проверку инспекцией Министерства обороны, когда перед полком была поставлена задача, не свойственная частям ПВО: выйти на полигон, преодолеть ПВО противника на предельно малой высоте, атаковать наземные цели с первой атаки. Успешно выполнив это сложное задание, А.М. Корнуков был удостоен благодарности командования. В Прибалтике А.М. Корнуков впервые начал осваивать новую технику – перехватчик МиГ-17П. Когда на вооружение поступили сверхзвуковые Су-15, освоил и эту машину.
В 1970 году А.М. Корнуков, к тому времени опытный летчик 1-го класса, по замене прибыл на Дальний Восток, в 47-й истребительный авиационный полк, где до 1974 года служил в должностях заместителя командира эскадрильи по политчасти, командира эскадрильи, заместителя командира полка. Летной работы хватало: на самолетах Су-15, Су-15ТМ Анатолий Михайлович совершал по 8–10 инструкторских полетов за смену.
В 1974 году, пройдя 8-месячные курсы подготовки, А.М. Корнуков назначается командиром 777-го истребительного авиационного полка ПВО, который базировался на острове Сахалин. Под командованием А.М. Корнукова полк уже через полтора года полностью состоял из летчиков 1-го класса (единственный в авиации ПВО страны), показывал превосходные результаты, осуществлял вылеты в любое время суток и при любых погодных условиях, безукоризненно выполнял все боевые задания.
Вот один из множества эпизодов. Шла проверка дивизии ПВО инспекцией Министерства обороны. Учебные цели пересекли Курильскую гряду в местах «провалов» радиолокационного поля. А.М. Корнуков предложил неожиданный тактический прием – выставить воздушный заслон из 10 самолетов на расстоянии визуальной видимости (2–3 км) друг от друга. Это дало возможность держать под контролем широкую полосу территории, и хотя бы один летчик из десяти должен был заметить цель. Так и случилось. Самолеты вели цель, пока она не вошла в зону поражения зенитно-ракетных войск... Этот прием А.М. Корнуков не раз использовал и в дальнейшем.
За годы командования А.М. Корнукова в полку не было ни единой аварии, ни одной потери ни в воздухе, ни на земле. Успехи полка были отмечены командованием, и в 1975 году А.М. Корнуков получил свою первую высокую государственную награду – орден «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени.
В 1976 году в Военно-воздушных силах СССР случилось чрезвычайное происшествие. Летчик 530-го истребительного авиационного полка 23-го корпуса ПВО Беленко угнал МиГ-25 с аэродрома Соколовка в Японию. Материальный ущерб, нанесенный стране и ее Вооруженным силам его предательством, исчислялся миллиардами рублей. В этой ситуации командованию пришлось разработать целый ряд мер по обеспечению безопасности и охране государственных секретов (смена дислокации, создание новой системы опознавания и т. д.), носителем которых была и остается авиация. Последовали серьезные кадровые перестановки. Для А.М. Корнукова они означали повышение в должности. Его служба в качестве командира полка, накопленный боевой опыт и авторитет высококлассного командира стали базой для нового назначения – заместителем командира по авиации – начальником авиации корпуса ПВО Дальневосточного военного округа.
В подчинении А.М. Корнукова оказались 4 полка и отдельная эскадрилья, имевшая ранг полка. В состав корпуса ПВО Дальневосточного военного округа входили также 7 зенитно-ракетных полков, 4 радиотехнические части. В кратчайшие сроки под руководством А.М. Корнукова была проведена огромная работа по ликвидации последствий инцидента с угнанным МиГ-25: круглосуточно велись инженерно-технические работы по переоборудованию самолетов, создавались ложные аэродромы, оборудованные командно-диспетчерскими пунктами. Одновременно ужесточались требования к несению боевого дежурства, два полка были переучены с Як-28 и Су-9 на МиГ-23. А.М. Корнуков сам также продолжал полеты, в 1976 году ему присвоена квалификация «военного летчика-снайпера».
В 1978 году Анатолий Михайлович назначается заместителем начальника авиации отдельной армии ПВО в Хабаровске. Одновременно он учится на заочном отделении Военной командной академии ПВО в Калинине.


Еще сержант ЧВВАУЛ....

