«Подвиг» 8-й: «Чкалов - лучший лётчик испытатель»

«НАУЧНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ
…Наконец-то он был на месте!
Ему приходилось систематизировать свои знания, расширять и углублять опыт, постоянно учиться, совершенствовать мастерство, постигать секреты всего комплекса наземных работ, предваряющих напряженную и ответственную работу в воздухе.
Чкалов вникал в процесс подготовки самолёта к испытаниям: своими руками прощупывал весь самолёт, изучал каждую его деталь, даже самую мельчайшую. Аэродром стал для него не только местом взлёта и посадки, но и своеобразной лабораторией, в которой он ежедневно «учил самолёты летать». Именно на аэродроме самолёты проходили длительное и всестороннее испытание, после чего или поступали в серийное производство или возвращались в конструкторское бюро на доработку» (О.Э. Чкалова «Жизнь Валерия Чкалова»- М.: «Детская литература», 1979, тираж 75000 экз., стр. 39-40)

«Зимой 1931 года меня перевели преподавателем в Военно-воздушную академию. Начальник кафедры поручил мне провести цикл лекций для командного состава одной из школ. От начальника этой группы я узнал, что аудитория, с которой мне придётся заниматься, представляет собой лётный состав различных частей. Они собраны сюда за недисциплинированность, для «перевоспитания». Среди них я увидел и Чкалова» (И. АНТОШИН «Первые полёты в эскадрилье», «Наш Чкалов». Сборник воспоминаний, Издание 2-е, переработанное и дополненное. Составитель О.Э. Чкалова. – М.: Изд-во ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 1969, тираж 65000 экз.

Было из-за чего:
«… печальная история, увы, не единична. Уже в моё время на аэродроме было много уникальнейших людей, которые, поднимая в небо машины, не могли справиться с этим недугом. Мой дядя рассказывал об уникальных способностях Валерия Павловича Чкалова, он вдвоём с не менее известным в те времена лётчиком Анисимовым, погибшим впоследствии на съёмках фильма, на спор выпивал двухлитровую бутылку чистого спирта. Причём для этого «рекорда» полагалась буханка чёрного хлеба. Они делили её пополам. И пока пил Чкалов, Анисимов закусывал хлебом, а потом начинал пить Анисимов, а Чкалов заедал. И так они менялись до тех пор, пока не выпивали всё до конца. Об этих способностях Чкалова в лётном народе говорили тогда так: Валерий Павлович никогда не утверждал, что его любимым напитком является кефир…» (Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, шеф-пилот ОКБ им. А.И. Микояна, заместитель генерального конструктора В.Е. Меницкий «Моя небесная жизнь. Воспоминания лётчика-испытателя» - М.: «ОЛМА-ПРЕСС», 1999, стр. 212-213).

Такая вот «систематизация знаний и проникновение в процесс подготовки самолёта». Прибавим к этом абсолютную инженерно-техническую безграмотность В.П. Чкалова: - четыре класса начальной школы, полтора класса техникума, из которых первый класс – класс ликбеза и жалкое подобие технического образования в лётной школе. В 1924 году руководство ВВФ РККА ещё только обсуждало необходимость увеличения объёмов преподавания математики в лётных училищах до 100 часов!!!

Свидетельство ведущего инженера самолёта АНТ-25 по оборудованию (в будущем заместителя А.Н. Туполева) Л.Л. Кербера. «Чкалов был прекрасный лётчик-истребитель, я бы сказал даже, что он был прирождённый истребитель. Как о лётчике-испытателе о нём этого не скажешь. Здесь он выглядел гораздо слабее. Однажды я присутствовал при такой сцене. Чкалов вернулся из испытательного полёта. Конструктор (не помню точно, кто это был – Поликарпов или Томашевич) попросил его высказать впечатление о полёте, о машине. Чкалов махнул рукой: «Мура!» На этом оценка была окончена, а конструктор и его помощники остались в состоянии молчаливого недоумения. Он мог точно так же вылезти из самолёта и на вполне естественный вопрос: «Как слетали?» поднять вверх большой палец и сказать «Во!» И опять же такой ответ являлся исчерпывающим.
Громов, например, после каждого полёта составлял подробнейший письменный отчёт о проведённой в воздухе работе. А потом мог ещё разъяснить и дополнить свои впечатления в разговоре со специалистами. Мне за многие годы пришлось иметь дело с двумя десятками лётчиков-испытателей. Все они старались донести по возможности более полную информацию о поведении машины и её агрегатов, не ограничиваясь каким-нибудь одним, ничего не выражающим словом. Для Чкалова этого было вполне достаточно. Он был лётчик в чистом виде, но не вдумчивый аналитик-испытатель. Во всяком случае, такой вывод сложился у меня и некоторых моих коллег. Мы, конечно, были в ничтожном меньшинстве, потому что все вокруг были совершенно очарованы гениальным вождём и его несравненным героическим учеником»

Стоит ли удивляться, что В.П Чкалова вскоре выгнали из НИИ со следующей характеристикой: «…Имеет предупреждение нач. ВВС тов. Алксниса о снятии с лётной работы за нарушение лётной дисциплины. Опыта по испытанию самолётов недостаточно, и в этой части над собой работает мало… Вести исследовательскую работу не может, и в этой области над собой не работает. Военным делом мало интересуется…».

