Любопытный старый материал на вполне актуальную ныне тему восточных территорий страны попался случайно в сети. Настоящая детективная история c авиационным уклоном ).
https://www.proza.ru/2002/07/12-59
Любопытный старый материал на вполне актуальную ныне тему восточных территорий страны попался случайно в сети. Настоящая детективная история c авиационным уклоном ).
https://www.proza.ru/2002/07/12-59
Это по мотивам. Насколько я знаю, а я на Камчатке с 1995го по 2016-й вывозились именно ниппонцы про целенькие Кобры речи не было от слова вообщеСообщение от GK21
Спасибо за консультацию! Художественный вымысел автора, стало быть? Конечно, не располагая хоть одним фото с места события, cложно поверить в ряды стоящих под чехлами целехоньких самолётов, доживших до 90-х годов.
Ну а "ниппонцы" тоже , вероятно, не в чехлах стояли в "катакомбах", а были разбросаны в виде ржавых остовов по холмам и краям аэродромов?
Брошенные на аэродромах все время простояли... Целых там не было. Их собственно и вывозили. Там имел место какой то конфликт интересов власть придержащих, раз всплыл наш Транспорт. А уж то что Где то у всех на виду поднимали в воздух Кобры простоявшие много десятков лет пусть и в катакомбах. Смешно. И Глупо. Так бы делать точно не стали бы.
Кстати некоторое время с 1999 по 2001 год я служим офицером штаба дивизиона этих самых транспортов. А это как раз фото ПКС Старшинова.
В статье вроде бы информации о том, что "Аэрокобры" покидали наш берег своим ходом,не было.Брошенные на аэродромах все время простояли... Целых там не было. Их собственно и вывозили. Там имел место какой то конфликт интересов власть придержащих, раз всплыл наш Транспорт. А уж то что Где то у всех на виду поднимали в воздух Кобры простоявшие много десятков лет пусть и в катакомбах. Смешно. И Глупо. Так бы делать точно не стали бы.
Кстати некоторое время с 1999 по 2001 год я служим офицером штаба дивизиона этих самых транспортов. А это как раз фото ПКС Старшинова.
Речь шла о "предпродажной" подготовке техники перед отправкой ее новым неизвестным владельцам морским путём (в разобранном виде, надо полагать). Упоминались там и японские самолёты, ценность которых,как трофейных раритетов, не менее велика ).
В общем, "клич" о возможной продаже находок периода Второй мировой, брошенный в журнале "Огонёк" в начале лихих 90-х годов, сыграл свою известную роль...
Красивое фото.
Последний раз редактировалось GK21; 10.02.2019 в 21:40.
Факт реально был, но все было в стадии хлама и крупных обломков ..... Кстати я не удивлюсь если там даже Кобры были. В 1945-1946 865 ИАП если я не ошибаюсь перевооружали на Кингкобры...
Встретилось про АлСиб :
https://vk.com/topic-107001425_32897727
21 января 1940 года состоялся первый полет тяжелого истребителя сопровождения Та-3, разработанный конструктором Всеволодом Константиновичем Таировым. По существу это был многоцелевой истребитель-штурмовик с увеличенной эффективностью боевого применения за счет высоких скорости полета и маневренности, усиленного бронирования и мощного пушечного вооружения, расположенного вблизи оси самолета, что допускало применение крупнокалиберных авиационных пушек и обеспечивало высокую кучность при стрельбе в воздухе. Основным его назначением являлась борьба с самолетами и танками противника.
По оценке пилотов ЦАГИ, самолет был простым в управлении, доступным строевым летчикам. Самолет был способен выполнять все фигуры высшего пилотажа и лететь на одном моторе вплоть до высоты 4100 м.
Несмотря на положительное отношение к самолету военных и НКАП, довести Та-3 до серийного производства так и не удалось. 29 октября 1941 г., при перелете в г. Куйбышев Таиров погиб в авиационной катастрофе в Пензенской области.
Оценки показывают, что летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на Та-3 с противотанковым вариантом вооружения в случае его реализации вполне мог стать своеобразной "грозой" панцерваффе (из 3350 танков и САУ всех типов, предназначенных для вторжения в СССР, почти половина - 1698 машин, были легкими), прекрасно дополняя боевые возможности стоящего на вооружении одномоторного бронированного штурмовика Ил-2. https://t.me/ZOV_Voevoda/26086?single
Самолёт Пе-8 ОН — «особого назначения» был спроектирован и построен в нескольких экземплярах в 1943-44 годах и предназначался для перевозки первых лиц государства. Переоборудован из бомбардировщика (в конце 30-х годов был создан и запущен в серийное производство крупнейший советский самолёт — тяжелый бомбардировщик Пе-8).
Возможность использовать дальний бомбардировщик «Пе-8» для трансокеанских перелётов была успешно доказана в мае 1942 г., когда советская правительственная делегация была доставлена в США на борту этого самолёта, после чего он благополучно вернулся в Москву.
Самолёт сохранил оборонительное вооружение бомбардировщика, за исключением верхней башни. На борту опытных образцов был буфет, три спальных места и туалетная комната. Каждое место оборудовали индивидуальным отоплением, вентиляцией, освещением и кислородной маской.
Возможно, что один из двух построенных «Пе-8 ОН» был использован для полёта И.Сталина в Тегеран на знаменитую конференцию глав союзных держав.
После войны был переоборудован для нужд полярной авиации, где и прослужил до полного износа. https://t.me/svvaul10/10144?single
Редкое фото И-16 с подвесными топливными баками ПСБ 21 из состава 146 ИАП. https://t.me/ZOV_Voevoda/29466
Ваши права
Ответить с цитированием