[Let_nab]

В 1980 году после окончания академии А.М. Корнуков получает назначение на Сахалин, где ему ставится задача сформировать 40-ю истребительную авиационную дивизию ВВС ДВО. Соединение было крупным: 4 истребительных авиационных полка, 14 батальонов, около 8 тысяч личного состава. Два полка – 528-й и 777-й – дислоцировались на Сахалине. Один полк, вооруженный МиГ-23, располагался на Постовой, рядом с Советской Гаванью, четвертый, на МиГ-21, – на Курильских островах. Дивизия несла ответственность за участок государственной границы почти в 5 тысяч километров: побережье вдоль Татарского пролива, Сахалин, Курилы. Площадь, прикрываемая дивизией, составляла около 1,5 миллионов квадратных километров. Этой дивизией он командовал до 1985 года.
Военно-политическая обстановка в те годы была крайне напряженной. «Шла уже не “холодная”, а “горячая” война, – вспоминает Анатолий Михайлович. – У наших границ беспрестанно курсировали боевые самолеты. Авианосные ударные группы ВМС США приближались на опасное расстояние к Курилам, бороздили Японское море, в том числе и неподалеку от Владивостока. Боевые корабли заходили даже в Охотское море, которое традиционно считается нашим внутренним...» Такая обстановка заставляла держать в большом напряжении дежурные силы и средства.
В апреле 1983 года, находясь в Тихом океане на удалении 300 километров от Южных Курил, американская авиационная ударная группа, в составе которой был авианосец «Интерпрайз», проводила плановые полеты. 4 апреля звено палубных истребителей F-14 покинуло место базирования авианосца и направилось в сторону Южных Курил. Чуть позже оно нарушило государственную границу СССР. Этот инцидент произошел в зоне ответственности дивизии А.М. Корнукова. На аэродроме Буревестник (это средняя часть Курил) базировались истребители МиГ-21, не оборудованные навигационной системой посадки. В сложных метеоусловиях шансов возвратиться на свою базу или уйти на запасной аэродром у летчиков не было. Рисковать их жизнями? А.М. Корнуков принял решение не поднимать истребители. Вскоре вышел приказ министра обороны, в котором его обвинили в нерешительности. Однако когда страсти улеглись, действия А.М. Корнукова признали целесообразными.
1 сентября 1983 года А.М. Корнуков руководил действиями боевого расчета по пресечению нарушения госграницы южнокорейским самолетом.
В 1985 А.М. Корнуков был представлен командованием ВВС на должность заместителя командующего ВВС по истребительной авиации Группы советских войск в Германии. Однако в ЦК КПСС, куда он прибыл для утверждения, решили иначе. Анатолий Михайлович направляется в Группу советских войск в Германии, но назначается на другую должность – командира 71-го истребительного авиационного корпуса ВВС, объединявшего 2 дивизии и 6 боевых полков. «Служба “стоя”» – так характеризует А.М. Корнуков 2 года (1985–1986), проведенных в Германии. Постоянная напряженность на границе, чувство переднего края, бесконечная череда сложнейших боевых учений, обязанности начальника Видштокского гарнизона с огромным учебным центром, через который в год проходило более 1 миллиона военнослужащих. Боевая подготовка летчиков велась с высочайшей интенсивностью – налет каждого летчика составлял 150–180 часов в год, полка в целом – 8,5–9 тысяч часов. Летали в любых погодных условиях, в том числе при так называемом первом минимуме (высота 50 м, видимость 1 км). Командир корпуса А.М. Корнуков не отставал от подчиненных – на МиГ-23 совершал регулярные полеты в сложных условиях.
В августе 1986 года Анатолий Михайлович становится слушателем Военной академии Генерального штаба. В 1988 году после окончания академии он готовился к новому назначению – на должность командующего 4-й воздушной армией ВВС, однако его «переманил» главком ПВО генерал армии Герой Советского Союза, Герой Социалистического Труда И.М. Третьяк. А.М. Корнуков стал первым заместителем командующего авиацией ПВО. В этот период врачи запретили ему летать. Не списали, но велели пересесть на двухместный самолет, на что Анатолий Михайлович ответил: «На двухместном сами летайте». Всего за годы службы А.М. Корнуков освоил 8 типов самолетов, налетал около 3 тысяч часов, совершил более 150 боевых вылетов из дежурного звена. К летному делу он всегда относился очень внимательно. «Конечно, особые случаи у меня, как у всякого летчика, были, – говорит Анатолий Михайлович, – но пожар или чтобы двигатель отказал – никогда. Из пилотов, которыми командовал в полку, я не потерял никого».
В июне 1989 года А.М. Корнуков назначен первым заместителем командующего отдельной армией ПВО в Хабаровске. Там же в Хабаровске с 1990 по 1991 год Анатолий Михайлович командовал 11-й отдельной армией ПВО – самой крупной в Вооруженных силах страны по боевому составу, объединявшей 2 дивизии и 4 корпуса и контролировавшей все северо-восточное и восточное побережья страны от Норильска до Владивостока. Одновременно он являлся заместителем командующего войсками военного округа (по войскам ПВО), членом Военного совета.