Да уж какое там военное дело после литра спиртяги! Тут бы с утра пивком подлечиться…

Что же касается утверждения, что В.П. Чкалов ежедневно «учил самолёты летать», то это очередная откровенная фальсификация О.Э. Чкаловой. Для того, чтобы в этом убедиться, даже в архивы НИИ ВВС не надо идти. Достаточно взять в руки великолепный справочник В.Б. Шаврова «История конструкций самолётов в СССР до 1938 г». Там против каждой машины указано, кто проводил её лётные испытания. В главе 8: «Развитие конструкций самолётов в годы социалистической индустриализации страны (1931-1933 гг.)» фамилия Чкалов встречается всего один раз: «ДИ-4 – двухместный истребитель по проекту А. Лявиля… Самолёт был выпущен в начале 1933 г. Заводские испытания проводили Б.Л. Бухгольц и Ю.П. Пионтковский. Третий полёт совершил В.П. Чкалов» (стр. 475). Да ещё на самолёте ДИ-3, про испытания которого у Шаврова ничего не сказано.
В.П. Чкалов из за своей неспособности дать точную инженерно-техническую оценку поведению самолёта в воздухе был закреплён в качестве штатного лётчика-испытателя за Осконбюро ВВС РККА возглавляемого П.И. Гроховским. Где занимался отработкой десантного оборудования для будущих ВДВ РККА. Сбрасывал с самолёта ТБ-1 всё придуманное «гроховчанами». См.: Владимир Казаков «Небо помнит. Повесть-хроника» - М.: «Молодая гвардия», 1988, тираж 100000 экз. Да ещё принимал участие в экспериментах В.С. Вахмистрова по созданию сцепки самолётов под названием «Летающее звено». Там не требовались глубокие инженерно-технические знания. Нужны были лишь огромная смелость и высокое лётное мастерство.
В.В. Чкалова в своей книге «Валерий Чкалов. Легенда авиации / Историческое расследование» (-М.: АСТ-ПРЕСС КНИГА, 2005, тираж 7000 экз.) пытается правда подвести под утверждение матери документальный базис и приводит список самолётов, якобы испытанный В.П. Чкаловым в НИИ ВВС: «В НИИ отец испытывал не только истребители, но и тяжёлые бомбардировщики. Он летал на Р-1, Р-3, Р-5, Р-7, И-4, И-5, И-7, ФД-XI, ТБ-1, ДИ-3, ВН-33, четырёхмоторном ТБ-3» Но эта версия - для детей. Ибо почти все эти самолёты к моменту прихода В.П. Чкалова в НИИ ВВС уже производились серийно: Р-1 в серии с 1926 года, Р-3 – с 1927, Р-5 - с 1930, И-4 – с 1927, И-5 – с 1931, И-7 – с 1931 (лицензионная копия серийного немецкого HD-37c), ТБ-1 – с 1929. «Аvia» ВН-33 – серийный чешский самолёт-акробат. СССР закупал в Чехословакии пилотажные самолёты для использования их на всевозможных авиационных праздниках. Летать на ТБ-3 Чкалов самостоятельно не мог – не имел допуска. На этой машине он сидел лишь в правом кресле стажёра… Вот и весь список «испытанных В.П. Чкаловым самолётов». «Летать в НИИ ВВС» совсем не значит «учить самолёты летать». Много чего испытывают в воздухе. Например, работу модернизированного оружия или нового усовершенствованного прибора…

Чего не наплетёшь, чтобы прославить своего мужа!
Прославленный муж – безопасность, покой и благоденствие всей семьи!

Гениальной женщиной была О.Э. Чкалова – почти все свои многочисленные книги она издавала в издательстве «Детская литература». Дети не знают, когда какой самолёт в серию пошёл и что испытывать требуется не только самолёты. Но зато они на всю жизнь усваивают, что В.П. Чкалов – наш самый великий лётчик! Потом ещё великий кинофильм М. Калатозова посмотрят и укрепят в мозгах вложенную аксиому намертво. Не вырвешь!