С 1991 по 1998 год А.М. Корнуков командует войсками Московского округа ПВО – одного из самых крупных в Вооруженных силах. Округ насчитывал в своем составе около 8 тысяч частей, размещался на территории 3 военных округов – Московского, Ленинградского, Приволжского, охватывая 29 областей и 3 автономные республики.
Московский округ ПВО (как и Вооруженные силы страны в целом) переживал трудное время. Резко сокращалась численность личного состава, остро ощущалось физическое и моральное устаревание вооружения и авиационной техники, а новая авиационная техника не поступала, финансирование было сведено к минимуму, люди (в том числе и командующий А.М. Корнуков) по 4–5 месяцев не получали зарплату. Московскому округу ПВО под командованием А.М. Корнукова удалось выстоять в этих тяжелых условиях. В округе была принята на вооружение и прошла государственные испытания автоматизированная зенитная ракетная система С-50, за что А.М. Корнуков стал лауреатом Государственной премии РФ в области науки и техники.
В 1998 году Анатолий Михайлович получает назначение на высший пост в Военно-воздушных силах страны – становится главнокомандующим ВВС РФ. В этой должности он проработал до 2002 года.
Перед новым главкомом стояли беспрецедентные по сложности, масштабности и ответственности задачи. На его долю выпало объединение Войск ПВО страны и ВВС в единый вид – ВВС России. Только численность личного состава предстояло сократить на 125 тысяч, что было равносильно ликвидации целой армии среднего европейского государства. Решения надо было принимать оперативно, беря на себя всю ответственность, ибо даже незначительное промедление, связанное с согласованием того или иного вопроса, приводило к срывам в работе.
В общей сложности на новые базы было переброшено свыше 8 тысяч единиц и около 550 железнодорожных составов авиационной техники, осуществлена переброска с Севера техники зенитно-ракетных войск санным путем – по замерзшим рекам Лена, Обь, Енисей. Процесс стабилизации, адаптации и интеграции обоих видов войск в целом завершился за 2 года. Этого удалось добиться во многом благодаря взвешенной кадровой политике, которую проводил А.М. Корнуков.
Ситуация в ВВС оставалась тяжелой: отрасль недостаточно финансировалась, средний возраст летчиков составлял 35–40 лет. Молодежь не была готова к решению поставленных задач, техника физически и морально устарела. Все это требовало принятия решительных и безотлагательных мер.
В 1998 году под руководством А.М. Корнукова начинается интенсивная модернизация самолетов фронтовой авиации – Су-30, Су-27УБ, Су-24М, Су-25, МиГ-29. При этом ставились задачи обеспечить многофункциональность, всепогодность и круглосуточность боевых авиационных комплексов, перехода к высокоточным боеприпасам и высокоточному применению обычных средств поражения, интеллектуализации борта.
Несомненной заслугой А.М. Корнукова на посту главнокомандующего ВВС РФ является то, что оперативная и боевая подготовка не свертывалась даже в самые тяжелые времена. Боевой потенциал ВВС удалось сохранить.
В августе 2001 года по инициативе А.М. Корнукова на базе Государственного летно-испытательного центра в Ахтубинске прошли демонстрационные полеты модернизированных образцов военных самолетов, на которых присутствовали представители из 88 стран мира (с рядом из них были заключены крупные международные контракты). Модернизировалась система С-300 по программе «Фаворит», проделана большая работа в области средств автоматизации, в частности на пунктах управления установлены высокоэффективные комплексы оперативно-тактического звена «Универсал».
Особое внимание А.М. Корнуков уделял повышению безопасности полетов. В результате более чем в 2 раза сократилось число случаев гибели военнослужащих при выполнении своих обязанностей. Это – лучший показатель в Вооруженных силах страны.
Генерал армии запаса А.М. Корнуков является советником генерального директора НПО «Алмаз» по вопросам военно-технической политики. В НПО «Алмаз» на общественных началах принимает участие в работе вневедомственного экспертного совета по проблемам ВКО. Анатолий Михайлович является почетным председателем координационного комитета ПВО стран СНГ. При его непосредственном участии созданы советы ветеранов ВВС и ПВО.
Анатолий Михайлович – кандидат военных наук, профессор, автор научного труда «Основы оперативного применения ВВС».
А.М. Корнуков награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» III (2002) и IV (2000) степени, «За военные заслуги» (1996), «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II (1990) и III (1975) степени, 30 медалями.
Анатолий Михайлович любит лирическую музыку, хорошую литературу, семейный отдых на природе.
Скончался 1 июля 2014 года. Похоронен с воинскими почестями на Троекуровском кладбище. 1 июля 2015 года на могиле установлен памятник..



На Кубинке.



На встрече выпускников ЧВВАУЛ в Чернигове.

[Let_nab]

КОТ ВИКТОР СЕВАСТЬЯНОВИЧ.


Родился 8 ноября 1940 года в посёлке городского типа Алексеево-Орловка, ныне в черте города Шахтёрска Донецкой области Украины, в семье служащего. Украинец. Член КПСС с 1963 года. Образование среднее. После окончания школы работал на шахте электрослесарем.

В Советской Армии с августа 1959 года. В 1964 году окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков, служил в истребительном авиационном полку в Краснознамённом Закавказском военном округе, в Группе советских войск в Германии. В 1973 году окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина, в 1978 году – академические курсы.

С 1981 года по 1982 год полковник Кот В.С. проходил службу в составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане, командиром истребительного авиационного подразделения.

Указом Президиума Верховного Совета от 20 сентября 1982 года за мужество и героизм, проявленные при оказании интернациональной помощи Демократической Республике Афганистан полковнику Коту Виктору Севастьяновичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11484).

По возвращении в Советский Союз, В.С. Кот служил в ВВС Краснознамённого Дальневосточного военного округа.

В 1984 году полковнику Коту В.С. присвоено воинское звание «генерал-майор авиации». В 1986 году он вновь направлен в Афганистан, а затем, в 1987 году назначен заместителем командующего ВВС Краснознамённого Прибалтийского военного округа.

После распада СССР генерал В.С. Кот продолжил службу в Вооружённых Силах Российской Федерации. Он был назначен заместителем главнокомандующего ВВС России.

С 2000-2012 года генерал-полковник авиации Кот В.С. работал советником губернатора Московской области. Сейчас на заслуженном отдыхе...

Награждён орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, медалями.

Еще курсант ЧВВАУЛ...

[Let_nab]

ПОКАЗЫВАЮ ЕЩЁ РАЗ

Виктор Севастьянович склонился над картой, делая последние поправки на «нулевую» видимость. По бокам будут скалы, внизу - сплошная облачность, которую предстоит пробить насквозь и отбомбиться со стопроцентной меткостью: малое расстояние между советскими позициями и позициями душманов иной степени меткости не допускало. Да ещё надо выбраться из ущелья и вывести за собой несколько истребителей-бомбардировщиков. Кому поручить возглавить операцию? Медленно, но верно вызревала у командира наиболее подходящая кандидатура. Своя собственная.

Так уж получается на войне, что личный риск командира вызван заботой о снижении риска для подчинённых. Немудрёная эта диалектика заставляла Виктора Севастъяновича Кота подниматься в небо, возглавляя разномасштабные боевые действия.

Крупнейшее из них - в Панджшерской долине. Душманы подготовились к нему тоже неплохо, отделив небо от земли плотной огневой завесой, непроходимой, как минное поле. Некоторые молодые лётчики даже робели тогда. Так кому же и брать на себя инициативу, как не опытным авиаторам?

...Вновь и вновь кружил он над ущельем, выводя на позиции сменяющиеся пары истребителей. Десятки раз совершал манёвр, на лаконичном военном языке означающий: «Показываю ещё раз».

Был у него в практике случай, когда пришлось наводить на цель афганских лётчиков, дезориентированных противником. Несколько дней они бомбили по душманской «наводке». Сверять карту с реальностью пришлось командиру самому. Смертельный риск был в тот момент единственно возможным тактическим ходом.

«Кто, если не ты?» - такой риторический вопрос не раз ставила ему жизнь, причём в самых «негероических» ситуациях. Она заставила на два года отложить мечту о военном училище лётчиков и привела вчерашнего десятиклассника на шахту. Надо было кормить семью. Похоронка на отца пришла к ним в дом в далёком 42-м, когда Виктору не исполнилось и двух лет. Вырос, выучился... Кто же, кроме него, отдаст долги? И всё-таки промежуточная вершина - поступление в училище - была преодолена. За ней - следующая, диплом с отличием. А потом - постепенно, день за днём - более трех тысяч часов налётов.

Теперь этих часов у него сотни тысяч, потому что в них входит воздушная работа и воспитанников Виктора Севастьяновича, и подчинённых, ставших уже командирами, - всех, кому он давал уроки отношения к работе и к жизни собственным примером.

Во второй раз коммунист Кот был направлен в Афганистан уже Героем Советского Союза.

- Риск полётов значительно уменьшился, - заключает он свои наблюдения, - совершаются они чаще в ночное время, на большой высоте. Уменьшение риска впрямую связано с повышением уровня мастерства и тактической выучки. И новичкам на этот уровень надо выходить без раскачки.

Это, естественно, происходит не само собой. Снижения степени риска в экстремальных условиях добивается Виктор Севастьянович Кот.

Информация из:
Личным примером.
Виктор Лебедев. – см. «Время выбрало нас». «Мы - интернационалисты». Комплект открыток. – М.: Изд. «Плакат», 1988.

[Let_nab]

КЛИМУК ПЕТР ИЛЬИЧ.

Космонавт России. Родился в деревне Комаровка Брестской области Белорусской ССР (ныне - Республика Беларусь). Отец партизанил и погиб в 1944 году при освобождении польского города Радома. Первые годы жизни прошли в оккупации. Детские и школьные годы провел в родной деревне. В 1959 году закончил среднюю школу и поступил в школу первоначального обучения летчиков. В 1960 году окончил один курс в 10-м Военном авиационном училище первоначального обучения летчиков (10 ВАУПОЛ) в городе Кременчуге, после чего училище было расформировано. С января по июнь 1960 года (до поступления в Черниговское ВАУЛ) проходил срочную службу в ВВС в Чернигове. В 1960 году стал курсантом Черниговского высшего военного училища летчиков имени Ленинского комсомола. В 1964 году окончил его с отличием. Служил в авиационных частях Советской Армии. С 9 декабря 1964 года до зачисления в отряд космонавтов служил старшим летчиком 57-го Гвардейского истребительного авиационного полка ПВО Ленинградского ВО. Летал на самолетах МиГ-21У, УТИ МиГ-15 и Ил-14. В 1965 году зачислен в отряд советских космонавтов (1965 Группа ВВС № 3). Прошел полный курс общекосмической подготовки и подготовки к полетам на кораблях типа "Союз". Свой первый космический полет совершил с 18 по 26 декабря 1973 года вместе с Валентином Витальевичем ЛЕБЕДЕВЫМ в качестве командира космического корабля "Союз-13". В течение полета экипажем были проведены астрофизические исследования с помощью аппаратуры "Орион". Продолжительность пребывания в космосе составила 7 дней 20 часов 55 минут 35 секунд. После первого космического полета продолжил тренировки в Центре подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина. Прошел подготовку к длительным полетам на борту орбитальной станции "Салют". В январе 1975 года входил в состав резервного экипажа при полете космического корабля "Союз-17". В апреле 1975 года был дублером командира космического корабля во время неудачного старта корабля "Союз-18-1". Свой второй полет в космос совершил с 24 мая по 26 июля 1975 года вместе с Виталием Ивановичем СЕВАСТЬЯНОВЫМ в качестве командира космического корабля "Союз-18-2" и орбитальной станции "Салют-4". Продолжительность пребывания в космосе составила 62 дня 23 часа 20 минут 8 секунд. В дальнейшем проходил подготовку к полетам по программе "Интеркосмос". 26 июня 1977 года окончил заочное отделение Военно-воздушной академии (ВВА) им.Ю.А.Гагарина по специальности «Командно-штабная, оперативно-тактическая авиация». Свой третий полет в космос совершил с 27 июня по 5 июля 1978 года вместе с польским космонавтом Мирославом ГЕРМАШЕВСКИМ в качестве командира космического корабля "Союз-30". Работал на борту орбитальной станции "Салют-6" вместе с Владимиром Васильевичем КОВАЛЕНКОМ и Александром Сергеевичем ИВАНЧЕНКОВЫМ. Продолжительность пребывания в космосе составила 7 дней 2 часа 2 минуты 59 секунд. За 3 рейса в космос налетал 78 дней 18 часов 18 минут 42 секунды. В 1978 году покинул отряд космонавтов и перешел на работу в Центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина. С 1978 года - начальник политотдела - заместитель начальника Центра, с 1991 года - начальник Центра. 25 июня 1983 года с отличием окончил заочный командный факультет Военно-политической академии (ВПА) им.В.И.Ленина. Защитил кандидатскую диссертацию, а в декабре 2000 года защитил докторскую диссертацию и получил степень доктора технических наук.
Являлся депутатом Верховного Совета СССР 10-го созыва.
Награжден двумя медалями «Золотая Звезда» Героя Советского Союза (1973, 1975), тремя орденами Ленина (1973, 1975, 1978), орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени (1984), орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени (09.04.1996), орденом «За заслуги перед Отечеством» III степени (02.03.2000).
Награжден так же Крестом Грюнвальда I степени (ПНР, 1978), орденом «Парасат» Республики Казахстан (1995), орденом «За службу Родине» II степени (Белоруссия, 2002), орденом Почетного легиона II степени (Франция, 2004), двумя знаками «Братство по оружию» (ПНР), медалью «Братство по оружию» I степени (ЧССР), медалью «100-летие падения Османского ига» (НРБ), медалью «От благодарного афганского народа» (1988).
Воинские звания:
Лейтенант (26.10.1964).
Старший лейтенант (10.03.1967).
Капитан (25.12.1968).
Майор (30.07.1971).
Подполковник (28.12.1973).
Полковник (26.07.1975)
Генерал-майор авиации (07.07.1978).
Генерал-лейтенант авиации (08.07.1992).
Генерал-полковник (23.02.1998), с 21.07.2004 года - в запасе.
Классность:
Военный летчик 3-го класса (26.10.1964).
Космонавт 1-го класса (1978).
Инструктор парашютно-десантной подготовки (ПДП) ВВС, выполнил 65 прыжков.

Служба и должности в отряде космонавтов и ЦПК:
30 декабря 1967 года был назначен космонавтом 2-го отряда, 30 апреля 1969 года был переведен в 3-й отдел 1-го управления, а 30 апреля 1974 года был переведен в 1-й отдел 1-го управления.
С 30 марта 1976 года был заместителем командира отряда космонавтов по политчасти, старшим инструктором-космонавтом.
24 января 1978 года был назначен начальником политотдела ЦПК, заместителем начальника ЦПК.
Отчислен из отряда космонавтов 3 марта 1982 года в связи с назначением заместителем начальника ЦПК.
С 3 марта 1982 года был заместителем начальника ЦПК им.Ю.А.Гагарина по политчасти - начальником политотдела ЦПК.
3 апреля 1991 года, в связи с расформированием политорганов в армии, был переведен на должность начальника военно-политического отдела, заместителя начальника ЦПК.
С 12 сентября 1991 до 17 сентября 2003 года был начальником ЦПК им.Ю.А.Гагарина.
Указом Президента РФ №798 от 21 июля 2003 года и приказом Министра обороны РФ №620 от 22 июля 2003 года был уволен из Вооруженных сил в запас по достижении предельного возраста для военнослужащих.
После увольнения из ВС в запас работает в посольстве Беларуси в Москве.
Академические степени:
С 29 ноября 1991 года является действительным членом (академиком) Российской академии космонавтики им.К.Э.Циолковского.
С мapта 1996 года был членом-корреспондентом, а с декабря 2000 года - академиком Международной академии информатики.
С 19 сентября 1997 являлся профессором кафедры ЮНЕСКО.
Является членом-корреспондентом Международной академии астронавтики.
В 2005 году стал профессором Белорусского государственного аграрного университета.


Еще курсант ЧВВАУЛ....

[Let_nab]

Климук курсант...

[Let_nab]

[Let_nab]

.

Юра Гагарин - уникальное фото из архива выпускников ЧВВАУЛ, надпись на обороте фото...

[Let_nab]

Гагарин и Николаев подписывают свои портреты во время посещения Черниговского ВВАУЛ. И современная фотография из Музея училища с этими портретами.

[Let_nab]

[Let_nab]

Продолжаю про историю Черниговского училища лётчиков:
Фото из архива Совета ветеранов ЧВВАУЛ.




Летчик 2 АЭ после окончания ЧВАШП, аэр. Выдрапужск, март 1943 г.



г.Чернигов, 20 мая 1941 г., к-т Губин В.П.



Слева первый Вася Верещак, 1946-1947 г. Польша.



Авиавыставка, 1967 г., У самолета В.П.Чкалова И-16 в центре Ткусов Н.П.



Венгрия, 1948 г., Побережный (второй справа).



Летчик-инструктор ЧВАШ 1944-1945 Фурсик Иван.

[Let_nab]

г.Калининград, отдельный транспортный полк авиации Балтийского Флота, перед вылетом, Побережный.



1 ряд в центре Акопян Ашот Агасиевич, 1943 г.



Солнечная Туркмения, г.Кизил-Арват, лето 1943 г. Зубцовский, Зенин, Деревнин.



Мамаев Алексей Федорович, поступил в ЧВАШП 10.04.1941 г., окончил ЧВАШП в ноябре 1943 г. в Кизил-Арвате, 5 АЭ, командовал м-р Целищев, инструктора Швец, Кирнадя, Некрасов.



Венгрия, Веспрем, 1948 г.Во время ЛТУ провожу политинформацию в АЭ - Побережный.



генерал-полковник Лавриненков, инструктор ЧВАШП в 1941 г.

[Let_nab]

[Let_nab]

[Let_nab]

Летчик 3 класса, старший лейтенант Гребенюк Юрий Алексеевич. Родился 25 марта 1941 года. В 1960 году поступил и в 1964 году закончил Черниговское Высшее Военное Училище Летчиков. Направлен для прохождения службы в 582 ИАП, 239-я ИАД, 4-я ВА ВВС СГВ Аэродром Хойна, Польша. Любил профессию, любил небо, самолеты. Только начал карьеру пилота... Освоил несколько типов самолетов: Як-18, МиГ-15, МиГ-21. Веселый, жизнерадостный человек, вместе с тем смелый и мужественный офицер. Любящий муж и отец. Только начал карьеру лётчика... Любил и радовался жизни. Улыбка всегда была на его лице... Таким он останется в нашей памяти...
Погиб при выполнении служебных обязанностей. Официальная причина - отказ техники. Хотя, по словам сослуживцев, причина катастрофы халатность Командира полка, который в тот момент исполнял обязанности Руководителя Полётов. Не вернулся с ночных полетов 27 октября 1967 года...
В Свидетельстве о смерти страшные слова: "... Причина смерти: смерть насильственная, мгновенная, наступившая в результате грубого механического разрушения тела..."

Вечная память....

Старший лейтенант Гребенюк Юрий Алексеевич захоронен в городе Полтава, Украина, рядом со своими родителями.







Курсант ЧВВАУЛ.



Старший лейтенант. Аэродром Хойна.



Статья в газете СГВ «Знамя Победы», 1967 год.



С супругой Валентиной.

[Let_nab]

..

Выпускник ЧВВАУЛ 1965 года Виктор Новосельцев. Участник боевых действий в Египте.
Память об отце хранит его дочь Мария (на последнем фото она на фоне знамени на встрече выпускников училища в Чернигове).